Scania AB
 | |
 Skånes huvudkontor i Södertälje
| |
| Förr | AB Scania-Vabis |
|---|---|
| Typ | Dotterbolag ( Aktiebolag ) |
| Industri | Bil |
| Föregångare | |
| Grundad | 1911 |
| Huvudkontor |
, Sverige
|
Antal platser |
10 |
Område som betjänas |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
|
| Produkter | |
| Tjänster | Finansiella tjänster |
| Inkomst |
 146,15 miljarder kr (2021) |
|
11,29 miljarder kr (2021) |
|
|
7,18 miljarder kr (2021) |
|
| Totala tillgångar |
257,83 miljarder kr (2021) |
| Totalt kapital |
68,21 miljarder kr (2021) |
Antal anställda |
54 000 (slutet 2021) |
| Förälder | Traton |
| Hemsida | |
Scania AB är en stor svensk tillverkare med huvudkontor i Södertälje , med fokus på kommersiella fordon — speciellt tunga lastbilar, lastbilar och bussar. Man tillverkar även dieselmotorer för tunga fordon samt marina och allmänna industriella tillämpningar.
Scania bildades 1911 genom en sammanslagning av Södertäljebaserade Vabis och Malmöbaserade Maskinfabriks -aktiebolaget Scania . Sedan 1912 har företaget efter sammanslagningen återförlagts till Södertälje. Idag har Scania produktionsanläggningar i Sverige, Frankrike, Nederländerna, Thailand, Kina, Indien, Argentina, Brasilien, Polen, Ryssland och Finland. Dessutom finns monteringsfabriker i tio länder i Afrika, Asien och Europa. Scanias försäljnings- och serviceorganisation och finansbolag finns över hela världen. Under 2012 sysselsatte företaget cirka 42 100 personer runt om i världen.
Scania var noterat på NASDAQ OMX Stockholm mellan 1996 och 2014. Företaget är ett dotterbolag till Traton , en del av Volkswagen-koncernen .
Skånes logotyp visar en griffin , från skånska provinsens vapen .
Historia
,_Dutch_license_registration_BE-51-62_pic1.JPG)
Vabis och Maskinfabriks-aktiebolaget Scania
AB Scania-Vabis bildades 1911 som ett resultat av en sammanslagning mellan Södertäljebaserade Vabis och Malmöbaserade Maskinfabriks - aktiebolaget Scania . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) grundades som järnvägsvagnstillverkare 1891, medan Maskinfabriks-aktiebolaget Scania etablerades som cykeltillverkare 1900. Båda företagen hade prövat lyckan med att bygga bilar , lastbilar och motorer, men med varierande framgång. År 1910 hade Maskinfabriks-aktiebolaget Scania lyckats konstruera pålitliga fordon, medan Vabis stod på randen av att läggas ner. Ett erbjudande från Per Alfred Nordeman, verkställande direktör för Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, till ståltillverkaren Surahammars Bruk, ägare av Vabis, ledde till en överenskommelse i november 1910 och 1911 var sammanslagningen verklighet.
Utveckling och tillverkning av motorer och lätta fordon sattes till Södertälje medan lastbilar tillverkades i Malmö. Företagets logotyp designades om från Maskinfabriks-aktiebolaget Scanias originallogotyp med huvudet på en grip, skölden för den svenska regionen Skåne (Skåne), centrerad på en treekrad cykelkedjesats . Till en början låg huvudkontoret i Malmö, men 1912 flyttades de till Södertälje.
Första världskriget och 1920-talet
Eftersom det fanns många billiga, importerade bilar i Sverige på den tiden bestämde sig Scania-Vabis för att bygga högklassiga lyxbilar, till exempel limousinen typ III från 1920 som hade en hatthållare i taket . Prins Carl av Sverige ägde en Scania-Vabis 3S från 1913, en typ som var försedd med knappar i bilen så att passageraren kunde kommunicera med föraren. Scania-Vabis byggde också tvåsitsiga sportbilar (eller "sportautomobil").
Under de närmaste åren stagnerade företagets vinster och cirka en tredjedel av deras beställningar kom från utlandet. Utbrottet av första världskriget förändrade dock företaget, och nästan all produktion överfördes till den svenska armén . År 1916 gjorde Scania-Vabis tillräckligt med vinst för att investera i att ombygga båda sina produktionsanläggningar.
Efter kriget, 1919, beslutade Scania att helt fokusera på att bygga lastbilar och överge andra produkter, inklusive bilar och bussar. Men de skadades av översvämningen av marknaden med nedlagda militärfordon från kriget, och 1921 var företaget i konkurs.
Efter vissa ekonomiska svårigheter 1921 kom nytt kapital från Stockholms Enskilda Bank ägd av familjen Wallenberg och Scania-Vabis blev ett solidt och tekniskt högt stående företag.
- Danmark
Mot slutet av 1913 etablerade företaget ett dotterbolag i Danmark. Året därpå byggdes den första danskbyggda bilen, en fyrsitsig Phaeton , på företagets Frederiksberg-fabrik i Köpenhamn . År 1914 tillverkade fabriken Danmarks första Scania-Vabis-lastbil, och efter detta utvecklades en V8-motor , en av de första i världen. 1921, efter att ha sålt omkring 175 lastbilar och 75 bilar, lades den danska verksamheten ned.
