Levande gata

Den här artikeln handlar om lugnande av trafiken i delade bostadsområden. För bostadsområden med begränsad tillträde för bilar, se fotgängarby .
Woonerf Street

En levande gata är en gata utformad med fotgängares och cyklisters intressen i åtanke genom att tillhandahålla berikande och upplevelserika utrymmen. Levande gator fungerar också som sociala utrymmen, som tillåter barn att leka och uppmuntrar sociala interaktioner på mänsklig skala, säkert och lagligt. Levande gator anser att alla fotgängare ger lika tillgång till äldre och de som är funktionshindrade. Dessa vägar är fortfarande tillgängliga för användning av motorfordon ; deras design syftar dock till att minska både hastigheten och dominansen av motoriserade transporter. Minskningen av motorfordonsdominans skapar fler möjligheter för kollektivtrafik. Living Streets uppnår dessa strategier genom att implementera shared space- metoden. Att minska gränsdragningarna mellan fordonstrafik och fotgängare skapar ett sammanhållet utrymme utan att separera olika transportsätt. Fordonsparkering kan också begränsas till anvisade vikar. Dessa gatudesignprinciper blev först populära i Nederländerna under 1970-talet, och det holländska ordet woonerf (lit. bostadsområde) används ofta som en synonym för levande gata.

Översikt

Nuvarande gatuinfrastruktur i USA

US Department of Transportation 's Manual on Uniform Traffic Control Devices fokuserar främst på fordonstrafik och hur man optimerar dess rörelse. Gator utvecklas för att förenkla vägens uppgifter och för att skapa enhetlighet. Ett enhetligt utseende och känsla av vägen minskar uppfattningen/reaktionstiden och ger alla liknande tolkningar, vilket är avgörande för deras prestanda.(2) Utformningen av trafikkontrollanordningarna skapar också en konstant när underhåll krävs. Dessa enheter fokuserar på fordonsanvändaren för att ge adekvat mening och kommando. Omvänt fokuserar konceptet med en levande gata på att skapa hälsosammare, mer gångbara och mer beboeliga platser samtidigt som miljöfördelarna optimeras. Levande gator syftar till att prioritera säkerheten för alla gatuanvändare, särskilt mer utsatta grupper som fotgängare och cyklister, genom att förbättra infrastrukturen för att tillgodose alla gatuanvändare. Den levande gatan prioriterar fotgängarna högre än fordonstrafiken.

Daglig trafikstockning i LA

Urban Design Professor Donald Appleyards Street Livability Study på 1970-talet antydde att gator i USA ofta var bullriga, förorenade och farliga, och att både invånare och städer inte känner att de har kontroll över att skapa rena och säkra gatumiljöer. Livsvänliga gator syftar till att skapa renare och säkrare miljöer genom att "gröna" gator [ ytterligare förklaring behövs ] och skapa utrymmen där bilar är gäster för fotgängare och cyklister. Grönare består av att förbättra den naturliga och byggda miljön genom att återuppliva och utveckla samhällsparker, trädgårdar och gatuträd. Att etablera levande gator är ett sätt att samhällen kan växa sin urbana infrastruktur, vidareutveckling av dessa stadsstrategier kan säkerställa att miljötillgångarna levererar sin fulla potential. Detta koncept prioriterar miljön och samhället framför tillgänglighet och förflyttning av trafik. Den holländska woonerf är ett exempel på detta koncept: det eliminerar exklusiva utrymmen för fotgängare och fordonstrafik, i stället uppmuntrar hela gatan att vara tillgänglig för fotgängare och tillhandahåller trafikdämpande åtgärder för fordon. Boendemiljön dominerar den bebyggda miljön på gatan, de boende byter ut sina tegelgator och integrerade mer gröning för att få fram en slingrande serpentinstig. I sin tidning Reclaiming the Residential Street as a Play Place hävdar Trantle och Doyle att woonerfs ökar trafiksäkerheten och att barn är mer benägna att leka nära eller på gatan. Woonerfgatan ger lika möjligheter för fotgängare, cyklister och fordon, men fotgängare har företräde framför fordonen. Denna stadsgata har visat att den är framgångsrik i Nederländerna.

Syftet med den levande gatan

Den levande gatan ombildar gatans roll genom att ompröva dess syfte och vem den är avsedd att tjäna. Gatan kan vara svalare, säkrare och mer gångbar när den implementeras. Levande gator ger mer attraktiva utrymmen som främjar brukarens hälsa och välbefinnande. Utrymmen skapar social sammanhållning inom ett grannskap och ökar känslan av gemenskap samtidigt som de stärker den kulturella identiteten. Levande gator kan fungera som ett rekreationsutrymme för grannskapet och förbättra luftkvaliteten genom minskade koldioxidutsläpp och andra luftföroreningar, samt förbättra vattenkvantiteten och kvaliteten. Levande gator kan också förhindra erosion och översvämningar genom grön infrastruktur, dagvattenhantering och återanvändning. Levande gator kombinerar tre viktiga komponenter: att vara gröna , coola och kompletta.

