Mercedes-Benz Group

"Daimler AG" omdirigerar här. För det brittiska bilföretaget, se Daimler Company . För annan användning, se Daimler (disambiguation) .
"DaimlerChrysler" omdirigerar här. För den amerikanska divisionen, se Chrysler .

Mercedes-Benz Group AG
Förr
  • Daimler-Benz (1926–1998)
  • DaimlerChrysler (1998–2007)
  • Daimler AG (2007–2022)
Typ Public ( Aktiengesellschaft )
ÄR I DE0007100000Edit this on Wikidata
Industri Bil
Föregångare
Grundad
1926 (den ursprungliga grunden av Daimler-Benz) 2007 (grundandet av Daimler AG)
Huvudkontor
Stuttgart
,
Tyskland
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner
Produkter Bilar , kommersiella fordon
Produktionsproduktion
 Decrease2 751 366 (2021)
Inkomst Increase133,9 miljarder euro (2021)
Increase16,0 miljarder euro (2021)
Increase23,4 miljarder euro (2021)
Totala tillgångar Decrease258,8 miljarder euro (2021)
Totalt kapital Increase73,2 miljarder euro (2021)
Ägare
Antal anställda
 Increase172 425 (2021)
Divisioner
Dotterbolag
Lista
Hemsida grupp .mercedes-benz .com

Fotnoter / referenser Ägande

Mercedes -Benz Group AG (tidigare heter Daimler-Benz , DaimlerChrysler och Daimler ) är ett tyskt multinationellt fordonsföretag med huvudkontor i Stuttgart , Baden-Württemberg, Tyskland. Det är en av världens ledande biltillverkare. Daimler-Benz bildades genom en sammanslagning av Benz & Cie. och Daimler Motoren Gesellschaft 1926. Företaget döptes om till DaimlerChrysler vid förvärvet av den amerikanska biltillverkaren Chrysler Corporation 1998, och döptes återigen om till Daimler AG vid avyttringen av Chrysler 2007. 2021 var Daimler AG den näst största tyska biltillverkaren och den sjätte största i världen efter produktion. I februari 2022 döptes Daimler om till Mercedes-Benz Group.

Mercedes-Benz-koncernens märken är Mercedes-Benz för person- och skåpbilar (inklusive Mercedes-AMG och Mercedes-Maybach) och Smart . Det har andelar i andra fordonstillverkare som Daimler Truck , Denza , BAIC Motor och Aston Martin .

Sett till enhetsförsäljning är Mercedes-Benz-koncernen den trettonde största biltillverkaren. [ när? ] Gruppen tillhandahåller finansiella tjänster genom sin Mercedes-Benz Mobility- arm. Bolaget är en del av aktiemarknadsindexet Euro Stoxx 50 . Det centrala företagets huvudkontor, Mercedes-Benz-kontoren, en bilmonteringsfabrik, Mercedes-Benz-museet och Mercedes-Benz Arena ligger i Mercedes-Benz-komplexet i Stuttgart. Kina är för närvarande företagets största marknad och står för cirka 37 % av all försäljning 2021.

Historia

1926–1998: Daimler-Benz

Den slutliga logotypen för Daimler-Benz AG, använd fram till dess sammanslagning med Chrysler Corporation 1998.

Mercedes-Benz Groups ursprung är i ett avtal av ömsesidigt intresse undertecknat den 1 maj 1924 mellan Benz & Cie (grundat 1883 av Karl Benz ) och Daimler Motoren Gesellschaft (grundat 1890 av Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach ). Båda företagen fortsatte att tillverka sina separata märken för bilar och förbränningsmotorer fram till den 28 juni 1926, då Benz & Cie. och Daimler-Motoren-Gesellschaft formellt gick samman – och blev Daimler-Benz AG ( Aktiengesellschaft ) – och kom överens om att därefter alla fabriker skulle använda varumärket " Mercedes-Benz " på sina bilar. Införandet av namnet Mercedes i det nya varumärket hedrade den viktigaste modellserien av DMG-bilar, Mercedes -serien, som designades och byggdes av Wilhelm Maybach . De fick sitt namn från en motor från 1900 uppkallad efter dottern till Emil Jellinek . Jellinek blev en av DMG:s direktörer 1900, beställde ett litet antal racingbilar byggda enligt hans specifikationer av Maybach, föreskrev att motorn måste heta Daimler-Mercedes , och gjorde den nya bilen känd genom motorsport. Den racerbilen blev senare känd som Mercedes 35 hk . Den första av serien av produktionsmodeller som bar namnet Mercedes hade tillverkats av DMG 1902. Jellinek lämnade DMG:s styrelse 1909.

Namnet på Daimler som ett märke av bilar hade getts av Gottlieb Daimler [ tveksamt – diskutera ] för användning av andra företag. Det är eller användes huvudsakligen av Daimler Motor Company och Austro-Daimler senare Steyr-Daimler-Puch men också, mycket kort av Daimler Manufacturing Company och Panhard-Daimler , och andra. Det nya företaget, Daimler-Benz, fick inte medgivande att inkludera Daimler i sitt varumärke och använde namnet Mercedes för att representera Daimler-Motoren-Gesellschafts intresse. Karl Benz kvarstod som styrelseledamot för Daimler-Benz AG fram till sin död 1929.

