Škoda Auto

Ej att förväxla med det nu separata ingenjörsföretaget Škoda Transportation eller det tidigare föräldern Škoda Works .

Škoda Auto as
Typ Dotterföretag
Industri Bil
Företrädare Laurin & Klement
Grundad 1925 ; 98 år sedan ( 1925 )
Grundare Václav Laurin & Václav Klement
Huvudkontor
Mladá Boleslav
,
Tjeckien
Område som betjänas
 Över hela världen (förutom Japan och Nordamerika)
Nyckelpersoner
  • Klaus Zellmer (styrelsens ordförande)
  • Alain Favey (ledamot av styrelsen)
  • Karsten Schnake (ledamot av styrelsen)
Produkter
Bilar Elfordon
Produktionsproduktion
 Decrease c. 802 000 enheter (2021)
Inkomst Increase
17,7 miljarder euro (2021) ( 422,6 miljarder CZK )
Increase
1,08 miljarder euro (2021) ( 26,21 miljarder CZK )
Increase 22,41 miljarder CZK (2021)
Totala tillgångar Increase 231,46 miljarder CZK (2021)
Totalt kapital Increase 101,52 miljarder CZK (2021)
Antal anställda
 Increase 36 032 (2021)
Förälder Volkswagen Group
Divisioner Škoda Motorsport
Dotterbolag


Škoda Auto Deutschland GmbH Škoda Auto Volkswagen Indien Škoda Auto Slovensko sro Škoda Auto Česká republika
Hemsida skoda-auto .com
Fotnoter/referenser

Škoda Auto as ( tjeckiskt uttal: [ˈʃkoda] ( lyssna ) ), ofta förkortat till Škoda , är en tjeckisk biltillverkare etablerad 1925 som efterträdare till Laurin & Klement och med huvudkontor i Mladá Boleslav , Tjeckien . Škoda Works blev statligt ägt 1948. Efter 1991 privatiserades det gradvis till den tyska Volkswagen-koncernen och blev ett partiellt dotterbolag 1994 och ett helägt dotterbolag 2000.

Škoda-bilar säljs i över 100 länder, och 2018 nådde den totala globala försäljningen 1,25 miljoner bilar, en ökning med 4,4 % från föregående år. Rörelsevinsten var 1,6 miljarder euro 2017, en ökning med 34,6 % jämfört med föregående år. Från och med 2017 var Škodas vinstmarginal den näst högsta av alla Volkswagen AG-märken efter Porsche .

Historia

Škoda Works etablerades som vapentillverkare 1859. Det var ett av de största europeiska industrikonglomeraten under 1900-talet, grundat av den tjeckiske ingenjören Emil Škoda 1859 i Plzeň , då i kungariket Böhmen , österrikiska riket . Det är föregångaren till dagens företag Škoda Auto, Doosan Škoda Power och Škoda Transportation .

Škoda Auto (och dess föregångare Laurin & Klement) är det femte äldsta företaget som tillverkar bilar och har en obruten historia tillsammans med Daimler , Opel , Peugeot och Tatra .

Laurin & Klement

Huvudartikel: Laurin & Klement
Grundarna Václav Klement (vänster) och Václav Laurin (1895)
Laurin & Klement Typ A (1905)

Som med många väletablerade biltillverkare startade företaget som blev Škoda Auto i början av 1890-talet genom att tillverka cyklar. Škoda (dåvarande Laurin & Klement) fabriker grundades 1896 som en velocipedtillverkare .

1894 (129 år sedan) ( 1894 ) var 26-årige Václav Klement (1868–1938), som var bokhandlare i Mladá Boleslav , kungariket Böhmen (dagens Tjeckien, då en del av Österrike-Ungern ), oförmögen att skaffa reservdelar för att reparera sin tyska cykel. Klement lämnade tillbaka sin cykel till tillverkarna, Seidel och Naumann, med ett brev på tjeckiska, där han bad dem att utföra reparationer, bara för att få ett svar, på tyska, där det stod: "Om du vill att vi ska svara dig, insisterar vi på att du förmedla ditt budskap på ett språk vi förstår." Eftersom han inte var nöjd med svaret och insåg affärspotentialen, bestämde sig Klement, trots att han inte hade någon teknisk erfarenhet, att starta en cykelverkstad som Václav Laurin och han öppnade 1896 i Mladá Boleslav. Innan Laurin gick in i partnerskap med Klement var Laurin en etablerad cykeltillverkare i den närliggande staden Turnov .

