Öresundsbron

Øresundsbron Öresundsbron
september 2015 vy från ett flygplan
Koordinater
Bär	Fyra filer på Europavägen E20 Dubbelspårig Øresundsbana
Går över	Öresund (sundet)
Plats	Köpenhamn , Danmark och Malmö, Sverige
Officiellt namn	Øresundsbron (används av företag), Øresundsbroen (danska), Öresundsbron (svenska)
Egenskaper
Design	Stagbro
Total längd	7 845 meter (25 738 fot)
Bredd	23,5 meter (77,1 fot)
Höjd	204 meter (669 fot)
Längsta spann	490 meter (1 608 fot)
Klart nedan	57 meter (187 fot)
Historia
Designer	Jørgen Nissen, Klaus Falbe Hansen, Niels Gimsing och Georg Rotne
Ingenjörsdesign av	Ove Arup & Partners Setec ISC Gimsing & Madsen
Konstruerad av	Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz och Monberg & Thorsen
Byggstart	1995
Slut på bygget	1999
Konstruktions kostnader	19,6 miljarder DKK 25,8 miljarder SEK 2,6 miljarder EUR
Öppnad	1 juli 2000
Statistik
Daglig trafik	c. 19 000 vägfordon (2014)
Vägtull	390 DKK, 460 SEK eller 65 EUR
Plats

Öresunds- eller Øresundsbron ( danska : Øresundsbroen [ˈøːɐsɔnsˌpʁoˀn̩] ; svenska : Öresundsbron [ œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn] ; hybridnamn: Øresundsbron ) är en kombinerad järnvägsbro mellan Øresundsbron och Danmarks motorvägsjärnväg . Det är den längsta i Europa med både vägbana och järnväg kombinerade i en enda struktur, som löper nästan 8 kilometer (5 miles) från den svenska kusten till den konstgjorda ön Peberholm mitt i sundet. Korsningen avslutas av den 4 kilometer långa Drogden-tunneln från Peberholm till den danska ön Amager .

Bron förbinder väg - och järnvägsnäten på den skandinaviska halvön med de i Central - och Västeuropa . En datakabel gör också bron till ryggraden i internetdataöverföringen mellan Centraleuropa och Sverige. Den internationella europavägen E20 korsar via väg, Öresundsbanan via järnväg. Bygget av Stora Bälts fasta förbindelse (1988–1998), som förbinder Själland med Fyn och därifrån med Jyllandshalvön , och Öresundsbron har kopplat samman Central- och Västeuropa med Sverige på väg och järnväg.

Bron ritades av Jørgen Nissen och Klaus Falbe Hansen från Ove Arup and Partners, samt Niels Gimsing och Georg Rotne.

Motiveringen för de extra utgifterna och komplexiteten i samband med att gräva en tunnel en del av vägen, snarare än att höja den delen av bron, var att undvika att störa flygtrafiken från den närliggande Köpenhamns flygplats, för att ge en tydlig kanal för fartyg i god tid . väder eller dåligt, och för att förhindra att isflak blockerar sundet. Konstruktionen började 1995, med bron som öppnades för trafik den 1 juli 2000. Bron fick 2002 IABSE Outstanding Structure Award .

Historia

Redan under 1900-talets första decennium utvecklades idéer om en fast förbindelse över Öresund. År 1910 lades fram förslag till Sveriges riksdag om en järnvägstunnel över sundet, som skulle ha bestått av två tunnelförsedda sträckor förbundna med en ytväg över ön Saltholm . Konceptet med en bro över Öresund föreslogs först formellt 1936 av ett konsortium av ingenjörsföretag som föreslog ett nationellt motorvägsnät för Danmark.

Idén lades ner under andra världskriget , men togs därefter upp igen och studerades ingående i olika dansk-svenska regeringskommissioner under 1950- och 1960-talen. Det rådde dock oenighet om länkens placering och exakta form, där vissa argumenterade för en länk vid den smalaste punkten av sundet vid Helsingør – Helsingborg , längre norr om Köpenhamn, och några argumenterade för en mer direkt länk från Köpenhamn till Malmö . Dessutom hävdade vissa regionala och lokala intressen att andra bro- och vägprojekt, särskilt den då obyggda fasta länken till Stora Bält , borde ha prioritet. Danmarks och Sveriges regeringar undertecknade så småningom ett avtal om att bygga en fast förbindelse 1973. Den skulle ha bestått av en bro mellan Malmö och Saltholm, med en tunnel som förbinder Saltholm med Köpenhamn, och skulle ha åtföljts av en andra järnvägstunnel över Öresund mellan Helsingör och Helsingborg .

Det projektet avbröts dock 1978 på grund av den ekonomiska situationen och växande miljöhänsyn. När den ekonomiska situationen förbättrades under 1980-talet fortsatte intresset och regeringarna undertecknade ett nytt avtal 1991.