- Norge
1917 träffades ett avtal med det nybildade norska företaget Norsk Automobilfabrik A/S om tillverkning på licens av Scania-Vabis personbilar och lastbilar. Tillverkningen påbörjades 1919, men avslutades 1921 efter tillverkning av endast 77 lastbilar, mestadels byggda av svensktillverkade delar.
1930- och 1940-talen
Under andra världskriget tillverkade Scania en mängd olika militärfordon för den svenska armén, inklusive Stridsvagn m/41 lätta stridsvagnar tillverkade på licens.
1950- och 1960-talen
Under 1950-talet utökade företaget sin verksamhet till nya kundsegment och blev agenter för Willys Jeep och Volkswagen Beetle , den senare var mycket lönsam för Scania-Vabis. Den började också bli en verklig konkurrent till Volvo med deras nya L71 Regent- lastbil som introducerades 1954.
Under denna period utökade Scania-Vabis sitt återförsäljarnätverk och sina landstäckande specialistverkstäder. I slutet av 1950-talet var deras marknadsandel i Sverige mellan 40 och 50 % och nådde 70 % i den tyngsta lastbilssektorn – med hjälp av deras återförsäljares entreprenöriella insatser på åkerimarknaden.
Deras troligen största inverkan var på exportmarknaderna. Före 1950 stod exporten endast för 10 procent av produktionsproduktionen, men ett decennium senare låg exporten nu på 50 procent av produktionen. Öl i Nederländerna blev en mycket viktig partner. Beers blev officiella importörer för Scania-Vabis i Nederländerna och etablerade ett återförsäljarnätverk, tillsammans med utbildningsprogram för både mekaniker och chaufförer. Beers erbjöd också gratis översyn av sina kunders fordon två gånger om året och erbjöd en mobiltjänst i hela Nederländerna med sina specialutrustade servicebilar. Tack vare Beers samlade ansträngningar låg Scania-Vabis marknadsandel i landet på konstanta 20 % under denna period. Scania-Vabis skulle anamma Beers affärsmodell i sin egen utomeuropeiska försäljningsverksamhet.
På 1960-talet utökade Scania-Vabis sin produktionsverksamhet till utländska platser. Fram till nu hade all produktion av Scania-Vabis enbart utförts i Södertälje , men på 1960-talet såg man behovet av att utöka produktionen utomlands. Brasilien höll på att bli en anmärkningsvärd marknad för tunga lastbilar och var också beroende av stadsbussar, med särskilda krav på Brasiliens bergiga vägar som ibland blev nästan oframkomliga. etablerades det brasilianska dotterbolaget Scania-Vabis do Brasil SA (idag känt som Scania Latin America Ltda. ) och började själva sätta ihop några fordon 1958. Den 29 maj 1959 invigdes en ny motorfabrik i Ipiranga -distriktet. São Paulo , och från juni 1960 monterade Scania-Vabis do Brasil alla fordon själva. Scania-Vabis fordon hade redan monterats i Brasilien av ett lokalt företag som heter Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) i flera år. Scania-Vabis etablerade sin första fullständiga tillverkningsanläggning utanför Södertälje, genom att bygga en ny anläggning i São Bernardo do Campo nära São Paulo, som öppnades den 8 december 1962, och detta skulle sätta standarden för Scania-Vabis internationella verksamhet.
Närmare hemmet erbjöd den nyligen bildade Europeiska ekonomiska gemenskapen (EEG) ytterligare möjligheter. Baserat på deras nu starka närvaro på de nederländska marknaderna, byggde Scania-Vabis en ny fabrik i Zwolle , som stod färdig 1964. Denna nya holländska anläggning försåg Scania-Vabis med en språngbräda in i de andra fem EEC-länderna, särskilt de tyska och franska marknader.
1966 förvärvade Scania-Vabis en då värdefull leverantör – Be-Ge Karosserifabrik, som hade sitt säte i Oskarshamn . Be-Ge hade tillverkat lastbilshytter sedan 1946 och hade levererat hytter inte bara till Scania-Vabis utan även till sina svenska konkurrenter Volvo. Det var normal praxis för lastbilstillverkare att lägga ut produktion av hytter på entreprenad till oberoende karossbyggare, så deras förvärv av Scania-Vabis verkade vara ett bra drag. Be-Ge-ägaren Bror Göthe Persson hade också etablerat ytterligare en hyttfabrik i Meppel .
Scania-Vabis fortsatte sin expansion av produktionsanläggningar genom förvärv. 1967 förvärvade de det Katrineholmsbaserade karosseriföretaget Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) och skapade ett nytt dotterbolag, Scania-Bussar. Ett år senare flyttades all bussproduktion tillsammans med FoU till Katrineholm. Ytterligare produktionsplatser tillkom i Sibbhult och Falun och Skånes personalstyrka ökade, framför allt i Södertälje, vilket skulle bidra till att fördubbla stadens befolkning.