1898, efter att ha flyttat till sin nybyggda fabrik, köpte paret en Werner "Motocyclette" . Laurin & Klemens första motorcykel, som drivs av en motor monterad på styret som driver framhjulen, visade sig vara farlig och opålitlig – en tidig olycka på den kostade Laurin en framtand. För att designa en säkrare maskin med dess struktur runt motorn skrev paret till den tyska tändningsspecialisten Robert Bosch för råd om ett annat elektromagnetiskt system. [ citat behövs ]

Deras nya Slavia-motorcykel gjorde sin debut 1899, och företaget blev den första motorcykelfabriken i Centraleuropa . År 1900, med en personalstyrka på 32, började Slavia export och 150 maskiner skeppades till London för Hewtson-företaget. Kort därefter krediterade pressen dem som tillverkare av den första motorcykeln.

År 1905 tillverkade företaget bilar, vilket gjorde det till den näst äldsta biltillverkaren i Tjeckien efter Tatra. Företaget, med en yta på 7 800 kvadratmeter (0,78 ha), hade en personalstyrka på 320 och använde 170 specialverktygsmaskiner, kraftdrivna av 100 hästkrafter (75 kW) ångkraft. Den första modellen, Voiturette A, blev en succé och företaget etablerades både inom Österrike-Ungern och internationellt.

Škoda

Škoda 422 (1929)

Efter första världskriget började företaget Laurin & Klement tillverka lastbilar, men 1924, efter att ha stött på problem och drabbats av en brand i deras lokaler, sökte företaget en ny partner.

Samtidigt försökte Akciová společnost, dříve Škodovy závody (aktiebolag, tidigare Škoda Works), en vapentillverkare och multisektoriell koncern i Plzeň , som hade blivit ett av de största industriföretagen i Europa och det största i Tjeckoslovakien , utöka sina vapenfria. tillverkningsbas, så förvärvade Laurin & Klement 1925. Man började också tillverka bilar i samarbete med Hispano-Suiza . Det mesta av den senare produktionen skedde under Škodas namn.

Portrait
Ingenjör och industriman Emil Škoda
Car logo detail
Skodas logotyp på 1930-talet

Ett löpande band användes för produktion från 1930 och framåt. Samma år skedde en formell avknoppning av biltillverkningen till ett nytt företag, Akciová společnost pro automobilový průmysl eller förkortat ASAP . ASAP förblev ett helägt dotterbolag till Škoda Works och fortsatte att sälja bilar under Škoda-märket. Förutom fabriken i Mladá Boleslav inkluderade den även företagets representation, försäljningskontor och tjänster, samt en central verkstad i Prag. Vid den tiden täckte bilfabriken i Mladá Boleslav en yta på 215 000 m 2 och sysselsatte 3 750 arbetare och 500 tjänstemän.

Efter en nedgång orsakad av den ekonomiska depressionen introducerade Škoda en ny serie bilar på 1930-talet, som avsevärt skilde sig från sina tidigare produkter. En ny design av chassi med ryggradsrör och heltäckande oberoende fjädring utvecklades under ledning av chefsingenjör Vladimír Matouš och modellerade på den som först introducerades av Hans Ledwinka i Tatra. Den användes först på modellen Škoda 420 Standard 1933 och syftade till att lösa otillräcklig vridstyvhet hos stegramen .

Den nya chassidesignen blev grunden för modellerna Popular (845–1 089 cc), Rapid (1 165–1 766 cc), Favorit (1 802–2 091 cc) och Superb (2 492–3 991 cc). Medan Škoda 1933 hade en andel på 14 % av den tjeckoslovakiska bilmarknaden och upptog tredjeplatsen bakom Praga och Tatra, gjorde den nya linjen den till marknadsledare 1936, med en andel på 39 % 1938.

Andra världskriget

Under ockupationen av Tjeckoslovakien under andra världskriget förvandlades Škoda-verket till en del av Reichswerke Hermann Göring som tjänade den nazistiska tyska krigsinsatsen genom att tillverka komponenter till militära terrängfordon, militära flygplan, andra vapenkomponenter och patronhylsor. Fordonsproduktionen minskade från 7 052 ​​1939 till 683 1944, varav endast 35 var personbilar. Mellan januari och maj 1945 tillverkades 316 lastbilar. De brittiska och amerikanska flygvapnen bombade Škoda-verket upprepade gånger mellan 1940 och 1945. Det sista massiva flyganfallet ägde rum den 25 april 1945 och resulterade i nästan fullständig förstörelse av Škodas rustningsverk och omkring 1 000 döda eller skadade.