Även om Daimler-Benz är mest känd för sitt Mercedes-Benz bilmärke, skapade den under andra världskriget också en anmärkningsvärd serie motorer för tyska flygplan , tankar och ubåtar . Dess bilar blev det första valet av många nazistiska, fascistiska italienska och japanska tjänstemän, inklusive Hermann Göring , Adolf Hitler , Benito Mussolini och Hirohito , som framför allt använde Mercedes-Benz 770 lyxbil. Daimler tillverkade också delar till tyska vapen, framför allt pipor till Mauser Kar98k -gevär. Under andra världskriget hade Daimler-Benz över 60 000 koncentrationslägerfångar och andra tvångsarbetare för att bygga maskiner. Efter kriget erkände Daimler sina kopplingar och samordning med den nazistiska regeringen.

1966 gick Maybach-Motorenbau GmbH samman med Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH för att bilda Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, under delägande av Daimler-Benz. Företaget döptes om till Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) 1969.

1989 skapades Daimler-Benz InterServices AG (Debis) för att hantera databehandling, finansiella tjänster och försäkringstjänster samt fastighetsförvaltning för Daimler-gruppen.

1995 blev MTU Friedrichshafen ett helägt dotterbolag till Daimler-Benz.

1998–2007: DaimlerChrysler

DaimlerChryslers logotyp, 1998–2007

I en så kallad "fusion av jämlikar" eller "marriage made in heaven", enligt dess dåvarande VD och arkitekt Jürgen E. Schrempp , Daimler-Benz och USA-baserade biltillverkaren Chrysler Corporation , den minsta av de tre viktigaste Amerikanska biltillverkare slogs samman 1998 i ett utbyte av aktier och bildade DaimlerChrysler AG. Värdet till US$ var det världens största gränsöverskridande affär någonsin.

Villkoren för fusionen gjorde det möjligt för Daimler-Benz icke-bilsföretag som Daimler-Benz InterServices AG, kort och gott "debis AG", att fortsätta att driva sina respektive expansionsstrategier. debis AG redovisade intäkter på 8,6 miljarder USD (15,5 miljarder DM) 1997.

Sammanslagningen var omtvistad med investerare som inledde stämningar angående huruvida transaktionen var "sammanslagningen av jämlikar" som högsta ledningen hävdade eller faktiskt uppgick till ett Daimler-Benz övertagande av Chrysler. En grupptalan för investerare avgjordes i augusti 2003 på 300 miljoner USD medan en talan från miljardärsinvesterareaktivisten Kirk Kerkorian avslogs den 7 april 2005. Transaktionen gjorde anspråk på jobbet av dess arkitekt, ordförande Jürgen E. Schrempp, som avgick i slutet 2005 som svar på fallet av bolagets aktiekurs efter transaktionen.

En annan tvistfråga är om sammanslagningen levererade utlovade synergier och framgångsrikt integrerade de två verksamheterna. Martin H. Wiggers koncept med en plattformsstrategi som VW Group implementerades endast för ett fåtal modeller, så synergieffekterna i utveckling och produktion var för låga. Så sent som 2002 verkade DaimlerChrysler driva två oberoende produktlinjer. Senare samma år lanserade företaget produkter som verkade integrera element från båda sidor av företaget, inklusive Chrysler Crossfire , som var baserad på Mercedes SLK-plattformen och använde Mercedess 3,2 L V6, och Dodge Sprinter / Freightliner Sprinter , en rea -märkt Mercedes-Benz Sprinter skåpbil.

År 2000 förvärvade DaimlerChrysler Detroit Diesel Corporation och placerade sin on-highway-division under Daimler Trucks North America. Off-highway divisionen placerades under MTU Friedrichshafen för att bilda MTU America. Detroit Diesel varumärke har upprätthållits av DTNA och MTU America. 2005 såldes MTU-Friedrichshafen till det svenska investmentbolaget EQT Partners. Samma år ingick DaimlerChrysler en allians med Mitsubishi Motors Corporation i ett försök att nå den asiatiska marknaden. Alliansen resulterade i plattformsdelningen mellan 2002-2013 Colt och första generationens Smart Forfour, men Mitsubishis sjunkande prestanda ledde till att DaimlerChrysler sålde tillbaka sina aktier 2004.

Chrysler rapporterade förluster på 1,5 miljarder USD 2006. Sedan tillkännagav man planer på att säga upp 13 000 anställda i mitten av februari 2007, stänga en större monteringsfabrik och minska produktionen vid andra fabriker för att återställa lönsamheten till 2008.

