Volkswagen

"VW" omdirigerar hit. För annan användning, se VW (disambiguation) .
Den här artikeln handlar om Volkswagen personbilar. För modergruppen, se Volkswagen Group . För Volkswagen skåpbilar, lastbilar och bussar, se Volkswagen kommersiella fordon .

Volkswagen
Typ varumärke
Industri Bil
Grundad 28 maj 1937 ; 85 år sedan ( 28-05-1937 )
Grundare tyska arbetarfronten
Huvudkontor
Wolfsburg
,
Tyskland
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner
Ralf Brandstaetter (VD, Volkswagen) Thomas Schäfer (VD, Volkswagen Personbilar)
Inkomst 279 232 000 000 euro (2022)Edit this on Wikidata
22 124 000 000 euro (2022)Edit this on Wikidata
15 836 000 000 euro (2022)Edit this on Wikidata
Förälder Volkswagen Group
Hemsida volkswagen.com

Volkswagen ( tyskt uttal: [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ( lyssna ) ), förkortat VW ( [faʊˈveː] ( lyssna ) ), är en tysk motorfordonstillverkare med huvudkontor i Wolfsburg , Niedersachsen , Tyskland. Grundades 1937 av den tyska arbetarfronten under nazistpartiet och återupplivades till ett globalt varumärke efter andra världskriget av den brittiska arméofficeren Ivan Hirst , den är känd för den ikoniska skalbaggen och fungerar som flaggskeppsvarumärket för Volkswagen Group , största fordonstillverkaren efter världsomspännande försäljning 2016 och 2017. Koncernens största marknad finns i Kina , som levererar 40 procent av sin försäljning och vinst. Dess namn kommer från de tyskspråkiga termerna Volk och Wagen , som översätts till "folkbil" när de kombineras.

Historia

1932–1940: Folkbilsprojektet

Modell av Porsche Type 12 (Zündapp), Museum of Industrial Culture, Nürnberg

Volkswagen grundades 1937 av den tyska arbetarfronten ( Deutsche Arbeitsfront ) i Berlin . I början av 1930-talet var bilar en lyx – de flesta tyskar hade inte råd med något mer komplicerat än en motorcykel och bara en tysk av 50 ägde en bil. På jakt efter en potentiell ny marknad startade vissa biltillverkare oberoende "folkbils"-projekt – bland annat Mercedes 170H , BMW 3/15 , Adler AutoBahn , Steyr 55 och Hanomag 1.3L.

Den växande trenden var inte begynnande; Béla Barényi , en banbrytande fordonsingenjör, krediteras för att redan ha tänkt ut den grundläggande designen under mitten av 1920-talet. Josef Ganz utvecklade Standard Superior (som går så långt som att marknadsföra den som "tyska Volkswagen"). I Tyskland massproducerade företaget Hanomag 2/10 PS "Kommissbrot", en liten, billig bil med bakmotor, från 1925 till 1928. I Tjeckoslovakien designade Hans Ledwinka också Tatra T77 , en mycket populär bil bland de tysk elit, blev mindre och mer överkomligt vid varje översyn. Ferdinand Porsche , en välkänd designer för avancerade fordon och racerbilar, hade i flera år försökt få en tillverkare intresserad av en liten bil som passar en familj. Han byggde en bil med namnet "Volksauto" från grunden 1933, med hjälp av många populära idéer och flera av hans egna, och satte ihop en bil med en luftkyld bakmotor, torsionsstångsupphängning och en " bagge " -form . främre motorhuven rundad för bättre aerodynamik (nödvändigt eftersom den hade en liten motor).

VW-logga under 1930-talet, initialer omgivna av ett stiliserat kugghjul och en snurrande propeller som såg ut som en Hakenkreuz (Hooked Cross)

1934, med många av ovanstående projekt fortfarande under utveckling eller tidiga produktionsstadier, blev Adolf Hitler involverad och beställde tillverkningen av ett grundläggande fordon som kan transportera två vuxna och tre barn i 100 km/h (62 mph). Han ville ha en bil som varje tysk familj skulle ha råd med. "Folkets bil" skulle vara tillgänglig genom en sparplan på 990 ℛℳ (396 USD 1938) – ungefär priset på en liten motorcykel (medelinkomsten är cirka 32 ℛℳ i veckan).

Det blev snart uppenbart att den privata industrin inte kunde tillverka en bil för bara 990 ℛℳ. Således valde Hitler att sponsra en helt ny, statsägd fabrik med Ferdinand Porsches design (med några av Hitlers designförslag, inklusive en luftkyld motor så att ingenting kunde frysa). Avsikten var att tyska familjer skulle kunna köpa bilen genom ett sparsystem ( " Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" – " Fem mark i veckan måste du avsätta, om du i din egen bil vill ride "), som cirka 336 000 personer så småningom betalade in på. Projektet var dock inte kommersiellt gångbart, och endast statligt stöd kunde hålla det flytande. På grund av krigsutbrottet 1939 fick ingen av deltagarna i sparprogrammet någonsin en bil. 1950 väcktes en stämningsansökan som, efter 12 års rättegång, slutligen gav en kredit på 12 % rabatt på listpriset för en ny VW basmodell eller 5 gånger mindre det värde som betalades in till sparprogrammet.

Prototyper av bilen kallad "KdF-Wagen" (tyska: Kraft durch Freude – "Strength through Joy") dök upp från 1938 och framåt (de första bilarna hade tillverkats i Stuttgart ). Bilen hade redan sin distinkta runda form och luftkyld , platt-fyra , bakmonterad motor . VW-bilen var bara ett av många KdF- program, som inkluderade saker som turer och utflykter. Prefixet Volks— ("Folkets") tillämpades inte bara på bilar, utan även på andra produkter i Tyskland; radiomottagaren " Volksempfänger " till exempel. Den 28 maj 1937 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Företaget för förberedelse av tyska Volkswagen Ltd."), eller förkortat Gezuvor , av Deutsche Arbeitsfront i Berlin. Mer än ett år senare, den 16 september 1938, döptes det om till Volkswagenwerk GmbH .

VW Typ 82E

Erwin Komenda , den mångåriga chefsdesignern för Auto Union , en del av Ferdinand Porsches handplockade team, utvecklade karossen till prototypen, som med all sannolikhet var den skalbagge som är känd idag. Det var en av de första bilarna som konstruerades med hjälp av en vindtunnel — en metod som använts för tysk flygplanskonstruktion sedan början av 1920-talet. Bildesignerna genomgick rigorösa tester och uppnådde rekordstora miljoner mils testning innan de ansågs vara klara.

Bygget av den nya fabriken startade i maj 1938 i den nya staden "Stadt des KdF-Wagens" (döpt om till Wolfsburg efter kriget), som hade specialbyggts för fabriksarbetarna. Den här fabriken hade bara tillverkat en handfull bilar när kriget startade 1939. Ingen av dem levererades faktiskt till någon innehavare av de färdiga frimärksböckerna, även om en typ 1 Cabriolet presenterades för Hitler den 20 april 1944 (hans 55-årsdag).

1939–1944: Krigsproduktion och nazistiskt koncentrationslägerarbete

Kriget ändrade produktionen till militärfordon – Type 82 Kübelwagen ("Bucket car") nyttofordon (VW:s vanligaste krigstidsmodell) och amfibievagnen Schwimmwagen – tillverkad för tyska styrkor. En av de första utlänningarna som körde en Volkswagen var den amerikanske krigskorrespondenten Ernie Pyle , som hade användning av en tillfångatagen Volkswagen i några dagar efter den allierade segern i Tunisien i maj 1943. Som var vanligt med mycket av produktionen i Nazityskland under kriget användes slavarbete i Volkswagenfabriken, t.ex. från koncentrationslägret Arbeitsdorf . Företaget skulle erkänna 1998 att det använde 15 000 slavar under krigsansträngningen. Tyska historiker uppskattade att 80 % av Volkswagens krigsarbetskraft var slavarbete. Många av slavarna rapporterades ha försörjts från koncentrationslägren på begäran från fabrikschefer. En stämningsansökan lämnades in 1998 av överlevande för att få ersättning för tvångsarbetet. Volkswagen skulle inrätta en frivillig restitutionsfond.