Efter andra världskriget

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949)

När fabriken i Mladá Boleslav i juli 1945 hade återuppbyggts började tillverkningen av Škodas första bil efter andra världskriget, 1101-serien. Det var i huvudsak en uppdaterad version av Škoda Popular före andra världskriget. Hösten 1948 blev Škoda (tillsammans med alla andra stora tillverkare) en del av den kommunistiska planekonomin , vilket innebar att den separerades från moderbolaget Škoda Works. Trots ogynnsamma politiska förhållanden och tappad kontakt med teknisk utveckling i icke-kommunistiska länder, behöll Škoda ett gott rykte fram till 1960-talet och tillverkade modeller som Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia och Škoda 1000 MB . [ attribution behövs ] [ redaktionell ]

Škoda Octavia Super (1960)

I slutet av 1959 importerades Škoda Felicia, en kompakt fyrcylindrig cabriolet coupé, till USA för årsmodell 1960. Dess försäljningspris var cirka 2 700 USD, för vilket man kunde köpa en V8 inhemsk bil som var större och bekvämare , och hade mer lyx och bekvämlighetsfunktioner (bensin såldes för mindre än 30 cent per US gallon, så bränsleekonomi var inte av primär betydelse i USA vid den tiden). De Felicias som kom till amerikanskt ägande hade snart ett antal tillförlitlighetsproblem, vilket ytterligare skadade bilens rykte. Felicia var därför en dålig säljare i USA, och överblivna bilar hamnade på en bråkdel av den ursprungliga detaljhandelslistan. Sedan dess har Škoda-bilar inte importerats till USA för detaljhandel. [ citat behövs ]

Škoda MB 1000 (1966)

I slutet av 1980-talet tillverkade Škoda (som då hette Automobilové závody, národní podnik eller förkortat AZNP ) fortfarande bilar som konceptuellt gick tillbaka till 1960-talet. Modeller med bakmotorer som Škoda 105/120 (Estelle) och Rapid såldes stadigt och presterade bra mot modernare märken i tävlingar som RAC-rallyt på 1970- och 1980-talen. De vann sin klass i RAC-rallyt i 17 år i rad. De drevs av en motor på 130 hästkrafter (97 kW), 1 289 kubikcentimeter (78,7 cu in ). Trots sin daterade bild och blivit föremål för negativa skämt – vad kallar man en Škoda med taklucka? Ett hopp! – Škodas förblev en vanlig syn på vägarna i Storbritannien och Västeuropa under hela 1970- och 1980-talen.

Sportversioner av Estelle och tidigare modeller producerades med namnet "Rapid". Mjuktoppsversioner fanns också tillgängliga. Rapid beskrevs en gång som "fattigmans Porsche", och hade betydande försäljningsframgångar i Storbritannien under 1980-talet.

För förare i Storbritannien förkroppsligade fordonen som körde från Škodas produktionslinje i Pilsen, Tjeckoslovakien, allt som var fel med de sovjetiska satellitstaternas planekonomi . Att Škoda blev en sådan rolig figur berodde naturligtvis delvis på att den var allestädes närvarande på Storbritanniens vägar. Företaget måste ha gjort något rätt.

— BBC-rapport om Škodas försäljning på 1980-talet.
1980-talets Škoda Favorit

1987 introducerades Favorit och var en av en trio av kompakta framhjulsdrivna halvkombi från de tre största tillverkarna i östblocket runt den tiden, de andra var VAZ : s Lada Samara och Zastavas Yugo Sana . Favoritens utseende var ett verk av det italienska designföretaget Bertone . Med viss motorteknik licensierad från västra Europa, men fortfarande med den Škoda-designade 1289 cc-motorn, designade Škodas ingenjörer en bil som var jämförbar med västerländsk produktion. Den tekniska klyftan fanns fortfarande, men började sluta snabbt. Favoriten var mycket populär i Tjeckoslovakien och andra östblocksländer . Den sålde också bra i Västeuropa, särskilt i Storbritannien och Danmark på grund av sitt låga pris, och ansågs vara solid och pålitlig. Den upplevdes dock ha dåligt värde jämfört med samtida västeuropeisk design. Favoritens utrustningsnivåer förbättrades och den fortsatte att säljas fram till introduktionen av Felicia 1994.

Volkswagen Groups dotterbolag

Škoda Felicia från 1994 var den första nya modellen efter övertagandet av Volkswagen Group.

Fram till 1990 tillverkade Škoda fortfarande sitt föråldrade utbud av små familjebilar med bakmotor, även om den hade börjat tillverka Favorit framhjulsdriven halvkombi 1987 som en eventuell ersättare.