DaimlerChrysler hade enligt uppgift kontaktat andra biltillverkare och investeringsgrupper för att sälja Chrysler i början av 2007. General Motors rapporterades vara en friare, men Daimler gick med på att sälja Chrysler-enheten till Cerberus Capital Management i maj 2007 för 6 miljarder USD och slutförde försäljningen den 3 Augusti 2007. Chrysler har under större delen av sin historia varit den minsta av de "Big 3" amerikanska biltillverkarna, men i januari 2007 sålde DaimlerChrysler, exklusive dess lyxiga Mercedes- och Maybach-linjer, också mer än traditionellt tvåa Ford, dock bakom General Motors och Toyota . Det ursprungliga avtalet angav att Cerberus skulle ta 80,1 procent av det nya företaget Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler bytte namn till Daimler AG och behöll de återstående 19,9 % av aktierna i det separerade Chrysler LLC.

Enligt villkoren betalade Daimler Cerberus 650 miljoner USD för att ta bort Chrysler och tillhörande skulder. Av köpeskillingen på 7,4 miljarder USD skulle Cerberus Capital Management investera 5 miljarder USD i Chrysler Holdings och 1,05 miljarder USD i Chryslers finansiella enhet. Det defusionerade Daimler AG fick 1,35 miljarder USD direkt från Cerberus men investerade 2 miljarder USD direkt i Chrysler själv. Chrysler gick i konkurs 2009.

DC Aviation steg 2007 från den tidigare DaimlerChrysler Aviation, en hjälporganisation till DaimlerChrysler AG, som grundades 1998.

2007–2022: Daimler AG

Daimler AG logotyp, 2007–2022

I maj 2010 etablerades Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., som handlas som "Denza", mellan BYD och Daimler för att tillverka lyxiga elfordon.

I november 2014 meddelade Daimler att de skulle förvärva 25 procent av den italienska motorcykeltillverkaren MV Agusta mot en ej avslöjad avgift. MV Holding köpte tillbaka 25 procent av MV Agusta från Daimler i december 2017.

Den 3 augusti 2015 meddelade Nokia att de hade nått en överenskommelse om att sälja sin Here digitala kartavdelning till ett konsortium av tre tyska biltillverkare – BMW , Daimler AG och Volkswagen Group , för 2,8 miljarder euro. Detta sågs som en indikation på att biltillverkarna var intresserade av automatiserade bilar.

Under 2017 tillkännagav Daimler en serie förvärv och partnerskap med bilstartuper fokuserade på bildelning, i ett steg mot vad de ser som nästa generations bilägande och användning. En del av företagets strategi är att "övergå från att vara en biltillverkare till en mobilitetsleverantör".

I april 2017 tillkännagav man ett partnerskap med Via , en New York-baserad samåkningsapp, för att lansera en ny samåkningstjänst över hela Europa. I september tillkännagavs att Daimler hade lett en insamlingsrunda för bildelningsstarten Turo , som är en plattform som låter ägare hyra ut sina fordon till andra användare. Man förvärvade också Flinc, en tysk startup som har byggt en app för peer-to-peer-liknande samåkning, har investerat i Storedot, Careem , Blacklane och FlixBus och har förvärvat car2go och mytaxi (nu Free Now ).

Li Shufu från den kinesiska biltillverkaren Geely tog 9,69 % av aktierna i företaget, genom Tenaciou3 Prospect Investment Limited, i februari 2018, vilket gör det till företagets största enskilda aktieägare. Geely är redan känd från sitt ägande av Volvo Car Corporation . I september 2018 investerade Daimler 155 miljoner dollar i USA-baserade elbussar och dess batterihanteringstekniktillverkare Proterra .

I juli 2019 köpte BAIC Group en andel på 5 % i Daimler, som är en ömsesidig aktieägare i BAICs börsnoterade dotterbolag i Hong Kong.

I september 2019 meddelade Daimler att de skulle "stoppa sina initiativ för utveckling av förbränningsmotorer som en del av sina ansträngningar att omfamna elfordon ." [ bättre källa behövs ]

I februari 2020 samarbetade Daimler med Twelve för att skapa världens första C-pelare tillverkad av polykarbonat från CO 2 -elektrolys i ett försök mot en helt koldioxidneutral flotta.

I februari 2021 sa Daimler att de planerade att döpa om sig själva genom att anta namnet på sitt flaggskeppsmärke, Mercedes-Benz, och dela ut sin enhet för tunga kommersiella fordon, Daimler Truck , till ett separat börsnoterat företag . Daimler Truck är noterat på Frankfurtbörsen och dess första handelsdag var den 10 december 2021.

I 2021 års granskning av WIPO :s årliga World Intellectual Property Indicators rankades Daimler på 8:e plats i världen, med 65 av dess design i registreringar av industridesign som publicerades under Haagsystemet under 2020. Denna position är upp på sin tidigare 10:e plats ranking 2019 .

2022–nutid: Mercedes-Benz Group

Den 28 januari 2022 meddelade VD Ola Källenius att Daimler kommer att bytas om till Mercedes-Benz för att driva en högre värdering för företaget när det går djupare in i elfordon fullproppade med digitala prylar. Den 1 februari 2022 ändrade Daimler officiellt sitt registrerade företagsnamn till Mercedes-Benz Group AG.