Street koncept

Gröna gator

Grön gatudesign innebär att implementera strategier för dagvattenhantering för att skydda närliggande vattenkällor från föroreningar och uppmuntra vattenåteranvändning . Gröna gator hjälper till att lindra vattensäkerhetsproblem . Dräneringssystem inom en stad är utformade för att ge ett utlopp för avrinning som kommer från ogenomträngliga ytor. Att hantera vatten vid källan minskar de föroreningar som transporteras till lokala vattenförsörjningar. Föroreningar kan vara skadliga för lokala ekosystem och vattenkvalitet. Att införa grön infrastruktur i stadsutvecklingen kan kompensera för de förlorade möjligheterna för grundvatten att infiltrera den naturliga miljön. Grön infrastruktur inkluderar permeabla trottoarer, dessa porösa ytor tillåter avrinning att infiltrera ytan. Bioretentionsceller eller biosvaler är områden som innehåller vegetation som är planterad i konstruerad jord. Marken möjliggör filtrering och lagring av dagvatten, vilket laddar grundvattenförsörjningen. Att producera trädkronor är en annan aspekt av grön gatudesign. Gatuträd med adekvat dränering gör att regnvattenavrinningen kan tränga in i jorden och sakta ner dagvattenavrinningen. Gatuträd minskar också effekterna av den urbana värmeön (se "Cool gator" nedan) genom att skugga stenlagda ytor från värme, miljön förblir sval. De använder också evaporativ kylning och kan binda kol , förbättra luftkvaliteten och minska koldioxidutsläppen. Att implementera gröna gator hjälper till att minska avrinning av dagvatten samtidigt som vattenkvaliteten och tillförseln till stadsmiljön ökar. Skapa mer motståndskraft mot klimatförändringar med ett hälsosammare samhälle.

Coola gator

Coola gator syftar till att minska effekterna av den urbana värmeön ( UHI). Traditionella gator är gjorda av mörka ogenomträngliga material som absorberar energi från solen och skapar varmare omgivningstemperaturer, vilket ökar utsläppen och dagvattentemperaturerna. Dessa ytor skapar ett behov av luftkonditionering för att kyla strukturer. Ökad konditionering bidrar till högre elbehov, vilket eskalerar den totala efterfrågan inom en stad. Varmare förhållanden driver upp toppenergin under varma sommardagar, eftersom konditionering, lampor och apparater bidrar till energibehovet. Överbelastning av system och energinät kan leda till strömavbrott. Kraftbolag kan implementera kontrollerade strömavbrott eller strömavbrott under denna tid för att minska den totala avbrottstiden. Varmare förhållanden kan skada människors hälsa, orsaka allmänt obehag, andningssvårigheter, värmekramper, utmattning och icke-dödlig värmeslag. Att implementera grön infrastruktur och ersätta mörka ogenomträngliga material är en lösning för att kyla ned den omgivande miljön och dagvattenavrinning. Att implementera grön infrastruktur som regnträdgårdar, planteringslådor och grön parkering kan minska effekterna av den urbana värmeön. Att minska mörka ogenomträngliga ytor med ljusare material minskar lufttemperaturen eftersom gatuytan reflekterar solenergi. Coola gator hjälper till att skapa coolare samhällen för invånarna i dem. Genom att minska energianvändningen, öka vattenkvaliteten och minska utsläppen. Följaktligen minskar lägre temperaturer både utsläpp och temperatur. Detta innebär att samhällen kan ha färre temperaturrelaterade sjukdomar, och temperaturen på dagvattenavrinning minskar dess inverkan på vattenlivet i mottagande vatten. Dessa lättare ytor är också mer motståndskraftiga mot värmenedbrytning, och deras reflekterande egenskaper möjliggör mer synlighet på natten. En ökad reflektivitet bidrar också till att minska energianvändningen. Gatubelysning kan driva en glödlampa med lägre watt, vilket minskar efterfrågan. Svala gator skapar miljöer med sänkta lufttemperaturer, vilket genererar mer komfort.  

