SS köpman

Köpman , avbildad i ett stereoskopiskt fotografi
Historia
USA
namn	Handlare
Ägare	James C. & Edwin T. Evans (1862–1873) Erie & Western Transportation Company (även känd som "Anchor Line") (1873–1875)
Operatör	Erie & Western Transportation Company
Registreringshamn	Buffalo, New York (1862–1873) Erie, Pennsylvania (1873–1875)
Byggare	David Bell-varvet i Buffalo, New York Konstruktion övervakas av JVF Wilson
Lanserades	12 juli 1862
I tjänst	2 augusti 1862
Ur funktion	6 oktober 1875
Identifiering	USA:s officiella nummer 16332
Öde	Förliste på Lake Michigan
Anteckningar	Det första fartyget med järnskrov byggt på de stora sjöarna , också det första som använde kol som bränsle
Generella egenskaper
Typ	Passagerar- och paketfraktare
Tonnage	720,66 BRT
Längd	200 fot (61,0 m) LOA 189,25 fot (57,7 m) eller 192 fot (58,5 m) LBP
Stråle	29,16 fot (8,9 m)
Förslag	12 fot (3,7 m) (genomsnitt)
Djup	13,66 fot (4,2 m)
Installerad ström	Motor: 1 × 600 hk (450 kW ) lågtrycksdirektverkande kondenserande motor Panna: 1 × 50 pund per kvadrattum (340 kPa ) lågtrycksbrännpanna
Framdrivning	1 × propeller med fast stigning (10 fot (3,0 m) diameter, 14 fot (4,3 m) stigning)
Fart	14 miles per timme (12 kn)
Kapacitet	c. 837 långa ton (937 korta ton; 850 t)

SS Merchant var ett amerikanskt passagerar- och paketfraktfartyg med järnskrov i trafik mellan 1862 och 1875. Det första handelsfartyget med järnskrov byggt på Great Lakes , byggdes 1862 i Buffalo, New York , av David Bell-varvet, ut av komponenter tillverkade i Black Rock, New York och Philadelphia, Pennsylvania . Hon byggdes för James C. och Edwin T. Evans från Buffalo, under vilka hon transporterade passagerare och gods. Merchant gjorde sin jungfruresa i augusti 1862 och seglade från Buffalo till Chicago. Mellan sent 1872 och tidig sort 1873 förlängdes hon med 9,1 m och fick sina passagerarhytter borttagna. Också 1873 såldes köpmannen till Erie & Western Transportation Company (även känt som "Anchor Line") i Erie, Pennsylvania .

Den 6 oktober 1875, medan hon var på väg från Chicago till Milwaukee, Wisconsin , med en last på 20 000 bushels majs, 200 tunnor mjöl och 2 000 påsar lin, strandade hon på Racine Reef utanför Racine, Wisconsin , på grund av ett navigeringsfel . Hennes skrov punkterade, hon slog sig ner på revet. Även om man till en början trodde att hon kunde räddas, övergavs hon den 13 oktober och hade gått sönder den 1 november. År 1877 hade allt hennes maskineri återfunnits.

Återupptäckt någon gång under 1990-talet ligger hennes vrak fragmenterat och utspridda över ett stort område i cirka 25 fot (7,6 m) vatten.

Historia

Bakgrund

Även om Merchant var det första järnskrovade handelsskeppet som helt byggdes inom Great Lakes , var gunship USS Michigan , byggt 1843, i Erie, Pennsylvania , det första järnskrovade fartyget som byggdes på sjöarna. Med början i mitten av 1840-talet började kanadensiska företag importera järnkärl, prefabricerade av varv i Storbritannien . Det skulle dock dröja förrän 1862 innan det första handelsfartyget med järnskrov byggdes på de stora sjöarna. Trots framgångarna med Merchant förblev träkärl att föredra framför järn fram till 1880-talet, på grund av deras lägre kostnad och överflöd av timmer. I början av 1880-talet började varv runt sjöarna bygga järnskepp i relativt stor skala; 1882 Onoko , ett järnfraktfartyg, tillfälligt det största fartyget på sjöarna . År 1884 byggdes de första fraktfartygen av stål på de stora sjöarna, och på 1890-talet var majoriteten av fartygen som byggdes på sjöarna gjorda av stål.