Scania-Vabis har någon gång i sin historia även tillverkat lastbilar i Botswana, Brasilien, Sydkorea, Tanzania, Nederländerna, Zimbabwe och USA.
Under en tid förde Daimler-Benz ett "logokrig" med Scania-Vabis och hävdade en möjlig förväxling mellan Scania-Vabis "pedalvev"-design som fanns på Scania-cyklar runt 1900 och Mercedes "treuddig stjärna". [ citat behövs ] 1968 vann Daimler-Benz och Scania-Vabis logotyp ändrades till ett enkelt griphuvud på en vit bakgrund.
I februari 1968 lanserades en ny serie lastbilar, samtidigt som företaget döptes om till Scania . Förutom att Vabis försvann från namnet och en ny logga fick alla nuvarande modeller nya modellbeteckningar.
1970- och 1980-talen
1976 lanserades det argentinska industrikomplexet. Några månader senare, den 10 september, tillverkades den första växellådan utanför Sverige och i december blev en L111-lastbil den första Scania som tillverkades i Argentina. Snart specialiserade fabriken sig på tillverkning av växellådor, axlar och differentialer som utrustade både enheterna som tillverkades i Tucumán och de som byggdes i Brasilien.
Även i Argentina lanserades 1982 Series 2 som en del av "Scania-programmet", bestående av T-112 och R-112 lastbilar med två hytter och olika alternativ i motor och lastkapacitet. 1983 lanserades K112 tillverkad i Tucuman (som resten av modellerna) för att ersätta BR-116.
I mitten av 1985 gick Scania in på den amerikanska marknaden för första gången (bortsett från att ha sålt 12 000 dieselmotorer installerade i Mack-lastbilar från 1962 till 1975), och började blygsamt med ett mål på 200 lastbilar under hela 1987 (121 lastbilar såldes under kalendern) år 1986). Scania begränsade sin marknadsföring till New England , där förhållandena mer liknar dem i Europa.
Många exempel på Scania, Vabis och Scania-Vabis kommersiella och militära fordon finns att se i Marcus Wallenberg-hallen ( Skånemuseet) i Södertälje.
Äganderätt
Saab-Scania AB (1969–1995)
Den 1 september 1969 gick Scania samman med Saab AB och bildade Saab-Scania AB. När Saab-Scania delades 1995 ändrades namnet på lastbils- och bussdivisionen helt enkelt till Scania AB . Ett år senare introducerades Scania AB på börsen, vilket resulterade i ett mindre namnbyte till Scania AB (publ) .
Avbrutit Volvoövertagandet
Den 7 augusti 1999 meddelade Volvo att de hade gått med på att förvärva en majoritetsandel i Scania. Volvo skulle köpa den 49,3%-iga andelen i Scania som ägdes av Investor AB , Scanias dåvarande huvudägare. Förvärvet, för 7,5 miljarder USD (60,7 miljarder SEK ), skulle ha skapat världens näst största tillverkare av tunga lastbilar, efter DaimlerChrysler . Pengarna för affären skulle komma från försäljningen av Volvos bildivision till Ford Motor Company i januari 1999.
Sammanslagningen misslyckades, efter att Europeiska Unionen ogillade att meddela att ett företag skulle ha nästan 100 % marknadsandel på de nordiska marknaderna. [ citat behövs ]
Avbrutit MAN-övertagandet
I september 2006 lanserade den tyska lastbilstillverkaren MAN AG ett fientligt erbjudande på 10,3 miljarder euro att förvärva Scania AB. Scanias vd Leif Östling tvingades be om ursäkt för att han jämförde MANs bud med ett " blixtkrig ". MAN AG lade senare ner sitt fientliga erbjudande, men i januari 2008 ökade MAN sin rösträtt i Skåne upp till 17 %.
Volkswagen Group era
Scania AB ägs till 100 % av det tyska fordonsföretaget Volkswagen Group , som ingår i dess dotterbolag för tunga kommersiella fordon, Traton , tillsammans med MAN Truck & Bus , Volkswagen Caminhões e Ônibus och Navistar .
Volkswagen fick ägandet av Scania genom att först köpa Volvos andel år 2000, efter den senares avbrutna uppköpsförsök, och ökade den till 36,4 % under första kvartalet 2007. Sedan köpte man ut Investor AB i mars 2008 och höjde sin andel till 70,94 %. Affären godkändes av tillsynsorgan i juli 2008. Scania blev då det nionde varumärket i Volkswagen-koncernen. Senast den 1 januari 2015 kontrollerade Volkswagen 100 % av aktierna i Scania AB.
Prisfastställande böter
I september 2017 bötfälldes Scania med 880 miljoner euro (8,45 miljarder svenska kronor ) av EU för att ha deltagit i en 14-årig priskartell. De övriga fem medlemmarna i kartellen – Daimler , DAF , MAN , Iveco och Volvo / Renault – gjorde upp med kommissionen 2016.