Kompletta gator

Hela gator är tillgängliga, tillmötesgående och säkra för fotgängare och cyklister. Genom att implementera stadsutvecklingsstrategier aktivt resande , samhällsengagemang och säker tillgång för att utveckla en gata för alla användare. De är avsedda att ge social rättvisa för alla användare. Låginkomstkvarter är mest sårbara för ofullständiga gator. Ofullständiga gator påverkar de omgivande samhällena negativt eftersom förhållandena kan vara osäkra och skapa större risker för fotgängare. Ofullständiga gator har en högre risk för olyckor eller skador, och effekter relaterade till luftföroreningar kan också påverka fotgängare. ofullständiga gator skapar utmanande förutsättningar för fotgängare att gå eller cykla. Ofullständiga gator skapar bilberoende barriärer och designas endast med bilar i åtanke. Kompletta gator ger förare och andra fotgängare möjligheter att ändra sina transportmedel. Minskningen av fordonstrafiken ökar både gångbarheten och cykelsäkerheten. Hela gator ger högsta prioritet till promenader och hållbara transporter. Fullständiga gator bedömer faktorer som resans varaktighet, stiggradering och typiska väderförhållanden bedöms för att se om aktiv resa är möjlig. Varje design av en Complete Street innehåller olika element. Designstrategier för kompletta gator inkluderar körfältsminskningar/breddminskningar - minskad förkörningsrätt för fordon som ger gatan tillbaka till fotgängare och skapa möjligheter för cykelbanor. Upphöjda övergångsställen - en trafikdämpande anordning som för motortrafiken till den nivå som fotgängare går på. Trottoarkantsförlängningar och medianer ökar utrymmet för gatubekvämligheter som växter, bänkar och träd. Strategier som implementeras på hela gator förbättrar den allmänna hälsan och stärker urbana ekosystem. Hela gator skapar miljöer som lockar fotgängare att gå eller cykla. De utrymmen som skapas på en komplett gata uppmuntrar också sociala interaktioner och produktiva områden. Städer utformar aktivt gator för att prioritera gångtrafik effektivt och säkert, skapa gator som minskar luftföroreningarna och absorberar stormavrinning. (40) Att utveckla hela gator tar också hänsyn till framtida teknik. Framtida utveckling av autonoma fordon kommer att minska efterfrågan på parkering.

Historia

Framsteg i USA

Unga pojkar leker på en gata i New York City , 1909

Sedan slutet av 1800-talet har amerikanska planerare ställts inför problem med trafikstockningar och gatusäkerhet. De två typiska utformningarna av amerikanska stadsdelar var rutnätsplanen och den kurvlinjära gatan, men säkerhetsproblem när det gäller motorfordon gav nya gatumönster på 1920-talet, en var "grannskapsenheten". Radburn-planen som utvecklades av Henry Wright och Clarence Stein i slutet av 1920-talet samt Clarence Perrys förslag 1933 använde "grannskapsenheten" för att försöka uppmuntra förhindrande av trafik på bostadsgator.

På 1930- och 1940-talen framkallade ökad motorvägstrafik publiceringen av Community Builders Handbook. Handboken , skriven av Federal Housing Administration , gav en hierarki av gatutyper som arteriell, samlare och mindre åtkomst. Men osäkra förhållanden observerades fortfarande och gatutyperna uppfyllde inte deras avsikt. Efter detta användes återvändsgränder och avledningar på platser som Montclair och Grand Rapids för att uppmuntra gator att uppfylla sin tilldelade gatutyp. Under 1950- och 1960-talen medförde omfattande stadsutvecklingsprojekt avseende bostäder och motorvägsbyggande ökade trafikvolymer och förbättringar fokuserade på flödet av det motoriserade fordonet. Colin Buchanans Traffic in Towns som publicerades 1963 i England introducerade hans amerikanska följeslagare till konceptet "miljöområden", platser där fotgängare är säkra från motoriserade fordon. Han erkände att det fanns en miljökapacitet på varje gata, och fotgängares säkerhet, luft- och bullerföroreningar och belysning var alla av särskilt intresse. Denna rapport påverkade design i länder som Sverige och Australien samt San Franciscos Urban Design Plan.