Kommunismens fall med sammetsrevolutionen medförde stora förändringar i Tjeckoslovakien, och de flesta industrier var föremål för privatisering . I fallet med Škoda Automobile tog de statliga myndigheterna in en stark utländsk partner. Anbudet om privatisering tillkännagavs 1990; 24 olika företag anmäldes till anbudet, medan endast åtta av dem uttryckte ett seriöst intresse – BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat och Mercedes-Benz . I augusti 1990 var VW och Renault på kortlistan.

Renault erbjöd sig först att avsluta Favorit-produktionen och ersätta den med det föråldrade Renault 18 -derivatet och nya Renault Twingo , vilket skulle ha eliminerat varumärket Škoda. Detta erbjudande tackades nej och Renault förberedde ett nytt. De erbjöd ett 60:40 joint venture (40 % andel av Renault), medan produktionen av Škoda Favorit skulle behållas och produceras sida vid sida med Renault 19 , och producera motorenheter, växellådor och andra komponenter för Renault. Den totala investeringen skulle ha varit 2,6 miljarder USD (5 miljarder USD 2019).

Volkswagen erbjöd sig att fortsätta Favorit-produktionen och bevara varumärket Škoda, inklusive att behålla forskning och utveckling. Volkswagen erbjöd ett köp på 30 % av Skoda-aktien, vilket gradvis ökade till 70 %. Volkswagens totala investering skulle ha varit 6,6 miljarder USD (14 miljarder USD 2019) år 2000. Regeringen lutade sig åt Renault-sidan, medan Škoda-facket föredrog VW, eftersom det erbjöd betydligt större potential för utveckling av företaget.

Volkswagen valdes av den tjeckiska regeringen den 9 december 1990, och som ett resultat, den 28 mars 1991, ägde ett samriskavtal med Volkswagen rum, kännetecknat av överföringen av en andel på 30 % till Volkswagen-koncernen den 16 april 1991, höjdes senare den 19 december 1994 till 60,3 % och året efter, den 11 december 1995, till 70 % av sina aktier, i syfte att göra VW till den största och kontrollerande aktieägaren i Škoda. Den 30 maj 2000 köpte Volkswagen AG de återstående 30 % av företaget, vilket gjorde Škoda Auto till ett helägt dotterbolag till koncernen.

Uppbackad av Volkswagen Groups expertis och investeringar har designen – både stil och ingenjörskonst – förbättrats avsevärt. 1994 års modell Felicia var i själva verket en reskal av Favorit, men kvalitets- och utrustningsförbättringar hjälpte till, och i Tjeckien upplevdes bilen som prisvärd och blev populär. Försäljningen förbättrades över hela Europa, inklusive Storbritannien, där Felicia var en av de bäst rankade bilarna i kundnöjdhetsundersökningar.

Octavia är den bästsäljande Škoda.

Volkswagen AG:s ordförande Ferdinand Piëch valde personligen Dirk van Braeckel som designchef, och de efterföljande Octavia- och Fabia-modellerna tog sig till de krävande EU-marknaderna. De är byggda på vanliga Volkswagen Group golvpannor . Fabia, som lanserades i slutet av 1999, utgjorde grunden för senare versioner av Volkswagen Polo och SEAT Ibiza , medan Octavia, som lanserades 1996, har delat sitt golv med en mängd bilar, varav den populäraste är Volkswagen Golf Mk4 .

Uppfattningen om Škoda i Västeuropa har helt förändrats sedan övertagandet av VW, i skarp jämförelse med bilarnas rykte under hela 1980-talet som av vissa beskrevs som "bilvärldens åtlöje". Allteftersom den tekniska utvecklingen fortskred och attraktiva nya modeller marknadsfördes, var Škodas image till en början långsam på att förbättras. I Storbritannien uppnåddes en stor förändring med den ironiska kampanjen "It is a Škoda, honest", som började 2000 när Fabia lanserades. I en reklam 2003 på brittisk tv monterar en ny anställd på produktionslinjen Škoda-märken på bilhuvarna. När några snygga bilar dyker upp står han tillbaka och passar inte märket, eftersom de ser så bra ut att de "inte kan vara Škodas". Denna marknadskampanj fungerade genom att konfrontera Škodas imageproblem direkt – en taktik som marknadsförare ansåg vara hög risk. År 2005 sålde Škoda över 30 000 bilar per år i Storbritannien, en marknadsandel på över 1 %. För första gången i Storbritanniens historia utvecklades en väntelista för leveranser från Škoda. Brittiska ägare har konsekvent rankat varumärket på eller nära toppen av kundnöjdhetsundersökningar sedan slutet av 1990-talet.

