Brasiliens motorvägssystem
Det brasilianska motorvägssystemet ( portugisiska : Sistema Nacional de Rodovias ) är ett nätverk av stamvägar som administreras av ministeriet för infrastruktur i Brasilien (MINFRA). Den är konstruerad, förvaltad och underhållen av National Department of Transport Infrastructure (DNIT), federal byrå kopplad till ministeriet för infrastruktur och avdelningarna för offentliga arbeten i delstatsregeringarna.
Det nationella resesystemet ( portugisiska : Sistema Nacional de Viação – SNV) omfattar väginfrastrukturen och den operativa strukturen för de olika sätten att transportera människor och varor. När det gäller jurisdiktion, består det nationella vägsystemet av det federala vägtrafiksystemet ( portugisiska : Sistema Federal de Viação – SFV) och vägsystemen i staterna , det federala distriktet och kommunerna .
Investeringspartnerskapsprogrammet (PPI) är ett stort försök att utöka och uppgradera nätverket av motorvägar vid sidan av Federal Highway Concessions Program (PROCROFE). Infrastrukturministeriet använder ofta en offentlig-privat partnerskapsmodell för motorvägsunderhåll och vägtullsuppbörd. För närvarande är den längsta nationella motorvägen i Brasilien BR-116 med 4 486 km (2 787 mi).
Egenskaper
Från och med 2018 består systemet av 1 720 700 kilometer (1 069 200 miles ) vägar, varav cirka 213 500 km (132 700 mi) är asfalterade (12,4%) och cirka 14 000 km (8 700 mi) är delade motorvägar . Det totala antalet asfalterade vägar ökade från 35 496 km (22 056 mi) 1967 till 215 000 km (133 595 mi) 2018, med en utbyggnad på 0,5 % mellan 2009 och 2019. 2009 hade Brasilien 1,64 km (0,04 mi) vägbelagd väg. och 7,35 km (4,57 mi) obanad väg per invånare.
Under 2019 hade Federal Highway System 75 800 km (47 100 mi), varav cirka 65 400 km (40 600 mi) var asfalterad (86,3%) och 10 355 km (6 434 mi) var under federal koncession (PROCROFE). De viktigaste federala motorvägarna i landet är BR-101 och BR-116 .
Även om Brasilien har det största dubblerade vägnätet i Latinamerika anses det vara otillräckligt för landets behov: 2021 beräknades det att den ideala mängden dubblerade vägar skulle vara ungefär från 35 000 km (21 748 mi) till 42 000 km (26 098 mi) ). Huvudvägaxlarna har också problem eftersom de ofta har otillräcklig geometri och konstruktiva egenskaper som inte tillåter högkvalitativt flöde på långa avstånd (icke-störning från lokal trafik och hög hastighet).
Den brasilianska federala regeringen har aldrig implementerat en nationell vägplan på samma nivå som utvecklade länder som USA, Japan eller europeiska länder, som specifikt syftar till interregionala resor och som helst bör trafikeras av motorvägar. Den brasilianska staten har, trots vissa planeringsansträngningar, styrts av ett reaktivt agerande för att öka efterfrågan (endast dubblerar vissa vägar med gammal och otillräcklig layout) och inte av en målmedveten vision som styr ockupation och ekonomisk täthet i territoriet. Ett annat problem är bristen på att styra unionens budget mot infrastrukturarbeten, eftersom det inte finns någon lag som garanterar medel från den federala budgeten för arbeten på motorvägar och andra transportsätt, helt beroende på de styrandes goda vilja.
Brasilien investerade till och med 1,5 % av landets budget i infrastruktur på 1970-talet, vilket var den tid då de största investeringarna gjordes i motorvägar; men under 1990-talet investerades endast 0,1 % av budgeten i denna sektor, vilket bibehöll ett genomsnitt på 0,5 % under 2000- och 2010-talen, otillräckliga belopp för att bygga ett adekvat vägnät. För jämförelseändamål var USA:s och Europeiska unionens genomsnittliga investering 1 % mellan 1995 och 2013, även om de redan har en mycket mer avancerad väginfrastruktur än Brasilien.
