Motorvägar i Milwaukee
| Motorvägar i Milwaukee storstadsområde | |
|---|---|
|
Motorvägsmarkörer för I-43, US 41 och WIS 145
| |
 Karta över befintliga (i rött) och obebyggda (i blått) motorvägar i Milwaukee storstadsområde
| |
| Motorvägsnamn | |
| Interstater | Interstate nn (I‑nn) |
| USA:s motorvägar | US Highway nn (US nn) |
| stat | Wisconsin Highway nn (WIS nn) |
| Systemlänkar | |
I Milwaukee konstruerades motorvägar som svar på en befolkningsökning på 8,5 % under 1940-talet . Vägplaner upprättades under 1950-talet till 1970-talet och flera motorvägar byggdes. En brist på framförhållning resulterade i att flera samhällen upplevde kraftiga höjningar av fastighetsskatter som i West Milwaukee , eller den totala förstörelsen av levande, afroamerikanska stadsdelar som Bronzeville. Efter ett decennium av aggressivt motorvägsbyggande på 1960-talet började stödet för motorvägsbyggande avta när stadsdelar började motsätta sig byggandet. Med valet av John Norquist till borgmästare 1988 började Milwaukee åtgärda en del av skadorna på motorvägsbygget. Nedmonteringen av Park East Freeway norr om centrum ledde till en bostads- och underhållningsboom och är platsen för Fiserv Forum .
Historia
Efter andra världskriget växte befolkningen i Milwaukee dramatiskt. Medan den totala befolkningen i Milwaukee växte med 8,5 % under 1940-talet, växte befolkningen av afroamerikaner med 146,8 %, en ökning med nästan 13 000 invånare. Med tillströmningen av nya invånare stod det klart att stadens åldrande vägnät inte räckte till för att klara de nya trafiknivåerna. År 1946 genomförde Milwaukee Common Council en studie för att fastställa genomförbarheten av nya motorvägar genom staden. När förslagen överlämnades till väljarna i form av en folkomröstning 1948, planerades tretton rutter för området inklusive motorvägarna öst–väst och nord–syd . Bygget började på allvar 1952.
Också på omröstningen 1948 var en hett omtvistad borgmästarkapplöpning mellan Frank Zeidler , den socialistiska kandidaten, och Henry S. Reuss , då en republikan . Före kriget hade Milwaukee en tradition av pay-as-you-go-finansiering , där projekt finansieras av nuvarande fonder snarare än att ådra sig skulder. En organisation av affärs- och medborgarledare kallad 1948 Corporation försökte modernisera staden med huvudprojekt, såsom North-South Freeway, Milwaukee County Stadium och Milwaukee Arena . För att förverkliga dessa mål ville 1948 års Corporation att staden skulle bryta sig loss från sina "socialistiska traditioner" och låna pengar till dessa projekt. Båda kandidaterna stödde offentligt offentlig finansiering av motorvägsprojektet, även om Ruess attackerade Zeidlers socialistiska ideologi i media. Zeidler, med stöd av arbetarklassens vita i södra Milwaukee, vann valet lätt.
Inledningsvis var det gemensamma rådet som ansvarade för planeringen av motorvägssystemet. När projektet växte i storlek och omfattning, främst utanför Milwaukees stadsgränser, skapades Milwaukee County Expressway Commission (MCEC) 1953. Den organisationen släppte sin första rapport två år senare. I den krävde de att motorvägar till ett värde av 221 miljoner dollar (motsvarande 1,77 miljarder dollar 2021) skulle vara färdiga 1972. Eftersom USA var mitt i det kalla kriget med Sovjetunionen, utropade MCEC de planerade motorvägarna som en brandskydd ifall staden skulle bombas. Skapandet av Interstate Highway System 1956 gav MCRC några ytterligare medel för motorvägskonstruktion. Interstate 94- namnet applicerades på North–South Freeway från söder till centrum och till East–West Freeway helt.
Under slutet av 1950-talet växte motorvägsbyggandet utanför Milwaukee County. Staten Wisconsin skapade Southeastern Wisconsin Regional Planning Commission (SEWRPC) som ett resultat. SEWRPC tog över planeringsfunktionerna från MCEC, som behöll ingenjörs- och konstruktionsfunktionerna. SEWRPC publicerade en rapport som förklarade deras vision för Milwaukee-områdets motorvägsnätverk 1966. De föreslog totalt 16 rutter; varav några redan byggdes eller var under uppbyggnad. De föreslog byggandet av sex motorvägar: motorvägarna Lake , Belt , Stadium , Bay , Park och Fond du Lac . Motorvägarna Park och Lake skulle slutföra en inre slinga runt centrala Milwaukee.