1945–1948: Brittisk militär intervention

Volkswagens industrianläggning i Wolfsburg, avbildad 2006

I april 1945 tillfångatogs KdF-Stadt och dess hårt bombade fabrik av USA:s väpnade styrkor och överlämnades därefter till britterna, inom vars ockupationszon staden och fabriken föll. Fabriken placerades under kontroll av brittiska arméns officer Major Ivan Hirst , REME , en civil militärguvernör med ockupationsstyrkorna. Till en början var en plan att använda den för av militära fordon , och eventuellt demontera och skicka den till Storbritannien. Eftersom det hade använts för militär produktion, (men inte av KdF- behövs ] Wagens ) och hade varit med Hirsts ord, ett "politiskt djur" snarare än ett kommersiellt företag [ citat - vilket tekniskt gjorde det ansvarigt för förstörelse enligt villkoren i Potsdamavtalet – utrustningen kunde ha räddats som krigsskadestånd . [ citat behövs ] Allierad nedmonteringspolitik ändrades i slutet av 1946 till mitten av 1947, även om tung industri fortsatte att avvecklas fram till 1951. [ citat behövs ]

En av fabrikens krigstida 'KdF-Wagen'-bilar hade förts till fabriken för reparation och övergivits där. Hirst lät måla om den grönt och demonstrerade den för den brittiska arméns högkvarter. Utan lätt transport övertalades den brittiska armén i september 1945 att lägga en viktig order på 20 000 bilar. Däremot hade produktionsanläggningarna störts kraftigt, det var en flyktingkris vid och runt fabriken och vissa delar (som förgasare ) var otillgängliga. Hirst och hans tyske assistent Heinrich Nordhoff (som fortsatte med att driva Wolfsburg-anläggningen efter att militärregeringen upphörde 1949) hjälpte till att stabilisera den akuta sociala situationen samtidigt som de återupprättade produktionen. Hirst, till exempel, använde sin ingenjörserfarenhet för att arrangera tillverkningen av förgasare, varvid de ursprungliga tillverkarna i praktiken "försvann" i den sovjetiska zonen . De första hundra bilarna gick till personal från ockupationsmakten och till Australia Post . En del brittisk servicepersonal tilläts ta tillbaka sina skalbaggar till Storbritannien när de demobiliserades . [ bättre källa behövs ]

1986 sa Hirst att fabriksarbetare, efter många år av nazistiskt villkor, till en början var ovilliga att följa hans order; För att motverka detta fick han sin militäruniform hämtad från Storbritannien och bar den i fabriken, varefter han rapporterade att han inte hade några problem trots att han inte längre var soldat vid den tiden utan en civil medlem av militärregeringen. [ citat behövs ]

Efterkrigstidens industriplaner för Tyskland fastställde regler som styrde vilka industrier Tyskland fick behålla. Dessa regler fastställer den tyska bilproduktionen till högst 10 % av 1936 års bilproduktion. År 1946 tillverkade fabriken 1 000 bilar i månaden trots att den fortfarande var i förfall. På grund av tak- och fönsterskador fick produktionen upphöra när det regnade och företaget fick byta nya fordon mot stål för produktion.

Bilen och dess stad bytte namn under andra världskriget till "Volkswagen" respektive " Wolfsburg ", och produktionen ökade. Det var fortfarande oklart vad som skulle bli av fabriken. Det erbjöds representanter från den amerikanska, australiensiska, brittiska och franska bilindustrin som alla avvisade det. Efter en inspektion av anläggningen Sir William Rootes , chef för British Rootes Group , till Hirst att projektet skulle misslyckas inom två år och att bilen "...är ganska oattraktiv för den genomsnittliga bilköparen, är för ful och för bullriga. Om du tror att du ska bygga bilar på det här stället, är du en jävla dåre, ung man." Den officiella rapporten sa: "Att bygga bilen kommersiellt skulle vara ett helt oekonomiskt företag."

Fords representanter var lika kritiska. I mars 1948 erbjöd britterna Volkswagen-företaget till Ford, utan kostnad. Henry Ford II , son till Edsel Ford , reste till Västtyskland för diskussioner. Heinz Nordhoff var också på plats, liksom Ernest Breech, styrelseordförande för Ford. Henry Ford II tittade till Breech för hans åsikt, och Breech sa: "Mr Ford, jag tror inte att det vi erbjuds här är värt ett dugg!" Ford vidarebefordrade erbjudandet och lämnade Volkswagen att bygga upp sig själv under Nordhoffs ledning.

1948–1961: Ikon för efterkrigstidens Västtyskland

1949 Volkswagen "delad bakruta" Sedan
Volkswagen Cabriolet (1953)
Volkswagen Typ 2 (T1)
En original 1300 Deluxe, cirka 1966
Under det senare 1960-talet, när den globala efterfrågan på skalbaggen äntligen började minska, föreslogs en mängd olika efterföljande designs och, i de flesta fall, avvisades av ledningen.

Från 1948 blev Volkswagen en viktig del, symboliskt och ekonomiskt, i den västtyska förnyelsen . [ enligt vem? ] Heinrich Nordhoff (1899–1968), en före detta senior chef på Opel som hade övervakat produktionen av civila och militära fordon på 1930- och 1940-talen, rekryterades för att driva fabriken 1948. 1949 lämnade major Hirst företaget – nu åter- bildat som en trust kontrollerad av den västtyska regeringen och regeringen i delstaten Niedersachsen . "Beetle" sedan eller "folkbil" Volkswagen är typ 1. Förutom introduktionen av Volkswagen Type 2 kommersiella fordon (skåpbil, pick-up och husbil) och sportbilen VW Karmann Ghia , fortsatte Nordhoff enmodellspolitik tills strax före hans död 1968.

Volkswagens ställdes ut och såldes för första gången i USA 1949 men sålde endast två enheter i Amerika det första året. Vid inträde på den amerikanska marknaden såldes VW kort som en Victory Wagon . Volkswagen of America bildades i april 1955 för att standardisera försäljning och service i USA. Produktionen av typ 1 Volkswagen Beetle ökade dramatiskt under åren, den totala uppgick till en miljon 1955.

Storbritanniens första officiella Volkswagen-importör, Colborne Garages i Ripley, Surrey , startade affärer med att importera delar till modellerna som hämtats hem av soldater som återvände från Tyskland.

Canadian Motors, Limited tog in Kanadas första leverans av Volkswagens den 10 juli 1952 (leveransorder 143075). [ citat behövs ] Beställningen bestod av 12 fordon, (3) modell 11C, en svart, grön och sandfärgad (3) 11GS, en kastanjebrun och två azurblå, (2) 24A-M51 i rött, (1) 21A i blått, (1) 23A i blått, (1) 22A beige färg och en ambulans. Volkswagens sågs i Kanada för första gången på Canadian National Exhibition i augusti 1952 och accepterades entusiastiskt . (Minst en typ 2-buss från denna beställning finns fortfarande kvar och är för närvarande i Frankrike under restaurering). [ citat behövs ] Den första sändningen för Volkswagen Canada nådde Toronto i början av december 1952. (Minst en typ 1 från denna första sändning finns fortfarande, och kördes på en rikstäckande turné för Volkswagen Kanadas 60:e år av affärsfestligheter 2012). [ citat behövs ]

År 1955 motiverade försäljningen byggandet av Volkswagen-fabriken på en 32-acre (13 ha) tomt på Scarboroughs Golden Mile . Till detta byggdes 1957 en byggnad på 60 000 kvadratmeter (5 600 m 2 ) med administration, utställningslokaler, service, reparationer och delar, med lager för 4 000 000 dollar delar. [ citat behövs ]

1959 startade VW produktionen vid en fabrik nära São Paulo i Brasilien. Volkswagen do Brasil anklagades för att ha spionerat på arbetare under militärdiktaturens tid på 1970-talet och för att informera polisen om oppositionella aktiviteter. 1976 inträffade massarresteringar och några VW-anställda torterades. 1979 reste brasilianska VW-arbetare till Wolfsburg för att personligen informera VD:n. Under 2015 anklagade aktivister och före detta VW-anställda i Brasilien offentligt företagets tystnad om förföljelsen av dess arbetare. Hösten 2016 beställde VW en expertgranskning av situationen i slutet av 2017.

Den 22 augusti 1960 döptes Volkswagenwerk GmbH om till Volkswagenwerk AG . Försäljningen sköt i höjden under hela 1960-talet och nådde sin topp i slutet av årtiondet, delvis tack vare de berömda reklamkampanjerna av New York-reklambyrån Doyle, Dane Bernbach . [ citat behövs ] Ledd av art director Helmut Krone och copywriters Julian Koenig och Bob Levinson blev Volkswagen-reklam [ när ? ] lika populär som bilen, med skarpa layouter och kvick kopia för att locka de yngre, sofistikerade konsumenterna som bilen blev förknippad med. [ Citat behövs ] Även om den nästan var allmänt känd som skalbaggen (eller buggen), märktes den aldrig officiellt som sådan av tillverkaren, istället kallad typ 1.

Även om bilen höll på att bli föråldrad, hjälpte amerikansk export, innovativ reklam och ett växande rykte för tillförlitlighet under 1960- och början av 1970-talet produktionssiffrorna att överträffa nivåerna för den tidigare rekordhållaren, Ford Model T . Den 17 februari 1972 såldes den 15 007 034:e skalbaggen. Volkswagen kunde nu ta världsproduktionsrekordet för historiens mest tillverkade enstaka bilmärke. År 1973 var den totala produktionen över 16 miljoner.

