Enpunkts stadsbyte
Ett enpunktsutbyte ( SPUI , / ˈ s p uː iː / eller / ˈ s p juː iː / ), även kallat enpunktsutbyte ( SPI ) eller single-point diamond interchange ( SPDI ), är en typ av motorvägsbyte . Designen skapades för att hjälpa till att flytta stora trafikvolymer genom begränsade mängder utrymme på ett säkert och effektivt sätt.
Beskrivning
En SPUI liknar till formen ett diamantbyte men har fördelen att tillåta motsatta vänstersvängar att fortsätta samtidigt genom att komprimera de två korsningarna av en diamant till en enda korsning över eller under den frittflytande vägen.
Termen "single-point" hänvisar till det faktum att all genomfartstrafik på huvudgatan, såväl som trafiken som svänger vänster in på eller av trafikplatsen, kan styras från en enda uppsättning trafiksignaler . På grund av utrymmeseffektiviteten hos SPUI:er i förhållande till den trafikvolym de kan hantera, används bytesutformningen i stor utsträckning vid återuppbyggnaden av befintliga motorvägar samt vid konstruktion av nya motorvägar, särskilt i täta stadsmiljöer.
Ibland tillåter en SPUI trafik att fortsätta rakt igenom från avfarten till påfarten; detta händer vanligtvis när ramperna ansluter till fasadvägar . Eftersom den mesta genomgående trafiken färdas över eller under korsningen är SPUI fortfarande mycket effektivare än en ytkorsning.
Fördelar
De vanligaste fördelarna med SPUI:er är förbättrad drifteffektivitet och säkerhet samt minskade vändningskrav jämfört med andra utbytesformer. Vänstersvängande trafik från båda riktningarna av de korsande vägbanorna kan svänga samtidigt utan att korsa vägen för de motsatta vänstersvängarna. Eftersom trafiken som passerar genom korsningen kan styras av en enda signal, kan fordon klara korsningen mycket snabbare än i ett diamantbyte (vilket kräver två uppsättningar trafiksignaler).
SPUI:er tillåter också bredare svängar, vilket underlättar rörelsen för stora fordon, såsom lastbilar och husbilar. Dessutom tar en SPUI upp avsevärt mindre utrymme än ett helt klöverbladsutbyte , vilket gör att konstruktion kan ske på en begränsad mängd egendom och minimerar statlig användning av framstående domän .
Slutligen är SPUI enligt uppgift säkrare än andra utrymmeseffektiva utbytesformer, såsom (standard) diamantbyten. Forskning tyder på att även om det kanske inte finns någon signifikant skillnad mellan de två typerna av byten när det gäller totala kollisioner, så är antalet skador och dödsfall avsevärt lägre för SPUI än diamantbyten.
Nackdelar
Den stora nackdelen med SPUI jämfört med andra typer av vägkorsningar är den ökade kostnaden på grund av behovet av en längre eller bredare bro. En motorväg under SPUI (som i det övre diagrammet) kräver en bredare bro över den fritt flytande vägen för att ge plats åt de komprimerade på- och avfarterna. Emellertid utgör denna nackdel ett mindre problem i de fall där den arteriella, eller icke-motorvägen, redan kräver en mycket bred bro. Korsningen av 97 Street , som har sju genomgående banor, med Yellowhead Trail i Edmonton , Alberta, Kanada, även om en diamantutbyte i konceptet, krävde en så bred bro att fasning av trafiksignaler tillåter denna korsning att bete sig som en SPUI. En motorväg över SPUI (som på den nedre bilden) kräver en längre bro på den fritt flytande vägen för att korsa det bredare område som krävs för SPUI-korsningen nedan. [ citat behövs ]
Dessutom, eftersom fordon måste kunna korsa trottoaren på sex olika sätt, har en SPUI i allmänhet ett mycket stort område med okontrollerad trottoar i mitten av korsningen. Detta kan vara osäkert, särskilt om förare inte är bekanta med bytestypen. Förare som svänger vänster kan bli förvirrade när mötande svängande trafik passerar dem på höger sida. [ citat behövs ]
På grund av det stora korsningsområdet behöver trafikljusen en längre gul och röd fas för att klara korsningen, och även då är det kanske inte tillräckligt länge för en cyklist som kommer in på grönt eller gult att ta sig över innan den motsätter trafiken får en green. Generellt sett bör SPUI-design inte användas där cykeltrafik förväntas såvida inte ganska betydande förändringar av designen eller speciella boenden tillhandahålls.