På nationell nivå sponsrade Federal Highway Administration en studie gjord av Donald Appleyard på 1970-talet och tittade på trafikens inverkan på bostadsgator. Från studien (som tittade på 500 hem i San Francisco-området i jämförelse med andra internationella gatudesigner) fann de att invånarna avskräcktes av de osäkra reshastigheterna för motoriserade fordon. Detta var ett särskilt problem i områden med barn och äldre. Buller och föroreningar minskade gatornas övergripande boende, medan mer social interaktion och upplevd avskildhet hittades på gator med lägre trafikvolymer. Stress, beläggningsomsättning och anpassning till osäkra levnadsförhållanden var också resultat av ogynnsamma trafikförhållanden. Resultaten av Appleyards Street Livability Study inspirerade San Francisco City Planning Board att lansera San Francisco Urban Design Plan 1971 som introducerade idén om det "skyddade bostadsområdet". Målet med utformningen var att bromsa trafiken till acceptabla hastigheter i bostadsområden genom förbättringar av infrastrukturen för aktiva transporter samt trafikdämpande åtgärder. Medan stadens fokus på gatudesign tidigare var att öka flödet av motortrafik, avskräckte detta nya tillvägagångssätt höga reshastigheter. Efter denna plan utvecklade San Francisco programmet Protected Residential Area Program (PRA) som gjorde det möjligt för stadsdelar att ansöka om trafikledningsåtgärder. Detta uppmuntrade samhällsdeltagande samt rättvisa och säkerhet för alla invånare.

Inflytande från andra länder

Nederländska, danska och tyska städer har införlivat flera designkoncept och policyer kring trafikledning. De har sett förbättringar i den övergripande gatusäkerheten och för de mer sårbara transportsätten som promenader och cykling. Fokus på aktiva transporter i länder som Nederländerna kan tillskrivas den mer bilrestriktiva politik de har haft sedan 1970-talet. Woonerf , hemmazon och Spielstraße [ de ] kräver att bilister kör i gånghastighet och ger efter för fotgängare, cyklister och lekande barn som har samma rättigheter vid väganvändning .

Dessa städer har implementerat trafikdämpande åtgärder, har dedikerade autofria zoner för fotgängare och cyklister, tvingar fram lägre reshastigheter och har begränsad och dyrare parkering jämfört med USA. De har ingen tur på rött, ett koncept USA har haft sedan 1970-talet som har lett till en drastisk ökning av fotgängare och cyklisters skador. Gatudesign i USA tenderar att fokusera mer på reshastigheten för motoriserade fordon. I dessa europeiska länder är tankesättet att bilister ska förutse fotgängares och cyklisters agerande. Deras trafikdämpande åtgärder har haft en betydande inverkan på trafikolyckor: Nederländska stadsdelar har sett trafikolyckor minska med upp till 70 % i vissa områden, medan en studie som tittade på Danmark, Storbritannien och Nederländerna fann att trafikrelaterade skador i trafiken lugnande stadsdelar minskade med cirka 53 %.

Dessa studier och idéer har förändrat några av tankesätten och idéerna för gatuplanering och design i USA. Vissa planerare och designer i USA ser nu gatan som en plats att bo, samlas och leka på istället för ett sätt att ta sig från en plats till en annan. De har börjat ta upp hur man gör gator rena och säkra för alla, och en plats där samhället kan samlas och umgås.

Vissa städer i USA som Portland och Minneapolis har femdubblat antalet cyklister från 1990 till 2008 genom implementering av samma metoder som används i Europa, såsom förbättrad cykelinfrastruktur , allmän utbildning om trafiksäkerhet, integration med kollektivtrafik, ökad cykeldelning och trafikdämpande åtgärder. Dessa städer har funnit att även om USA har en historia och kultur förknippad med att använda motoriserade fordon som ett sätt att pendla, kan policyer och infrastruktur påverka människors handlingar och vanor.

Post-COVID stad

En bilfri lekgata i New York under covid-19-pandemin, maj 2020

Covid-19-pandemin utlöste förslag om radikala förändringar i städernas organisation. Barcelona var en stad som föreslog en radikal förändring. Manifestet för omorganisationen av Barcelona publicerades efter COVID-19. Etthundrasextio akademiker och trehundra arkitekter skrev under manifestet. Manifestet föreslog fotgängare för hela staden, prioriterade cykeltransporter och effektiv kollektivtrafik. Konceptet med en levande gata var en viktig del av manifestet. Minskningen av fordonstrafiken under pandemin påverkade miljön positivt eftersom luft- och bullerföroreningarna minskade avsevärt. Invånarna lägger tonvikt på idén om en levande gata eftersom det skulle föra in mer natur i staden. Levande gator i Barcelona skapar möjligheter för barn att ha en trygg miljö att leka på. Covid-19 ökade lusten efter områden dedikerade till urbana grönområden, eftersom dessa områden blev tillflyktsorter under pandemin. Åternaturaliseringen av staden håller nu en högre standard eftersom den garanterar en ökning av människors hälsa och välbefinnande.