År 1991 byggde Škoda 172 000 enheter och exporterade 26 % av sin produktion till 30 länder, medan man år 2000 byggde 435 000 enheter och exporterade 82 % av sin produktion till 72 länder.

Tillväxtstrategi

Skoda Autofabrik i Mladá Boleslav

Ett av de viktigaste åren för Škoda Auto var 2010, både vad gäller produkter och förvaltning. Den 1 september 2010 övertog Prof. Dr. HC Winfried Vahland ansvaret för ledningen av företaget och blev VD för Škoda Auto. Samma år lade Škoda fram planer på att fördubbla företagets årliga försäljning till minst 1,5 miljoner till 2018 (senare känd som "Growth Strategy", tjeckiska : Růstová-strategin ).

På bilsalongen i Paris 2010 i september 2010 presenterade företaget Octavia Green E Line. Detta e-bilskoncept var föregångaren till den e-bilstestflotta som Škoda släppte 2012. Den sista första generationens Octavia (Tour) tillverkades vid Mladá Boleslav-fabriken i november 2010. Den globala produktionen av denna modell översteg 1,4 miljoner enheter sedan lanseringen 1996. 2010 gick Kina för första gången i historien om den tyska försäljningen och blev Škodas största enskilda marknad.

2011 firade Škoda Auto sitt 20-åriga samarbete med Volkswagen Group. Mer än 75 000 besökare deltog i ett öppet hus-evenemang som hölls i Mladá Boleslav i april. Tidigare samma år lämnade företaget detaljer om sin tillväxtstrategi för 2018: att minst en ny eller helt reviderad modell ska släppas var sjätte månad. Med detta i åtanke designade företaget om sin logotyp och CI , som presenterades på bilsalongen i Genève 2011 . Škodas huvudattraktion vid evenemanget var Vision D designkonceptet, en föregångare till den framtida tredje generationens Octavia. Škoda presenterade designstudien Mission L vid IAA i Frankfurt am Main i september, som skulle bli grunden för företagets kommande kompakta modell European Rapid .

Škoda Auto är en av de största biltillverkarna i Centraleuropa. Under 2014 såldes 1 037 200 bilar över hela världen, ett rekord för företaget.

Samma år startade företaget produktionen av den nya Rapid -modellen i Pune, Indien (oktober 2011), och lanserade Škoda Citigo på Volkswagens Bratislava-fabrik (november 2011).

2012 introducerade Škoda två nya massproduktionsmodeller. Den europeiska versionen av Rapid hade premiär på bilsalongen i Paris . Denna bil var en efterföljare till första generationens Octavia när det gäller prisklass. Den andra modellen var tredje generationens Octavia, som hade premiär i december 2012. Samma månad lanserades lokal produktion av Yeti på Nizhny Novgorod GAZ-fabriken.

2012 introducerade Škoda en utsläppsfri (på gatan) flotta av Octavia Green E Line e-bilar på tjeckiska vägar för att användas av externa partners. Sedan interna tester på flottan i slutet av 2011 hade e-flottan kört mer än 250 000 km. Under samma år firade Škoda flera milstolpar, inklusive 14 miljoner Škoda-bilar som tillverkats sedan 1905 (januari), tre miljoner Fabias (maj), 500 000 Superbs vid Kvasiny-fabriken (juni) och 5 år av Škoda-verksamhet i Kina.

En massiv föryngring av modellutbudet var en stor melodi för 2013 på Škoda: Den tjeckiska biltillverkaren lanserade tredje generationens Octavia Combi och Octavia RS (både liftback och kombi), samt ansiktslyftade Superb och Superb Combi. De åtföljdes av helt nya medlemmar av Rapid-familjen som Rapid Spaceback, den första Škoda halvkombibilen i kompaktsegmentet och den kinesiska versionen av Rapid. Yeti stod också inför betydande förändringar. Med ansiktslyftet finns nu två designvarianter av Škodas kompakta SUV, den stadsliknande Yeti och robusta Yeti Outdoor. Kinesiska kunder fick också en Yeti med utökad hjulbas.

Ingår i styrelsen för bilsalongen i Genève med Škoda Vision X (2018): från vänster Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier, Michael Oeljeklaus och Dieter Seemann

2015 erkände Volkswagen att de hade installerat mjukvara för föroreningsfusk i många av sina bilar för att lura tillsynsmyndigheter att deras bilar uppfyllde utsläppsnormerna, när de faktiskt förorenade på mycket högre nivåer än statliga standarder. Cirka 1,2 miljoner Škoda-bilar världen över var utrustade med denna utsläppsfusk. Škoda uppgav att Volkswagen skulle återkalla och täcka ombyggnadskostnaderna för alla bilar som drabbats av skandalen .