Fotgängare kan vanligtvis inte ta sig igenom korsningen med ett grönt ljus. Det kan ta upp till fyra cykler att gå genom hela längden av en SPUI.
Slutligen kan SPUI:er vara något svåra att röja från snö. Det stora området där körfält korsar kan behöva stängas av för att möjliggöra effektiv och noggrann rengöring så att en snöplog inte lämnar snöhögar och stör trafiken och sikten mitt på den okontrollerade trottoaren. Dessutom, om det breda området av okontrollerad beläggning är på en bro, som i diagrammet, kan snön inte skjutas till sidorna av bron eftersom den kan utgöra en fara för vägen under. Detta problem kan förvärras av den jämförelsevis stora brobredden som krävs av SPUI.
Med tanke på att en SPUI endast tillåter vänster- och högersvängar, får förare inte köra in på motorvägen de avgår igen (om de till exempel inser att de har tagit fel avfart) inom en SPUI.
Trefasiga trafiksignaler krävs. Andra utbytestyper som är designade för effektivitet, såsom det partiella klöverbladet med sex ramper och den divergerande diamanten , kräver bara två signalfaser.
Historia
Den första SPUI öppnade den 25 februari 1974, längs US Route 19 ( State Road 55 ), som går över State Road 60 öster om Clearwater, Florida . Den designades av Wallace Hawkes, direktör för transportteknik på JE Greiner Company (senare URS Corporation ), som har kallats "farfar till det urbana utbytet". [ citat behövs ] Denna design har nyligen ändrats för att inkludera fasadvägar i varje riktning.
Flera SPUI, byggda på 1970-talet och senare, finns på tyska autobahns, som A40 , A42 , A44 , A46 , A57 , A59 och A113 i Berlin . Det finns också en SPUI på Frankenschnellweg , den urbana delen av A73 , och Maximilianstraße, i Nürnberg (vid ). Mindre versioner av SPUI kan också hittas på icke-autobahnvägar i tyska städer, med högersvängande trafik under signalkontroll, som ligger i Heilbronn , Karlsruhe , Sindelfingen , Stuttgart och Wiesbaden . [ citat behövs ]
SPUI finns också i Australien, Hong Kong, Indonesien och Singapore. [ citat behövs ]
Varianter
Inverterad SPUI
En sällan byggd variant av SPUI är den inverterade SPUI , där körbanorna på den fritt flytande vägen är separerade, med vänster på- och avfarter som löper mellan körbanorna och kommer till en enda korsning i hög grad med tvärgatan. Detta kan byggas billigare än en standard SPUI genom att tillåta kortare, enklare broar vid bytet. Detta inverterar dock den vanliga konventionen att placera på- och avfarter på körbanan på den högra sidan av körbanan, istället för att placera dem på vänster sida, vanligtvis betraktad som passerande körfält .
Anmärkningsvärda exempel
- Interstate 290 i Oak Park, Illinois , nära Chicago , vid South Harlem Avenue ( ) och vid South Austin Boulevard ( ).
- Greensboro, North Carolina , som förbinder West Wendover Avenue med South Holden Road ( ) .
- Interstate 244 i Tulsa , Oklahoma , vid Sheridan Road ( ) och vid Memorial Drive ( ).
- US Route 422 i Reading, Pennsylvania , vid US Route 222 Business ( ).
- State Route 18 i St. George, Utah , vid Red Hills Parkway.
Kontinuerlig grön T (eller mås) hybrid
Det finns också en variant av den inverterade SPUI, som kan användas när en sidoväg slutar vid, snarare än att korsa, en fritt flytande väg. I denna variant är den ena körbanan på den fritt flytande vägen lutningsseparerad från sidovägen, som med en typisk inverterad SPUI, medan den andra körbanan på den fritt flytande vägen är i nivå med men fortfarande skild från sidovägen , som finns i en kontinuerlig grön T- (eller mås) skärning .