David Bell, en skotsk invandrare, grundade Bell & McNish motorverk 1845 i Buffalo, New York ; företaget utvecklades så småningom till Bell's Steam Engine Works. Bell började bygga fartyg under sitt eget namn 1858; Merchant var det tredje fartyget som byggdes av hans varv.

Design och konstruktion

Teckning av köpmannen av Samuel Ward Stanton

Merchant (amerikanskt officiellt nummer 16332) byggdes 1862 i Buffalo, New York, av varvet som ägs av David Bell av komponenter tillverkade i Black Rock, New York av Pratt & Company (vissa komponenter tillverkades också i Philadelphia, Pennsylvania ). Köpmannens konstruktion övervakades av JVF Wilson, medan snickeri- och snickararbetet utfördes av Hitchcock & Gibson .

Hennes järnskrov hade en total längd på 200 fot (61,0 m) och en längd mellan vinkelräta på 189,25 fot (57,7 m) (vissa källor anger också 189,3 fot (57,7 m) eller 192 fot (58,5 m)). Köpmannens skrov var 29,16 fot (8,9 m) (vissa källor anger också 29 fot (8,8 m), 29,2 fot (8,9 m) eller 29,4 fot (9,0 m)) brett, 13,66 fot (4,2 m) (vissa källor anger också 12,9 fot (3,9 m), 13,8 fot (4,2 m) eller 14 fot (4,3 m)) djup och hade ett genomsnittligt djupgående på 12 fot (3,7 m). Hon hade ett bruttotonnage på 720,66 ton (även angivet som 720 61 ⁄ 95 i gamla stilmått ).

Köpmannen drevs av en enkelcylindrig 600 hk (450 kW ) lågtrycks direktverkande kondenserande motor , vars cylinder var 40 tum (101,6 cm) i diameter och hade ett slag på 36 tum (91,4 cm). Motorn byggdes av David Bell Iron Works. Ånga till motorn tillhandahölls av en 50 pund per kvadrattum (340 kPa ) lågtryckspanna för eldstad som var 19 fot (5,8 m) lång och 9 fot (2,7 m) i diameter. Hon drevs av en fyrbladig propeller med fast stigning; den var 10 fot (3,0 m) i diameter och hade en stigning på 14 fot (4,3 m), medan propelleraxeln var 31 fot (9,4 m) fot lång. Hennes toppfart var 14 miles per timme (12,2 kn). Hon använde kol som bränsle och blev det första fartyget på de stora sjöarna som gjorde det.

Hon hade fyra vattentäta skott , en enkel mast med hjälpsegel och en lastkapacitet på cirka 837 långa ton (937 korta ton; 850 t). Hon kostade mellan (70 000 USD motsvarande 1,51 miljoner USD 2021) och 75 000 USD (motsvarande 1,62 miljoner USD 2021), även om vissa källor uppger 90 000 USD (motsvarande 1,94 miljoner USD 2021) att bygga. Merchant sjösattes den 12 juli 1862, klockan 5:30, för att undvika att en stor folkmassa närvarade vid ceremonin.

Servicehistorik

Litografi av köpman

Merchant skrevs in i Buffalo, som också var hennes hemmahamn, den 2 augusti 1862. Hon byggdes för James C. och Edwin T. Evans (även från Buffalo), under vilka hon transporterade passagerare och gods. På sin jungfruresa i augusti 1862 reste Merchant från Buffalo till Chicago, Illinois , under befäl av kapten Albert Briggs. Under hela sin karriär Merchant involverad i flera olyckor och incidenter.