Korporativa affärer

Förvaltning

Ola Källenius blev ordförande för Mercedes-Benz Group och chef för Mercedes-Benz Cars den 22 maj 2019. Från och med maj 2018 var medlemmarna i styrelsen för Mercedes-Benz Group AG:

  • Ola Källenius : Styrelseordförande för Mercedes-Benz Group AG och Mercedes-Benz AG.
  • Renata Jungo Brüngger : Integritet och juridiska frågor.
  • Jörg Burzer: Produktion och Supply Chain Management.
  • Sabine Kohleisen: Personal och direktör för arbetsrelationer.
  • Markus Schäfer: Chief Technology Officer med ansvar för utveckling och inköp.
  • Britta Seeger : Mercedes-Benz Cars Marketing and Sales.
  • Hubertus Troska: Stor-Kina
  • Harald Wilhelm: Finance and Controlling och chef för Mercedes-Benz Mobility

2019 aktieägarstruktur enligt BaFin

Enligt den tyska lagen om värdepappershandel (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG) paragraf § 38 måste ägare av rättigheter som finansiella optioner att köpa stamaktier med rösträtt rapporteras om vissa tröskelvärden uppnås. Dessa ägare måste redovisa summan av ägda stamaktier och potentiella rättigheter att köpa ytterligare aktier.

Den tyska federala finansinspektionen (BaFin) rapporterar följande aktieägarstruktur baserat på § 39 WpHG, (datum: tisdag 19 november 2019):

EADS aktieinnehav

Huvudartikel: Airbus

I mars 2010 ägde Daimler en andel på 22,5 % av EADS .

I april 2013 sålde Daimler sina aktier i EADS, och samma år omstrukturerade EADS sig till ett nytt flygbolag vid namn Airbus .

Ledarskap

Finansiella data

Finansiella uppgifter i miljarder euro
År 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Inkomst 106,540 114,297 117,982 129,872 149,467 153,261 164,330 167,362 172,745 154,309
Nettoinkomst 5,667 6,095 6,842 6,962 8,424 8,526 10,525 7,249 2,377 3,627
Tillgångar 148,132 162,978 168,518 189,635 217,166 242.988 255,605 281,619 302,438 285,737
Anställda 271,370 275 087 274,616 279,972 284 015 282,488 289,321 298,683 298,655 288,481

North Charleston expansion

Den 5 mars 2015 tillkännagav Daimler AG ett paket med 1 200 jobb till North Charleston-regionen för sin skåpbilsfabrik, för att göra det möjligt för företaget att börja tillverka Mercedes-Benz Sprinter skåpbilar från grunden för att möta efterfrågan i Nordamerika. Från 2010 sattes dessa skåpbilar upp i Tyskland och skickades sedan till USA delvis demonterade för återmontering för att undvika importtullar. En Daimler-tjänsteman sa att Sprinterns popularitet i Nordamerika gjorde den processen mindre effektiv. North Charleston-fabriken hade bara anställt 100 arbetare. Sprinter finns på den amerikanska marknaden som skåpbil, besättningsbuss och chassi i flera varianter med tre längder och takhöjder, sexcylindriga diesel- eller bensinmotorer. Sprinter har monterats och sålts i USA sedan 2001.

Märken

Den största Mercedes-Benz fabriken finns i Sindelfingen , Tyskland.

Mercedes-Benz Group säljer bilar under följande märken över hela världen:

Platser

Mercedes-Benz Group har ett världsomspännande nätverk av produktionsanläggningar och forskningscentra. Följande lista beskriver alla platser runt om i världen.

Stad Land Syfte Anställda Anläggningsområde
Affalterbach Tyskland AMG- motorer 1 210 78 231 m 2 (842 070 sq ft)}
Atlantis Sydafrika Gjuteri — —
Peking Kina