Det finns ett sådant utbyte i Pultney Township, Belmont County, Ohio , mellan State Route 7 (SR 7) och Interstate 470 (I-470) på . Ramperna som leder till och från I-470 går väster om, men är inte direkt anslutna till, SR 7; dessa ramper bildar "sidovägen" vid denna korsning. Den södergående körbanan för SR 7 överbryggar växlingen, medan dess norrgående körbana förblir i brant. SR 7:s vänstra på- och avfarter löper mellan dess körbanor och möter ramperna I-470 vid en korsning i hög grad. I-470-ramperna fortsätter till en trumpetbyte med I-470. Själva I-470 överbryggar båda körbanorna i SR 7 en kort bit norr om I-470/SR 7-rampernas korsning. Denna design valdes sannolikt inte för kostnadsbesparingar utan för att den norrgående körbanan för SR 7 gränsas av järnvägsspår, kommersiella fastigheter och Ohiofloden och eftersom I-470 överbryggar floden strax öster om SR 7 - en mer konventionell utformning av utbyte sannolikt svårare att uppnå.
Det finns ett annat sådant utbyte i Millvale, Pennsylvania , nära Pittsburgh , vid korsningen mellan Pennsylvania Route 28 (PA 28) och 40th Street Bridge . Den norrgående körbanan för PA 28 passerar under korsningen, med vänstra ramper som möts vid bron (den norrgående infartsrampen ger inte direkt tillgång till PA 28). Den södergående körbanan på PA 28 har en kontinuerlig grön T-korsning med bron.
Ett liknande utbyte finns i Coal Grove, Ohio , vid korsningen av US Route 52 (US 52) med Ben Williamson Memorial Bridge och Simeon Willis Memorial Bridge , som korsar Ohiofloden och leder till och från Ashland, Kentucky , respektive. Den östgående körbanan på US 52 passerar under korsningen, med vänster utfart och infartsramper till broarna. Den västgående körbanan på US 52, som smalnar av till ett genomgående körfält, har en kontinuerlig grön T-korsning med broarna. Ramperna korsar varandra i grad , med en trafikljuskontrollerad korsning.
Ett utbyte, som det i Millvale, Pennsylvania, fanns tidigare vid korsningen av SR 7 och SR 822 vid den nu rivna Fort Steuben Bridge i Steubenville, Ohio . Den norrgående körbanan på SR 7 passerade under bron, med vänster ramper som möter broinfarten, medan den södergående körbanan hade en kontinuerlig grön T-korsning med bron.
Offset SPUI
En förskjuten SPUI liknar ett diamantbyte, men genom att göra två av ramperna överflygningar eller flyunder skjuts alla ramper åt ena sidan av motorvägen, där de möter ytgatan i en enda korsning. Ett exempel på detta är bytet mellan Interstate 225 och Alameda Avenue nära centrum vid Aurora köpcentrum i Aurora, Colorado, USA (på ).
SPUI i tre nivåer
En SPUI med tre nivåer liknar en standard SPUI men inkluderar en extra gradseparation som tillåter fritt flödande genomfartstrafik i korsningen; sådan genomfartstrafik går alltså förbi den signalerade korsningen. Den återstående korsningen, fri från korsningens genomfartstrafik, använder en tvåfasig trafiksignal för att hantera vänstersvängarna i par, liknande trafikflödet vid en inverterad SPUI.
Exempel inkluderar:
- Jalan Tun Abdul Razak (Federal Route 1) i Johor Bahru , Johor , Malaysia , vid Jalan Lingkaran Daram (Federal Route 188). Jalan Lingkaran Daram passerar SPUI. ( ).
- Central Expressway (CTE) i Singapore , vid Braddell Underpass . Braddell Road passerar under SPUI. ( );
- Jinxing Avenue ( kinesiska : 金星大道 Pinyin : Jīnxīng dàdào) i Yubei District , Chongqing , Kina , på Food City Avenue (kinesiska: 食品城大道 Pinyin: Shípǐdàn chéng dà). Detta är en partiell SPUI i tre nivåer där en av ramperna från Food City Avenue till Jinxing Avenue passerar under SPUI. ( ).
externa länkar
- Michigan Department of Transportation-sida om SPUI:er
- Missouri Department of Transportation sida om SPUI