Konstruktion
- Aggressiv systemkonstruktion på 1960-talet
- Inverkan på afroamerikanska stadsdelar
- Landmärken rivna
- MCEC hade konfiskerande makt över mark
- Stora bitar av mark skär genom stadsdelar
- Fastighetsskatterna skjutit i höjden i takt med att skatteunderlaget krympte
- Särskilt dåligt i West Milwaukee
Opposition
- Grannskapsmotstånd började i Sherman Park och Bay View stadsdelar
- Sherman Park dödade Park West Freeway
- Bay View gillade idén med motorvägen, men inte på bekostnad av 600 bostäder
- Upphettade möten och bombhot
- 1974 folkomröstningar
- Airport Spur, Park West, Stadium till I-894, Park East/Downtown Loop, Lake Expressway
- Allt godkänt av väljarna
- Endast Airport Spur byggdes
- Ofullständiga motorvägar
- 1975 föreslog "Gap Closure Freeway" att länka Fond du Lac och Stadium motorvägar
- MCEC upplöstes av staten 1979 innan någon konstruktion ägde rum
- Park East
- Inriktad av Norquist för borttagning
- Underutnyttjad och fördärvad
- Den enda konstruerade delen av Park Freeway revs 1999. Sedan den togs bort har en form av urban renässans inträffat. Fastighetsvärdena steg när företag och attraktioner, som Fiserv Forum , byggdes på eller nära marken där Park East Freeway låg.
Namngivna motorvägar
Airport Freeway
Airport Freeway | |
|---|---|
| Plats | Hale Interchange till Mitchell Interchange |
Airport Freeway är namnet på den öst-västra delen av I-894, som är parallell med I-41 , I-43 och US 41 . Den börjar vid Hale Interchange och slutar vid Mitchell Interchange , där den möter I-94 .
Flygplats Spur
State Trunk Highway 119 | |
|---|---|
| Plats | I-41 / I-94 till Milwaukee Mitchell International Airport |
| Längd | 1,9 mi (3,1 km) |
Airport Spur är en motorväg i Milwaukee, Wisconsin . Den 1,89 miles (3,04 km) motorvägen förbinder Interstate Highway 94 med Milwaukee Mitchell International Airport . Den är signerad som Wisconsin Highway 119 (STH 119). Den nuvarande rutten börjar vid Interstate 41 / Interstate 94 och har bara en avfart till vid Wisconsin Highway 38 (Howell Avenue) innan den slutar på flygplatsen. Fram till 2007 var STH 119 inte signerad utan togs i drift och dök upp på motorvägskartor som en osignerad motorväg . Efter att resenärer i området blev förvirrade eftersom rutten inte var undertecknad, beslutade tjänstemän att ändra avfartsskyltarna från I-94 för att inkludera motorvägen.
Bay Freeway
Bay Freeway var namnet på en föreslagen motorväg i Milwaukee. Ingen del av motorvägen byggdes. Det var tänkt att vara en öst–västlig motorväg som går på norra sidan av staden. Det skulle börja vid Interstate 43 (I-43) i Glendale , nära Hampton Avenue. Därifrån skulle den köra västerut till den föreslagna växlingen med Stadium Freeway och Fond du Lac Freeway . Bay Freeway skulle ha överlappat Fond du Lac Freeway i cirka 3,2 km innan den delade av och fortsatte västerut, korsade Zoo Freeway och fortsatte genom Menomonee Falls och Pewaukee innan de gick med i Wisconsin Highway 16 .
Belt Freeway
The Belt Freeway var en föreslagen ringväg genom de västra och södra förorterna till Milwaukee . Det var planerat att börja vid Lake Freeway sydost om Milwaukee Mitchell International Airport och sluta vid Fond du Lac Freeway i de nordvästra förorterna. Det skulle gå parallellt med flygplats- och Zoo Freeways, som båda byggdes.