En rapport från OMEGA center identifierade följande som primära motiv för byggandet av bron:

• att förbättra transportförbindelserna i norra Europa, från Hamburg till Oslo;
• regional utveckling kring Öresund som svar på den intensifierade globaliseringsprocessen och Sveriges beslut att ansöka om medlemskap i Europeiska gemenskapen;
• förbinda de två största städerna i regionen, som båda hade ekonomiska svårigheter;
• förbättra kommunikationerna till Kastrups flygplats , regionens främsta nav för flygtransporter.

Ett samriskföretag mellan Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz och Monberg & Thorsen (samma som den tidigare stora Bältslänken), påbörjade bygget av bron 1995 och färdigställde den 14 augusti 1999. Kronprins Frederik av Danmark och kronprinsessan Victoria of Sweden träffades halvvägs över brotunneln den 14 augusti 1999 för att fira att den stod färdig. Den officiella invigningen ägde rum den 1 juli 2000, med drottning Margrethe II av Danmark och kung Carl XVI Gustaf av Sverige som värdinna och värd för ceremonin. På grund av nio personers död, varav tre danskar och tre svenskar, på Roskildefestivalen kvällen innan, inleddes ceremonin med en tyst minut . Brotunneln öppnade för allmän trafik senare samma dag. Den 12 juni 2000, två veckor före dedikationen, tävlade 79 871 löpare i Broloppet , en halvmara från Amager , Danmark, till Skåne , Sverige.

Trots två schemalagda bakslag – upptäckten av 16 oexploderade bomber från andra världskriget på havsbotten och ett oavsiktligt sned tunnelsegment – ​​blev brotunneln färdig tre månader före schemat.

Trots att trafiken mellan Danmark och Sverige ökade med 61 procent det första året efter att bron öppnade, var trafiken inte så hög som förväntat, kanske på grund av höga vägtullar. Sedan 2005 har dock trafiknivåerna ökat snabbt. Det kan bero på att danskar köper bostäder i Sverige för att dra fördel av lägre bostadspriser i Malmö och pendlar till jobbet i Danmark. År 2012 kostade det 310 DKK , 375 SEK eller 43 € att åka över med bil , med rabatter på upp till 75 % tillgängliga för vanliga användare. Under 2007 reste nästan 25 miljoner människor över Øresundsbron: 15,2 miljoner med bil och buss och 9,6 miljoner med tåg. År 2009 hade siffran stigit till 35,6 miljoner med bil, buss eller tåg.

Øresundsbron, Öresund

Länkfunktioner

Bro

Flygfoto över Øresundsbron. I förgrunden ligger Köpenhamns flygplats på ön Amager , till vänster om bron den danska ön Saltholm och i bakgrunden ansluter bron till Malmö.

Vid 7 845 m (4,875 mi) täcker bron halva avståndet mellan Sverige och den danska ön Amager, gränsen mellan de två länderna är 5,3 km (3,3 mi) från den svenska änden. Strukturen har en massa på 82 000 ton och stödjer två järnvägsspår under fyra vägfiler i en horisontell balk som sträcker sig längs brons hela längd. På båda inflygningarna till de tre stagbrosektionerna stöds balken var 140:e m (459 fot) av betongpelare. De två paren av fristående kabelbärande torn är 204 m (669 fot) höga, vilket tillåter frakt av 57 m (187 fot) utrymme under huvudspännet, men de flesta fartygskaptener föredrar att passera genom det fria Drogdensundet ovanför Drogdentunneln. Det kabelförsedda huvudspännet är 491 m (1 611 fot) långt. En balk och kabelstagskonstruktion valdes för att ge den specifika styvhet som krävs för att transportera tung järnvägstrafik och även för att motstå stora isansamlingar. Bron stängs då och då av korta stunder under mycket hårt väder, till exempel St. Jude-stormen i oktober 2013.

På grund av höga longitudinella och tvärgående belastningar som verkar över bron och för att ta emot rörelser mellan överbyggnaden och underbyggnaden har den lager som väger upp till 20 t vardera, som kan bära vertikala belastningar upp till 96 000 kN (22 000 000 lb f ) _i längdriktning och upp till 40 000 kN (9 000 000 lb _f ) i tvärriktningen. Design, tillverkning och installation av lagren utfördes av det schweiziska civilingenjörsföretaget Mageba.

Vibrationsproblem, orsakade av att flera kablar i bron rörde sig under vissa vind- och temperaturförhållanden, bekämpades med installationen av tryckfjäderdämpare installerade i par i mitten av kablarna. Två av dessa spjäll var utrustade med lasermätare för löpande övervakning. Testning, utveckling och installation av dessa fjäderdämpare utfördes av specialister European Springs.

