Handbok om enhetliga trafikkontrollenheter
 Omslag till 2009 års upplaga
| |
| Författare |
|
|---|---|
| Land | Förenta staterna |
| Språk | engelsk |
| Publicerad | Augusti 2022 (2009 års utgåva med version 1, 2 och 3) |
| Utgivare | Federal Highway Administration |
Publiceringsdatum |
1935 |
| ISBN | 9781560514732 |
| OCLC | 777002425 |
| Hemsida | |
Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways (vanligtvis kallad Manual on Uniform Traffic Control Devices , förkortat MUTCD ) är ett dokument utfärdat av Federal Highway Administration (FHWA) vid United States Department of Transportation (USDOT) för att specificera de standarder enligt vilka trafikskyltar , vägmarkeringar och signaler utformas, installeras och används. I USA måste alla trafikkontrollenheter lagligen överensstämma med dessa standarder. Handboken används av statliga och lokala myndigheter samt privata byggföretag för att säkerställa att de trafikkontrollanordningar de använder överensstämmer med den nationella standarden. Medan vissa statliga myndigheter har utvecklat sina egna uppsättningar av standarder, inklusive sina egna MUTCDs, måste dessa väsentligen överensstämma med den federala MUTCD.
MUTCD definierar innehållet och placeringen av trafikskyltar, medan designspecifikationerna är detaljerade i en medföljande volym, Standard Highway Signs . Denna handbok definierar de specifika dimensionerna, färgerna och typsnitten för varje skylt och vägmarkering. National Committee on Uniform Traffic Control Devices (NCUTCD) ger råd till FHWA om tillägg, revisioner och ändringar av MUTCD.
USA är bland de länder som inte har ratificerat Wienkonventionen om vägmärken och vägsignaler . Den första upplagan av MUTCD publicerades 1935, 33 år innan Wienkonventionen undertecknades 1968. MUTCD skiljer sig väsentligt från den europeiskt influerade Wienkonventionen, och ett försök att anta flera av Wienkonventionens standarder under 1970-talet ledde till att förvirring bland många amerikanska förare.
Historia
I början av 1900-talet – de första dagarna av landsvägsmotorvägen – främjades och upprätthölls varje väg av privatpersoners bilklubbar , som genererade intäkter genom klubbmedlemskap och ökade affärer längs längdåkningsrutter. Men varje motorväg hade sin egen uppsättning skyltar, vanligtvis utformade för att främja motorvägen snarare än att hjälpa resenärernas riktning och säkerhet. Faktum är att konflikter mellan dessa bilklubbar ofta ledde till att flera uppsättningar skyltar – ibland så många som elva – restes på samma motorväg. [ citat behövs ]
Regeringens åtgärder för att börja lösa det stora utbudet av skyltar som hade dykt upp inträffade inte förrän i slutet av 1910-talet och början av 1920-talet när grupper från Indiana, Minnesota och Wisconsin började undersöka befintliga vägskyltar för att utveckla vägskyltningsstandarder. De rapporterade sina fynd till Mississippi Valley Association of Highway Departments, som antog deras förslag 1922 för formerna som skulle användas för vägskyltar. Dessa förslag inkluderade den välbekanta cirkulära järnvägsövergångsskylten och den åttkantiga stoppskylten.
I januari 1927 publicerade American Association of State Highway Officials (AASHO ) manualen och specifikationer för tillverkning, visning och montering av amerikanska standardvägmärken och -skyltar för att sätta standarder för trafikkontrollanordningar som används på landsvägar. Trots titeln hade den här handboken ingen vägledning om vägmarkeringar. På 1920-talets ålderdomliga amerikanska engelska användes ibland termen "vägmarkör" för att beskriva trafikkontrollanordningar som moderna högtalare nu skulle kalla "tecken". År 1930 publicerade National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) Manual on Street Traffic Signs, Signals and Markings, som satte liknande standarder för stadsmiljöer, men som också lade till specifik vägledning om trafiksignaler, trottoarmarkeringar och säkerhetszoner . Även om de två manualerna var ganska lika, insåg båda organisationerna omedelbart att förekomsten av två lite olika manualer var onödigt besvärlig, och 1931 bildade AASHO och NCSHS en gemensam kommitté för att utveckla en enhetlig standard för både stadsgator och landsvägar. Denna standard var MUTCD.
Den ursprungliga utgåvan av Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways publicerades 1935. Sedan dess har efterföljande upplagor av manualen publicerats med ett flertal mindre uppdateringar mellan, var och en tar hänsyn till ändringar i användning och storlek på nationens vägsystem samt förbättringar av tekniken.