Produkter
Lastbilar och specialfordon
Scania utvecklar, tillverkar och säljer lastbilar med en totalviktsklassning (GVWR) på mer än 16 ton ( Klass 8 ), avsedda för långväga transporter, regional och lokal distribution av gods samt anläggningstransporter.
1963 års framåtstyrda LB76 skapade Scania-Vabis rykte utanför Sverige och var en av de första uttömmande krocktestade lastbilshytterna.
Nuvarande
Alla nuvarande truckar från Scania ingår i PRT-sortimentet , men marknadsförs som olika serier utifrån den allmänna hytthöjden.
- L-serien – lanserad i december 2017. Den har en ännu lägre hytt än P-serien, och är optimerad för distribution och andra kortdistansuppgifter.
- P-serien – lanserad i augusti 2004, typiska applikationer är regional och lokal distribution, konstruktion och olika specialiserade verksamheter i samband med lokalt baserade transporter och tjänster. P-seriens lastbilar har de nya P-hytterna, som finns i flera varianter: en sovhytt med en bädd, en rymlig daghytt, en kort hytt och en besättningshytt
-
G-serien – lanserad i september 2007, serien erbjuder ett utökat utbud av alternativ för operatörer som är engagerade i nationell långdistans och praktiskt taget alla typer av byggapplikationer. Alla modeller har en G-hytt och var och en finns som traktor eller stel. G-seriens lastbil kommer med fem hyttvarianter: tre sovplatser, en daghytt och en kort hytt. Det finns olika axelkonfigurationer och i de flesta fall val av chassihöjd och fjädring
- R-serien – lanserades i mars 2004 och vann det prestigefyllda priset International Truck of the Year 2005 och igen 2010. Sortimentet erbjuder olika lastbilar optimerade för långa transporter. Alla modeller har en Scania R-hytt och varje fordon finns som traktor eller stel. Det finns olika axelkonfigurationer och val av chassihöjd och fjädring. Scania R 730 är den kraftfullaste varianten av R-serien. Dess 16,4-liters DC16 Turbo Diesel V8-motor ger 730 hk (540 kW; 720 hk) vid 1 900 rpm och 3 500 N⋅m (2 600 lb⋅ft) vridmoment vid 1 000–1 350 rpm.
- S-serien – lanserad i augusti 2016. Det är den högsta hytt som Scania någonsin har byggt. Den har ett helt plant golv och en låg säng som är utdragbar upp till 100 cm (cirka 3,28 fot).
Historisk
- CLb/CLc (1911–27)
- DLa (1911–26)
- ELa (1912–26)
- FLa (1911–24)
- GLa (1914–23)
- 314/324/325 (1925–36)
- 335/345/355 (1931–44)
- L10/F10/L40/F40/L51 Drabant (1944–59)
- L20/L60/L71 Regent (1946–58)
- L75/L76/LB76 (1958–68)
- L55/L56/L66 (1959–68)
- L36 (1964–68)
- 50, 80, 85, 110, 140 (1968–74)
- 81, 86, 111, 141 (1974–81)
- 2-serier : 82, 92, 112, 142 (1980–88)
- 3-serier : 93, 113, 143 (1987–97)
- 4-serier : 94, 114, 124, 144, 164 (1995–2004)
- T-serien (2004–05) – tidigare del av PRT-serien
Bussar och bussar
Scanias busssortiment har alltid varit koncentrerat på chassi , avsedda att användas med allt mellan turistbussar till stadstrafik, men ända sedan 1950-talet, då företaget fortfarande hette Scania-Vabis, har de tillverkat kompletta bussar för sina hemmamarknader av Sverige och övriga Skandinavien , och sedan 1990-talet även för stora delar av Europa.
Chassi
Scania-Vabis var involverat i busstillverkning från sin tidigaste tid och tillverkade postbussar på 1920-talet.
1946 introducerade företaget sin B-serie av busschassier, med motorn monterad ovanför framaxeln, vilket gav ett kort främre överhäng och dörren bakom framaxeln. Den första generationen bestod av B15/B16, B20/B21/B22 och B31, främst indelade efter viktklass, och sedan efter hjulbas. Den senare uppgraderades 1948 och döptes om till 2B20/2B21/2B22 och 3B31. T31/T32 trolleybusschassi fanns också från 1947. 1950 introducerades nästa generation, med B41/B42, B61/B62/B63/B64 och senare B83. Sedan dess erbjöd Scania-Vabis även BF-seriens chassi, tillgängligt som BF61/BF62/BF63, som hade motorn mer konventionellt monterad före framaxeln, vilket lämnade utrymme för dörren på ett längre främre överhäng. Från 1954 kom B-serien som B51 och B71, och BF som BF71 och senare BF73. 1959 introducerades B55, B65 och B75, plus BF75, och var från 1963 tillgängliga som B56, B66 och B76, plus BF56 och BF76.