Landet har fortfarande flera delstater där man ännu inte har nått banad tillgång till 100 % av statens kommuner. Vissa stater har 100 % av städerna med asfalttillgång, till exempel Santa Catarina , som nådde detta mål 2014; Paraíba , som nådde detta mål 2017, och Alagoas , som nådde detta mål 2021. I stater som Rio Grande do Sul 2020 fanns det fortfarande 54 städer utan asfalttillgång. I Paraná fanns det 2021 fortfarande 4 städer utan asfalt. I Minas Gerais fanns det 2016 fortfarande 5 städer utan asfalt.
Som det är i USA, Kanada och de flesta länder i Europa, har större/bredare motorvägar högre hastighetsgränser än vanliga stadsvägar (vanligtvis mellan 80 km/h (50 mph ) och 120 km/h (75 mph)), även om mindre motorvägar, oasfalterade motorvägar och delar av större motorvägar som går i stadsområden har en lägre hastighetsgräns i allmänhet. Den nationella hastighetsgränsen för bilar som kör på väg utanför tätort är 110 km/h (68 mph) om inte annat anges, oavsett vägens utformning, väder eller dagsljus.
Nomenklatur
Brasilianska regionala motorvägar heter YY-XXX, där YY är förkortningen för den delstat där motorvägen går i och XXX är ett nummer (t.ex. SP-280 ; där SP betyder att motorvägen är under São Paulos statliga administration).
Brasiliens nationella motorvägar heter BR-XXX. Nationella motorvägar förbinder flera stater totalt, är av stor betydelse för den nationella ekonomin och/eller förbinder Brasilien med ett annat land. Betydelsen av siffrorna är:
- 000-099 - det betyder att motorvägen går radiellt från Brasília . Det är ett undantag från fallen nedan.
- 100-199 - det betyder att motorvägen går i syd–nordlig väg
- 200-299 - det betyder att motorvägen går på ett väst–östligt sätt
- 300-399 - det betyder att motorvägen går på ett diagonalt sätt. Motorvägar med udda nummer går nordost–sydväst, medan jämna nummer går nordväst–sydost.
- 400-499 - det betyder att motorvägen kopplar samman två stora motorvägar.
- 600-699 - det är en speciell beteckning som ges till motorvägar av nationell betydelse men som bara sammankopplar en motorväg till en viktig plats. Det finns för närvarande bara två sådana motorvägar i landet, BR-600 som förbinder Itaipu-dammen med BR-277 och BR-610 som förbinder Guarulhos internationella flygplats med BR-116 och SP-070 .
Ofta får brasilianska motorvägar namn (kända personer, etc.), men fortsätter att ha ett YY/BR-XXX-namn (exempel: Rodovia Castelo Branco är också SP-280).
Se São Paulos motorvägssystem för numreringsbeteckning för São Paulos statliga vägar, som också används i vissa andra stater.
Stora federala brasilianska motorvägar
BR-010
BR-010 är en radiell motorväg som förbinder den nationella huvudstaden Brasília med staden Belém i delstaten Pará . Den har det officiella namnet Rodovia Bernardo Sayão (namnet på dess chefsingenjör, som dog i en olycka under byggandet av motorvägen, när ett träd föll på honom), och kallas också Belém–Brasília Highway eller som Transbrasiliana Highway , i sträckan mellan staden Estreito , i delstaten Maranhão , och staden Belém. Detta beror på det faktum att motorvägen mellan Brasília och Estreito har många ofullständiga och obanade sträckor, särskilt i delstaten Tocantins . Mellan Brasília och Estreito följer den ursprungliga vägen för motorvägen Belém-Brasília motorvägarna BR-060 , BR -153 och BR-226 , som är helt asfalterade på denna sträcka. BR-010 passerar genom det federala distriktet och delstaterna Goiás , Tocantins , Maranhão och Pará .