För att fira dess passerande av Ford Model T:s försäljningsrekord och dess segrar i Baja 1000 mexikanska tävlingar från 1967 till 1971, producerade Volkswagen sin första begränsade upplaga av Beetle. Den marknadsfördes som "Baja Champion SE" i USA och "Marathon" Superbeetle i resten av världen. Den innehöll unik "Marathon Blau" metallisk blå färg, stålpressade 10-ekrade 15-tums (38 cm) magnesiumlegeringsfälgar, en minnesmetallplatta monterad på handskfacket och ett äkthetscertifikat som presenterades för den ursprungliga köparen. Återförsäljarinstallerade tillval för denna Superbeetle i begränsad upplaga inkluderade följande: vita ränder som löper längs med vipppanelen, en speciell växlingsknopp, stötfångare, avsmalnande avgasspetsar, falska valnötsinsatser i instrumentbrädan (bakom ratten och handskfackets lock) samt Bosch dimljus monterade på den främre stötfångaren. [ citat behövs ]

1961–1973: Beetle to Golf

En 1963 VW Type 3 Notchback

1961 Type 1 Beetle hade en 36 hk 1200cc fyrcylindrig luftkyld platt-fyra motsatt OHV-motor gjord av aluminiumlegeringsblock och huvuden. År 1966 kom Type 1 med en 1300cc motor. År 1967 hade Type 1 en 1500cc-motor och 1600cc 1970. Den luftkylda motorn tappade gunst på den amerikanska marknaden med tillkomsten av blyfri bensin och smogkontroller. Dessa luftkylda motorer var vanligen inställda för att vara bränslerika för att kontrollera motorns överhettning, och detta ledde till överdrivna kolmonoxidutsläpp. VW produktionsutrustning flyttades så småningom till Mexiko där fordonsutsläpp inte reglerades. Skalbaggar var populära på den amerikanska västkusten där kabinuppvärmningen med begränsad kapacitet var mindre obekväm. Skalbaggar populariserades på den amerikanska västkusten som strandvagnar och sanddyner.

VW utökade sin produktlinje 1961 med introduktionen av fyra Typ 3- modeller (Karmann Ghia, Notchback, Fastback och Variant) baserade på den nya typ 3-mekaniska basen. Namnet "Squareback" användes i USA för varianten.

1969 introducerades de större modellerna av typ 4 (411 och 412). Dessa skiljde sig väsentligt från tidigare fordon, med den anmärkningsvärda introduktionen av monocoque /unibody-konstruktion, möjligheten till en helautomatisk växellåda , elektronisk bränsleinsprutning och ett kraftigare kraftverk.

1964 köpte Volkswagen Auto Union och 1969 NSU Motorenwerke AG (NSU). Det tidigare företaget ägde det historiska Audi , som hade försvunnit efter andra världskriget. VW slog till slut ihop Auto Union och NSU för att skapa det moderna Audi-företaget och skulle fortsätta att utveckla det som sitt lyxbilsmärke . Köpet av Auto Union och NSU var en central punkt i Volkswagens historia, eftersom båda företagen gav den tekniska expertis som visade sig vara nödvändig för att VW skulle överleva när efterfrågan på dess luftkylda modeller sjönk.

1970 VW Squareback (Typ III)

sig från standard Beetle i sin användning av en MacPherson fjäderbensfjädring i stället för de vanliga torsionsstängerna . Super Beetle hade en ny huva, vadderad instrumentbräda och böjd vindruta (från 1973 års modell och uppåt). Kuggstångsstyrning ersatte cirkulerande kulstyrningar från årsmodell 1975 och uppåt. Fronten på bilen sträcktes 2 tum (51 mm) för att låta reservdäcket ligga platt, och kombinationen av dessa två funktioner ökade det användbara främre bagageutrymmet.

Typ 181 med militärtema , eller "Trekker" i Europa, "Thing" i Amerika, som påminner om krigstida Type 82. Den militära versionen producerades för den tyska armén under Nato - eran under det kalla kriget 1970 till 1979. US Thing-versionen sålde bara i två år, 1973 och 1974.

Volkswagen Type 4 monteringslinje i Wolfsburg från och med 1973

I slutet av 1972 hade Volkswagen bestämt sig för att avbryta den nästan färdiga typ 266 , ett projekt för en bil med mittmotorer för att ersätta Beetle, och att fokusera på framhjulsdrivna, vattenkylda bilar. Rudolf Leiding , som nyligen blivit chef för Volkswagen, nämnde problem med buller, värme och service med mittmotorns layout, såväl som svårigheten att göra den till en kombi.

Volkswagen Passat (1973–1977 modell)

Volkswagen var i allvarliga problem 1973. Typ 3- och Type 4-modellerna hade sålts i mycket mindre antal än Beetle och den NSU -baserade K70 misslyckades också med att sälja. Beetle-försäljningen hade börjat minska snabbt på europeiska och nordamerikanska marknader. Företaget visste att Beetle-produktionen måste upphöra, men stod inför en gåta om hur man skulle ersätta den. VW:s ägande av Audi/ Auto Union visade sig vara fördelaktigt. Dess expertis inom framhjulsdrift och vattenkylda motorer skulle hjälpa Volkswagen att producera en trovärdig Beetle-efterträdare. Audi influenser banade väg för denna nya generation av Volkswagens: Passat, Scirocco, Golf och Polo.

Först i serien var Volkswagen Passat (Dasher i USA), som introducerades 1973, en fastbackversion av Audi 80 , med många identiska karosser och mekaniska delar. Kombi-/vagnversioner fanns tillgängliga på många marknader. I Europa dominerade herrgårds/vagnversionen marknadsandelar under många år.

Våren 1974 följde Scirocco . Coupén designades av Giorgetto Giugiaro . Baserat på plattformen för den ännu inte släppta Golf , byggdes den hos Karmann på grund av kapacitetsbegränsningar hos Volkswagen.

Den centrala modellen uppstod som Volkswagen Golf 1974, marknadsförd i USA och Kanada som Rabbit för första generationen (1975–1985) och 5:e generationen (2006–2009). Dess kantiga stil designades av italienaren Giorgetto Giugiaro . Dess design följde trenderna för små familjebilar som sattes av 1959 års Mini – Golfen hade en tvärmonterad , vattenkyld motor fram, som drev framhjulen och hade en halvkombi , ett format som har dominerat marknadssegmentet sedan dess. Beetle-produktionen i Wolfsburg slutade med Golfens introduktion. Det fortsatte i mindre antal vid andra tyska fabriker ( Hanover och Emden ) fram till 1978, men den vanliga produktionen flyttades till Brasilien och Mexiko.

1975 följde Volkswagen Polo efter. Det var en ommärkt Audi 50 , som snart avvecklades 1978. Polon blev basen för Volkswagen Derby , som introducerades 1977. Derbyt var för alla ändamål en tre-box-design av Polo. Efter en andra modellgeneration avbröts Derby 1985, även om karossstilen levde vidare i form av Polo classic/Polo sedan fram till 1991.

Passat, Scirocco, Golf och Polo delade många karaktärsdefinierande egenskaper, såväl som delar och motorer. De byggde grunden för Volkswagens turn-around.

1974–1990: Produktlinjeutbyggnad

Volkswagen Polo (1975–1979 modell)

Medan Volkswagens bilutbud snart blev likt det hos andra stora europeiska biltillverkare, har Golf varit stöttepelaren i Volkswagen-sortimentet sedan introduktionen, och den mekaniska basen för flera andra bilar i företaget. Det har funnits åtta generationer av Volkswagen Golf , varav den första tillverkades från sommaren 1974 till hösten 1983 (såld som Rabbit i USA och Kanada och som Caribe i Latinamerika). Dess chassi skapade också Volkswagen Scirocco sportcoupe , Volkswagen Jetta sedan/sedan, Volkswagen Golf Cabriolet cabriolet och Volkswagen Caddy pick-up . Nordamerikansk produktion av kaninen påbörjades vid 1978. Jetta Volkswagen Westmoreland Assembly Plant nära New Stanton, Pennsylvania Den skulle tillverkas i USA som kaninen fram till våren 1984. Andra generationens Golf halvkombi/ sedan körde från oktober 1983 till hösten 1991, och en nordamerikansk version tillverkad vid Westmoreland Assembly började säljas i början av 1985 års modell. Produktionssiffrorna för första generationens Golf har fortsatt att växa årligen i Sydafrika som Citi Golf , med endast mindre modifieringar av interiören, motorn och chassit, med hjälp av verktyg som flyttades från New Stanton, Pennsylvania- fabriken när den platsen började byggas andra generationens bil. [ citat behövs ]

På 1980-talet sjönk Volkswagens försäljning i USA och Kanada dramatiskt, trots framgångarna med modeller som Golf på andra håll. Försäljningen i USA var 293 595 1980, men 1984 var den nere på 177 709. Introduktionen av andra generationens Golf, GTI och Jetta-modeller hjälpte Volkswagen en kort stund i Nordamerika. Motor Trend utsåg GTI till Årets bil 1985, och Volkswagen steg i JD Power-betyget till en åttonde plats 1985, upp från 22:a ett år tidigare. VW:s amerikanska försäljning bröt 200 000 under 1985 och 1986 innan den återupptog den nedåtgående trenden från tidigare under årtiondet. Ordförande Carl Hahn beslutade att expandera företaget någon annanstans (mest i utvecklingsländer), och fabriken i New Stanton, Pennsylvania stängdes den 14 juli 1988. Under tiden, fyra år efter att ha undertecknat ett samarbetsavtal med den spanska biltillverkaren SEAT 1982, utökade Hahn genom att köpa en majoritetsandel av SEAT upp till 75 % i slutet av 1986, som VW köpte direkt 1990. Den 4 juli 1985 bytte Volkswagenwerk AG namn till Volkswagen AG .