Design

Utformningen av den levande gatan syftar till att främja säker gång och cykling, med tonvikt på fotgängare. Living Streets uppnås genom att begränsa bilanvändning och parkering, vilket minskar bekvämligheten för motorfordon. Minskad fordonstrafik ökar dragningskraften för hållbara transportsätt. Detta uppnås genom bättre infrastruktur, lugnande av trafiken, integrering av gång och cykel med kollektivtrafik, policyer som uppmuntrar utveckling av blandad användning , regleringar som är känsliga för mer utsatta befolkningar och pendlare och trafikutbildning i samhället. Förespråkarna tror att en framgångsrik design inte bara kan vara individuella åtgärder utan ett kombinerat, heltäckande tillvägagångssätt som implementerar alla dessa faktorer i en helt integrerad och integrerad design.

Miljödesign

Dagvattenhantering längs en trottoar

Miljödesignelement i en levande gata ger strategier för att mildra avrinning av dagvatten och minska den urbana värmeöeffekten. Grön infrastruktur som planteringar vid vägkanten, regnträdgårdar och andra strategier har en växande betydelse eftersom avrinning av dagvatten är en snabbt växande källa till föroreningar. Ogenomträngliga trottoarer stöter bort dagvatten, vilket minskar mängden vatten som ytorna kan absorbera. Dagvattenavrinning absorberar alla föroreningar som finns på ytan. Föroreningar som vägsalt, gödningsmedel, olja eller kemikalier från bilar kan smutsa ner avrinningen. Stormavlopp som leder direkt ut i allmänna vattendrag bär dessa föroreningar, vilket skadar näringsämnena och hälsan i de allmänna vattendragen. Att hantera dagvatten genom miljödesign håller vattnet rent och friskt från föroreningar. Grön infrastruktur som permeabel beläggning och bioretentionsplanteringsmaskiner och svallar är strategier som kan minska effekterna av dagvattenavrinning. Permeabel trottoar kan användas för trottoarer, cykelbanor , parkeringsbanor och lågvolymsgator för att tillåta vatten att infiltrera genom ytor och minska avrinning till närliggande vatten. Genomtränglig beläggning främjar hälsosam avrinning genom att öka infiltrationen genom jordlagren innan den når ett viloläge. Planteringskärl för bioretention och biosvalor används vanligtvis för att plantera remsor eller kantstenar för att behandla dagvattenavrinning. Swales består av djupa kanaler av inhemska växter i kombination med konstruerad jord som gör att de kan hantera stora mängder vatten. De djupa kanalerna ökar vattnet som fångas upp och filtrerar bort fasta ämnen och andra föroreningar. Förutom dagvattenhantering hjälper gatuträd och stadstak att skugga ytor och skydda dem från solen. Träd bidrar till naturlig dagvattenhantering genom att skära av lite regnvatten innan de träffar marken. Gatuträd minskar också omgivande temperaturer och förbättrar luftkvaliteten. Att tillhandahålla skugga och dagvattenhantering kan leda till en längre infrastrukturlivslängd, vilket sparar ersättningskostnader och omsättning för ytorna. Att implementera miljödesignstrategier förbättrar livskvaliteten genom att minska lufttemperaturer och föroreningar och förbättra vattenkvaliteten.

Trafikdämpande åtgärder

Övergångsställe

För att återta gator som en lekplats för barn och en plats för samhället att samlas och umgås kan trafikdämpande åtgärder sättas in. Detta kan inkludera att införa farthinder , ändra ytan på vägen eller skapa konstgjorda chikaner . Dessa åtgärder tvingar fysiskt fram rimliga hastigheter, snarare än skyltar som kan ha liten effekt på förarens agerande – istället tvingas förarna vara mer medvetna om sina handlingar och andra gatuanvändares agerande. Andra trafikdämpande åtgärder inkluderar upphöjda korsningar och övergångsställen som för fordonen till fotgängarnivå, vilket indikerar att bilar inte har full äganderätt till vägen och måste vara vaksamma mot andra trafikanter. Chikaner, smalare körfält och rondeller saktar målmedvetet ner bilar till säkrare hastigheter. Omfattande bilfria områden, breda, väl upplysta trottoarer, skyddsöar för korsningar, korsningssignaler och övergångsställen ger säkra och bekväma faciliteter för mer utsatta trafikanter. Woonerf i Nederländerna innehåller några av dessa trafikdämpande tekniker men går längre genom att den använder konceptet med den delade gatan där separata utrymmen inte definieras och fotgängare har tillgång till hela gatan. Att utveckla gatan mer genom att fylla i "gatuväggen" är en annan designåtgärd för att uppmuntra till gång och cykling. Detta koncept består i att fylla ut de tomma utrymmen och stora parkeringsplatser som ofta finns i anslutning till gator för att göra gatan inte bara mer attraktiv eller inbjudande utan också mer tillgänglig för dessa aktiva pendlare. Dessutom prioriterar fotgängare och cyklister i närheten av entrén att flytta parkeringsplatser på baksidan av butiken som i europeiska länder.