BR-020
_(8102617191).jpg)
BR-020 förbinder Fortaleza i Ceará med den federala huvudstaden Brasília . I likhet med andra företagsregister som börjar med siffran 0, lämnar det Brasília till en extrem punkt i Brasilien. Motorvägen är viktig eftersom den går genom MATOPIBA-regionen (i södra Piauí och i västra Bahia), som är en viktig producent av bland annat sojabönor , majs och bomull . Den förbinder det inre av nordost med hamnen i Mucuripe, i Fortaleza.
BR-040
.jpg)
BR-040 löper radiellt från nära den nationella huvudstaden Brasília (som börjar 100 km söder om början av BR-050, i Brasília), på ett nordväst-sydostligt sätt, till staden Rio de Janeiro.
BR-040 är det moderna sättet för den så kallade " Caminho Novo ", som öppnades på 1700-talet och förband Ouro Preto , huvudcentrumet för guldgruvorna i Minas Gerais med hamnen i Rio de Janeiro .
1861 asfalterades vägen från Petrópolis till Juiz de Fora , vilket blev den första vägen som asfalterades i Latinamerika fram till 1920-talet. 1928 kopplades Petrópolis till Rio de Janeiro med en asfalterad väg.
På 1930-talet ändrades rutten för att passera den nya huvudstaden Minas Gerais, Belo Horizonte , även om den var obanad fram till 1957, då vägen förlängdes till Brasília, Brasiliens nya huvudstad.
Från 1951 till 1973 kallades BR-040 BR-3 och var känd för sina farliga kurvor, som Viaduto das Almas, nära Belo Horizonte, inaktiverades 2010. På 1970-talet moderniserades delen från Rio de Janeiro till Juiz de Fora och blev en tvåfilig väg.
Städer där BR-040 går eller passerar: Luislândia , Belo Horizonte, Juiz de Fora, Rio de Janeiro.
BR-050
BR-050 går radiellt från den nationella huvudstaden, Brasília, i en nord–sydlig väg till Santos stad, som passerar i São Paulo. Det är en av de viktigaste motorvägarna i landet: när den är nära att vara helt duplicerad 2021, passerar den genom några av de rikaste regionerna i Brasilien. Den förbinder områden med stor jordbruks- och industriproduktion till hamnen i Santos , den största i landet. Brasília är den stad som har högst medellön per invånare. Goiás är en av de största nationella producenterna av sockerrör, soja, majs och tomater, förutom att ha en stor boskapsuppfödning. Området mellan Uberaba och Uberlândia, i Minas Gerais, har den största mjölkproduktionen i Brasilien. Delstaten São Paulo har 30 % av Brasiliens industriella BNP och en gigantisk jordbrukssektor. I Ribeirão Preto finns den största produktionen av sockerrör i världen. I Franca finns den största nationella produktionen av herrskor. Motorvägen dränerar också den gigantiska produktionen av kaffe från Minas Gerais och apelsinjuice från São Paulo. I området kring Campinas finns en stor teknisk produktion. 40 % av de bilar som tillverkas i landet kommer från städerna i Greater São Paulo. För att inte tala om produktionen av kycklingkött och all industriell produktion i São Paulo, som i princip exporteras via Santos.
BR-060
Denna väg förbinder Brasília med Bela Vista , på den paraguayanska gränsen. Motorvägen är viktig eftersom den hjälper till med flödet av jordbruksproduktion i regionen Center-West, som specialiserar sig på: sojabönor, majs, sockerrör, tomater, bönor, plantering av eukalyptus för produktion av cellulosa och papper och boskapsuppfödning . Goiás och Mato Grosso do Sul har också betydande mineralprospektering och producerar mycket järnmalm, nickel och koppar, förutom guld, mangan och niob. BR-060 kommer i framtiden att fungera som en länk med den bioceaniska korridoren som byggs med 3 andra sydamerikanska länder, som förbinder Campo Grande med Antofagasta, som passerar genom Paraguay, norra Argentina och norra Chile.