Volkswagen gick in på superminimarknaden 1975 med Volkswagen Polo , en elegant och rymlig tredörrars halvkombi designad av Bertone . Den var en stark säljare i Västtyskland och större delen av resten av Västeuropa, och var en av de första utländska småbilarna som visade sig vara populär i Storbritannien. Den hade börjat 1974 som Audi 50 , som bara var tillgänglig på vissa marknader och var mindre populär. Polon gick in i en marknadssektor som redan dominerades av Fiat 127 och Renault 5 , och som inom kort även skulle omfatta Austin Metro och Ford Fiesta . [ citat behövs ]

1981 lanserades andra generationens Polo som en halvkombi (liknar en liten herrgårdsbil). 1983 utökades utbudet, med introduktionen av en Coupe (liknande en konventionell halvkombi) och Classic (en 2-dörrars sedan). Polos praktiska funktion, trots avsaknaden av en femdörrarsversion, bidrog till att säkerställa ännu starkare försäljning än sin föregångare. Den fortsatte att sälja bra efter en makeover 1990, och ersattes slutligen av en helt ny version 1994. 1981 kom också den andra generationen av den större Passat och en andra generation av Volkswagen Scirocco coupe .

1983 lanserades MK2 Golf. I början av 1988 var tredje generationens Passat nästa stora billansering och Volkswagen tillverkade ingen halvkombiversion av denna Passat, trots den ökande populariteten för halvkombikarossen i hela Europa. Precis , ; efter att ha lanserat B3 Passat lanserade Volkswagen Corrado analogt med Scirocco , även om Scirocco var kvar i produktion till 1992 en tredje generation av Scirocco var i produktion 2008–17.

1991–1999

Volkswagen Golf, i nordamerikansk form

1991 lanserade Volkswagen tredje generationens Golf, som var European Car of the Year 1992. Golf Mk3 och Jetta Mk3 anlände till Nordamerika 1993. Sedanversionen av Golf fick märket Vento i Europa men förblev Jetta i Förenta staterna. Scirocco och den senare Corrado var båda Golf-baserade coupéer .

Volkswagen New Beetle

1994 presenterade Volkswagen den J Mays -designade Concept One , en konceptbil med "retro"-tema med en likhet med originalet Beetle, baserad på Polo-plattformen. På grund av en positiv respons på konceptet utvecklades en produktionsversion som New Beetle , baserad på Golfens större plattform.

1995 lanserades Sharan i Europa, resultatet av ett joint venture med Ford , vilket också resulterade i Ford Galaxy och SEAT Alhambra .

Företagets utveckling av sitt modellutbud fortsatte med Golf Mk4 , som introducerades i slutet av 1997 (Nordamerika 1999), dess chassi skapade en mängd andra bilar inom Volkswagen Group; Volkswagen Bora (sedan känd som Jetta i USA), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3 , Audi TT och Škoda Octavia . Andra huvudmodeller under decenniet inkluderar Polo , en mindre bil än Golf, och den större Passat för segmentet ovanför Golf.

1998 lanserade företaget den nya stadsbilen Lupo . 1999 tillkännagav de den första "3-liters"-bilen, en lättviktsversion av Lupo som kunde färdas 100 km med endast 3-liters diesel – vilket gör den till världens mest bränsleeffektiva bil vid den tiden.

2000–2016: Ytterligare expansion

Femte generationens Volkswagen Jetta

Volkswagen började introducera en rad nya modeller efter att Bernd Pischetsrieder blev Volkswagen Group CEO (ansvarig för alla koncernens varumärken) 2002. Sjätte generationens VW Golf lanserades 2008, kom tvåa till Opel/Vauxhall Insignia i 2009 års europeiska Årets bil , och har gett upphov till flera kusiner: VW Jetta , VW Scirocco , SEAT León , SEAT Toledo , Škoda Octavia och Audi A3 halvkombiserier, samt en ny mini- MPV , SEAT Altea . GTI, en " hot hatch " prestandaversion av Golf, har en 2,0 L turboladdad bränslestratifierad insprutningsmotor (FSI) med direktinsprutning . VW började marknadsföra Golfen under namnet Rabbit igen i USA och Kanada 2006.

Sjätte generationens Passat och femte generationens Jetta debuterade båda 2005, och Volkswagen tillkännagav planer på att utöka sitt sortiment ytterligare genom att återföra Scirocco till 2008. Andra modeller i Wolfgang Bernhards (Volkswagen varumärkes VD) "produktoffensiv" inkluderar Tiguan mellanstor SUV 2008 och en Passat Coupé . I november 2006 meddelade Bernd Pischetsrieder sin avgång som Volkswagen Group CEO och ersattes av Audis världsomspännande vd Martin Winterkorn i början av 2007.

Tredje generationens Volkswagen Scirocco

Volkswagen bibehöll den nordamerikanska försäljningen på 224 195 under 2005. Momentumet fortsatte för räkenskapsåret 2006, då Volkswagens försäljning i Nordamerika för året var 235 140 fordon, en ökning med 4,9 procent jämfört med 2005, trots en nedgång i den inhemska nordamerikanska tillverkarens försäljning. I samband med introduktionen av nya modeller genomgick även produktionsplatsen för Volkswagen-fordon en stor förändring. 2007 års Eos , en hardtop cabriolet, tillverkas i en ny anläggning i Portugal. Alla Golfs/Kaniner och GTIs från 2006 tillverkas i Wolfsburg, Tyskland, snarare än Puebla, Mexiko, där Golfs och GTIs för den nordamerikanska marknaden tillverkades från 1989 till 1998, och den brasilianska fabriken i Curitiba, där Golfs och GTIs var tillverkad från 1999 till 2006 ( Jetta har främst tillverkats i Mexiko sedan 1989). Volkswagen håller också på att konfigurera om en monteringsfabrik för bilar i Belgien. De nya modellerna och investeringarna i tillverkningsförbättringar uppmärksammades omedelbart av bilkritiker. Positiva recensioner för Volkswagens nyaste bilar inkluderar GTI som av Consumer Reports utsågs till den bästa sportbilen under $25 000, en av tidningen Car and Drivers " 10 bästa " för 2007, Automobile Magazines 2007 års bil, samt en 2008 års motortrend . jämförelse rankar mellanstora Passat först i sin klass.

Sjunde generationens Volkswagen Golf

Volkswagen samarbetade med Daimler AG och andra företag för att marknadsföra BlueTecs rena dieselteknologi på bilar och lastbilar från Mercedes-Benz, Volkswagen och andra företag och varumärken. Enligt United States Environmental Protection Agency drivs fyra av de tio mest bränsleeffektiva fordonen som finns till försäljning i USA av Volkswagens dieselmotorer. Volkswagen har erbjudit ett antal av sina fordon med en TDI-motor ( Turbocharged Direct Injection ), vilket ger klassledande bränsleekonomi till flera modeller. De var en trevägsjämn för 8:a (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) och nionde, TDI Jetta Wagon. Dessutom kan alla Volkswagen TDI-dieselmotorer tillverkade från 1996 till 2006 drivas på 100 % biodiesel . [ citat behövs ] För 2007 års modellår hade emellertid stränga amerikanska myndigheters utsläppsbestämmelser tvingat Volkswagen att ta bort de flesta dieslar från deras amerikanska motorsortiment, men en ny serie dieselmotorer (som då troddes) kompatibla med amerikanska standarder återvände till den amerikanska marknaden från och med modellår 2009. Dessa ren dieselmotorer efter 2009 är begränsade till att köras på 5 % (B5) biodiesel endast för att upprätthålla Volkswagens garanti. Volkswagen motsatte sig länge att lägga till en SUV till sitt sortiment, men gav upp med introduktionen av Touareg , tillverkad i samarbete med Porsche, medan de arbetade på Porsche Cayenne och senare Audi Q7 . Även om Touareg är hyllad som ett fordon med bra hantering, har den i bästa fall varit en blygsam säljare, och den har kritiserats av bilrecensenter för sin frånvaro av ett säte på tredje raden, den relativt dåliga bränsleekonomin och den höga fordonsmassan. Volkswagen planerar att lägga till en kompakt SUV med stilinfluenser från konceptbilen "Concept A" som introducerades på bilmässan i Genève 2006 , och den 20 juli 2006 meddelade Volkswagen att det nya fordonet heter Tiguan .