2015 röstades Škoda fram till det mest pålitliga bilmärket i Storbritannien. En företagsstrategi lanserades 2015 för att producera en rad helelektriska bilar från 2019.

Škoda Auto började tillverka den stora sjusitsiga suven Škoda Kodiaq 2016, den introducerades på bilsalongen i Paris i oktober 2016, och försäljningen började i början av 2017. Under andra halvan av 2017 började försäljningen av den nya kompakta suven Škoda Karoq , som officiellt ersatte Škoda Yeti . Biltillverkaren introducerade i december 2018 en ny liten familjebil, Škoda Scala . I februari 2019 introducerade företaget den nya subkompakta crossovern Škoda Kamiq i Genève .

Elektrifieringsstrategi

Den helelektriska Škoda Enyaq iV har tillverkats sedan november 2020, och sex helelektriska modeller ska vara tillgängliga 2025.

Under 2015 uttalade den nye Škoda-ordföranden Bernhard Maier att Volkswagen-koncernen "jobbar på en modulär, ny elektrisk plattform och vi är med i laget", och "det finns inget alternativ till elektrifiering." Nya Škoda företags "Strategy 2025", som ersätter den tidigare "Strategy 2018", siktar på att starta produktionen av ett helt elektriskt fordon 2020, och fem elektriska modeller inom olika segment till 2025.

Den helelektriska Škoda Enyaq iV tillgänglig för försäljning sedan september 2020. 2017 visade Auto Shanghai , Škoda upp sitt Vision E-koncept för en helelektrisk 300- hk coupé -SUV, med nivå 3 autonomikapacitet och 500 kilometer (310 mi) räckvidd. Den är baserad på VW MEB-plattformen och Škoda Auto kommer också att tillverka elbilsbatterier för Volkswagen-koncernen i dess anläggning i Tjeckien. Det andra utvecklingssteget, Škoda Vision iV, avslöjades i mars 2019.

En laddhybridbil , Škoda Superb iV , fanns till försäljning från början av 2020, och en liten SUV-modell Škoda Kamiq med en naturgas -elektrisk hybriddrivlina och en hybrid Fabia från senare samma år. I mars 2018 utökades elektrifieringsplanen till 10 elektrifierade modeller för 2025 - sex helt elektriska bilar och fyra plugin-hybrider. Av dessa ska fem modeller vara tillgängliga till 2020. Under 2018 lanserade varumärket sin största investeringsplan någonsin på 2 miljarder euro under fem år in i sin elektrifiering.

Märkets första helt eldrivna bil, en stadsbil Škoda Citigo e iV, såldes från början av 2020.

Försäljning och marknader

Škoda har upprätthållit en sund finansiell stabilitet under de senaste åren. Under 2013 uppnådde varumärket försäljningsintäkter på totalt €10,3 miljarder (2012: €10,4 miljarder). På grund av den svaga ekonomiska situationen i många europeiska länder och utvidgningen av modellsortimentet nådde rörelseresultatet blygsamma 522 miljoner euro (2012: 712 miljoner euro). Škoda fick en framgångsrik start på 2014. Förutom att notera det högsta antalet leveranser till kunder under ett första kvartal någonsin (247 200; en ökning med 12,1 %), noterade man en betydande ökning av försäljningsintäkterna (23,7 %) till nästan 3 miljarder euro. Rörelsevinsten ökade med 65,2 % till 185 miljoner euro jämfört med föregående år.

