Mezcala-bron
Mezcala-bron | |
|---|---|
 Mezcala-bron
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Mexican Federal Highway 95D från Cuernavaca till Acapulco |
| Går över |
Mezcalafloden (även kallad Balsasfloden) |
| Plats | Eduardo Neri / Tepecoacuilco de Trujano , Guerrero , Mexiko |
| Officiellt namn | Mezcala-bron |
| Andra namn) | Mezcala Solidaridad |
| Egenskaper | |
| Design | Stagbro |
| Total längd | 891 m (2 923 fot) |
| Längsta spann | Sex ojämna spann med max spännvidd på 313 meter (1 027 fot) |
| Historia | |
| Öppnad | 1993 |
| Plats | |
 | |
Mezcala -bron (även känd som Mezcala-Solidaridad-bron ), är en kabelstagsbro som ligger i delstaten Guerrero på motorväg 95D i Mexiko . Den sträcker sig över Balsasfloden (lokalt känd som Mezcalafloden) nära landets västra Stillahavskusten . Denna bro, med en total längd på 891 m (2 923 fot) och sex ojämna spännvidder färdigställda 1993, har varit i tjänst sedan 1994 som en tullbro .
Det var världens högsta bro från den öppnades 1993 till 1998 när Akashi-Kaikyo-bron i Japan öppnades. Det var också den högsta bron i Mexiko och den näst högsta multipelstagsbron som byggdes i världen.
Mezcala-bron byggdes som en del av omstruktureringsprogrammet för motorvägar 1989–1994 i Mexiko, vilket minskade avståndet till Highway 95 mellan Cuernavaca och Acapulco med 49 km.
Bron drabbades av en brand i ett av sina kabelsystem i mars 2007 när det inträffade en olycka på huvuddäcket. Branden uppstod när en kokosnötsbärande lastbil kolliderade med två skolbussar. Bron var endast delvis stängd tills den skadade kabeln byttes ut.
Historia
Ett nytt nationellt motorvägsprogram initierades i Mexiko mellan 1989 och 1994. Under detta program föreslogs att den federala motorvägen "Cuernavaca - Acapulco", även kallad "Solens väg", skulle dras om för att minska avståndet, eftersom samt restid. En ny planerad rutt med en längd på 263 km (163 mi) drogs vilket minskade avståndet med 49 km (30 mi) mellan Cuernavaca och Acapulco, och även minskade restiden mellan México City och hamnen i Acapulco till cirka 3,5 timmar.
Denna omläggning av motorvägen krävde dock korsning av Balsasfloden (även känd som Mezcalafloden ) på en plats (150 km (93 mi) från Cuernavaca där flodens bredd från bank till bank varierade från 800–1 000 m (2 600 m). –3 300 fot). Kullarna på stränderna visade sig också vara branta. Följaktligen planerades och konstruerades Mezcala-bron för att korsa högt över floden. Den här bron är också känd under namnet "Mezcala-Solidaridad"-bron.
Under 2010, som en del av Mexikos firande av dess tvåhundraårsjubileum , ansågs en serie vägar vara en del av "Ruta 2010", som firade olika vägar som tagits under militära kampanjer. Huvudväg 95 var en del av banan som kallas "The Sentiments of the Nation Route", som inkluderade förbindelsen mellan Mexico City och Acapulco . Rutten firade en militär kampanj ledd av José María Morelos .
Design egenskaper
Det innovativa helhetskonceptet för denna bro innehöll fyra intilliggande huvudspännen som upprätthölls av tre på varandra följande harpor av kabelstag fästa vid tre höga torn, där det centrala tornet är den centrala huvudpylonen (piren) på 173 m (568 fot) i höjd. Den övergripande designen var av den mexikanska ingenjören Modesto Armijo, chef för det mexikanska företaget "COMEC SA", för räkning av det federala Secretaría de Comunicaciones y Transportes ( sekretariatet för kommunikation och transport ). Den detaljerade designen uppnåddes också av Modesto Armijo och Alain Chauvin från "COMEC, SA". Medan COMEC gjorde den konstruktionstekniska designen, kontrollerades den tekniska designen av EEG Europe Etudes Gecti och kablarna levererades av Freyssinet International.
Beräkningen av de statiska och dynamiska effekterna av turbulent vind på bron, när den var i drift och under uppbyggnad , utfördes med hjälp av datorprogrammet "Scanner", med hänsyn tagen till de aerodynamiska mätningarna som gjordes vid Carmel West Wind Laboratory (J. Raggett) ) på en modell av brodäcket, med hjälp av Pr Scanlan. Noggranna studier av denna bros beteende under seismiska förhållanden utfördes också med samma datorprogram.
Dalen över vilken bron passerar är cirka 160 m (520 fot) djup. Bron består av sex spann, med längderna på spännvidden i följande ordning: 42 m (138 fot), 69 m (226 fot), 86 m (282 fot), 301 m (988 fot), 313 m (1 027 fot) ), och 80 m (260 fot), för en total längd på 891 m (2 923 fot).
Byggmaterial
Bron är kategoriserad som en stagbro och har H-pylonstöd med halvfläktarrangemang. Brons pelare byggdes med armerad cementbetong. Både överbyggnaden och kabeln är gjorda av stål. Kabelstödd betongpylon användes på grund av höga seismiska förhållanden i området.
Felhändelse
Flerspannsstag eller kabelbrygga fick skador på en av stagvajrarna med en mindre skada på en angränsande kabel under en brand som uppstod på grund av en olycka den 17 mars 2007, mellan två skolbussar och en lastbil i mittspannet av bron. Lastbilen bar kokosnötter, vilket var orsaken till branden. Efter att ha stängt bron för fordonstrafik tillfälligt byttes kabeln ut; även om trafiken delvis återställdes när kabelbytet började. Analys av brandorsaken av American Society of Civil Engineers och China Communications and Transportation Association visade att höljet av polyeten med hög densitet (HDPE), som har kolvätesammansättning , inte var idealiskt brandbeständigt eftersom det fattade eld och skapade ytterligare brandbelastning som resulterade i att en kabelledning knäcktes. En omtvistad fråga som ställdes i analysen var "skulle den här bron ha överlevt förlusten av två eller tre intilliggande kablar?" Analyser visade också att flera kablar kunde inkluderas i en brand orsakad av ett blixtnedslag.
Brokonstruktörer har undersökt luckorna i designen av stora broar med långa spann av olika typer i världen, med tanke på de fel som har inträffat i många broar, inklusive det begränsade felet i kabeln till Mezcala-bron på grund av en enda punktbelastningshändelse som inträffade på grund av en brand. Denna studie gjordes med målet "att förbättra tillförlitligheten och säkerheten för dessa stora strukturer i den byggda miljön." Det tillvägagångssätt som nu övervägs för stagbro är "ett mer rationellt tillvägagångssätt från att tilldela säkerhetsfaktorer till nyckelelement som hängslen och stagkablar, till att ställa krav på djup och styvhet."