Innan ommärkningen till Scania 1968 hade Scania-Vabis levererat ett mycket begränsat antal CR76-chassiramverk (minus faktiska karosserier) med tvärgående bakmonterad motor för yttre karosseri, baserade på den kompletta bussen med samma namn. Från 1968 levererades den också som ett standard busschassi känt som BR110. De andra chassimodellerna döptes också om, så Scania-Vabis B56/B76 blev Scania B80/B110 och BF56/BF76 blev BF80/BF110. Siffrorna i de nya modellbeteckningarna baserades på motorvolymen (8 och 11 liter), ett schema som Scania använt i nästan 40 år.
1971 lanserades ett nytt sortiment av längsgående monterade bakre motorchassier, med BR85 och dess större bror, den V8-drivna 14-liters BR145, inriktade på bussmarknaden. I Brasilien var den mer motordrivna versionen utrustad med standard 11-liters istället för V8, känd som BR115. Även BR111 lanserades som ersättare för BR110, härledd från CR111 komplett buss. 1976 förnyades många av modellerna och beteckningarna höjdes från 80 och 85 till 86 och från 110 till 111, förutom BR145 som senare ersattes av BR116 1978.
BR112 lanserades 1978 som en föregångare till 2-serien och ersatte BR111 . Resten av 2-serien lanserades 1981 med F82/F112 som ersatte BF86/BF111 och S82/S112 ersatte B86/B111, och 1982 ersatte K82/K112 BR86/BR116. BR112 uppdaterades sedan till N112 1984, och en treaxlig version av K112 blev tillgänglig, känd som K112T. 1985 ersattes K82 och F82 av de 8,5-liters motorerna K92 och F92. Frontmotoriserade versioner avbröts i allmänhet på de europeiska marknaderna i mitten av 1980-talet, men produktionen fortsatte i Brasilien.
1988 introducerades 3-serien , och fortsatte med huvudmodellerna i 2-serien. 1990 blev den nya L113 tillgänglig, med en längsgående bakmonterad motor som lutade 60° åt vänster, för att göra en lägre höjd än K113. 4 -serien lanserades 1997 och fortsätter med alla modellegenskaper från 3-serien, men alla är bara modulära konfigurationer av baschassit. 8,5-litersmotorn ersattes av en 9-litersmotor och 11-litersmotorn ersattes av en 11,7-litersmotor. De fick sällskap av en 10,6-liters motor år 2000.
Det nuvarande Scanias buss- och busssortiment har funnits sedan 2006 och marknadsförs som K-serien , N-serien och F-serien , baserat på motorns position.
Nuvarande
- K-serien – bakmotor (längsmonterad) med Euro III – Euro VI-kompatibla motorer
- N-serien – bakmotor (tvärmonterad) med Euro III – Euro VI-kompatibla motorer
- F-serien – frontmotor med Euro III- och Euro V-kompatibla motorer
Historisk
Kompletta bussar
Scania-Vabis första kompletta bussmodell var den tvärgående bakmotoriserade pendelbussen Metropol (C50), som byggdes i verkstaden i Södertälje på licens från Mack C50 1953–1954 för kund Stockholms Spårvägar . Den följdes 1955 av den något kortare stadsbussversionen Capitol (C70/C75/C76), som tillverkades fram till 1964. 1959 introducerades den frontmotoriserade CF-serien med CF65 och CF75 (senare CF66 och CF76) . CF-serien byggdes fram till 1966.
1965 introducerades den bakre motorn CR76 som en ersättning för Capitol. Den fanns i två versioner; CR76M med dubbeldörrar (2-2-0) för stads- och förortstrafik och CR76L med enkeldörrar (1-1-0) för längre sträckor. På grund av Sveriges övergång till högertrafik i september 1967 och behovet av nya bussar med dörrar på höger sida sålde modellen bra. I och med ommärkningen från Scania-Vabis till Scania 1968 döptes modellen om till CR110 (CR110M och CR110L). förvärvades karosseritillverkaren Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) i Katrineholm och snart flyttade all tillverkning av busschassier dit också. Tillsammans med ommärkningen 1968 återinförde Scania det frontmotoriserade CF-sortimentet för kunder i Sverige som en kaross-på-chassi-produkt med den nyförvärvade SKV:s tidigare karossmodell "6000" på standard Scania-chassier, men mindre än 100 var levererades till 1970. CF110L (BF110-chassi) var den mest framgångsrika, medan en handfull C80L (B80) och C110L (B110) tillverkades.
1971 uppgraderades CR110 och blev CR111. Med utökad ljudisolering för sin tid marknadsfördes den som den "tysta bussen". Samma år introducerade Scania också en ny serie långvägsdrivna bussar med bakmotor, CR85 och CR145. Medan CR85 hade den lilla 8-litersmotorn, drevs CR145 av en 14-liters V8-motor. Bussarna byggdes fram till 1978, men sålde aldrig särskilt bra. 1973 byggdes en högerstyrd CR145-prototyp i Sverige, med finputsningen utförd av MCW , men den förblev den enda i sitt slag. CR111 ersattes av den helt nya CR112 1978. Med sin kantiga design kallades CR112 en "skokartong". Precis som när BR112-chassit döptes om till N112, döptes CR112 om till CN112 1984, och den lanserades även i en ledad version. En nordamerikansk version av CN112 byggdes i cirka 250 enheter mellan 1984 och 1988. CK112 lanserades som en enkel buss eller linjebuss 1986, och delade det mesta av stilen med CN112. Med lanseringen av 3-serien 1988 uppgraderades både CN112 och CK112 till CN113 och CK113. CK113 ersattes av den L113-baserade CL113 1991 med nya rektangulära strålkastare, men produktionen avslutades 1992. Mindre än 100 enheter av CK112/CK113/CL113 byggdes någonsin.