C-klass , E-klass (långa versioner för den kinesiska marknaden) & GLK & GLA , Auman lastbilar (montering) Fyrcylindriga motorer (produktion & montering), sexcylindriga motorer (montering) 		8,878 229 862 m 2 (2 474 210 sq ft)
Bengaluru Indien Mercedes-Benz forskning och utveckling 2900 N/A
Berlin Tyskland Olika motorer, komponenter, transmissionsdelar och bränslesystem 2,538 501 502 m 2 (5 398 120 sq ft)
Bremen Tyskland C-klass ( sedan , herrgård & coupé ), E-klass (coupé och cabriolet ), SLK , SL , GLK 12,714 1 514 516 m 2 (16 302 110 sq ft)
Buenos Aires Argentina
Sprinter (kaross och montering) Montering av chassi 		1,783 —
Charleston , South Carolina USA Sprinter (montering) 104 —
Detroit , Michigan USA Motorer, transmissioner, axelmontage 2,164 —
Düsseldorf Tyskland Sprinter (kropp och montering) 6,571 688 000 m 2 (7 410 000 sq ft)
östra London Sydafrika C-klass (sedan) 2,743 603 600 m 2 (6 497 000 sq ft)
Fuzhou Kina
Vito , Viano , Sprinter (kaross och montering) 		1,544 130 000 m 2 (1 400 000 sq ft)
Gaggenau Tyskland Manuella och automatiska växellådor , axlar, momentomvandlare och pressade delar 6 280 460 000 m 2 (5 000 000 sq ft)
Gastonia , North Carolina USA Tillverkning av delar 1 262 —
Hambach Frankrike Smart Fortwo och smart eldrift 822 695 000 m 2 (7 480 000 sq ft)
Hamburg Tyskland Axlar och axelkomponenter, rattstång, komponenter för avgasteknik och lätta konstruktionsdelar 2,752 331 000 m 2 (3 560 000 sq ft)
Kassel Tyskland Axlar, drivaxlar och andra komponenter 2,820 435 873 m 2 (4 691 700 sq ft)
Kecskemét Ungern B-Klass & CLA-Klass 3,358 1 420 000 m 2 (15 300 000 sq ft)
Kölleda Tyskland Tre- och fyrcylindriga motorer
914 417 434 m 2 (4 493 220 sq ft)
Ludwigsfelde Tyskland Sprinter (kropp och montering) 1 993 540 000 m 2 (5 800 000 sq ft)
Mannheim Tyskland Gjuteri, motorer (produktion & återtillverkning ) och gröna teknikmotorer) 5,113 898 654 m 2 (9 673 030 sq ft)
Pune Indien C-klass , E-klass , GL-klass , M-klass , S-klass , Forskning och utveckling 717 —
Rastatt Tyskland A-Klass , B-Klass & GLA-Klass 6,557 1 474 332 m 2 (15 869 580 sq ft)
Sámano-Castro Urdiales Spanien Chassi 246 —
Sindelfingen Tyskland
E-klass (sedan och kombi), S-klass , CL-klass , CLS-klass , AMG GT Forskning och utveckling 		26,134 2 955 944 m 2 (31 817 520 sq ft)
Stuttgart Tyskland


Företagets huvudkontor Motorer, axlar, transmissioner och andra komponenter Före driftsättning gjuteri och smedja Forskning och utveckling 		17,973 2 060 045 m 2 (22 174 140 sq ft)
Toluca Mexiko Renovering av motorer, transmissioner och andra komponenter — —}
Tuscaloosa , Alabama USA C-Klass, M-Klass , R-Klass , GL-Klass 3,127 3 803 240 m 2 (40 937 700 sq ft)
Vitoria-Gasteiz Spanien
Vito, V-klass (kaross och montering) 		3,293 600 000 m 2 (6 500 000 sq ft)
Wanaherang, Gunung Putri , Bogor Indonesien Mercedes-Benz A Class , Mercedes-Benz C Class , Mercedes-Benz E Class , Mercedes-Benz GLA Class , Mercedes-Benz GLC Class , Mercedes-Benz GLE Class , Mercedes-Benz GLS Class , Mercedes-Benz S Class — —

Samut Prakarn (Thonburi Automotive) 		Thailand Mercedes-Benz C Class , Mercedes-Benz E Class , Mercedes-Benz GLC Class , Mercedes-Benz GLE Class , Mercedes-Benz GLS Class , Mercedes-Benz S Class — —

Innehav

Under 2015 hade Daimler intressen i följande företag:

Fram till slutet av 2011 hade bolaget även ägt aktier i McLaren Group. Daimler ägde 25% av MV Agusta i Italien fram till 2017. Daimler sålde sin 50%-andel i Engine Holding till sin joint venture-partner, Rolls-Royce Holdings 2014. Det heter nu Rolls-Royce Power Systems AG. Daimler brukade äga 50,1 % Automotive Fuel Cell Cooperation i Kanada men samriskföretaget stängdes 2018.

Joint ventures och allianser

FAW och senare Beijing Automotive Group

Från 1986 till 1989 tillverkade Daimler sedanerna Mercedes-Benz W123 (200 och 230E) i Kina under ett joint venture med FAW Group , med 828 enheter monterade i Changchun.

Beijing Jeep var ett joint venture mellan Chrysler och BAIC Motor . Efter att DaimlerChrysler bildades ändrades dess juridiska namn till Beijing Benz 2004, och man började tillverka Mercedes-Benz-modeller 2006. Samarbetet har fortsatt under Daimler AG-eran.

I februari 2013 förvärvade Daimler en andel på 12 % i BAIC Motor, och blev den första västerländska biltillverkaren att äga en andel i ett kinesiskt företag.

Daimler samarbetar med Kinas Beiqi Foton (ett dotterbolag till BAIC) för att bygga Auman-lastbilar.

Force Motors

Daimler har samarbetat med Force Motors sedan 1950-talet, de lät Force Motors använda OM616 på Force Gurkha och Trax .

Denza

År 2010 skapade BYD Auto och Daimler AG ett nytt joint venture Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. År 2012 lanserades det nya varumärket Denza av joint venture för att specialisera sig på elbilar.

Fujian Benz

2007 skapade Daimler ett joint venture med Fujian Motors Group och China Motor Corporation och skapade Fujian Benz (ursprungligen Fujian Daimler Automotive Co.).