BR-101
.jpg)
BR-101 går i nord–sydlig väg, längs Brasiliens östra kust. Det är Brasiliens andra stora motorväg och den längsta i landet (nästan 4 800 km (2 983 mi) lång). Den förbinder fler staters huvudstäder än någon annan "rodovia" i landet, totalt är 12 huvudstäder direkt sammankopplade med BR-101. Den anses vara en av de viktigaste motorvägarna i landet, tillsammans med BR-116: eftersom det är en motorväg med kustnära natur, tillåter den förbindelsen mellan hamnar, stora konsumentcentra och turistområden. Används både av turister som utforskar kusten och för transport av lokala och regionala väglaster som de som är avsedda för eller kommer från hamnar och industrier.
Rio -Niterói-bron är en del av BR-101.
Städer där BR-101 går eller passerar: Natal , João Pessoa , Olinda , Recife , Maceió , Aracaju , Feira de Santana , Itabuna , Ilhéus , Porto Seguro , Linhares , Vitória , Guarapari , Niteróiiro , Barra Manesa , Rio de Jan Santos , Curitiba , Joinville , Florianópolis , Criciúma , Osório .
BR-116
BR-116 går i nord–sydlig väg, nära men inte på Brasiliens kustlinje. Det anses vara en av de viktigaste motorvägarna i landet, tillsammans med BR-101 . Det är också den näst längsta i landet, även om det i praktiken för närvarande är den med störst byggd förlängning (4 486 km (2 787 mi)). Motorvägen är en av huvudförbindelserna för transport av laster och tar emot tusentals lastbilar varje dag. Många delar av den långa vägen som BR-116 tog har andra officiella namn, som Régis Bittencourt, Presidente Dutra, Santos Dumont, bland andra.
Städer där BR-116 går eller passerar: Fortaleza , Salgueiro , Feira de Santana , Vitória da Conquista , Teófilo Otoni , Governador Valadares , Rio de Janeiro , Volta Redonda , São José dos Campos , São Paulo , Curitiba , Caxias do Lages . Sul , Canoas , Porto Alegre , Pelotas .
BR-153
Även känd som Transbrasiliana Highway, som Belém–Brasília Highway eller till och med som Bernardo Sayão Highway, är BR-153 en av de längsta motorvägarna i Sydamerika och går i nord–sydlig riktning och förbinder staden Marabá , i delstaten Pará , och staden Aceguá , i gränsen till Uruguay . Den passerar genom delstaterna Pará , Tocantins , Goiás , Minas Gerais ( Triângulo Mineiro- regionen), São Paulo , Paraná , Santa Catarina och Rio Grande do Sul . BR-153 är en av huvudvägarna i den centrala regionen i Brasilien, främst i delstaterna Goiás och Tocantins, och även i Triângulo Mineiro- regionen. Motorvägen fungerar som en viktig kanal för flödet av jordbruksproduktion (främst soja, majs, sockerrör, bomull och tomat) och boskap (främst nötkött och fläsk) i Mellanvästern, transporterar mjölkproduktion från Minas Gerais och kaffe från São Paulo, och jordbruksprodukter (ris, vete, korn, sojabönor, majs, vindruvor, äpplen, havre), boskap (kyckling, fläsk, fisk och mjölk) och industriella (möbler, skor, textilier, maskiner, etc.) i den södra regionen .
BR-277
,_Paran%C3%A1,_Brasil_by_Nivaldo_Cit_Filho_-_panoramio.jpg)
BR-277 går öst–väst, med start från vänskapsbron , som förbinder den brasilianska staden Foz do Iguaçu med paraguayanska Ciudad del Este , och går upp till hamnstaden Paranaguá . Den är cirka 650 km lång. Motorvägen är av stor ekonomisk betydelse för både Brasilien och Paraguay, eftersom den förbinder gränsen mellan Brasilien och Paraguay med hamnen i Paranaguá (som går ut i Atlanten).
