Paccar
 | |
 Paccar-byggnaden
| |
| Typ | offentlig |
|---|---|
|
|
| Industri |
|
| Grundad | 1905 |
| Grundare | William Pigott
|
| Huvudkontor | Bellevue, Washington , USA |
Område som betjänas |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
Mark C. Pigott (ordförande) Preston Feight (VD) |
| Produkter | |
| Inkomst |  27,31 miljarder USD (2022) |
|
3,85 miljarder USD (2022) |
|
|
3,01 miljarder USD (2022) |
|
| Totala tillgångar |
33,28 miljarder USD (2022) |
| Totalt kapital |
13,17 miljarder USD (2022) |
Antal anställda |
c. 31 000 (2022) |
| Divisioner | |
| Dotterbolag | Lista
|
| Hemsida | |
|
Fotnoter/referenser | |
Paccar Inc är ett amerikanskt Fortune 500 -företag och räknas till de största tillverkarna av medel- och tunga lastbilar i världen, och har en betydande tillverkning av lätta och medelstora fordon genom sina olika dotterbolag. Det grundades ursprungligen som Seattle Car Manufacturing Company 1905, och producerade främst järnvägsutrustning. På 2000-talet tillverkar Paccar främst lastbilar och tung utrustning.
Historia
Paccar, Inc., grundades av William Pigott Sr. som Seattle Car Manufacturing Company 1905, med ett kapitalvärde på 10 000 USD. Dess ursprungliga verksamhet var tillverkning av järnvägs- och skogsutrustning . Företaget byggde en ny fabrik i Renton 1909 efter att dess Duwamish förstördes i brand samt för att uppfylla ett stort antal order. 1917 slogs det samman med ett Portland -företag, Twohy Brothers, som var dess enda konkurrent på västkusten vid den tiden och företaget bytte namn till Pacific Car and Foundry Company . Företaget tillverkade häst- eller oxardragna timmerbilar som byggdes speciellt för att möta de täta, kuperade skogarna där den nordvästra skogsindustrin verkade för att transportera massiva stockar. De följande åren specialiserade företaget sig på att designa luftbromsar, öppna bilar, kylda lådbilar för transport av ömtåliga föremål och universalvagnen som kunde dras av en lastbil. Företaget tillverkade också konstruktionsstål som färdigbearbetades för hand som användes för att skapa pelare och balkar som gick in i många landmärken i Seattle. År 1924 sålde grundaren William Pigott en kontrollerande andel i företaget till American Car and Foundry Company . Men hans son, Paul Pigott, återförvärvade ett betydande intresse i företaget från American Car and Foundry Company 1934.
Under den stora depressionen 1930 trots börskraschen steg företagets resultat; men när den stora depressionen fördjupades, blev Pacific Car and Foundry en av de mest deprimerade företagen i nordväst. Under slutet av 1930-talet fick Pacific Car and Foundry statliga kontrakt för ståltillverkning för konstruktion av Lacey V. Murrow Memorial Bridge samt beställningar från andra företag.
Under andra världskriget
Under andra världskriget växte Pacific Car and Foundrys försäljning på grund av en ökad efterfrågan på stål som används i flygplan, flygplatser, broar, örlogsfartyg, motorvägar och annan utrustning som hjälpte till att bygga USA:s infrastruktur för att stödja krigsansträngningen. Pacific Car lade också ut underleverantörer för Boeing, byggande av aluminiumvingar för B-17 bombplan. Under 1942 och 1943 byggde företaget även M4A1 Sherman- stridsvagnar för den amerikanska armén. Företaget kunde gjuta nästan alla delar till tankarna på sitt eget gjuteri. Andra anmärkningsvärda fordon som byggdes inkluderade M25 Tank Transporter , känd som "Dragon Wagon," och T28 Super Heavy Tank . Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company grundades 1942 som byggde fartyg och andra marina produkter för den amerikanska flottan i Port Gardner Bay i Everett. Den köptes av Pacific Car and Foundry 1944.
Efterkrigstiden
Efter andra världskrigets slut var Pacific Car en del av den federala regeringens mobiliseringsplaneringsprogram, vilket innebar att den lovade att ägna 100 procent av sina anläggningar till militär produktion i händelse av en nationell nödsituation. Företaget var en huvudentreprenör under Koreakriget för att tillverka stridsvagnar. Pacific Car valde att lägga ut många av de nödvändiga delarna på underleverantörer, vilket stärkte mindre företag i delstaten. 1945 köpte Pacific Car Kenworth Motor Truck Corporation som fick sitt namn efter aktieägarna Harry Kent och Edgar Worthington. Kenworth hade tillverkat lastbilar i Seattle sedan det införlivades 1923. Under andra världskriget producerade Kenworth lastbilar, flygplansenheter och underenheter för den amerikanska militären. När kriget gick mot sitt slut flyttade Kenworth uppmärksamheten till produktion av kommersiella lastbilar för efterkrigsmarknaden. 1956 förlorade Kenworth sin oberoende status och blev en division direkt under Pacific Car and Foundry.