MaxCi (CN113CLL), som lanserades 1992, var Skånes första buss med låg entré någonsin , med ett lågt golv mellan fram- och mittdörren och knästående för att göra det ännu lättare att komma in. Karossen var baserad på CN113, men med en sänkt fönsterlinje i främre halvan, och en ny front inklusive strålkastarna från CL113. lanserades aluminiumkarossen OmniCity som Skånes första heltäckande låggolvsbuss , och 1998 ersattes MaxCi av OmniLink, som delade stil med OmniCity. En intercitybuss med trappsteg kom tillbaka med OmniLine år 2000. 2007 återvände Scania till den kompletta turistbussmarknaden med finskbyggda OmniExpress , som 2011 till och med ersatte OmniLine, som hade gått ur produktion 2009.
Scanias nuvarande styling sågs första gången 2009, med lanseringen av Touring-bussarna, tillverkad av Higer Bus i Kina, och 2011 lanserades Citywide för att ersätta både OmniCity och OmniLink. Scania i Indien lanserade sin alldeles egna Metrolink-buss 2013, byggd vid deras fabrik där. Interlänken lanserades sedan i oktober 2015 för att ersätta OmniExpress. Det senaste tillskottet till Scanias kompletta bussmodeller är Fencer-serien med bussar till turistbussar, F1-endäckarbussen lanserades i maj 2021 initialt för den brittiska marknaden och tillgänglig i diesel- och elektriska drivlinor.
Nuvarande
- Stadsomfattande – stadsbussar med låg golv och låg entré
- Fäktare – stads-, intercity- och busssortiment med låga golv
- Interlink – räckvidd för bussar och intercitybussar
- Metrolink – tränare för Indien
- Touring – premiumbuss, tillverkad av Higer Bus
Historisk
- Metropol (C50) – bakre motorbuss med steg-ingång
- Capitol (C70/C75/C76) – stadsbuss med stegentré med bakmotor
- CF65/CF75/CF66/CF76 – frontmotoriserad stads-/intercitybuss med stegentré
- CR76/CR110/CR111 – bakmotorbuss med stegentré för stads-/intercitybuss
- C80/C110/CF110 – stads-/intercitybuss med frontmotor med stegentré
- CR85/CR145 – buss med bakmotor
- CR112/CN112/CN113 – bakmotorbuss med stegentré för stads-/intercitybuss (styv/ ledad )
- CK112/CK113/CL113 – bakmotorisk intercitybuss
- MaxCi (CN113CLL) – stadsbuss med låg entré
- OmniCity – stadsbuss med låg golv (styv/ledad/ dubbeldäckare )
- OmniExpress – räckvidd för bussar och intercitybussar
- OmniLink – stadsbuss med låg ingång (styv/ledad)
- OmniLine – intercitybuss
Bussar genom samarbeten
,_Showbus_2012_rally.jpg){kind=spacer}
Utöver att leverera chassier för externa påbyggnader, och egna påbyggnader, har Scania även samarbetat med några påbyggnadstillverkare för att leverera bussar genom Scanias distributionslinjer, både globalt och på mindre marknader.
1969 gick Scania ihop med MCW för att göra Metro-Scania endäckare för den brittiska marknaden baserad på BR110MH, och sedan 1971 BR111MH-chassit. 1973 ersattes den av Metropolitan -dubbeldäckaren, byggd på BR111DH-chassit. Produktionen avslutades 1978, när BR111 ersattes av BR112 . East Lancashire Coachbuilders (ELC) lanserade sin lågentré MaxCi 1993, ett år efter Scanias egen vänsterstyrda version. Den följdes av den L113 -baserade europeiska 1995 fram till 1996. 2003 var ELC tillbaka med både OmniDekka dubbeldäckare och OmniTown midibus för att komplettera Scanias egen OmniCity .
Sedan mitten av 1990-talet inledde Scania ett långvarigt samarbete med den spanska bussbyggaren Irizar för att sälja sina bussar genom Scanias globala distributionsnät. Avtalet innebar att Scania under många år hade exklusiva distributionsrättigheter för alla Irizar-bussar i norra Europa. Den mest spridda modellen var Irizar Century , men senare såldes även Irizar PB som Skånes premiumbuss.