Det är en av de viktigaste motorvägarna i den södra regionen av Brasilien, eftersom den förbinder Curitiba (huvudstaden i delstaten Paraná och den tredje högsta stadens BNP i Brasilien) med staden Paranaguá och den internationella gränsstaden Foz de Iguaçu, en av de mest frekventerade turistdestinationerna i Brasilien (främst på grund av gränshandel, på närvaron av Iguaçufallen och Itaipu- dammen ). I Paraná finns en stor produktion av bland annat sojabönor, majs, kyckling, mjölk, cellulosa och fisk, som exporteras genom hamnen i Paranaguá (bland andra internationella förbindelser).
För Paraguay är BR-277 också av ekonomisk betydelse eftersom den har en direkt förbindelse med Asunción genom väg PY-02 och fungerar som en utgång till Atlanten. På gränsen mellan Brasilien och Paraguay pågår en intensiv handel mellan de två länderna. och Paraguay använder hamnen för att utföra en del av sin export genom Atlanten.
Stora brasilianska städer anslutna med BR-277 är Foz do Iguaçu , Medianeira , Cascavel , Guarapuava , Ponta Grossa , Curitiba och Paranaguá .
BR-369
BR-369 börjar i Oliveira , Minas Gerais och slutar i Cascavel i delstaten Paraná .
Denna motorväg är av extrem ekonomisk betydelse eftersom den används för att transportera produkter från jordbruk, boskap och industri från delstaterna Paraná till São Paulo och vice versa - till exempel soja, majs, kaffe, nötkött, papper och cellulosa, trä, möbler och andra viktiga produkter i regionen. Den förbinder också de västra delstaterna Paraná och São Paulo med Paraguay . Paraguay importerar de flesta av de produkter de konsumerar från Brasilien (en av de främsta främjarna av den paraguayanska ekonomin). Därför är handel och turism med Paraguay stark i regionen. Foz do Iguaçu och Ciudad del Este drar nytta av direkt från motorvägen.
BR-376
Vägen förbinder städerna Garuva , i delstaten Santa Catarina , med Dourados , Mato Grosso do Sul . Den har en längd på 958,3 km. Vägen är mycket viktig för att transportera jordbruks-, boskaps- och industriprodukter från delstaterna Paraná och Mato Grosso do Sul. Som några exempel har vi soja, majs, kaffe, nötkött, papper och cellulosa, trä, möbler och andra viktiga produkter. i regionen.
BR-386
Denna motorväg förbinder Canoas (i storstadsregionen Porto Alegre, huvudstad i delstaten Rio Grande do Sul) med kommunen Iraí (ytterst nordväst om staten, på gränsen till Santa Catarina).
Den kallas Produktionsvägen på grund av dess stora betydelse för staten. Genom det dräneras all produktion av soja, majs, vete, kött, trä, möbler och andra produkter från regionen. I staden Ametista do Sul , nära Iraí, finns den största produktionen av ametist i världen. Nära Lajeado ligger en av de största tobaksproduktionerna på planeten. I Santa Catarina slutar motorvägen nära Chapecó , det största regionala navet i västra delstaten. I allmänhet ligger städer med betydande BNP vid sidan av motorvägen.
Bibliografi
- (på franska) Michel Braudeau , « L'autoroute de l'amertume », i Le rêve amazonien , éditions Gallimard , 2004 ( ISBN 2-07-077049-4 ).
externa länkar
- (på portugisiska) São Paulo Detran
| Radiella motorvägar (härstammar från Brasília ) | |
|---|---|
| Nord-sydliga motorvägar | |
| Öst-västliga motorvägar | |
| Diagonala motorvägar | |
| Länka motorvägar |
|
|
Biltillverkare _ |
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Andra fordonstillverkare |
|
||||||||||||
| Bildelar |
|
||||||||||||
| Prototyper | |||||||||||||
| Relaterade ämnen |
|
||||||||||||