East–West Freeway
East–West Freeway | |
|---|---|
| Plats | Västra förorter till Mitchell Interchange |
East –West Freeway , även kallad East–West Corridor , är namnet på I-94 när den kommer in i Milwaukees tunnelbana från väster tills den når Mitchell Interchange och delen av I-794 mellan Mitchell Interchange och sjön Motorväg i centrala Milwaukee.
Fond du Lac Freeway
Fond du Lac Freeway | |
|---|---|
| Plats | Norra Milwaukee mot nordvästra förorter |
Fond du Lac Freeway är en rekonstruktion av Milwaukees Fond du Lac Avenue. Den börjar nära korsningen av Fond du Lac Avenue, N. 68th Street och W. Hampton Avenue och leder nordväst mot Fond du Lac .
Lake Freeway
Lake Freeway | |
|---|---|
| Plats | Mitchell Interchange till Lake Michigans kust |
Lake Freeway , även känd som I-794, är en Interstate Highway- spurrutt i Milwaukee County i den amerikanska delstaten Wisconsin . I-794 är en av två extra motorvägar i Milwaukees storstadsområde och betjänar sjön, hamnen i Milwaukee och förbinder centrum med de sydöstra förorterna St. Francis , Cudahy och södra Milwaukee .
North–South Freeway
North–South Freeway | |
|---|---|
| Plats | Södra förorter genom centrum till norra förorter |
North –South Freeway är den huvudsakliga nord–sydliga motorvägen genom Milwaukee. Den löper ungefär parallellt med Michigansjöns kust . När den kommer in i Milwaukees storstadsområde, bär den I-41 och I-94. Vid korsningen med I-894, lämnar I-41 och I-43 kommer in på vägbanan. Vid Mitchell Interchange går I-94 ut i väster och I-794 börjar österut. Motorvägen fortsätter norrut som I-43 mot Green Bay .
Park Freeway
Park Freeway | |
|---|---|
| Plats | I-43 till Jefferson Avenue (som byggd) |
| Fanns | 1971–2002 |
Park Freeway var en planerad och delvis konstruerad motorväg i Milwaukee . Politiken för borttagning av motorvägen resulterade i rivningen av Park East Freeway , den enda delen som har avslutats. Den planerade östra änden av Park Freeway i centrala Milwaukee var nära Prospect Avenue och Ogden Avenue. Vid det tillfället skulle motorvägen vända söderut som Lake Freeway . Park East Freeway, som byggd, sträckte sig från Jefferson Street västerut till Interstate 43 , som bär huvudväg 145 . Från I-43 skulle Park West Freeway fortsätta nordväst till strax norr om North Avenue. Därifrån skulle den fortsätta västerut till sin korsning med Stadium Freeway .
Vägrätten för hela Park Freeway köptes och rensades . Men bara en liten del byggdes någonsin - mellan North 12th Street och North Jefferson Street. På grund av motstånd mot motorvägen från samhällets ledare byggdes aldrig resten av motorvägen, och vägrätten låg tom i flera år. Mycket av marken har byggts om. Den enda byggda delen revs med början 2002, varav det mesta ersattes av en förbättrad West McKinley Avenue och East Knapp Street och en ny vertikal-liftbro över Milwaukee River .
Ombyggnaden av den frilagda motorvägen bromsades av den ekonomiska lågkonjunkturen som startade 2008. Milwaukee School of Engineering byggde en atletisk anläggning. Kommersiell utveckling inkluderar ett hotell och kontor. En ny arena och relaterade strukturer för NBA Milwaukee Bucks använder också en del av den tidigare tillträdesrätten. Utveckling har skett på mark i anslutning till den tidigare förkörningsrätten, som inte längre överskuggas av den förhöjda motorvägen.
Rock Freeway
Rock Freeway | |
|---|---|
| Plats | Sydvästra förorter till Hale Interchange |
Beloit-till-Milwaukee-delen av I-43 fick namnet "Rock Freeway", uppkallad eftersom motorvägen korsar Rock County och går mot städerna i Rock River Valley, inklusive Rockford , Illinois . Emellertid, monikern gäller i allmänhet endast för delen av rutten i Waukesha och Milwaukee län; motorvägsnamn i media i sydöstra Wisconsin används omväxlande med Interstate-nummer.