Sedan T4:an lades ned 2003 och beslutet att inte exportera T5:an till USA, saknade Volkswagen av en slump en skåpbil för sin nordamerikanska lineup. För att råda bot på detta lanserade Volkswagen Volkswagen Routan , en märkeskonstruerad Dodge Grand Caravan gjord för den amerikanska och kanadensiska marknaden, 2008.

I september 2006 började Volkswagen erbjuda City Golf och City Jetta endast för den kanadensiska marknaden. Båda modellerna var ursprungligen Mk4 Golf och Jetta men ersattes senare med de brasilianska versionerna av Golf Mk4 och Bora . Volkswagens introduktion av sådana modeller ses som ett test av marknaden för en subcompact och, om den lyckas, kan det vara början på en blomstrande subcompact-marknad för Volkswagen.

Volkswagen Passat (3C)

I maj 2011 avslutade Volkswagen Chattanooga Assembly i Chattanooga , Tennessee . Chattanooga Assembly-fabriken markerade VW:s första fabrik sedan fabriken i New Stanton lades ner. Anläggningen har producerat Volkswagen-bilar och stadsjeepar speciellt designade för de nordamerikanska marknaderna, med början med Passat B7 2011. Företaget tillkännagav nyligen planer på att expandera ytterligare genom att investera 900 miljoner dollar för att lägga till golvyta till fabriken.

VW XL1 startade en begränsad produktionsserie 2013. XL1 är ett lätt och bränslesnålt fordon för två personer (endast 795 kg).

Volkswagen Atlas , en stor crossover -SUV , började tillverkas i slutet av 2016 och syftade till att hjälpa till att få slut på flera år av förluster för Volkswagen i USA, världens näst största bilmarknad. Den 14 september 2016 tillkännagav Volkswagen sitt partnerskap med tre israeliska cybersäkerhetsexperter för att skapa ett nytt företag, Cymotive, dedikerat till fordonssäkerhet.

2017–nutid: Fokus på elfordon

Volkswagen ID.3

Under 2017 tillkännagav Volkswagen planer på att lägga ett avsevärt fokus på elfordon (EV), med målet att senast 2025 lansera minst 30 EV-modeller och ha 20 till 25 procent av sin totala årliga försäljningsvolym (2-3 miljoner). ) består av elbilar. I september uttalade Volkswagens vd Matthias Müller att företaget siktar på att ha elektriska versioner av alla sina fordonsmodeller år 2030, till en kostnad av 20 miljarder euro, och 50 miljarder euro vid inköp av batterier. Den 6 mars 2017 på bilsalongen i Genève presenterade Volkswagen sin prototyp för en helt autonom bil, Sedric .

Volkswagen återvände till motorsporten 2018 genom att avslöja sin helelektriska ID R . På Pikes Peak International Hill Climb satte Romain Dumas ett banrekord genom alla tider på knappt åtta minuter att köra IDR

I september 2018 tillkännagav Volkswagen att de skulle avbryta produktionen av Beetle (A5) 2019. Även i september 2018 tillkännagav Volkswagen sin investering på 100 miljoner dollar i Silicon Valley -baserade solid-state batteristartup QuantumScape , och blev startupens största bilinvesterare och få representation i sin styrelse.

Jetta- undermärke på ingångsnivå i Kina riktat till unga köpare. Tre modeller tillkännagavs i juli 2019, en sedan och två stadsjeepar, som alla tre kommer att tillverkas i Kina som en del av Volkswagens joint venture med FAW .

I september 2019 på bilmässan i Frankfurt presenterade Volkswagen officiellt en uppdaterad logotyp (en tunnare, tvådimensionell version av den tidigare logotypen) och ett nytt ljudvarumärke , som kommer att följa med det nylanserade elfordonet ID.3 . Volkswagen uppgav att ID.3 betecknade starten på en "ny era" för företaget.

I september 2019 tillkännagav Volkswagen också ett program för att tillåta gamla Beetle-modeller att konverteras till att köras på elektrisk kraft. Elmotor- och batteriuppdateringarna kommer att göras i samarbete med tyska företaget eClassics. De elektriska komponenterna som används för eftermontering kommer att baseras på de som finns i e-up! modell.

I november 2020 tillkännagav Volkswagen att man, för att förbli världens största biltillverkare under den gröna eran, har ökat sin investering i elbilar och självkörande bilar till 86 miljarder dollar under de kommande fem åren.

I januari 2021 meddelade Volkswagen att dess försäljning 2020 sjönk med 9,9 % i Kina, 23,4 % i Västeuropa och 17,1 % i Nordamerika.

I mars 2021 meddelade Volkswagen att de skulle sluta utveckla nya förbränningsmotorer, även om de skulle fortsätta att justera befintliga motorer för att följa strängare utsläppsregler. [ bättre källa behövs ] Dessutom meddelade företaget att det ändrade den amerikanska divisionens namn till "Voltswagen", med hjälp av Johannes Leonardo , innan det avslöjade att flytten var en bluff. I en tweet sa företaget att jippon "fick hela världen att surra". Vissa nyhetskällor ansåg dock att tillkännagivandet var verkligt, inklusive Associated Press , vars rubrik om att bli lurad sa: "Volkswagen togs igen när han ljuger, den här gången om att byta namn."

I mars 2022 släppte Volkswagen legitimationen. Buzz elektrisk minivan.

Den 11 maj 2022 bekräftade Volkswagen återlanseringen av sitt märke Scout terrängfordon, denna gång som en elbil . Produktionen är tänkt att börja 2026, och denna nylansering kommer att vara första gången som VW skapar ett nytt varumärke baserat enbart på den amerikanska marknaden.

I juli 2022 noterade Volkswagen utvecklingen av den första av deras egna Gigafactorys . Sajten, baserad i Salzgitter i Tyskland, har kallats Mission SalzGiga . Den nya affärsenheten är fokuserad på alla Volkswagens batteriaktiviteter "från råvaror och cellen ända fram till återvinning", och är en del av en investering på 20 miljarder euro.

Den september 2022 introducerar Volkswagen ID. XTREME1 off-road elektrisk konceptbil, en elektrisk terräng-SUV.

Operationer


Globala försäljningssiffror, 2006–2018
År Försäljning (i miljoner)
2006 5.7
2007 6.2
2008 6.3
2009 6.3
2010 7.3
2011 8.4
2012 9.3
2013 9.7
2014 10.2
2015 10,0
2016 10.3
2017 10.7
2018 10.8
2019 11.0

Volkswagen är grundare och namnemedlem i Volkswagen Group , ett stort internationellt företag med ansvar för flera bil- och lastbilsmärken, inklusive Audi , SEAT , Porsche , Lamborghini , Bentley , Bugatti , Scania , MAN och Škoda . Volkswagen Groups globala huvudkontor ligger i Volkswagens historiska hem i Wolfsburg , Tyskland.

Volkswagen Group, som en enhet, är Europas största biltillverkare med över 74 000 anställda och över 7 700 återförsäljare. Volkswagen har länge haft en marknadsandel på över 20 procent.

2010 noterade Volkswagen en rekordförsäljning på 6,29 miljoner fordon, med en global marknadsandel på 11,4 %. 2008 blev Volkswagen den tredje största biltillverkaren i världen, och från och med 2016 var Volkswagen den näst största tillverkaren i världen. Under 2018 gynnades företaget av handelstullar och nya utsläppsstandarder, med rekordleveranser på 10,8 miljoner fordon. Volkswagen Groups kärnmarknader inkluderar Tyskland och Kina.

I juli 2019 investerade Volkswagen 2,6 miljarder dollar i Argo AI , en startup fokuserad på att utveckla självkörande fordon .

Internationella fastigheter

Volkswagens logotyp evolution (1937–2019)

Volkswagen har fabriker i många delar av världen, som tillverkar eller monterar fordon för lokala marknader. Utöver fabriker i Tyskland har Volkswagen tillverknings- eller monteringsanläggningar i Mexiko, USA, Slovakien, Kina, Indien, Ryssland, Malaysia, Brasilien, Argentina, Portugal, Spanien, Polen, Tjeckien, Bosnien och Hercegovina, Kenya och Sydafrika. 2011 utsågs Volkswagen bland de 25 största företagen i världen av Forbes Global 2000.

Från och med maj 2014 planerade Volkswagen att börja montera vissa motorer i Indien för att öka lokaliseringen från 70 % till 90 %.

I januari 2016 tillkännagav Volkswagen lanseringen av en ny fabrik i Algeriet under ett toppmöte mellan Angela Merkel och Algeriets premiärminister Abdelmalek Sellal . Fabriken lanserades i Relizane och tillverkade bilar Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy , SEAT Ibiza och Škoda Octavia .