SsangYong Motors

Mellan 1990 och 2010 samarbetade SsangYong med Daimler-Benz . Affären var att SsangYong skulle utveckla en SUV med Mercedes-Benz- teknik. Detta var förmodligen för att göra det möjligt för SsangYong att få fotfäste på nya marknader utan att behöva bygga sin egen infrastruktur (använda befintliga Mercedes-Benz-nätverk) och samtidigt ge Mercedes en konkurrent på den då blomstrande SUV- marknaden . Detta resulterade i Musso , som såldes först av Mercedes-Benz och senare av SsangYong. SsangYong gynnades ytterligare av denna allians, långt efter att Daimler-Benz slutade sälja Musso, producerade en märkeskonstruerad version av Mercedes-Benz MB100 , Istana och använde Daimler-design i många andra modeller , inklusive andra generationens Korando (motor och transmission). ), Rexton (växellåda), Chairman H (chassi och växellåda) och Kyron (växellåda). Ssangyong samarbetade också med Daewoo Motors för att sälja ordföranden, Korando, Istana och Musso till resten av Sydkorea och Asien, Ssangyong samarbetade senare med SAIC (Roewe) för att ommärka ordföranden W i Kina som Roewe R95/ 850 och Kyron som Roewe W5 och även använder Mercedes-Benz 5G-Tronic-växellådan för W5, har SAIC arbetat med Daimler sedan 1964 med Shanghai SH760 med ett modifierat W121 -chassi. Micro ett annat företag som gjorde om Ssangyongs som Kyron, Actyon och Rexton med hjälp av Mercedes-Benz-motorer.

Renault-Nissan-Mitsubishi och Daimler Alliance

Den 7 april 2010 tillkännagav Renault - Nissan chefer, Carlos Ghosn och Dieter Zetsche ett partnerskap mellan de tre företagen. De första frukterna av alliansen 2012 inkluderade motordelning ( Infiniti Q50 använder Mercedes-dieselmotorer) och en nymärkt Renault Kangoo som säljs som en Mercedes-Benz Citan .

Alternativ framdrivning

Elektrisk

Daimler AG och energiföretaget RWE AG skulle 2009 starta ett gemensamt testprojekt för elbilar och laddstationer i den tyska huvudstaden Berlin , kallat "E-Mobility Berlin".

Efter försök 2007 och sedan med Tesla 2009, bygger Daimler en produktionsbil med smart eldrift med hjälp av Teslas batteriteknik. Daimler investerade tillfälligt i Tesla och räddade den från konkurs. Daimlers joint venture med BYD har resulterat i skapandet av det nya varumärket Denza .

2016 tillkännagav Daimlers dotterbolag ACCUMOTIVE sina stationära batterier, för att lagra upp till 20 kWh solenergi för senare användning. Daimler planerar att investera 1,5 miljarder euro i batteriteknik och presenterade en fabrik i Kamenz i maj 2017.

I september 2019 omdirigerade Daimler sina utvecklingsinitiativ för förbränningsmotorer till att fokusera på elfordonsteknologier , vilket lämnade elektrisk framdrivning något mindre av ett "alternativ" och mer Daimlers huvudlinje. Deras forsknings- och utvecklingsavdelning har utvecklat ett komposterbart batteri som använder grafenbaserad organisk cellkemi. Det betyder att inga sällsynta, giftiga metaller behövs för batteriet, vilket gör det 100% återvinningsbart.

Bränslecell

Daimler har varit involverad i utvecklingen av bränslecellsfordon under en tid, med ett antal forsknings- och konceptfordon som visats och demonstrerats, den första var 2002 års Mercedes-Benz F-Cell- bil och Mercedes-Benz Citaro vätgasbussen. 2013 anslöt sig Renault-Nissan/Daimler-alliansen av Ford för att vidareutveckla bränslecellstekniken med målet att producera senast 2017.

Hybrid

Mercedes-Benz lanserade sin första personbilsmodell utrustad med ett hybriddrivsystem sommaren 2009, Mercedes-Benz S-Class 400 Hybrid . och Citaro Hybrid-bussen 2007. Daimler Trucks och Mitusbishi Fuso har också provat olika hybridmodeller, inklusive Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid och Mitsubishi Fuso Aero Star Aero Star Eco Hybrid-bussen.

Forskning om biobränsle

Daimler AG är involverad i ett gemensamt projekt med Archer Daniels Midland Company och Bayer CropScience för att utveckla den semi-vintergröna busken jatropha curcas som biobränsle .

Formel ett

Huvudartikel: Mercedes-Benz i Formel 1

Den 16 november 2009 köpte Daimler och Aabar Investments en andel på 75,1 % i Brawn GP (Daimler äger 45,1 %). Företaget bytte namn till Mercedes GP med sin bas i Brackley , Storbritannien och Ross Brawn kvarvarande teamchef. Brawn-köpet ledde till att Daimler sålde tillbaka sin andel i McLaren i etapper, slutfört 2011. Mercedes fortsatte att tillhandahålla sponsring och motorer till McLaren fram till 2014.

Inför säsongen 2011 köpte Daimler och Aabar Investments de återstående 24,9 % av aktierna som ägdes av teamledningen i februari 2011. I november 2012 sålde Aabar Investments sina återstående aktier, vilket lämnade teamet (omdöpt till Mercedes AMG Petronas F1 Team ) helt Daimler- ägd.