1985 tillkännagav Scanias norska distributör och den finska bussbyggaren Ajokki Scania Classic , en buss byggd exklusivt för Norge. Den var tekniskt baserad på Ajokkis egen Royal coach-modell, men fick sina egna stylingdetaljer. 1990, när Ajokki hade blivit Carrus, lanserades den andra generationen baserad på Vector/Regal-modellerna. Den tredje generationen från 1995 fanns även i Sverige och Finland i ett begränsat antal, och den fjärde och sista generationen från 2001 byggdes med samma kaross som Volvo 9700 . Volvo, som hade köpt Carrus 1998, satte foten mot ytterligare Scania med denna kaross från 2002, och sedan dess satte Scania istället klistermärket "Classic" på alla Irizar Century som sålts i Norge under flera år. Samarbetet ledde också till några Norge-exklusiva intercitybussar; Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Universal (Carrus Fifty) och Scania InterClassic (Carrus Vega), men ingen av dessa hade någon speciell stil, och inte heller lika framgångsrik som Classic.
2006 tillkännagav Scania och Higer Bus A80, den första bussen i Higer A-serien av bussar byggda på Scania-chassier i Kina. Bussarna är allmänt tillgängliga i Asien, men A30 finns även i Europa som en prisvärd intercitybuss eller enkel buss. Även A80 är globalt tillgänglig, men under smink känd som Scania Touring HD, även kallad A80T.
Sedan 2012 erbjuder Scania och belgiska busstillverkaren Van Hool några av sina lyxigaste bussar från sin TX-serie på Scania K EB- chassi, inklusive Astronef med teatergolv, Astromega dubbeldäckare och Altano. Sedan 2014 finns även Exqui.City BRT- konceptet tillgängligt på Scania N UA- chassi med CNG -drivna motorer.
Dieselmotorer
Utöver buss- och lastbilsmotorer används Scanias industri- och marinmotorer i generatoraggregat och i schakt- och lantbruksmaskiner samt ombord på fartyg och fritidsbåtar.
Scanias engagemang i produktion av förbränningsmotorer går tillbaka till 1897, då ingenjör Gustav Erickson designade motorn till företagets första bil . Under de efterföljande åren har Scania vuxit till att bli en av världens mest erfarna motortillverkare, som bygger motorer inte bara för lastbilar och bussar, utan även för marina och allmänna industriella applikationer, som exporteras över hela världen.
År inom parentes är första tillämpningsåret i vägfordon.
Nuvarande
- DC07 I6 6 692 cc (2014) - licensierad Cummins ISB 6.7 för bussar
- DC09/DI09 I5 9 291 cc (2007)
- DC13/DI13 I6 12 742 cc (2007)
- DC16/DI16 V8 16 353 cc (2010)
Historisk
- D10/DS10 I6 10 261 cc (1958)
- D7 I6 7 167 cc (1959)
- D8/DS8 I6 7 790 cc (1962)
- D11/DN11/DS11/DSC11/DSI11 I6 11 021 cc (1963)
- D5/DS5 I4 5 193 cc (1964)
- DI14/DS14/DSC14/DSI14 V8 14 188 cc (1969)
- DC9/DI9/DN9/DS9/DSC9 I6 8 476 cc (1984)
- DC9 I6 8 974 cc (1996)
- DH12/DI12/DSC12/DSI12/DT12 I6 11 705 cc (1996)
- DC11 I6 10 641 cc (1999)
- DC16 I6 15 607 cc (2000)
- DC9 I5 8 867 cc (2004)
Andra produkter
- Scania designar och tillverkar även kläder speciellt framtagna för lastbilschaufförer under etiketten Scania Truck Gear .
- Scania finns med i Scania Truck Driving Simulator och Euro Truck Simulator 2, båda utvecklade av SCS Software .
Produktionsplatser
Tabellen nedan visar placeringen av Scania AB:s nuvarande och tidigare produktionsanläggningar. Eftersom Scania nu är majoritetsägt av Volkswagen AG, vilket gör det till en del av Volkswagen Group , innehåller tabellen även referenser från Volkswagen Group.
Anmärkningar: den andra kolumnen i tabellen, "fabrikens VIN ID-kod", anges i den 11:e siffran i fordonens 17-siffriga fordonsidentifikationsnummer , och denna fabrikskod tilldelas endast anläggningar som tillverkar kompletta fordon. Komponentfabriker som inte tillverkar kompletta fordon har inte denna fabriks-ID-kod.