Levande gator fokuserar på hur man bäst flyttar människor och inte bara bilen. Designen syftar till att lösa problem som höghastighetstrafikleder, för få korsningar och brist på trottoarer. Det kan finnas särskilda transitbanor, trottoarer och cykelbanor och utrymmen som tjänar hela samhället oavsett ålder, inkomst eller förmåga. Åtgärder som cykelbanor och säkra, tillgängliga underhållna trottoarer kommer att tillhandahålla infrastrukturen för samhället att bli aktiva pendlare. Ytterligare designstrategier som medianer kan fungera som ett skyddsnät för fotgängare och indikera fotgängares närvaro för motorfordon, medan minskad körfälts- och markbredd och bulb-outs kan minska en fotgängares korsningsavstånd. Fartgupp och cirklar kan få gatan att verka som mindre av en motorväg. Dessa åtgärder uppmuntrar istället till lägre reshastigheter och ökar därför säkerheten för andra gatuanvändare. Adekvat skyltning, signaler och belysning kan också användas för att göra alla användare medvetna om att gatan är ett delat utrymme. Dessa åtgärder kan kräva ännu mindre utrymme för att transportera fler människor.

Utveckling av kompakt och blandad användning

Utveckling för blandad användning i Lonsdale St., Braddon , Australien

Kompakt och blandad utveckling är en annan strategi för den levande gatan eftersom hur marken används kommer att avgöra resavstånd och föredragna transportsätt. Cykling görs vanligtvis på avstånd under 3 km och promenader görs vanligtvis på avstånd under 1 km. Om resmålen ligger inom gång- eller cykelavstånd kan människor använda trottoarer och cykelbanor för sin pendling. Dessutom kommer kompakta stadsdelar också att göra transitering till ett realistiskt alternativ eftersom befolkningen kommer att finnas för att tillhandahålla den nödvändiga föraren. Förespråkarna föreslår att man etablerar starka stadsdelar med lokal tillgänglighet – istället för att skapa separata kommersiella och bostadsområden, som främjar bilanvändning genom ökade reslängder – som kommer att leda till mer hållbara och beboeliga förhållanden.

Fördelar

Levande gator är hållbara ur en ekonomisk, miljömässig och social synvinkel. De kan främja folkhälsan genom de olika aktiva transportsätten som erbjuds samt social rättvisa genom att förbättra livskvaliteten för alla användare. Designen är avsedd att minska trafikfaran och öka säkerheten genom att använda aktiva transportsätt som har minimalt med buller och luftföroreningar och använder mycket färre icke-förnybara resurser jämfört med motoriserade transporter. Genom att minska antalet bilar och införliva kollektiva och aktiva transporter kan levande gator flytta fler människor med samma eller mindre utrymme än den nuvarande gatan eftersom dessa transportsätt tar upp mycket mindre utrymme än bilar, vare sig de används eller är i lager.

Hälsa

Utformningen av levande gator gör det lättare för människor att tillgodose behovet av daglig fysisk aktivitet eftersom de kan gå eller cykla som en del av sin pendling. Att gå och cykla ger en form av fysisk aktivitet och står för många hälsofördelar som kan bekämpa nuvarande farhågor för folkhälsan. När man jämför fetma med att gå och cykla för pendlare mellan länder visar studier att länderna med ett större antal cyklister och fotgängare som pendlar tenderar att ha lägre andel fetma. Brist på motion kan också leda till andra kroniska hälsoproblem som diabetes eller hjärtsjukdomar . Dessutom kan promenader och cykling minska antalet bilar på gatan, vilket ger en minskning av luft-, vatten- och bullerföroreningar samt koldioxidutsläpp. Denna renare luft kan också minska astma och andra luftvägssjukdomar i stadsområden. CLAN-studien som utfördes av Carver och Crawford 2008 visade att den byggda miljön och gatudesignen också kan spela en roll för barns hälsa och välbefinnande.

Säkerhet

Statistiska uppgifter om skadefrekvens från städer i Kalifornien och europeiska länder visar att högre antal cyklande och promenader kan öka säkerheten. Folkhälsokonsulter som Peter Jacobsen menar att detta beror på att det finns en större medvetenhet om cyklisters och fotgängares rörelser så att motorfordon är mer beredda att reagera och undvika olyckor. Dessutom kan bilister också själva vara cyklister eller fotgängare, vilket gör dem mer känsliga för dessa mer utsatta gruppers behov och rättigheter. Större grupper av dessa aktiva pendlare kan också motivera fler rättigheter till vägen och en ökning av att förbättra och förbättra den offentliga infrastrukturen som är inriktad på dem. Färre bilar kan också minska trafikstockningarna.