Peberholm

Huvudartikel: Peberholm

Bron går samman med Drogdens tunnel på den konstgjorda ön Peberholm ( Pepper Islet). Danskarna valde namnet för att komplettera den naturliga ön Saltholm (Saltholmen) strax norr. Peberholm är ett utpekat naturreservat byggt av svenskt berg och marken som muddrades upp under bro- och tunnelbygget, cirka 4 km (2,5 mi) långt med en genomsnittlig bredd på 500 m (1 640 fot). Den är 20 m (66 fot) hög.

Drogdentunneln

Tvärsnitt av Drogdentunneln

Förbindelsen mellan Peberholm och den konstgjorda halvön vid Kastrup på ön Amager, den närmast befolkade delen av Danmark, går genom den 4 050 meter (2,52 mi) långa Drogdentunneln ( Drogdentunnelen ) . Den består av ett 3 510 meter (2,18 mi) nedsänkt rör plus 270 meter (886 fot) ingångstunnlar i varje ände. Rörtunneln är gjord av 20 prefabricerade armerade betongsegment – ​​de största i världen med 55 000 ton vardera – sammankopplade i ett dike grävt i havsbotten. Två rör i tunneln bär järnvägsspår, två bärvägar och ett litet femte rör tillhandahålls för nödsituationer. Rören är anordnade sida vid sida.

Järnvägstransporter

Satellitbild av Öresundsbron

Brons hela sträcka mellan Peberholm och Malmö

Utsikt från Klagshamn

Huvudartikel: Øresundslinjen

Järnvägsförbindelsen drivs gemensamt av Trafikverket och den danska järnvägsinfrastrukturförvaltaren Banedanmark . Persontågstrafiken beställs av Skånetrafiken och Danska Luftfarts- og Järnvägsstyrelsen ( Trafikstyrelsen ) under varumärket Øresundståg , med Transdev och DSB som nuvarande operatörer. En serie nya tvåspänningståg utvecklades som förbinder Köpenhamnsområdet med Malmö och södra Sverige så långt som till Göteborg och Kalmar . SJ driver X2000- tåg över bron, med förbindelser till Göteborg och Stockholm . Köpenhamns flygplats vid Kastrup har en egen järnvägsstation nära det västra brohuvudet. Sedan december 2022 går tågen vanligtvis var 15:e minut under dagen, vilket minskar till en gång i timmen under natten i båda riktningarna. Ytterligare öresundsstammar trafikeras i rusningstid. Även godståg använder korsningen.

Järnvägssektionen är dubbelspårig 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår och klarar hastigheter på upp till 200 kilometer i timmen (120 mph), men långsammare i Danmark, särskilt i tunnelsektionen. Det fanns utmaningar relaterade till skillnaden i elektrifiering och signalering mellan det danska och svenska järnvägsnätet . Lösningen som valts är att byta elsystemet från svenskt 15 kV, 16,7 Hz till danskt 25 kV, 50 Hz före det östra brohuvudet vid Lernacken i Sverige. Linjen signaleras enligt det svenska standardsystemet över brons längd. På Peberholm går linjen över till dansk signalering som fortsätter in i tunneln. Det finns inget sätt att växla mellan ett lok för dansk standard och ett för svensk standard. Alla järnvägsfordon som använder bron måste skräddarsys för båda ländernas standarder.

Tågen går till vänster i Sverige och till höger i Danmark. Inledningsvis skedde bytet vid Malmö Centralstation , en ändstation på den tiden. Efter invigningen av Malmö Citytunnelförbindelse 2010 byggdes en tunnel vid Burlöv , norr om Malmö, där de två södergående spåren korsar det norrgående paret. Järnvägen i Malmö använder alltså dansk standard.

Gränskontroller

Eftersom både Sverige och Danmark har varit med i Nordiska Passunionen sedan 1950-talet har gränskontrollerna mellan de två länderna avskaffats i decennier och resenärer kan normalt röra sig fritt över Öresundsbron. 2001 anslöt sig även båda länderna till Schengenområdet och sedan dess regleras avskaffandet av gränskontroller i första hand av EU-rätten , närmare bestämt Schengenregelverket .

Men i november 2015, under den europeiska migrantkrisen , införde Sverige tillfälliga gränskontroller vid gränsen till Danmark i enlighet med bestämmelserna i Schengenregelverket om återinförande av tillfälliga inre gränskontroller. Som sådan måste resenärer till Sverige från Danmark (men inte resenärer till Danmark från Sverige) visa ett giltigt pass eller nationellt ID-kort (medborgare i EU / EES -länder) eller pass och inresevisum (om så krävs) för medborgare från andra länder utanför EU /EES-länder. Flytten markerade ett avbrott med 60 år av gränskontrollfria resor mellan de nordiska länderna. I januari 2016 utökades dessa gränsåtgärder med ett särskilt transportörsansvar, vilket tvingade transportörer (som buss-, tåg- och färjebolag) att kontrollera identiteten på alla passagerare från Danmark innan de gick ombord på en buss, tåg eller färja till Sverige. Dessa kontroller verkställdes med böter på 50 000 kr som straff för delgivning av personer utan sådana identitetshandlingar. Detta ledde till att privata säkerhetsvakter genomförde kontroller på till exempel järnvägsstationen på Kastrups flygplats i Danmark, ett impopulärt drag bland passagerare, på grund av förseningarna.