|
fabriksnamn _ |
fabriks VIN ID-koder |
fabriks WMI- kod(er) |
plats ( kontinent , land) |
plats (stad/stad, delstat/region) |
nuvarande motorfordonsproduktion _ |
tidigare biltillverkning _ |
fordonsprodukter och komponenter |
år öppnade |
kommentarer |
fabrikskoordinater _ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ilska |
9 | VLU |
Europa, Frankrike |
Angers , Maine- et-Loire , Pays de la Loire |
Scania lastbilsmontering | 1992 | Scania Production Angers SAS fabrik och löpande band, en del av Scania AB | |||
|
Katrineholm |
YS4 |
Europa, Sverige |
Katrineholms kommun , Södermanlands län |
Scania busschassi och karossmontering |
Scania-Bussar AB, förvärvat av Scania-Vabis 1967 (fd Svenska Karosseri Verkstäderna) | |||||
| Lahtis |
YK900L |
Europa, Finland |
Lahti , Päijänne Tavastia |
Scania busskaross |
2007 | SOE Busproduction Finland Oy, en del av Scania AB sedan 2014 (tidigare Lahden Autokori) | ||||
|
Luleå |
Europa, Sverige |
Luleå kommun , Norrbotten , Norrbottens län |
Scania lastbilsramar, Bakaxelhus | Ferruform AB fabrik, en del av Scania AB | ||||||
| Meppel |
Europa, Nederländerna |
Meppel , Drenthe |
Scania lastbilskomponenter och färgverkstad | Scania Production Meppel BV fabrik, en del av Scania AB | ||||||
|
Oskarshamn |
Europa, Sverige |
Oskarshamns kommun , Kalmar län , Småland |
Scania lastbilshyttproduktion _ | Scania AB fabrik | ||||||
|
São Bernardo do Campo |
3 | 9BS |
Sydamerika, Brasilien |
São Bernardo do Campo , Greater São Paulo , delstaten São Paulo |
Scania lastbilar Scania busschassi |
Motorer , växellådor, komponenter, axlar, lastbilshytter | 1962 | Scania Latin America Ltda., en del av Scania AB | ||
| Słupsk |
SZA |
Europa, Polen |
Słupsk , Pommerns vojvodskap |
Scania busskaross |
1993 | Scania Production Slupsk SA fabrik och löpande band, en del av Scania AB | ||||
|
Södertälje |
1 2 |
YS2 |
Europa, Sverige |
Södertälje , Södertälje kommun , Södermanland , Stockholms län |
Scania lastbilar Scania busschassi |
Komponenter, motorer |
1891 | Scania AB:s huvudkontor, FoU och huvudproduktionsanläggning | ||
| St. Petersburg |
X8U |
Europa, Ryssland |
St Petersburg , nordvästra federala distriktet |
Scania busskaross montering Scania lastbilar sedan 2010 |
OOO Scania Peter fabrik och löpande band, en del av Scania AB | |||||
| Tucumán |
8A3 |
Sydamerika, Argentina |
San Miguel de Tucumán , Tucumán-provinsen |
Bakaxelväxlar Växellådor Differentialer Drivaxlar _ _ |
1976 | Scania Argentina SA fabrik, en del av Scania AB | ||||
| Zwolle |
4 5 |
XLE |
Europa, Nederländerna |
Zwolle , Overijssel |
Scania lastbilsmontering | 1964 | Scania Nederland BV fabrik, en del av Scania AB |
2015 öppnade Scania sin första asiatiska fabrik i Bangalore, Karnataka, Indien. Denna fabrik är specialiserad på tillverkning av bussar och bussar.
I november 2020 köpte Scania lastbilsföretaget Nantong Gaokai baserat i Kinas östra stad Rugao för att starta planen för fordonstillverkning där.
Tidigare produktionsanläggning
|
fabriksnamn _ |
fabriks VIN ID-koder |
fabriks WMI- kod(er) |
plats ( kontinent , land) |
plats (stad/stad, delstat/region) |
nuvarande motorfordonsproduktion _ |
tidigare biltillverkning _ |
fordonsprodukter och komponenter |
år öppnade |
kommentarer |
fabrikskoordinater _ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Silkeborg |
Europa, Danmark |
Silkeborgs kommun , Region Midtjylland |
Scania busskaross |
1912 | Scania Busser Silkeborg A/S, förvärvat av Scania AB 1995 (tidigare dansk bilbyggnad ), såldes till norsk-brasilianska joint venture Vest - Busscar 2002 och lades ner 2003 |
Se även
- Ainax – holdingbolag skapat efter ett försök att förvärva Scania av Volvo
- Marcus Wallenberg-hallen – Svenskt fordonsmuseum, inklusive skånska fordon
- Lista över Volkswagen Groups dieselmotorer – inkluderar alla aktuella Scania-motorer
externa länkar
| Äganderätt |  |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Divisioner och dotterbolag |
|
||||||||||||
| Aktieinnehav |
|
||||||||||||
|
Produkter och teknologier |
|
||||||||||||
| Utgående varumärken | |||||||||||||
| Platser | |||||||||||||
| människor |
|
||||||||||||
| Motorsport | |||||||||||||
| Övrig | |||||||||||||
| Inhemska tillverkare |
|
|---|---|
| Komponenter | |
| Motorsport och tuners | |
| Relaterade ämnen | |
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
- 1996 börsintroduktioner
- 2014 fusioner och förvärv
- Busstillverkare i Sverige
- Företag med säte i Södertälje
- Bolag tidigare noterade på Nasdaq Stockholm
- Dieselmotortillverkare
- Tillverkare av elgenererande motorer
- Tillverkare av räddningstjänstutrustning
- Motortillverkare i Sverige
- Tillverkare av marina motorer
- Tillverkare av motorfordonsmotorer
- Multinationella företag med huvudkontor i Sverige
- Scania AB
- svenska märken
- Svenska företag grundades 1911
- Södertälje kommun
- Traton
- Lastbilstillverkare i Sverige
- Biltillverkningsföretag grundade 1911