Social

Levande gator ger fler alternativ för hur människor reser eller tar sig från en plats till en annan och balanserar alternativ så att det är säkert för alla användare. Dessutom hjälper en revitalisering av befintliga områden i stället för att fortsätta förortsspridningen att utnyttja och bygga vidare på tidigare investeringar i infrastruktur. Denna förnyelse kan innefatta förbättrad infrastruktur som uppmuntrar människor att sitta, gå och samlas istället för att drivas iväg av bullrig trafik som förorenar luften. Dessutom kan fler människor ute på gatan bidra till att minska brottsligheten.

Konceptet levande gator verkar också för att förhindra alienation som barn kan ha mot sin omgivning genom att ge dem utrymmen att leka och utvecklas i en utomhusmiljö. Utrymmena tillåter barn att uppleva olika miljöer och gemenskaper samt förmågan att utveckla nya relationer med andra i dessa säkrare utrymmen. Som ett resultat kommer barn som bor nära dessa gator att bli friskare individer eftersom de har en större och säkrare exponering för miljön runt dem och kan utveckla relationer och interagera med olika individer.

Rättvisa

Living street designs är avsedda att tjäna alla användare. Konceptet hoppas kunna främja boendet för hela samhället genom att föreställa sig att gatan ger flera fördelar för flera typer av användare istället för att bara ett sätt för motoriserad trafik att ta sig från en plats till en annan. Denna investering i offentlig infrastruktur strävar också efter att tillhandahålla mer ekonomiska alternativ för användaren eftersom de kan lita på andra transportsätt för att ta sig från plats till plats.

Istället för att enbart fokusera på bilarnas rörelser, är levande gator utformade för att förflytta människor och fokusera mer brett på flera olika transportsätt som kan vara tillgängliga för alla människor. En betydande avskräckande faktor för aktiva transporter är bristen på trafiksäkerhet, särskilt för grupper i samhället som äldre och barn som är mer sårbara för dessa faror och, med nuvarande gator, ofta behöver mer skydd mot biltrafik. Ökad gång och cykling i dessa grupper skulle förbättra deras fysiska aktivitet och utöka deras rörlighet och självständighet.

Dessutom kan nuvarande gator ha oinbjudande landskap eller vara osäkra att gå eller cykla på, vilket innebär att bilkörning ofta är det enda säkra eller praktiska alternativet. Det finns ingen plats att samlas eller samlas på eller för barn att leka på, och det är svårt för de mer utsatta grupperna som barn och funktionshindrade att resa i något annat än bilen. Eftersom lägre inkomster eller pensionärer kanske inte har råd med eller driva bilar och förlitar sig på andra transportsätt för att röra sig och vara oberoende, ger levande gator mer ekonomiska och oberoende transportsätt. Dessutom kan implementering av gatuträd, fundament och torg göra det möjligt för människor att samlas och njuta av gatan i en gemensam och gemensam upplevelse.

Motargument

Motståndarna till den levande gatan menar att om fler väljer aktiva transportalternativ i motsats till att använda motorfordon kommer restiden att öka avsevärt och vara besvärligt för pendlare. De tror också att om inte människor utnyttjar infrastrukturen för aktiva transporter som den levande gatan tillhandahåller, kommer andra närliggande icke-levande gator att vara överbelastade på grund av det hinder som den levande gatan skapar för motorfordonet.