Daimler äger också Mercedes AMG High Performance Powertrains som, från och med 2021, levererade motorer till Aston Martin , Williams och McLaren , förutom Mercedes AMG Petronas.

O-Bahn

O -Bahn- systemet skapades av Daimler-Benz för att göra det möjligt för bussar att undvika trafikstockningar genom att dela spårvagnstunnlar i den tyska staden Essen . Projektet blev dock inte verklighet där; projektet byggdes i den australiensiska staden Adelaide.

Mutor och korruption

Den 1 april 2010 erkände Daimler AG:s tyska och ryska dotterbolag vardera sig skyldiga till två fall av mutanklagelser som väckts av det amerikanska justitiedepartementet och US Securities and Exchange Commission . Moderbolaget gjorde en förlikning på 185 miljoner USD , men företaget och dess kinesiska dotterbolag förblev föremål för ett tvåårigt uppskjutet åtalsavtal som kräver ytterligare samarbete med tillsynsmyndigheter, efterlevnad av interna kontroller och uppfyllande av andra villkor innan den slutliga domen. Daimler skulle möta hårdare straff om det inte skulle uppfylla villkoren i avtalet under tvåårsperioden.

Dessutom fungerade Louis J. Freeh , en tidigare direktör för Federal Bureau of Investigation, som en oberoende övervakare för att övervaka Daimlers efterlevnad av lagar mot mutor.

Amerikanska åklagare anklagade nyckelchefer för Daimler, Daimlers dotterbolag och Daimlers dotterbolag för att illegalt överösa utländska tjänstemän med pengar och gåvor mellan 1998 och 2008 för att säkra regeringskontrakt runt om i världen. Undersökningen av fallet avslöjade att Daimler felaktigt betalade cirka 56 miljoner dollar i mutor relaterade till mer än 200 transaktioner i minst 22 länder (inklusive Kina, Ryssland, Turkiet, Ungern, Grekland, Lettland, Serbien och Montenegro, Egypten och Nigeria, bland annat andra platser) som i gengäld tilldelade företaget 1,9 miljarder dollar i intäkter och minst 91,4 miljoner dollar i illegal vinst.

SEC-fallet utlöstes 2004 efter att David Bazzetta, en före detta revisor vid dåvarande DaimlerChrysler Corp, lämnade in ett anmälan om whistleblower efter att han fick sparken för att ha ställt frågor om bankkonton som kontrolleras av Mercedes-Benz-enheter i Sydamerika. Bazzetta påstod att han fick reda på vid ett möte med företagsrevisionens verkställande kommitté i Stuttgart i juli 2001 att affärsenheter "fortsatte att upprätthålla hemliga bankkonton för att muta utländska regeringstjänstemän", även om företaget visste att denna praxis bröt mot amerikanska lagar.

I ett annat försök att tysta Bazzetta erbjöd sig Daimler senare att lösa sin uppsägningsprocess utanför domstol och han accepterade så småningom en uppgörelse. Men Daimlers strategi med Bazzetta visade sig vara ett misslyckande eftersom den amerikanska brottsutredningen för brott mot bestickningslagar redan pågick i vad som har varit ett av de mest omfattande fallen mot ett utländskt företag.

Enligt anklagelserna gjordes mutorna ofta genom att överfakturera kunder och betala tillbaka överskottet till högsta regeringstjänstemän eller deras ombud. Mutorna tog också formen av europeiska lyxsemester, bepansrade Mercedes-fordon till högt uppsatta regeringstjänstemän och en födelsedagspresent till diktatorn i Turkmenistan , Turkmenbashi ( Saparmurat Niyazov ), inklusive en gyllene låda och 10 000 exemplar av hans personliga manifest , Ruhnama , översatt till tyska.

Utredarna fann också att företaget bröt mot villkoren i FN:s olja-för-mat-program med Irak genom att ge returer värda 10 % av kontraktsvärdena till tjänstemän inom den irakiska regeringen, sedan ledd av Saddam Hussein . SEC sa att företaget tjänade mer än 4 miljoner dollar i vinst från försäljningen av fordon och reservdelar i de korrupta olja-för-mat-affärerna.

Amerikanska åklagare hävdade vidare att vissa mutor betalats genom skalföretag baserade i USA "I vissa fall överförde Daimler dessa felaktiga betalningar till amerikanska bankkonton eller till amerikanska skalföretags utländska bankkonton för att överföra mutan", domstolens tidningar. sa.

Åklagare sa att Daimler ägnade sig åt en "långvarig praxis" att betala mutor, delvis på grund av en företagskultur som uppmuntrade bruket.

"Med hjälp av offshore-bankkonton , tredjepartsagenter och vilseledande prissättningsmetoder såg [Daimler AG, dess dotterbolag och dess dotterbolag] utländska mutor som ett sätt att göra affärer på", säger Mythili Raman, en huvudställföreträdare i justitiedepartementets brottsavdelning.

"Det är ingen överdrift att beskriva korruption och mutor på Daimler som en standard affärspraxis", säger Robert Khuzami , chef för SEC:s tillsynsavdelning, i ett uttalande.