I maj 2017 tog Sverige bort transportörernas ansvar, men de ordinarie gränskontrollerna som Polismyndigheten utförde låg kvar på den svenska sidan av Öresundsbron. I enlighet med Schengengränskodexen är dessa gränskontroller endast tillåtna under en period av sex månader i taget och måste därför förnyas två gånger om året.

Kostnader och fördelar

På bron

I tunneln

Kostnaden för Öresundsförbindelsen, inklusive motorvägs- och järnvägsförbindelser på land, var 30,1 miljarder DKK (~4,0 miljarder euro) enligt 2000 års prisindex, med kostnaden för bron som förväntas återbetalas år 2037. År 2006 , Sverige påbörjade arbetet med Malmö Citytunnel , en 9,45 miljarder kronors förbindelse med bron som stod klar i december 2010.

Anslutningen kommer att vara helt användarfinansierad. Ägarbolaget ägs till hälften av den danska staten och till hälften av den svenska staten. Detta ägarföretag har tagit lån garanterade av regeringarna för att finansiera anslutningen och användaravgifterna är dess enda inkomst. Efter trafikökningen räcker dessa avgifter för att betala räntan och börja återbetala lånen, vilket beräknas ta cirka 30 år.

Skattebetalarna har varken bekostat bron eller tunnel, men skattepengar har använts till landanslutningarna. På den danska sidan har landförbindelsen inhemska fördelar, främst för att ansluta flygplatsen till järnvägsnätet. Malmö Citytunnel har fördelen av att ansluta den södra delen av innerstaden till järnvägsnätet och möjliggöra många fler tåg till och från Malmö.

Enligt Öresundskommittén har bron gjort en nationell ekonomisk vinst på 57 miljarder DKK, eller 78 miljarder SEK (~8,41 miljarder SEK) på båda sidor om sundet genom ökad pendling och lägre pendlingskostnader. Vinsten beräknas till 6,5 miljarder kronor per år men den skulle kunna ökas till 7,7 miljarder genom att ta bort de tre största hindren för integration och mobilitet, de två största är att icke EU-medborgare i Sverige inte får arbeta i Danmark och att många yrkeskvalifikationer och meriter är inte ömsesidigt erkända.

En studie från 2021 visade att bron ledde till ökad innovation i Malmö. Nyckelmekanismen verkar vara att högutbildade arbetare drogs till Malmö. En studie från 2022 fann att bron orsakade en ökning med 13,5 % av den genomsnittliga lönen för arbetare i regionen, eftersom bron utökade storleken på arbetsmarknaden.

Kulturella referenser

• Öresundsbron gav sitt namn till den nordiska noir -tv-serien The Bridge , eftersom serien utspelade sig i regionen runt bron.
• När Malmö stod värd för Eurovision Song Contest 2013 användes Öresundsbron som en symbol för förbindelsen mellan Sverige och övriga Europa .
• Det var inspirationen bakom 2014 års låt " Walk Me to the Bridge " av Manic Street Preachers från deras album Futurology .

Miljöpåverkan

Undervattensdelarna av bron har blivit täckta av marina organismer och fungerar som ett konstgjort rev .

Se även

• Fehmarn Bält fast länk
• HH Tunnel , en föreslagen andra fasta Öresundslänk som förbinder Helsingör och Helsingborg
• Lista över bro-tunnlar
• Lista över väg-järnvägsbroar
• Old Little Belt Bridge (öppnad 1935) och New Little Belt Bridge (öppnad 1970)
• Öresundsregionen
• Öresundsmetro
• Johor–Singapore Causeway – mellan Malaysia och Singapore
• Mumbai Trans Harbour Link . En enorm 10,83 kilometer (6,73 mi) lång motorväg som förbinder Mumbai med Navi Mumbai .

externa länkar

Extern video
Marin miljö

• Officiell engelska hemsida
• Øresundsbron vid Structurae
• Øresundstunneln vid Structurae
• Öresundslänken vid Structurae
• Øresundsbrons projektinformation från Road Traffic Technology
• Impossible Bridges: Denmark to Sweden ( MegaStructures dokumentär, 2006)
• Video på Arups hemsida och på Youtube som visar Arup Legends: Jorgen Nissen
• Live webbkamera