Runt världen

Land Lokalt namn Maxhastighet (km/h) Detaljer Anteckningar
Australien Delad zon 10
Cykelboulevard 30 Beskrivs av Department of Transport (Western Australia) som "ett innovativt program utformat för att göra cykling säkrare och enklare". Cykelboulevarder är markerade med blåvita Safe Active Street-väglappar vid stora infarter.
Österrike
Wohnstraße [ de ] ("Levande gata") 		Liknande lagstiftning som i Tyskland
Belgien
Woonerf , erf (nederländska) Zone résidentielle , zone de rencontre (franska) 		20 Vanligtvis samma grad, parkering är endast tillåten på markerade platser.
Kanada Woonerf Woonerfs är planerade för Toronto , där de har godkänts för West Don Lands- gemenskapen och diskuteras för Queens Quay längs vattnet, Honest Eds ombyggnad i Mirvish Village och för Montreal , där en kommer att ersätta en gränd som täcker den tidigare banan. St-Pierre-floden i Saint-Henri .
Tjeckien Obytná zóna [ cs ] ("Bostadsgata") 20 Vanligtvis samma grad, parkering är endast tillåten på markerade platser. I tjeckisk lag sedan 2001
Finland
Pihakatu ("gårdsgatan") 		20 Fotgängare har absolut företräde. Parkering är endast tillåten för cyklar och mopeder eller på markerade platser. Den första levande gatan introducerades 1982 i Forssa .
Frankrike
Zone de rencontre [ fr ] ("Encounter zone") 		20 Vanligtvis samma klass, parkeringsrestriktioner ej specificerade Den första levande gatan introducerades 2008.
Tyskland
Verkehrsberuhigter Bereich [ de ] ("Trafikstillande område") 		6 Fordon bör inte färdas fortare än en fotgängares hastighet. Om inte samma klass så kan gatan användas av fotgängare. Parkering är endast tillåten på markerade platser. Fotgängare, inklusive barn, får använda hela gatan och barn får leka på gatan

I vardagsspråket kallas ett Verkehrsberuhigter Bereich även för en Spielstraße ("lekgatan").

Enligt tysk trafiklag är bilister i en Verkehrsberuhigter Bereich begränsade till en maxhastighet på 7 km/h.
Italien Zona 30 30 Fordon bör inte färdas fortare än 30 km/h utan att störa fotgängare eller cyklister. Både början och slutet av levande gator är markerade. Infördes av trafiklagstiftningen 1995. Egentligen är den sällan fullt implementerad som i den ursprungliga nederländska modellen; mycket ofta indikeras en "Zona 30" endast med en gatuskylt och hastighetsgränsen.
Nederländerna Woonerf 15 Oftast samma betyg
Nya Zeeland Delad zon Liknar Australien
Norge Gatetun ("gårdarna") 15
Polen
Strefa zamieszkania ("bostadszon") 		20 Fotgängare (inklusive lekande barn, även utan föräldrars tillsyn) kan använda hela gatan och ha absolut företräde framför fordon. Parkering är endast tillåten på markerade platser. Hastighetsdämpande anordningar behöver inte märkas med vägskyltar. Skylten som markerar slutet på en levande gata ålägger också en förare att väja för andra deltagare i vägtrafiken
Ryssland
Жилая зона [ ru ] ("levnadszon") 		20 Ingen genomfartstrafik eller parkering med motor igång.
Serbien Zona usporenog saobraćaja ("zon med bromsad trafik") 10 Fordon bör inte färdas fortare än en fotgängares hastighet och utan att störa fotgängare eller cyklister. Både början och slutet av levande gator är markerade. Infördes genom lagändringen 2009, med de första levande gatorna infördes i september 2010.
Slovakien Obytná zóna [ sk ] ("Bostadsgata") 20 Vanligtvis samma grad, parkering är endast tillåten på markerade platser.
Spanien Calle residencial ("Bostadsgata") 20 Fotgängare (inklusive lekande barn, även utan föräldrars uppsikt) kan använda hela gatan och ha full förkörsrätt, dock ska fotgängaren inte hindra ett fordon att passera. Ingen parkering förutom på markerade platser. Både början och slutet av levande gator är markerade.
Sverige Gångfartsområde ("Gångfartsområde") 7 Gäller både motordrivna fordon och cyklar. Fotgängare har absolut företräde. Ingen parkering, förutom på markerade platser.
Schweiz

Zone de rencontre (franska: "Encounter zone"), Begegnungszone (tyska: "Encounter zone") 		20 Oftast samma betyg. Parkering är endast tillåten på markerade platser.
Infördes genom lagändringen i september 2001. Länk: Zones de rencontre
Kalkon Yaya öncelikli yol ("Gående prioriterad väg") 20 Fotgängare (inklusive lekande barn, även utan föräldrars uppsikt) kan använda hela gatan och ha full förkörsrätt, dock ska fotgängaren inte hindra ett fordon att passera. Ingen parkering förutom på markerade platser. Både början och slutet av levande gator är markerade.
Storbritannien
Hemmazon , Levande gata 		Länk: Signering

väg skyltar

  • Austria

    Österrike

  • Belgium

    Belgien

  • Czech Republic

    Tjeckien

  • Finland

    Finland

  • Germany

    Tyskland

  • Netherlands

    Nederländerna

  • Poland

    Polen

  • Russia

    Ryssland

  • Serbia

    Serbien

  • Slovakia

    Slovakien

  • Spain

    Spanien

  • Sweden

    Sverige

  • Switzerland

    Schweiz

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Living_street&oldid=1137978235 "