I 2021 års granskning av WIPO :s årliga World Intellectual Property Indicators rankades VW 6:e i världen för sina 84 registreringar av industriell design som publicerades under Haagsystemet under 2020. Denna position är nere på deras tidigare 5:e plats för 73 industriell design registreringar som publiceras under 2019. [ källa från tredje part behövs ]

Sedan 1985 har Volkswagen även drivit Volkswagen AutoMuseum i Wolfsburg, som är tillägnat företagets historia. [ källa från tredje part behövs ]

Arbetsvillkor

Huvudartikel: Volkswagens arbetarorganisationer

Med 120 000 anställda i Tyskland är VW ett av de mest välorganiserade arbetskraftsrepresenterade företagen i världen och Tyskland. Den roll som företagsråd och IG Metall spelar är unik även inom Tyskland. VW-arbetare har några av de starkaste kollektivavtalen . VW har en stark tradition och praxis för socialt partnerskap och medbestämmande .

Volkswagen gick i december 2011 med på att implementera en regel som antagits av företagets företagsråd som syftar till att förbättra balansen mellan arbete och privatliv och undvika utbrändhet genom att begränsa företagets e-postfunktioner på företagets BlackBerry -smarttelefoner till arbetsperioder och halvtimmen före och efter arbetsperioder. Cirka 1 150 av Volkswagens drygt 190 000 anställda i Tyskland berördes av e-postbegränsningen.

Förhållande till Porsche och Volkswagen-lagen

Volkswagen har alltid haft en nära relation med Porsche , den Zuffenhausen -baserade sportbilstillverkaren som grundades 1931 av Ferdinand Porsche , den ursprungliga Volkswagen-designern och Volkswagen-företagets medgrundare, anlitad av Adolf Hitler för projektet. Den första Porsche-bilen, Porsche 64 från 1938, använde många komponenter från Volkswagen Beetle . 1948 års Porsche 356 fortsatte att använda många Volkswagen-komponenter, inklusive en trimmad motor, växellåda och fjädring.

De två företagen fortsatte sitt samarbete 1969 för att tillverka VW-Porsche 914 och Porsche 914-6 . (914-6 hade en 6-cylindrig Porsche-motor, och standard 914 hade en Volkswagen-motor.) Volkswagen och Porsche skulle samarbeta igen 1976 om Porsche 912 -E (endast USA) och Porsche 924 , som använde många Audi komponenter och byggdes på Audis Neckarsulm -anläggningar. 924:an var ursprungligen designad för AUDI. De flesta Porsche 944- modeller byggdes där, även om de använde mycket färre VW-komponenter.

Porsche Cayenne , som introducerades 2002, delar hela sitt chassi med Volkswagen Touareg och Audi Q7 , och är byggd på samma Volkswagen-fabrik i Bratislava som de andra stadsjeeparna byggs.

I september 2005 tillkännagav Porsche att de skulle öka sin andel på 5 % i Volkswagen till 20 % till en kostnad av 3 miljarder euro, med avsikten att Porsches och Niedersachsens regerings kombinerade ägarandel skulle säkerställa att eventuella fientliga övertaganden av utländska investerare skulle vara omöjligt. Spekulerade friare inkluderade DaimlerChrysler , BMW och Renault . I juli 2006 ökade Porsche sitt ägande igen till 25,1 %.

Den 4 mars 2005 väckte Europeiska kommissionen en talan mot Förbundsrepubliken Tyskland vid EG-domstolen och hävdade att Volkswagen- lagen , som hindrar alla aktieägare i Volkswagen från att utöva mer än 20 % av de totala rösträtterna i företaget , begränsade olagligt kapitalflödet i Europa. Den 13 februari 2007 generaladvokaten Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer ett yttrande till domstolen till stöd för talan. Detta öppnade återigen möjligheten för ett fientligt övertagande av VW och så den 26 mars samma år tog Porsche sitt innehav av Volkswagen-aktier till 30,9 %. Porsche tillkännagav formellt i ett pressmeddelande att de inte hade för avsikt att ta över Volkswagen, utan avsåg att åtgärden skulle undvika att en konkurrent tar en stor andel och att stoppa hedgefonder från att demontera VW. Som väntat, den 22 oktober 2007, EU-domstolen i samförstånd med Ruiz-Jarabo och lagen avskaffades. I oktober 2007 EU-domstolen fast att VW-lagen var olaglig eftersom den var protektionistisk . Då Porsche 31 % av aktierna i VW – dock en mindre andel av rösterna, på grund av Volkswagenlagen – och det hade spekulerats om att Porsche skulle vara intresserad av att ta över VW om lagen inte stod i vägen. Domstolen hindrade också regeringen från att utse Volkswagens styrelseledamöter. Den tyska regeringen skrev sedan om Volkswagen-lagen, bara för att bli stämd igen. I oktober 2013 slog EU-domstolen i Luxemburg fast att den omskrivna Volkswagen-lagen "fullständigt överensstämde" med EU:s regler.

Den 26 oktober 2008 avslöjade Porsche sin plan att ta kontrollen över VW. Från och med den dagen hade man 42,6 % av Volkswagens stamaktier och aktieoptioner på ytterligare 31,5 %. I kombination med delstaten Niedersachsens ägarandel på 20,1 % lämnade detta endast 5,8 % av aktierna kvar på marknaden – mestadels med indexfonder som inte lagligt kunde sälja. Hedgefonder som var desperata efter att täcka sina korta positioner tvingade Volkswagen-aktien över tusen euro per aktie, vilket kortvarigt gjorde det till världens största företag med börsvärde den 28 oktober 2008. I januari 2009 hade Porsche ett innehav på 50,76 % i Volkswagen AG, även om " Volkswagen Law" hindrade den från att ta kontroll över företaget.

Den 6 maj 2009 beslutade de två företagen att gå med i en fusion.

Den 13 augusti undertecknade Volkswagen Aktiengesellschafts styrelse avtalet om att skapa en integrerad bilkoncern med Porsche som leds av Volkswagen. Det ursprungliga beslutet var att Volkswagen skulle ta en andel på 42,0 % i Porsche AG i slutet av 2009, och det skulle också se att familjeägarna skulle sälja Porsche Holding Salzburgs bilhandelsverksamhet till Volkswagen. I oktober 2009 meddelade dock Volkswagen att dess andel i Porsche skulle vara 49,9 % till en kostnad av 3,9 miljarder euro (affären på 42,0 % skulle ha kostat 3,3 miljarder euro). Den 1 mars 2011 slutförde Volkswagen köpet av Porsche Holding Salzburg (PHS), Österrikes ledande distributör av specialbilar, för 3,3 miljarder euro (4,55 miljarder dollar).

I januari 2020 blev Volkswagen omkörd av Tesla, Inc. som den näst mest värdefulla biltillverkaren.

Produktlinje

Huvudartikel: Lista över Volkswagen-fordon
Mest sålda Volkswagen-modeller 2019
Rang Modell Produktionsproduktion
1 Tiguan 910,126
2 Polo/Virtus/Vento/Ameo 706 052
3 Golf 679,351
4 Jetta/Sagitar 610,327
5 Passat/Magotan 543,706
6 Livet 514,698
7 Bora 345 077
8 T-Roc 328 069
9 T-Cross/Tacqua/Taigun 274,071
10 Santana 244,132

Volkswagens varumärke tillverkar olika modeller som består av globala produkter och regionala produkter, specifikt för stora marknader inklusive Europa, Kina och Latinamerika. Volkswagen AG årsrapport 2019 rapporterade att den mest sålda modellen under varumärket Volkswagen globalt är Tiguan , följt av B-segmentet Polo , Virtus, Vento och Ameo och Golf .

Hatchbacks

Volkswagen har varit en av de ledande tillverkarna när det gäller kombiproduktion, som traditionellt har varit ett populärt segment i Europa. Märket erbjöd en rad halvkombi från A-segmentet, B-segmentet och C-segmentet . Golf har traditionellt sett varit det starkast sålda fordonet för märket i Europa, följt av den mindre Polo som förutom den europeiska marknaden också har ett starkt fäste på tillväxtmarknader. Försäljningen för halvkombi-kategorin har avtagit på grund av uppgången i SUV-segmentet.

SUV/crossovers

Volkswagen Tiguan har tagit förstaplatsen när det gäller försäljningssiffror inom Volkswagen-modeller.

