Hamnen i Merak
 | |
| Port of Merak | |
|---|---|
| Läge | |
| Land |
 Indonesien
|
| Plats | Cilegon , Banten |
| Koordinater | Koordinater : |
| Detaljer | |
| Ägd av | Transportministeriet |
| Typ av hamn | Naturlig |
| Storlek | 150,615 m 2 (1 621,21 sq ft) |
| Antal kajer _ | 5 |
| Statistik | |
|
Webbplats | |
Port of Merak är en hamn belägen i Pulo Merak-distriktet i staden Cilegon , Banten , på Javas nordvästra spets , Indonesien . Hamnen och distriktet är uppkallade efter den gröna påfågeln , som en gång bodde i regionen, men som nu bara lever i den närliggande nationalparken Ujung Kulon . Hamnen är ansluten till Jakarta via Jakarta-Merak Toll Road och är också ansluten till Bakauheni-hamnen som ligger söder om Trans-Sumatran Highway .
Historia
År 1883 förstördes den ursprungliga bosättningen fullständigt av en serie tsunamier som genererades av vulkanutbrottet i Krakatoa i Sundasundet . Den största vågen vid Merak uppskattades vara minst 41 meter (135 fot) hög. Ungefär 2 700 människor miste livet, inklusive praktiskt taget alla stadens invånare vid den tiden.
Funktioner
Ett stort termiskt elkraftverk ligger nära Merak där kolpråmar hanterar stora mängder kol. En ny gasolbrygga hanterar flytande gaser för distribution i Banten-provinsen, tankage har byggts vid Merak.
Staden Cilegon ligger cirka 15–20 kilometer (9,3–12,4 mi) från Meraks hamn. Det är tung lastbilstrafik på vägen från Cilegon till Merak så vägen är ofta i dåligt skick. I centrala Cilegon finns en hypermart-galleria och några kåkbutiker. Karaokebarer för seglare är inte svåra att hitta.
Hamnverksamhet
Hamnen är en viktig transportlänk mellan Java och Sumatra och är en viktig tjänsteleverantör för den tunga passagerar- och kommersiella färjetrafiken från Merak till Bakauheni över Sundasundet på Sumatras södra spets . Färjetrafiken drivs av ASDP Indonesia Ferry .
Efterfrågan på färjetrafik har ökat snabbt de senaste åren. Anläggningarna i hamnen är nu mycket hårt överbelastade. Den åldrande färjeflottan och dålig stödjande infrastruktur är stora begränsningar för hamnens effektivitet. Långa förseningar för passagerare, bussar och lastbilar som väntar på att gå ombord på färjorna är vanliga, särskilt under högsäsong på året som semesterperioder då den dagliga efterfrågan stiger till över 2 000 bilar och upp till 500 bussar per dag. Det är inte ovanligt att lastbilar rullar upp 10 kilometer (6,2 mi) eller mer från hamnen på Jakarta-Merak Toll Road och hålls i köer i två eller tre dagar. Det är bland annat på grund av sådana problem som man överväger det mycket ambitiösa Sundasundsbronprojektet .
Merak hamn tillhandahåller också tjänster för Indonesiens största koncentration av petrokemiska anläggningar i närheten längs Merak-halvön. Mer än 40 petrokemiska anläggningar är verksamma nära hamnen, en ökning från två 1990. 2007 Shell Oil planer på att utöka sin Merak-hamnverksamhet med byggandet av en oljelagringstank för 52 miljoner USD.
Se även
Bibliografi
- Winchester, Simon . Krakatoa: Dagen då världen exploderade: 27 augusti 1883 . New York: HarperCollins, 2003. ISBN 0-06-621285-5