1954 förvärvade Pacific Car Dart Truck Company i Kansas City, Missouri, och Peterbilt Motors Company i Oakland, Kalifornien. Dart byggde främst tunga dumper och specialfordon. Peterbilt hade varit en stor konkurrent till Kenworth och tillverkade många typer av lastbilar och bussar. Peterbilt fungerade som Pacific Cars helägda dotterbolag fram till 1960, varefter det upplöstes och gjorde en uppdelning av Pacific Car and Foundry. Pacific Cars strukturella ståldivision tillverkade stålet som användes för att bygga det 50 våningar höga huvudkontoret i Seattle-First National Bank och för att bygga Seattles Space Needle 1961. Företaget tillhandahöll 5 668 stålpaneler som vägde 58 000 ton, som utgjorde en stor del av lastupptagningen väggar för New York Citys World Trade Center tvillingtorn. World Trade Center, liksom Sea-First-byggnaden, bar byggnadens belastning på ytterväggarna snarare än på ett inre strukturellt skelett. Stålpanelerna fraktades med järnväg från Seattle till New York City på mer än 1 600 järnvägsvagnar. Pacific Car var den största entreprenören av de 13 ståltillverkare som tillhandahållit stål till World Trade Center-tornen.
1970-talet till 1990-talet
1970 skapade Paccar en utomeuropeisk tillverkningsanläggning i Bayswater, Melbourne, Australien och producerade Kenworth Trucks för att betjäna de växande lokala och sydöstra asiatiska marknaderna som fortfarande handlar starkt idag, med den första färdiga lokalt byggda lastbilen som rullade av produktionslinjen i mars 1971 med australiensaren. gjorde att fordonsexporten började 1975. Trots en allvarlig nedgång på grund av nationella lågkonjunkturer under 1974 fortsatte Paccar att generera ökande försäljning under hela 1970-talet. Paccar köpte Wagner Mining Company 1975, som byggde underjordiska gruvfordon, International Car Company 1975 och Foden Trucks en brittisk lastbilstillverkare 1980. Fodens sålde lastbilar i Europa och Afrika . Paccar International bildades 1972 som främjade export över hela världen. Paccar Technical Center grundades 1980 i Mount Vernon, Washington , som en forsknings- och testanläggning. Anläggningen omfattade testbanor, motortestceller, materialtestlaboratorier och strukturella laboratorier. Teknikcentret genomför ett öppet hus-evenemang varje april som sammanfaller med Skagit Valley Tulip Festival . 1983 upplöstes International Car Co Division i Kenton Ohio, som hade förvärvats den 1 december 1975. 1983 upplöstes dotterbolaget Paccar Rail Leasing Inc i Renton WA och dotterbolaget RAILEASE Inc i Bellevue WA. 1986 döptes Pacific Car and Foundrys dotterbolag i Renton WA till Paccar Defense Systems Division. 1984 hade Paccar rekordförsäljning i sin historia på 2,25 miljarder dollar.
I mitten av 1980-talet sjönk PACCARs andel av klass 8-lastbilar till cirka 18 % på grund av aggressiv konkurrens från Freightliner Trucks , som är ett dotterbolag till Daimler AG och den sammanslagna verksamheten inom Volvo White and General. Denna tävling tvingade Paccar att stänga sin monteringsfabrik i Kenworth i Kansas City i april 1986 och sin Peterbilt- fabrik i Newark, Kalifornien, följande oktober. Paccar förvärvade Trico Industries 1986 som var en tillverkare av oljeprospekteringsutrustning baserad i Gardena, Kalifornien, för 65 miljoner dollar för att minska sitt beroende av klass 8-lastbilsmarknaden. Under mitten av 80-talet förhandlade Paccar med Rover Group om förvärvet av dess lastbilsdivision British Leyland . Rover-ledningen beslutade dock att sälja lastbilsdivisionen till DAF Trucks som var ett holländskt fordonsföretag. Dess Dart Truck Company och Wagner Mining Equipment Company såldes 1984 och 1989 för att förbli lönsamma. 1987 förvärvade Paccar Al's Auto Supply och Grand Auto Incorporated vilket ledde till dess inträde på detaljhandelsmarknaden för bildelar och tillbehör som gav företaget större förmåga att klara perioder av nationell ekonomisk nedgång.