1942 utökades den gemensamma kommittén till att omfatta Institute of Transportation Engineers, då känt som Institute of Traffic Engineers. Den enskilt mest kontroversiella och tungt omdiskuterade frågan under de första åren av MUTCD var färgen på mittlinjerna på vägar. 1948 års version av MUTCD avgjorde debatten till förmån för vitt, och ändrade även standardfärgen på stoppskyltar från gult till rött. Men 1948 års MUTCD medgav också två stora undantag från vita mittlinjer: gult rekommenderades men inte obligatoriskt för dubbla mittlinjer på flerfiliga motorvägar och för mittlinjer i zoner som inte passerar.
1949 lanserade FN:s konferens om väg- och motortransport ett forskningsprojekt för att utveckla ett världsomspännande enhetligt system för vägskyltar. 1951 genomförde FN experiment i USA för att jämföra effektiviteten hos nationella trafikskyltstandarder från hela världen. Skyltar från sex länder placerades längs vägen för testpersoner att mäta deras läsbarhet på avstånd. Testremsorna var belägna längs Ohio State Route 104 nära Columbus , US Route 250 och Virginia State Route 53 nära Charlottesville , Minnesota State Highway 101 nära Minneapolis och andra vägar i New York. Frankrike , Chile , Turkiet , Indien och södra Rhodesia återgäldade genom att installera MUTCD-skyltar på deras vägar. I USA lockade experimenten oväntade kontroverser och nyfikna åskådare som utgjorde en fara. Men experimenten ledde så småningom till Wienkonventionen om vägmärken och signaler .
1953, efter att ha samarbetat med FN-konferensens inledande experiment, avböjde USA att underteckna eller ratificera FN:s då föreslagna protokoll för ett världsomspännande system av enhetliga vägmärken. Det fanns två huvudskäl bakom detta beslut. För det första var (och är fortfarande) de flesta amerikanska vägar och gator under statlig jurisdiktion. För det andra utvecklade USA moderna motorvägar med kontrollerad tillträde vid den tiden (som kulminerade i skapandet av Interstate Highway System 1956), och de nya problemen som presenterades av sådana nya höghastighetsmotorvägar krävde snabba innovationer inom vägskyltar och vägmarkering " som definitivt skulle försämras av att följa någon internationell kod."
År 1960 omorganiserades den nationella gemensamma kommittén för enhetliga trafikkontrollanordningar igen för att inkludera representanter för National Association of Counties och National League of Cities, då känt som American Municipal Association. 1961 reviderades MUTCD igen för att göra gula mittlinjer obligatoriska för de två undantagen där de tidigare hade rekommenderats. 1961 års upplaga var den första upplagan som gav enhetliga skyltar och barrikader för att leda trafiken runt vägbyggen och underhållsverksamhet.
1966 antog kongressen Highway Safety Act , Pub. L. 89–564 , 72 Stat. 885 , som nu är kodifierad till 23 USC § 401 och följande. Det krävde att alla stater skapade ett säkerhetsprogram för motorvägar senast den 31 december 1968, och att de skulle följa enhetliga standarder som utfärdats av US Department of Transportation som ett villkor för att få federala medel för motorvägsstöd. Straffet för bristande efterlevnad var en minskning av finansieringen med 10 %. I sin tur, genom att dra fördel av breda reglerande befogenheter som beviljats i 23 USC § 402 , antog departementet helt enkelt hela MUTCD genom hänvisning till 23 CFR 655.603 . ( 5 USC § 552 (a)(1), som också antogs 1966, tillåter federala myndigheter att genom hänvisning införliva tekniska standarder som publicerats någon annanstans, vilket innebär att byrån bara kan citera standarden och inte behöver publicera hela sin text som en del av den relevanta Det som tidigare var ett kvasiofficiellt projekt blev alltså ett officiellt projekt. Stater tillåts komplettera MUTCD men måste förbli i "väsentlig överensstämmelse" med den nationella MUTCD och anta ändringar inom två år efter att de har antagits av FHWA.
1971 års upplaga av MUTCD inkluderade flera betydande standarder. MUTCD införde en konsekvent färgkod för vägytemarkeringar genom att kräva att alla mittlinjer som delar motsatt trafik på tvåvägsvägar alltid ska målas i gult (istället för vitt, vilket alltid skulle avgränsa körfält som rörde sig i samma riktning), och även krävde att alla vägskyltar (inte bara de på Interstate Highways) innehåller vit text på grön bakgrund.