Den första olyckan som Merchant var inblandad i inträffade i november 1862, då hon kolliderade med och skadade skonaren Mazeppa i Buffalo. Sedan det gamla mätsystemet avskaffats, mättes Merchant om i Buffalo den 25 april 1865; under det nya systemet var Merchant 194,5 fot (59,3 m) eller 194,6 fot (59,3 m) lång, 29 fot (8,8 m) eller 29,1 fot (8,9 m) bred och 13 fot (4,0 m) djup, medan hennes bruttotonnage var 861,18 ton.

Under resan på Lake Michigan i maj 1866 förlorade Merchant en av sina besättningsmän överbord. I maj 1867 fastnade Merchant i is nära Buffalo. Den 19 november samma år gick Merchant på grund 2 miles (3,2 km) norr om White Lake . Medan han var på väg till Buffalo med en last av mjöl och havre den 11 oktober 1868, Merchant ett nedsänkt skeppsvrak i Detroit River ; hon strandade nära Malden, Ontario , för att förhindra henne från att sjunka. Hon togs bort av den förstörande bogserbåten Margaret och reparerades i Detroit, Michigan . I oktober 1869 skadades Merchant i en kollision med ett okänt fartyg i Buffalo.

I maj 1872, medan han var lastad med allmänna varor, slog Merchant ett hinder utanför Bar Point, nära Amherstburg, Ontario , och sjönk. Hon uppfostrades och fördes till Detroit för reparationer. Mellan slutet av 1872 och början av 1873 förlängdes Merchant med 30 fot (9,1 m); hennes bruttotonnage ökade till 1068,65 (vissa källor uppger 1068,66) ton. Hennes passagerarhytter togs också bort. Samma år såldes hon till Erie & Western Transportation Company (även känd som "Anchor Line") i Erie, Pennsylvania , som blev hennes hemmahamn. I september 1873 rammade Merchant barken City of Painsville i Chicago och skadade den senare allvarligt.

Under hela 1874 var Merchant inblandad i fyra olyckor. I april kolliderade hon med bulkfraktfartyget Fred Kelly i Straits of Mackinac . Två månader senare kolliderade hon med ett okänt fartyg i Chicago och ådrog sig skador till ett värde av 100 USD (motsvarande 2 160 USD 2021). I juli, medan han var lastad med 17 000/18 000 bushels majs, 7 000 bushels havre, mjöl och diverse , gick Merchant på grund på Racine Reef i dimma; hon ådrog sig stora skador, översvämmades och sjönk i 3,7 m vatten. Köpmannens skrov pumpades fritt från vatten och anlände till Milwaukee, Wisconsin kl. 15.00 den 31 juli. Hon placerades i torrdocka på Wolf & Davidson-varvet i Milwaukee, där det upptäcktes att hon hade fått allvarliga skador på hennes köl och botten. Hennes skrov fick skador på 9 500 USD (motsvarande 205 203 USD 2021), medan hennes last var en total förlust, vilket resulterade i en förlust på 25 000 USD (motsvarande 540 009 USD 2021). Merchant gick på grund på Peche Island i Lake St. Clair i november.

Sista resan

Den 6 oktober 1875, på väg från Chicago till Milwaukee, med en last på 20 000 bushels majs, 200 tunnor mjöl och 2 000 påsar lin, gick Merchant på grund i full fart mitt på Racine Reef utanför Racine, Wisconsin kl. runt 23:00 på grund av ett navigeringsfel. Hennes andre styrman , som var ansvarig vid den tiden, räknade fel på sin position; han trodde att Merchant var cirka 10 miles (16,1 km) utanför Kenosha, Wisconsin , och märkte inte sitt misstag förrän han såg bojen som markerar Racine Reef. Hon punkterade sitt skrov och sjönk ner på revet på cirka femton minuter. Det var inga skadade.

Även om Merchant från början ansågs vara räddningsbar, övergavs hon den 13 oktober och hade börjat gå isär den 11 november. Den 3 november hade hon brutits i två delar av en storm. Merchant var försäkrad för 100 000 USD (motsvarande 2,16 miljoner USD 2021) vid tidpunkten för sin förlust. Under hela sommaren 1877 tog Knapp & Gillen från Racine bort Merchants maskineri och en betydande mängd metallskrot. Under de följande åren dynamiserades Merchants vrak flera gånger.