Försäljningssiffror

Škoda Yeti​
Škoda Enyaq iV​
Modell
Škoda Felicia ​
<a i=2>​Škoda Octavia ​
<a i=4>​Škoda Fabia ​
<a i=6>​Škoda Superb ​
<a i=8>​Škoda Roomster <a i=11>Yeti
Škoda Scala <a i=25>​Škoda
<a i=12>​Škoda Rapid ​
<a i=14>​Škoda Citigo ​
<a i=16>​Škoda Kodiaq ​
<a i=18>​Škoda Karoq <a i=21>Kamiq
Škoda Kamiq <a i=23>​Škoda
<a i=26>​Škoda ​​​​​​​​Skalaq <a i=29>​​​​ikoda
Total
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
172 000 210 000 261 000 288,458 261,127 241,256 148 500 44,963 − − − − − − − − − − − − − − − − – – - -
− − − 47,876 102,373 143,251 158 503 164,134 164 017 165,635 181,683 233,322 270,274 309,951 344,857 317,335 349,746 387 200 409,360 359 600 389 300 432 300 436 300 418 800 388 200 363,722 257,364 200,771
− − − − − 823 128,872 250 978 264,641 260 988 247 600 236,698 243,982 232,890 246,561 264,173 229 045 266 800 255 025 202 000 160 500 192 400 202 800 206 500 190 900 172,793 105 459 99,104
− − − − − − − 177 16,867 23,135 22,392 22 091 20 989 20 530 25,645 44,548 98,873 116 700 106,847 94 400 91 100 80 200 139 100 150 900 138 100 104,755 86,151 66,146
− − − − − − − − − − − − 14,422 66,661 57,467 47,152 32,332 36 000 39 249 33 300 29 600 16 600 − − – – - -
− − − − − − − − − − − − − − − 11 018 52,604 70 300 90 952 82 400 102 900 99 500 95 600 69 500 13 100 10 2 -
− − − − − − − − − − − − − − − − − 1 700 9,292 103 800 221 400 194 300 212 800 211 500 191 500 142,118 79,702 63,657
− − − − − − − − − − − − − − − − − 509 36,687 45 200 42 500 40 200 40 700 37 100 39 200 31 199 14,971 4,373
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 100 000 149 200 171,794 131 590 98,566
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 6 300 115 700 152,708 137,223 119,156
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − – 27 900 64,597 128 539 120,742
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 39,071 63,181 48,154
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 634 44,718
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 12 815
172 000 210 000 261 000 336,334 363 500 385,330 435,403 460 252 445,525 449,758 451,675 492,111 549,667 630 032 674,530 684,226 762 600 879 200 949,412 920 800 1 037 200 1 055 500 1 127 700 1 200 500 1 253 700 1,242,816 1 004 816 878,202

Marknader

Global försäljning av Škoda-bilar

Från och med augusti 2016 såldes Škoda i 102 länder. År 2020 var toppmarknaderna för Škoda efter antal försäljningar Kina (173 300), Tyskland (161 775), Ryssland (94 632), Tjeckien (83 249), Storbritannien (58 431) och Polen (56 152). I Asien-Stillahavsområdet säljs Škoda även i Australien, Nya Zeeland, Taiwan, Brunei och Indien. Škoda planerar även att expandera till Iran, där import ska startas från 2018 och produktion av fordon till 2020. Expansionsstrategin omfattar även Singapore.

Produktion

Škoda-bilar tillverkas nu i fabriker i Tjeckien, Kina, Indien och Slovakien. Ett mindre antal Škoda-modeller tillverkas dessutom i Solomonovo , Ukraina genom lokal partner. Fram till 2020 fanns även tillverkning i Öskemen , Kazakstan. Följande tabell listar fabrikerna och deras produktionsmodeller under 2019.

Produktionsanläggning Produktionsmodeller Plats Operatör
Mladá Boleslav (Tjeckien) Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq iV ŠKODA AUTO as
Kvasiny (Tjeckien) Superb, Kodiaq, Karoq, SEAT Ateca
Vrchlabí (Tjeckien) Transmissioner
Bratislava (Slovakien) Karoq VOLKSWAGEN SLOVAKIEN, as (VW AG dotterbolag)
Pune (Indien) Kushaq, Slavia Škoda Auto India Pvt Ltd. (Škoda Auto som dotterbolag)
Aurangabad (Indien) Octavia, fantastiskt
Kaluga (Ryssland) Rapid (produktion avstängd) OOO Volkswagen Group Rus (VW AG dotterbolag)
Nizhny Novgorod (Ryssland) Karoq, Kodiaq, Octavia (produktion avstängd) OOO Avtomobilnyj zavod «GAZ» ( GAZ Groups dotterbolag)
Anting (Kina) Fabia, Kamiq, Kamiq GT SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (VW AG joint venture)
Yizheng (Kina) Rapid (Kina)
Ningbo (Kina) Octavia, Karoq
Nanjing (Kina) Utmärkt
Changsha (Kina) Kodiaq

Motorsport

Škoda 966 Supersport (1950) i Škoda-museet
Med Škoda Fabia R5 vann Škoda Motorsport-teamet 2015 , 2016 , 2017 och 2018 World Rally Championship-2 , som fokuserar på produktionsbaserade bilar.
Huvudartikel: Škoda Motorsport

Varumärket Škoda har varit engagerat i motorsport sedan 1901 och har vunnit ett antal titlar med olika fordon runt om i världen. Teamet hade tävlat som tillverkare i Intercontinental Rally Challenge (innan det slogs samman med ERC 2013) och World Rally Championship mellan 1999 och 2005. Nu tävlar det i European Rally Championship och WRC-2 .