En annan stor förändring, inspirerad av Wienkonventionen om vägmärken och signaler från 1968, var att 1971 års MUTCD uttryckte en preferens för en övergång till antagande av symboler på skyltar i stället för ord "så snabbt som allmänhetens acceptans och andra hänsyn tillåter." Under vad som då förväntades bli en övergångsperiod tillät MUTCD statliga motorvägsavdelningar att använda valfria förklarande ordskyltar med symboltecken och att i vissa fall fortsätta att använda det tidigare standardordets meddelandetecken. Robert Conner, chef för avdelningen för trafikkontrollsystem i Federal Highway Administration under 1970-talet, trodde att symbolskyltar var "vanligtvis effektivare än ord i situationer där reaktionstid och förståelse är viktiga." Conner var aktiv i Joint Committee och representerade även USA vid internationella möten om vägtrafiksäkerhet. Det mesta av ommålningen till 1971 års standard gjordes mellan 1971 och 1974, med en deadline 1978 för byte av både markeringar och skyltar.
USA:s antagande av flera Wienkonventionen-inspirerade symbolskyltar under 1970-talet var ett misslyckande. Till exempel kritiserades körfältssymbolen som förbryllande för amerikanska förare – som såg en "stor mjölkflaska" – och därför ganska farlig, eftersom den per definition var tänkt att användas i situationer där förare var på väg att springa ut ur vägen och behövde läggas in i ett annat körfält omedelbart. Amerikanska motorvägssäkerhetsexperter förlöjligade det som skylten "Rain Ahead". Många amerikanska bilister blev förvirrade av Wienkonventionens symbolskylt med två barn på, som krävde att den skulle kompletteras med en "School Xing"-plakett. 1971 års MUTCD:s preferens för en snabb övergång till symboler framför ord försvann tyst i 1978 års MUTCD. 2000 och 2003 MUTCDs eliminerade var och en en symbolskylt som länge hade varit avsedd att ersätta en ordmeddelandeskylt: "Pavement Ends" (2000) och "Narrow Bridge" (2003).
Den 2 januari 2008 publicerade FHWA ett meddelande om föreslagen ändring i det federala registret innehållande ett förslag till en ny upplaga av MUTCD, och publicerade utkastet till innehållet i denna nya upplaga på MUTCD:s webbplats för offentlig granskning och kommentarer. Kommentarer accepterades till slutet av juli 2008. Den nya upplagan publicerades 2009. Revideringar av 2009 års upplaga publicerades sedan 2012.
Den 14 december 2020 publicerade FHWA ett meddelande om föreslagen ändring i det federala registret innehållande ett förslag till en elfte upplaga av MUTCD, och publicerade utkastet till innehållet i denna nya utgåva online för offentlig granskning och kommentarer fram till den 15 mars 2021. Antagandet i Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) i november 2021 uppmanar också USDOT att uppdatera MUTCD senast den 15 maj 2023, och minst vart fjärde år därefter.
Utveckling
Föreslagna tillägg och revisioner av MUTCD rekommenderas till FHWA av National Committee on Uniform Traffic Control Devices (NCUTCD), en privat, ideell organisation. NCUTCD rekommenderar också tolkningar av MUTCD till andra myndigheter som använder MUTCD, såsom statliga transportdepartement. NCUTCD utvecklar allmänhetens och professionella medvetenhet om principerna för säkra trafikkontrollanordningar och metoder och tillhandahåller ett forum för kvalificerade individer att utbyta professionell information.
NCUTCD stöds av tjugoen sponsrande organisationer, inklusive transport- och ingenjörsindustrigrupper (som AASHTO och ASCE ), säkerhetsorganisationer (som National Safety Council och Advocates for Highway and Auto Safety) och American Automobile Association . Varje sponsrande organisation främjar medlemmar att fungera som röstberättigade delegater inom NCUTCD.
Adoption
Arton stater har antagit den nationella MUTCD som den är. Tjugotvå stater, District of Columbia , Puerto Rico och USA:s försvarsdepartement genom Military Surface Deployment and Distribution Command (SDDC) har alla antagit tillägg till MUTCD. Tio stater har antagit sina egna utgåvor av MUTCD "i väsentlig överensstämmelse med" en utgåva av den nationella MUTCD, genomgående kommenterad med delstatsspecifika modifieringar och förtydliganden. Guam Department of Public Works har också antagit MUTCD i någon form.