1990-talet och framåt
Paccar Parts skapades 1992 i Renton, Washington . Byggnaden den var inrymd i ockuperade en del av företagets historiska Pacific Car and Foundry-plats. Samma år köpte Paccar en andel på 21 procent i Wood Group ESP, vilket utökade tillverkningen av oljefältsutrustning. 1993 förvärvade Paccar en rad vinschar från tillverkaren av tung utrustning Caterpillar . Samma år lanserades en ny fabrik i Washington för att möta den ökade efterfrågan på lastbilar. 1994 började företaget sälja i Nya Zeeland för första gången och gick in i nya länder i Asien och Central- och Sydamerika. Företaget gjorde sitt mexikanska joint venture VILPAC, SA, ett helägt dotterbolag 1995. PACCARs Winch-division var en av världens största tillverkare av industrivinschar 1994.
Paccar International marknadsförde lastbilar till mer än 40 länder och var en av de största exportörerna av kapitalvaror i Nordamerika 1995. Kenworth lastbilsfabrik i Renton, Washington , öppnades den 4 juni 1993. 1997 övertog Mark Pigott PACCARs ordförandeskap som Charles Pigott gick i pension 1997. 1996 och 1998 spenderade företaget 543 miljoner dollar för att förvärva DAF Trucks NV med säte i Nederländerna och Leyland Trucks Ltd., ett förvärv som det först genomförde i mitten av 1980-talet. Dessa förvärv finansierades delvis genom försäljningen av Trico Industries till EVI 1997. Finansiella och leasingdotterbolag utvecklades också väl i slutet av 1990-talet. 1998 förvärvade Paccar också Storbritannien-baserade Leyland Trucks för sina lätta och medelstora lastbilar (6 till 44 ton) design och tillverkningskapacitet. Med sina namnskyltar Peterbilt, Kenworth och DAF rankas Paccar på andra plats i produktionssiffror i USA och på tredje plats i produktionssiffror globalt i "stor rigg"-lastbilsproduktion; bakom Daimler AG på den amerikanska marknaden. Andra stora konkurrenter för tunga lastbilar inkluderar Navistar International och AB Volvo .
Dotterbolag
- Peterbilt
- Kenworth
- DAF lastbilar
- Leyland lastbilar
- Paccar Winch (Braden, Carco och Gearmatic)
- PacLease
- Paccar delar
- Paccar Financial Corp
- Paccars globala försäljning
- Paccar ITD (Information Technology Division)
- Dynacraft
- Paccar Technical Center
Tidigare dotterbolag
- Pacific Car and Foundry: Järnvägsgodsvagnar och cabooses och militärfordon tillverkade på 1400 N 4th Street, Renton Washington.
- International Car Co Division: Järnvägscabooser och godsvagnar tillverkade på 31 Bales Road, Kenton Ohio.
Ekonomi
| Räkenskapsår | Intäkter (miljarder USD) |
|---|---|
| 2022 | 27,31 USD |
| 2021 | $23,52 |
| 2020 | $18,73 |
| 2019 | 25,60 USD |
| 2018 | 23,50 USD |
| 2017 | $19,46 |
| 2016 | 17,03 USD |
| 2015 | 19,12 USD |
| 2014 | 18,99 USD |
| 2013 | $17,12 |
| 2012 | 17,05 USD |
| 2011 | $16,36 |
| 2010 | 10,29 USD |
| 2009 | 8,09 USD |
| 2008 | 14,97 USD |
| 2007 | 15,22 USD |
Kritik
kritiserade organisationen Public Campaign PACCAR för att ha spenderat 0,76 miljoner dollar på lobbyverksamhet och inte betalat några skatter under 2008–2010, istället fått 112 miljoner dollar i skatterabatter, trots att de gjort en vinst på 465 miljoner dollar.
Se även
- Kenworth
- Peterbilt
- DAF lastbilar
- Pacific lastbilar
- Semitrailers
- VDL buss
- G-nummer
- Mark Pigott
- Daimler
- Murphy-Hoffman Company
- Volvo lastbilar
- Tata Motors
Källor
- David Wilma, Pacific Car and Foundry Co. blir Paccar Inc den 25 januari 1972, HistoryLink den 11 april 2001.
- Paccar – The Pursuit of Quality, Alex Groner och Barry Provorse ; Documentary Media, Seattle, Washington, 2005 – 4:e upplagan
externa länkar
- Officiell hemsida
- Paccar Inc, Paccars officiella historiksida
- Affärsdata för Paccar:
- Historiska årsrapporter för Pacific Car and Foundry
- Historiska årsrapporter för PACCAR