Fram till den sista säsongen av IRC 2012 var Škoda Motorsport den mest framgångsrika tillverkaren med totalt 27 poäng, och vann rallyserien 2010–2012. Sedan 2013, När de två tävlande serierna slogs samman, fortsatte den att tävla i EM i rally.

Škoda Motorsport-förare vann med Škoda Fabia S2000 EM i rally 2012–2014.

Världsmästerskap i rally

Huvudartikel: World Rally Championship

Efter en lång historia av klassegrar på lägre nivåer av motorsport, blev Škoda deltagare i FIA World Rally Championship säsongen 1999 , med World Rally Car -modeller av Škoda Octavia. Škodas bästa resultat med Octavia WRC var Armin Schwarz tredje plats vid 2001 års Safari Rally . Från mitten av 2003 ersattes Octavia av den mindre Škoda Fabia. Škoda använde säsongen 2004 för att utveckla bilen ytterligare, men nådde inte mycket framgång säsongen därpå . Men vid det avslutande rallyt i Australien , 1995, var världsmästaren Colin McRae tvåa innan han gick i pension. Škoda drog sig sedan ur serien, och säsongen 2006 representerades Škoda av det halvprivata Red Bull Škoda Team. Jan Kopecký körde Fabia WRC till en femte plats i Rally Catalunya , och så sent som i 2007 Rallye Deutschland uppnådde Fabia fortfarande ett resultat på femte plats, återigen i händerna på Kopecký. Tidigare verk- Ford- och Citroen - föraren François Duval körde också en Fabia WRC 2006 för det privata First Motorsport-teamet, och nådde en sjätteplats i Catalunya.

World Rally Championship-2

Huvudartikel: World Rally Championship-2

2009 deltog Škoda för första gången i Intercontinental Rally Challenge (IRC) med Fabia S2000, vann tre rallyn och slutade tvåa i både förar- och tillverkarmästerskapet. 2010 vann Škoda totalt sju IRC-evenemang och vann både tillverkar- och förarmästerskapet för Juho Hänninen . Dessa prestationer upprepades under de följande två säsongerna, med Andreas Mikkelsen som förarmästare. 2013 slogs Intercontinental Rally Challenge samman med European Rally Championship (ERC) och teamet tog ännu en gång förarmästerskapstiteln för Jan Kopecký . Bilen tävlades också av privatpersoner i flera mästerskap, inklusive Red Bull, Barwa, Rene Georges och Rufa i 2010 Super 2000 World Rally Championship .

Škoda Motorsport vann WRC-2- mästerskapen 2015, 2016, 2017 och 2018 med Škoda Fabia R5 .

Bonneville Speedway

I augusti 2011 satte en speciell Škoda Octavia vRS världsrekord på Bonneville Speedway och blev den snabbaste produktionsbilen i världen med en motor på upp till två liter, när den nådde 227 mph (365 km/h). Den för närvarande snabbaste produktionen av Škoda-bilen är Škoda Superb III , med en topphastighet på 250 km/h (160 mph) och en acceleration från 0 till 100 km/h (0 till 62 mph) på 5,8 sekunder.

Aktuella modeller

Huvudartikel: Lista över Škoda-fordon

1923 registrerades två olika varumärken på Office for Innovation and Model Registration i Plzeň . Den första föreställde en bevingad pil som pekade åt höger med fem fjädrar i en cirkel och den andra var en bevingad pil med tre fjädrar. Den berömda bevingade pilen med tre fjädrar utgör fortfarande Škodas logotyp idag. ŠKODA - texten lades till logotypen 1936. Pilen representerar hastighet, vingarnas framsteg och frihet, ögonprecisionen och cirkelns enhet, fullständighet, värld och harmoni. Historien säger att Emil Škoda på sina resor genom USA en gång hade blivit så tagen av en indianers fjäderbeklädda huvudbonad att han hade återvänt till Plzeň med en reliefbild som inspirerade logotypen.

  • 1933–1985

    1933–1985

  • 1986–1990

    1986–1990

  • 1991–2010

    1991–2010

  • 2011–2015

    2011–2015

  • 2016–2022

    2016–2022

  • 2022–present

    2022 – nutid

Se även

Förklarande anteckningar

Citat

Allmänna och citerade referenser

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_Auto&oldid=1143709727 "