Stadium Freeway
Stadium Freeway | |
|---|---|
| Plats | Miller Park till Lissabon Avenue |
Stadium Freeway (även känd som Miller Park Way ) är en sex- filig motorväg som reser söder till norr i staden Milwaukee , Wisconsin . Denna motorväg var den första vägen i sitt slag som byggdes i Milwaukee County . Det är betecknat som Wisconsin Highway 175 (WI 175) längs dess norra sträcka från WIS 59 , förbi Interstate 94 (I-94) till Lisbon Avenue.
Den södra delen från I-94 till National Avenue betecknades som osignerad WIS 341 från augusti 1999 till augusti 2015, och kallas Miller Park Way. Vägen färdas intill den östra sidan av Miller Park , hem för Major League Baseballs Milwaukee Brewers .
West Bend Freeway
West Bend Freeway | |
|---|---|
| Plats | Interchange Richfield vid Fond du Lac Freeway till CTH-D/ Kettle Moraine Scenic Drive |
West Bend Freeway eller West Bend Bypass är en del av US 45 som förbinder Fond du Lac motorvägen med West Bend . Ursprungligen byggd 1986 som en super tvåa , motorvägen utökades till fyra filer 1990.
Zoo Freeway
Zoo Freeway | |
|---|---|
| Plats | Hale Interchange till Fond du Lac Freeway |
Zoo Freeway är namnet på en portion av US 45, som är parallell med I-41 och US 41 , såväl som den nord-södra delen av I-894 , som slutar på I-94 . Den börjar vid Hale Interchange och slutar vid Fond du Lac Freeway i norra Milwaukee.
Namngivna trafikplatser
- Hale Interchange
- Zoo Interchange
- Stadium Interchange
- Marquette Interchange
- Mitchell Interchange
Hale Interchange
Hale Interchange ligger sydväst om Milwaukee i Greenfield [ disambiguation behövs ] , även om det tar sitt namn från närliggande Hales Corners . Det är en riktad T-växling som förbinder Zoo Freeway från norr, Airport Freeway från öster och Rock Freeway från sydväst.
Marquette Interchange
Marquette Interchange ligger nära centrala Milwaukee nära Marquette University , från vilken stack-utbytet har fått sitt namn. Den förbinder East–West Freeway till North–South Freeway , såväl som Lake Freeway . Planeringen påbörjades 1957, men byggandet påbörjades inte förrän 1964. Stads- och statliga tjänstemän öppnade trafikplatsen med en bandklippning den 23 december 1968. Då noterades det att rusningstiderna förkortades till en tredjedel av vad de var tidigare. Utbytet byggdes om helt mellan 2004 och 2008.
Mitchell Interchange
Mitchell Interchange ligger i södra Milwaukee nära Milwaukee Mitchell International Airport . Den förbinder North–South Freeway och Airport Freeway . Den rekonstruerades helt mellan 2009 och 2012. Den nya konfigurationen har tre tunnlar och säkrare in- och utfarter på motorvägar.
Stadium Interchange
Stadium Interchange ligger i centrala Milwaukee nära Miller Park och dessförinnan Milwaukee County Stadium . Den förbinder East–West Freeway med Stadium Freeway i norr och Miller Park Way i söder.
Zoo Interchange
Zoo Interchange ligger i västra Milwaukee nära Milwaukee Zoo . Den förbinder East–West Freeway och Zoo Freeway . Växlingen byggdes ursprungligen med ramper som går ut och in på motorvägarna från önskade färdriktningar, dvs ta vänster avfart för att gå till vänster. Ett totalt ombyggnadsprojekt påbörjades 2014 för att flytta alla på- och avfarter till de yttre körfälten på motorvägarna för att minska farlig vävning in och ut ur trafiken. Bygget var planerat att vara klart 2018, men budgetomstruktureringen försenade projektet och det är nu planerat att avslutas 2022.
Vidare läsning
- Bessert, Christopher. "Milwaukee Freeways" . Wisconsin motorvägar .
- Dickenson, Gregory (2015). "Through Highways: Construction of the Expressway System in Milwaukee County, 1946-1977" . Avhandlingar och avhandlingar . University of Wisconsin i Milwaukee (802).
- Gurda, John (1999). The Making of Milwaukee . Milwaukee, WI: Milwaukee County Historical Society. ISBN 0-938076-14-0 . OCLC 42784263 .
- Snyder, Alex (2016). "Borttagning av motorväg i Milwaukee: Tre fallstudier" . Avhandlingar och avhandlingar . University of Wisconsin i Milwaukee (1249).