Varumärket introducerade sin första crossover-SUV 2002 med start från Touareg, en lyxsuv i full storlek. Utvidgningen av varumärkets SUV fortsätter med lanseringen av Tiguan, en C-segmentet 2007. I mitten av 2010-talet har företaget bestämt sig för en SUV i varje klass av bilar som kan motivera en, som märket kallade "SUV offensiv". Mellan 2017 och 2020 har varumärket utökat sitt SUV-sortiment aggressivt genom att utöka sitt antal modeller från 2 till 8 modeller, exklusive dess derivat, allt från B-segment , C-segment och D-segment SUV:ar som inkluderar globala modeller och regionala modeller. Volkswagen började också tillverka derivat av sina SUV-modeller med ett bakre sluttande tak som marknadsförs som coupé -SUV som hade vunnit popularitet i Kina, den största enskilda marknaden för märket.

År 2019 är var fjärde fordon som levereras av märket Volkswagen idag en SUV, med dess främsta bidragsgivare Tiguan. Varumärket planerar att erbjuda över 30 SUV-modeller över hela världen år 2025, vilket bidrar med 50 procent av dess globala försäljning. Volkswagen förväntar sig också att stadsjeepar ska leda ID. familjen, dess framtida utbud av elfordonsmodeller.

SUV-expansionen har krävt offer i MPV-segmentet, vilket ledde till att Sharan mellanstora MPV fasades ut 2020.

Regionala modeller

kinesiska marknaden

Volkswagen Lavida är den mest sålda sedanen i Kina.

Volkswagen är marknadsledare i Kina , som är den största enskilda fordonsmarknaden i världen . Under 2019 levererades 3,16 miljoner Volkswagen-märkta fordon i landet. Marknadens betydelse har motiverat en betydande mängd Kina-specifika modeller.

Sedan är ett populärt segment i Kina på grund av deras rymliga interiörer och bagageutrymme. Under 2019 sålde varumärket 1,6 miljoner av dem i Kina. I segmentet kompakt notchback eller sedan, representeras varumärket av flera modeller endast för Kina, som inkluderar Sagitar , Lamando , Bora , Santana , Lavida och dess derivat i andra karossstilar, medan mellanstora sedansegmentet representeras av sedansegmentet. Passat och Magotan . Lavida var den mest sålda modellen i Kina av alla tillverkare 2019 med 491 000 sålda enheter.

Populariteten av SUV:ar födde också flera SUV-modeller byggda eller omarbetade specifikt för Kina, inklusive Tharu , Tayron , Tayron X, Tiguan X och omarbetade versioner av T-Cross och T-Roc . Varumärket har också en stark närvaro i premium- eller lyxsegmentet inklusive Phideon och Viloran eftersom modellerna utvecklats specifikt för Kina.

brasiliansk marknad

Volkswagen Kombi tillverkades i Brasilien från 1957 till 2013.

Varumärket har en anmärkningsvärd historia i Brasilien . Volkswagens förhållande till Brasilien går tillbaka till början av 1950-talet. 1956 började Volkswagen med att bygga en fabrik i São Bernardo do Campo, nära São Paulo, som dess första tillverkningsanläggning utanför Tyskland som ett svar på Brasiliens förbud mot import av färdigmonterade fordon 1950. Ett år senare började fabriken att tillverka Kombi- modellen – 370 bilar vid den tiden, med en andel på 50 procent lokalt innehåll. Av 81 miljoner fordon som tillverkats under sex decennier i Brasilien, byggdes 23 miljoner av dem av Volkswagen, som tillverkades av fyra personbilsfabriker i landet. 2018 stod Volkswagen för nära 15 procent av den brasilianska bilmarknaden.

Vikten av den brasilianska marknaden födde flera modeller utvecklade och tillverkade av Volkswagen do Brasil , som inkluderar Fox , Gol , Nivus , Saveiro , Virtus och Voyage . Dessa modeller exporteras också vanligtvis till hela Latinamerika. Historiska fordon byggda för marknaden inkluderar Brasília , SP1 & SP2 , 1500/Variant/Variant II , Karmann Ghia TC , Parati och Suran . Gol, som lanserades första gången 1980, var den mest sålda bilen i landet under 27 år i rad, fram till 2013.

Miljövänliga fordon

Rena etanolfordon

VW ren etanol prototypbil utvecklad av Volkswagen do Brasil 1978

Volkswagen do Brasil producerade och sålde rena etanoldrivna ( endast E100 ) fordon i Brasilien, och produktionen avbröts först efter att de ersatts av modernare Flex Fuel -teknik. Som ett svar på oljekrisen 1973 började den brasilianska regeringen främja bioetanol som bränsle, och det nationella alkoholprogrammet - Pró-Álcool - ( portugisiska : Programa Nacional do Álcool ) lanserades 1975. Tvingades av 1979 års energikris , och efter utveckling och testning med statliga flottor av CTA i São José dos Campos , och ytterligare testning av flera prototyper utvecklade av de fyra lokala biltillverkarna, inklusive Volkswagen do Brasil, lanserades rena etanolfordon på den brasilianska marknaden. Bensinmotorer modifierades för att stödja egenskaperna för vattenhaltig etanol och förändringar inkluderade kompressionsförhållande , mängd bränsle som sprutades in, utbyte av material som skulle korroderas vid kontakt med etanol, användning av kallare tändstift som är lämpliga för att avleda värme på grund av högre flamtemperaturer, och en extra kallstartsystem som sprutar in bensin från en liten tank i motorrummet för att hjälpa till att starta när det är kallt. Inom sex år tillverkades cirka 75 % av alla brasilianska personbilar med etanolmotorer.

Produktionen och försäljningen av rena etanolfordon föll med början 1987 på grund av flera faktorer, inklusive en kraftig nedgång i bensinpriserna som ett resultat av 1980-talets oljeöverflöd och höga sockerpriser på världsmarknaden, vilket flyttade sockerrörsetanolproduktionen från bränsle till socker. I mitten av 1989, en brist på etanolbränsletillförsel på den lokala marknaden lämnade tusentals fordon i kö vid bensinstationer eller utan bränsle i sina garage, vilket tvingade konsumenterna att överge etanolfordon.

Fordon med flexibla bränslen

Brazilian 2003 VW Gol 1.6 Total Flex.jpg

2003 års VW Gol 1.6 Total Flex var det första fulla flexibla bränslefordonet som lanserades i Brasilien, som kan köras på vilken blandning som helst av bensin och E100 . I mars samma år, på sitt femtioårsjubileum, Volkswagen do Brasil på den lokala marknaden Gol 1.6 Total Flex, det första brasilianska kommersiella flexibla bränslefordonet som kan köras på valfri blandning av E20-E25 bensin och upp till 100 % vattenhaltig etanol bränsle ( E100 ). Efter det rena etanolfiaskot återställdes konsumenternas förtroende för etanoldrivna fordon, vilket möjliggjorde en snabb användning av flex-tekniken. Detta underlättades av bränsledistributionsinfrastrukturen som redan fanns i hela Brasilien, med mer än 30 tusen tankstationer, ett arv från Pró-Álcool- programmet

På grund av framgången och konsumenternas snabba acceptans av flexbränsleversionerna hade VW år 2005 sålt 293 523 flexbränslebilar och lätta lastbilar och endast 53 074 bilar som endast var bensin, vilket hoppade till 525 838 flexbränslefordon och bara 13,572 bensinbilar. -endast bilar och 248 lätta lastbilar endast för bensin under 2007, och nådde en nybilsförsäljning av 564 959 flexbränslefordon under 2008, vilket motsvarar 96 % av alla nya bilar och lätta lastbilar som såldes det året. VW do Brasil slutade tillverka bilmodeller för enbart bensin för den lokala marknaden 2006, och alla återstående Volkswagen-modeller med endast bensin som säljs i Brasilien importeras. De flex-fuel-modeller som för närvarande produceras för den lokala marknaden är Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf och Kombi. I mars 2009 hade Volkswagen do Brasil nått milstolpen för två miljoner flexbränslefordon som tillverkats sedan 2003.

Hybridfordon

Volkswagen Jetta Hybrid får 48 mpg - US (20,4 km/L) på motorväg.

Volkswagen och Sanyo har gått samman för att utveckla ett batterisystem för hybridbilar . Volkswagen-chefen Martin Winterkorn har bekräftat att företaget planerar att bygga kompakta hybridelfordon. Han har uttalat "Det kommer definitivt att finnas kompakta hybridmodeller, som Polo och Golf , och utan någon större fördröjning", med bensin- och dieselkraft . Till exempel är Golf den idealiska modellen för att köra hybrid eftersom Golf 1.4 TSI nyligen tilldelades "Auto Environment Certificate" av Oko-Trend Institute for Environmental Research, och ansågs vara ett av de mest miljövänliga fordonen 2007. Även på gång på Volkswagens Braunschweig FoU- anläggningar i norra Tyskland är en hybridversion av nästa generations Touareg .

VW avser att alla framtida modeller ska ha hybridalternativet. "Framtida VW-modeller kommer i grunden också att konstrueras med hybridkoncept", sa VW:s utvecklingschef Ulrich Hackenberg till Automobilwoche i en intervju. Hackenberg nämnde att bilen baserad på Up! koncept som sågs på Frankfurt Motor Show , såväl som alla framtida modeller, skulle kunna erbjudas med antingen full eller partiell hybridalternativ. Bakmotorn upp! kommer att gå i produktion 2011. Inget har sagts om plug-in hybridalternativ .

