Barriäröverföringsmaskin
En barriäröverföringsmaskin , även känd som blixtlåsmaskin eller vägblixtlås , är en typ av tungt fordon som används för att överföra vägavdelare av betong, såsom jerseybarriärer, som används för att lindra trafikstockningar under rusningstid. Många andra städer använder dem tillfälligt under byggnadsarbeten. De banor som skapas av maskinen kallas ibland för "blixtlåsbanor".
En fördel med barriärsystem jämfört med andra körfältshanteringsbehandlingar såsom trafikkoner eller riktningsljus är att en solid, positiv barriär förhindrar fordonskrockar på grund av att bilister korsar in i motsatta trafikflöden. En nackdel är att körfältsbredderna kan minskas något.
Historia
Varianten Road Zipper har funnits sedan 1984–1985. [ citat behövs ] Auckland Harbour Bridge hade sitt ursprungliga rörliga barriärsystem installerat 1990. Hawaii Department of Transportation debuterade med en dragkedja på Oahu den 18 augusti 1998. Benjamin Franklin Bridge har haft ett permanent barriäröverföringssystem sedan 2000, då den installerades av Delaware River Port Authority . Ett rörligt barriärsystem introducerades i Sydney, NSW, Australien, 2012. Golden Gate Bridge hade ett permanent 13 340 fot (4 070 m) rörligt barriärsystem installerat i januari 2015.
Drift
Fordonet innehåller en S-formad, omvänd transportörkanal i underredet som lyfter barriärsegmenten (som kan väga över 1 000 pund (450 kg)) från vägytan och överför dem till andra sidan av körfältet, och omfördelar trafikfiler för att tillgodose ökad trafik för den för närvarande dominerande (topp) riktningen. Dessa barriärer är sammanlänkade med stålkopplingar för att skapa en robust men flexibel säkerhetsbarriär.
Minsta längd för vissa barriärsystem är 100 fot (30 m). Längden kan variera beroende på applikation och mängden barriär som behövs för att effektivt avleda ett felande fordon.
Vissa barriärsystem har fyra gummifötter på botten av varje segment "för att öka friktionskoefficienten mellan barriärelementet och vägytan". Detta hjälper barriären att motstå fordonspåverkan och förhindrar att barriären rör sig avsevärt om den blir påkörd.
Barriäröverföringsmaskiner kan vanligtvis flytta sina barriärsegment var som helst mellan 4 och 24 fot (1,2 och 7,3 m) i ett pass, vanligtvis med en hastighet mellan 5 och 10 miles per timme (8,0 och 16,1 km/h). Vissa modeller av maskinen håller 50 fot (15 m) barriär åt gången när de håller på att förflytta. Maskinen kan förflyttas inom det vanliga trafikflödet utan att hindra andra fordon:
Beundransvärt konstruerad, äventyrar flyttbarriärprocessen inte trafikflödet i någon riktning, och lastbilen är skyddad av blocken den rör sig. Om du färdas i samma riktning som lastbilen är körfältet som den arbetar bakom redan blockerat. Och om du passerar fordonet med hastighetsgränsen kan du säkert ta dig in i körfältet framför det. Mötande bilister hindras under tiden från att ta sig in i dragkedjans körfält av betongbarriärerna framför den, och de kan ta sig in i ett körfält efter att de har passerat lastbilen.
— Ann L. Rappoport, Philly.com
Efter att ha avslutat sitt pass kan vissa maskiner för överföring av barriärer flyttas över utanför körfält bort från området. Men andra system parkerar helt enkelt i en median mellan sin rörliga barriär och en fästbarriär för att hindra dem från att hindra trafikflödet. En barriäröverföringsmaskin som fungerar utanför Honolulu har ett eget garage i utrymmet mellan viadukterna.
Permanenta platser
Flyttbara barriärer är i permanent användning i sådana städer som
| Stad | Land | Väg |
|---|---|---|
| Auckland | Nya Zeeland | Auckland Harbour Bridge |
| Boston | Förenta staterna | Southeast Expressway HOV-banor |
| Caguas | Puerto Rico | Puerto Rico Highway 52 |
| Dallas | Förenta staterna | I-30 |
| Honolulu | Förenta staterna | H-1 |
| Montreal | Kanada | Quebec Autoroute 13 |
| New York | Förenta staterna | ursprungliga Tappan Zee Bridge och den västra delen av Long Island Expressway |
| Philadelphia | Förenta staterna | Walt Whitman och Benjamin Franklin Bridges ( Delaware River Port Authority ) |
| - | Återförening | Route du littoral |
| San Diego | Förenta staterna | San Diego-Coronado Bridge och I-15 Express Lanes |
| San Francisco | Förenta staterna | Golden Gate-bron |
| San Juan | Puerto Rico | Puerto Rico Highway 22 och Puerto Rico Highway 18 |
| Sydney | Australien | Victoria Road |
| Vancouver | Kanada | Alex Fraser Bridge |
| Washington | Förenta staterna | Theodore Roosevelt Bridge |
Varianter
Road Zippers rörliga barriärmodell är ett fordon som styrs av två operatörer placerade i motsatta ändar av det, vanligtvis i en 25 graders vinkel ("krabbavinkeln") längs barriären. Sofistikerade modeller kan anpassas för deras applikation och lokala vägegenskaper (grader, kurvor, etc.). Hydrauliskt justerbara enheter och datoriserade styrstyrningssystem i sådana modeller hjälper ytterligare till med exakt överföring av fordonsrörelser och barriärplacering. Permanenta, sofistikerade enheter kan kosta cirka 1 miljon US$ vardera.
En annan variant av maskinen använder två smalare maskiner som går i tandem. Denna inställning tenderar att användas i reversibla körfält (även känd som motströmningsbanor) när den rörliga barriären används för att dela upp två trafikriktningar - de smalare maskinerna är mindre hinder för trafik i båda riktningarna.