Enligt avtalet med åklagare erkände de två Daimler-dotterbolagen att de medvetet brutit mot Foreign Corrupt Practices Act, som hindrar företag och deras tjänstemän från att betala mutor till utländska tjänstemän för att vinna affärer. Foreign Corrupt Practices Act gäller för alla företag som noterar sina aktier på amerikanska börser . Daimler AG noterades med symbolen "DAI" på New York Stock Exchange , vilket ger justitiedepartementet jurisdiktion över den tyska biltillverkarens betalningar i länder runt om i världen. Domare Richard J. Leon vid USA:s distriktsdomstol i Washington, DC, godkände överenskommelsen och förlikningen och kallade det en "rättvis resolution". Daimler AG gick med på att nöja sig med 2,2 miljarder dollar till tillsynsmyndigheter i USA och Kalifornien.

Anteckningar

Bibliografi

Se även: Mercedes-Benz – Bibliografi
  •   Adler, Dennis (2006). Daimler och Benz: The Complete History - The Birth and Evolution of the Mercedes-Benz . New York: HarperCollins. ISBN 0060890266 .
  •   Appel, Holger; Hein, Christoph (2000). Der DaimlerChrysler-Deal [ The DaimlerChrysler Deal ] (på tyska) (uppdaterad och utökad utgåva). München: Wilhelm Heyne. ISBN 345316508X .
  •   Barthel, Manfred (1986). Daimler-Benz: die Technik [ Daimler-Benz: Tekniken ] (på tyska). Mainz: v. Hase & Koehler. ISBN 3775811168 .
  •   Becker, Alfred (1986). 100 år av motorbilar: Daimler Benz 1886-1986: A Birthday Magazine . Stuttgart: Daimler-Benz. OCLC 220449416 .
  •   Daimler AG (2012). Daimler Chronicle . Göttingen: Steidl Verlag. ISBN 9783869309835 .
  •   Dalison, Ken (1986). Det första århundradet: Porträtt för att fira Daimler-Benz Centennial, 1886-1986 . Montvale, NJ, USA: Mercedes-Benz i Nordamerika. ISBN 0936573007 .
  •   Grässlin, Jürgen (2005). Das Daimler-Desaster: Vom Vorzeigekonzern zum Sanierungsfall? [ Daimler-katastrofen: Från ett modellföretag till ett omstruktureringsfall? ] (på tyska). München: Droemer. ISBN 3426272679 .
  •   Gregor, Neil (1998). Daimler-Benz i tredje riket . New Haven, CT, USA; London: Yale University Press. ISBN 0300072430 .
  •   Hamburger Stiftung für Sozialgeschichte, red. (1987). Das Daimler-Benz-Buch: Ein Rüstungskonzern im "Tausendjährigen Reich" [ Daimler-Benz-boken: Ett vapenföretag i "Tusenåriga riket" ] ( på tyska). Nördlingen, Tyskland: Delphi Politik / Greno. ISBN 3891909500 .
  •   Hirschel, H (1986). 100 Jahre Automobil Daimler-Benz 1886-1986 [ 100 Years of Daimler-Benz Automobiles 1886-1986 ] . Mercedes-Benz i aller Welt. Zeitschrift für die Freunde des Hauses Daimler-Benz, nr. 199 (på tyska). Stuttgart-Untertürkheim: Daimler-Benz. OCLC 472985331 .
  •   Hoppe, Heinz C. (1992). Serving the Star Around the World: det "enkla livet" i Östpreussen till Daimler-Benz styrelse . München: Südwest Verlag. ISBN 3517013609 .
  •   Kimes, Beverly Rae (1986). The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes och Benz, 1886-1986 . Montvale, NJ, USA: Mercedes-Benz i Nordamerika. ISBN 0936573015 .
  •   Kruk, Max; Lingnau, Gerold (1986). 100 Jahre Daimler-Benz: das Unternehmen [ 100 Years Daimler-Benz: The Firm ] (på tyska). Mainz: v. Hase & Koehler. ISBN 3775811176 .
  •   Maier-Leibnitz, Heinz, red. (1986). Zeugen des Wissens: aus Anlass des Jubiläums "100 Jahre Automobil" 1886 - 1986 [ Kunskapens vittnen: Med anledning av "100 år av automobilen"-jubileet 1886-1986 ]. Mainz: v. Hase & Koehler. ISBN 3775811117 .
  •   Vlasic, Bill; Stertz, Bradley A. (2000). Tagen for a Ride: Hur Daimler-Benz körde iväg med Chrysler . New York: William Morrow. ISBN 0688173055 .
  •   Waller, David (2001). Wheels on Fire: The Amazing Inside Story of the DaimlerChrysler Merger (rev. och uppdaterad utgåva). London: Coronet. ISBN 0340770376 .
  •   Walz, Werner [på tyska] ; Niemann, Harry [på tyska] (1997). Daimler-Benz: wo das Auto anfing [ Daimler-Benz: där bilen började ] (på tyska) (6:e upplagan). Konstanz, Tyskland: Verlag Stadler. ISBN 3797703643 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_Group&oldid=1142224228 "