Följande delstatsspecifika MUTCD-utgåvor är för närvarande i kraft:
- California Department of Transportation : California Manual on Uniform Traffic Control Devices (CA MUTCD)
- Delaware Department of Transportation : Delaware Manual on Uniform Traffic Control Devices (DE MUTCD)
- Indiana Department of Transportation : Indiana Manual on Uniform Traffic Control Devices (IMUTCD)
- Maryland State Highway Administration : Maryland Manual on Uniform Traffic Control Devices (MdMUTCD)
- Michigan Department of Transportation : Michigan Manual on Uniform Traffic Control Devices (MMUTCD)
- Minnesota Department of Transportation : Minnesota Manual on Uniform Traffic Control Devices (MN MUTCD)
- Missouri Department of Transportation : Engineering Policy Guide (EPG), avsnitt 900
- Ohio Department of Transportation : Ohio Manual of Uniform Traffic Control Devices (OMUTCD)
- Texas Department of Transportation : Texas Manual on Uniform Traffic Control Devices (TMUTCD)
- Utah Department of Transportation : Utah Manual on Uniform Traffic Control Devices (Utah MUTCD)
Andra jurisdiktioner
USA är bland majoriteten av länder runt om i världen som inte har ratificerat Wienkonventionen om vägmärken och signaler (baserat främst på europeiska skylttraditioner), och FHWA MUTCD skiljer sig väsentligt från Wienkonventionen. Bortsett från 1971 års försök att anta flera Wienkonventionen-inspirerade symbolskyltar (som förklarats ovan), var det aldrig en prioritet för AASHTO att uppnå världsomspännande enhetlighet i trafikkontrollanordningar eftersom antalet bilister som körde regelbundet på flera kontinenter var relativt litet under 1900-talet. .
Varningsskyltar (varnar förare om oväntade eller farliga förhållanden) tenderar att vara mer omfattande än sina motsvarigheter från Wienkonventionen. Å andra sidan tenderar MUTCD-guideskyltar (som riktar eller informerar trafikanter om deras plats eller destinationer) att vara mindre omfattande, eftersom de är optimerade för att läsa i höga hastigheter på motorvägar och motorvägar.
MUTCD saknar en obligatorisk skyltgrupp som Wienkonventionen gör, en separat kategori för de skyltar som "Endast högersväng" och "Keep Right" som talar om för trafiken vad den måste göra istället för vad den inte får göra. Istället klassificerar MUTCD dem i första hand med de andra regulatoriska skyltarna som informerar förare om trafikregler. [ citat behövs ]
MUTCD har blivit mycket inflytelserik utanför USA; till exempel har användningen av gula ränder för att dela upp motsatt trafik antagits allmänt över hela västra halvklotet . Irland och Australien , Nya Zeeland , några asiatiska länder använder många vägmärken påverkade av MUTCD . [ citat behövs ]
Kanada
För vägmärken i Kanada publicerar Transportation Association of Canada (TAC) sin egen manual för enhetliga trafikkontrollanordningar för Kanada för användning av kanadensiska jurisdiktioner. Även om den har en liknande roll som FHWA MUTCD, har den utvecklats oberoende och har ett antal viktiga skillnader med sin amerikanska motsvarighet, framför allt införandet av tvåspråkig (engelska/franska) skyltning för jurisdiktioner som New Brunswick och Ontario med betydande anglofon och frankofon befolkning, ett tyngre beroende av symboler snarare än textlegender och metriska mått istället för imperialistiska.
Ministeriet för transport i Ontario ( MTO) har också historiskt använt sin egen MUTCD som har många likheter med TAC MUTCDC. Från och med cirka 2000 har MTO emellertid utvecklat Ontario Traffic Manual (OTM), en serie mindre volymer som var och en täcker olika aspekter av trafikkontroll (t.ex. regleringsskyltar, varningsskyltar, skyltdesignprinciper, trafiksignaler, etc.) .
Centralamerika
För vägmärken i centralamerikanska länder publicerar Central American Integration System (SICA) sin egen Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Transito , en centralamerikansk motsvarighet till USA:s MUTCD.
Se även
- Jämförelse av MUTCD-influerade trafikskyltar
- Jämförelse av trafikskyltar i engelsktalande territorier
- Vägmärken i USA
externa länkar
-
Officiell hemsida
- National Committee on Uniform Traffic Control Devices (NCUTCD) webbplats
- MUTCD History av H. Gene Hawkins