Volkswagen tillkännagav på bilsalongen i Genève 2010 lanseringen av 2012 års Touareg Hybrid , planerad till 2011. VW tillkännagav också planer på att introducera dieselelektriska hybridversioner av sina mest populära modeller 2012, med början med den nya Jetta , följt av Golf Hybrid 2013 tillsammans med hybridversioner av Passat . 2012 satte Volkswagen Jetta Hybrid världsrekord för att bli den snabbaste hybridbilen vid 187 mph (301 km/h).

Plug-in elfordon

I november 2009 meddelade Volkswagen att de har anställt Karl-Thomas Neumann som sin koncernchef för elektrisk dragkraft . VW:s forskningschef, Jürgen Leohold, sa att företaget 2010 har kommit fram till att vätebränslecellsbilar inte är ett genomförbart alternativ.

Volkswagen Golf GTE plug-in hybrid laddning

Från och med maj 2016 erbjuder Volkswagen-koncernen nio plug-in elbilar till återförsäljare , varav tre är helt elbilar : Volkswagen e-Up! , e-Golf och Audi R8 e-tron , och sex är laddhybrider : Volkswagen Golf GTE , Passat GTE , Audi A3 Sportback e-tron , Q7 e-tron quattro , Porsche Panamera S E-Hybrid och Cayenne S E -Hybrid . Även två plug-in-hybrider i begränsad produktion tillverkades med början 2013, Volkswagen XL1 (250 enheter) och Porsche 918 Spyder (918 enheter). Den totala kumulativa försäljningen av alla elektrifierade bilar av märket Volkswagen sedan starten av deras respektive produktion förväntas nå cirka 103 000 i slutet av 2016. Volkswagen ID.4 lanserades i USA i september 2020.

För att följa allt strängare gränsvärden för koldioxidutsläpp på större marknader räknar VW-koncernen med att sälja cirka en miljon helelektriska och laddhybridfordon per år över hela världen fram till 2025. Koncernen planerar att utöka sitt plug-in-sortiment med 20 nya rena el- och plug-in-hybridbilar, inklusive två bilar att konkurrera med Tesla, Inc. , Porsche Mission E helelektriska bil och Audi e-tron quattro, som förväntas bli märkets första serietillverkade elbil fordon. Enligt Thomas Ulbrich, VW:s produktionschef, har biltillverkaren kapacitet att bygga så många som 75 000 batteridrivna el- och laddhybrider per år om efterfrågan ökar. Volkswagen meddelade i oktober 2015 att "det kommer att utveckla en modulär arkitektur för batteridrivna elbilar, kallad MEB . Det standardiserade systemet kommer att utformas för alla karosskonstruktioner och fordonstyper och kommer att göra det möjligt för företaget att bygga känslomässigt tilltalande elbilar med ett utbud av upp till 310 mi (500 km)." I juni 2016 lanserade VW ett program för att utveckla 30 helelektriska bilar på 10 år, och sälja 2–3 miljoner elbilar per år till 2025. På grund av lägre arbetskraftsbehov för elmotorer än för kolvmotorer förväntar VW en gradvis arbetsstyrka minska i takt med att antalet elbilar ökar. VW anser att batterifabriksägandet är för dyrt.

Flygande fordon

I februari 2021 utfärdade Volkswagen ett uttalande att "vertikal mobilitet" kan vara nästa steg efter självkörande teknik. Det meddelade att företaget undersöker möjligheten att flyga fordon i Kina .

Utmärkelser

Volkswagen Polo i Christchurch, Nya Zeeland. Volkswagen Polo vann 2010 års World Car of the Year.
Volkswagen upp! vann 2012 års World Car of the Year.

Volkswagen utsågs till den fjärde mest inflytelserika bilen på 1900-talet i 1999 års tävling för århundradets bil , för sin Volkswagen Type 1 "Beetle"-modell . Den följde bara efter Ford Model T , BMC Mini och Citroën DS .

Volkswagen har tagit fram fyra vinnare av den 50-åriga utmärkelsen European Car of the Year .

Volkswagen har producerat fem vinnare av USA:s Motor Trend Car of the Year- priset – den ursprungliga utnämningen Årets Bil , som började 1949.

Volkswagen har redan tagit fram fem vinnare av det nyligen utvecklade priset World Car of the Year .

Motorsport

Huvudartikel: Volkswagen Motorsport

Formelracing

  • 1963 startade Formel Vee- racing, med bilar byggda av lättillgängliga Beetle- delar, i USA. Det spred sig snabbt till Europa och andra delar av världen. Det visade sig vara mycket populärt som en lågkostnadsväg till formelracing .
  • 1971 startade Volkswagen of America den mer kraftfulla Formula Super Vee , som blev känd för att ha inhyst nya talanger. [ Citat behövs ] Under de 11 åren det körde, fram till 1982, producerade det ett stall av världsberömda Formel 1 -förare—namn som Niki Lauda , ​​Jochen Mass , Nelson Piquet , Jochen Rindt och Keke Rosberg . Volkswagen noterade också flera segrar, och mästerskapet i Formel tre .
  • I juli 2011 sa Wolfgang Dürheimer, direktören för Bugatti och Bentley, till tyska tidningen Auto, Motor und Sport att "om [VW-gruppen] ligger i framkant av bilindustrin kan jag tänka mig att vi tävlar i Formel 1 2018. Vi har tillräckligt med varumärken för att klara det." De tävlade inte i F1 2018.

Världsmästerskap i rally

Dakar Rally

  • 1980 tävlade Volkswagen med den Audi-utvecklade Iltis och placerade sig på 1:a, 2:a, 4:a och 9:a totalt.
  • 2003 kom det Hannover-baserade laget med en 2WD-vagn vid namn Tarek, och slutade 6:a totalt och 1:a i 2WD- och Dieselklassen.
  • 2005 kom en uppdaterad Race-Touareg med något mer kraft in, där föraren Bruno Saby slutade 3:a totalt och 1:a i Dieselklassen.
  • 2006 gick den reviderade Race-Touareg in, med föraren Giniel de Villiers som slutade 2:a totalt och 1:a i Dieselklassen.
  • Volkswagen vann 2009 , 2010 och 2011 Dakar Rally , som hölls i Sydamerika.

Volkswagen motorsport över hela världen

  • Europa: 1998 grundade företaget ADAC Volkswagen Lupo Cup, grundat 1998 (döpt om till Polo Cup 2003, och Volkswagen Scirocco R-Cup från 2010 till 2014), och startade ADAC New Beetle Cup 2000. 2004 Volkswagen Commercial Fordon gick in i European Truck Racing- serien med Volkswagen Titan-lastbilen – den blev en rygg mot rygg-mästare för 2004 och 2005 års serier.
  • USA: 1976 gick Volkswagen in i Trans-Am-serien under 2000 cc , med Scirocco, och de vann sin klass direkt. Med början 2008 introducerade Volkswagen Jetta TDI Cup. Jetta TDI Cup är en SCCA-godkänd tävlingsserie som har 25 förare mellan 16 och 26 år som kör lätt modifierade 2009 Jetta TDI. Serien innehåller 10 evenemang på 8 olika vägbanor över hela Nordamerika. Det står $50 000 prispengar på spel under seriens gång utöver priset på $100 000 som tilldelas seriens mästare vid slutet av det sista loppet.
  • Argentina: Många Volkswagen-modeller har tävlat i TC 2000 , inklusive mästaren Volkswagen 1500 från 1980 till 1983 och mästaren Volkswagen Gol från 1994 .
  • 1999 och 2000 vann VW F2 Australian Rally Championship med Golf GTI.
  • Finland: 2002 vann VW det finska rallymästerskapet i a7/(F2), med en Golf Mk4 KitCar, med Mikko Hirvonen . 1999 och 2000 vann VW det finska rallymästerskapet i a7/(F2) med en Golf Mk3 KitCar. 2000, 2001 och 2002 vann VW det finska racingmästerskapet i Sport 2000 med en Golf Mk4.
  • deltog den österrikiska ensamdistributören Porsche Salzburg i VW Beetle (1500, 1302S och 1303S) i rallyn i hela Europa. Segrar uppnåddes 1972 och 1973 i det totala österrikiska mästerskapet, på Elba, i Akropolis-rallyt (först i klassen). Toppförare var Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).


Litteratur

  •   Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1271-5 .
  •   Rudi Heppe: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4 .
  •   Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02105-6 .
  •   Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02186-2 .
  •   Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2, 1920–1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
  •   Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 3, 1945–1990, Ford, Opel och Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1 .

Se även

Vidare läsning

  • William Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich (50th Anniversary Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990)
  • Andrea Hiott, Thinking Small (New York: Ballantine Books, 2012)

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen&oldid=1144680442 "