Köpman idag

Resterna av Merchant låg bortglömda tills någon gång på 1990-talet, då några av hennes kvarlevor fanns på Racine Reef. Hennes vrak ligger i 25 fot (7,6 m) vatten, uppdelat och utspridda över ett stort område, med endast mindre strukturella komponenter kvar. Sjöfartshistorikern Brendon Baillod kallade Merchant "ett av de mest betydelsefulla, mest historiska fartygen som förlorats i Wisconsin vatten".

Se även

• Independence (ångbåt) , den första ångbåten som körde på Lake Superior
• Ontario (ångbåt) , första ångbåt som såg aktiv tjänst på Lake Ontario
• Walk-in-the-Water (ångbåt) , den första ångbåten som gick på Lake Erie, spelade en banbrytande roll i ångbåtsnavigering på de stora sjöarna.

Källor

• Alpena County George N. Fletcher Public Library (2021). "Köpman (1862, Propeller)" . Alpena, Michigan: Alpena County George N. Fletcher Public Library . Hämtad 21 februari 2020 .
• Baillod, Brendon (2009). "Fathoms Deep But Not Forgotten: Wisconsins historiska skeppsvrak - Del II: Racine County" . Brendon Baillod och Great Lakes Shipwreck Research . Hämtad 21 februari 2021 .
• Berry, Sterling (2021). "Köpman" . Detroit, Michigan: Great Lakes Vessel Histories of Sterling Berry . Hämtad 21 februari 2021 .
• Bowling Green State University (2021). "Köpman" . Bowling Green, Ohio: Bowling Green State University . Hämtad 21 februari 2021 .
•   Bowlus, W. Bruce (2010). Järnmalmstransport på de stora sjöarna: utvecklingen av ett leveranssystem för att föda den amerikanska industrin . Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, Inc. ISBN 9780786486557 . Hämtad 3 mars 2021 .
• Bugbee (1), Gordon P. (1962). "Iron Merchant Ships: An Upper Lakes Centennial – Del ett" (PDF) . Detroit, Michigan: Great Lakes Maritime Institute . Hämtad 21 februari 2021 .
• Bugbee (2), Gordon P. (1962). "Iron Merchant Ships: An Upper Lakes Centennial – Del två" (PDF) . Detroit, Michigan: Great Lakes Maritime Institute . Hämtad 21 februari 2021 .
• Colton, Tim (2016). "David Bell, Buffalo NY" . Skeppsbyggnadshistoria . Hämtad 9 mars 2021 .
• Johnston, JE (1957). "Teleskop: Volym 6. – Nummer 4. (april 1957)" (PDF) . Detroit, Michigan: Great Lakes Model Shipbuilders' Guild . Hämtad 21 februari 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1) (1862). "Köpman (propeller), 12 juli 1862" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (2) (1862). "Köpman (propeller), kollision, 1 nov 1862" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1866). "Köpman (propeller), överbord, 1 maj 1866" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1) (1867). "Den isbundna flottan" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (2) (1867). "Köpman (propeller), grundstöt, 19 nov 1867" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1868). "Köpman (propeller), grundstöt, 13 okt 1868" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1869). "Köpman (propeller), kollision, 1 okt 1869" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1872). "Köpman (propeller), sänkt, 1872" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas sjöhistoria . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1) (1873). "Köpman (propeller), 15 mars 1873" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas sjöhistoria . Hämtad 12 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (2) (1873). "Köpman (propeller), 1 maj 1873" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 13 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (3) (1873). "Köpman (propeller), kollision, 1 sep 1873" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 13 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1) (1874). "Köpman (propeller), kollision, 1 apr 1874" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas sjöhistoria . Hämtad 13 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (2) (1874). "Köpman (propeller), kollision, 1 juni 1874" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas sjöhistoria . Hämtad 13 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (3) (1874). "Köpman (propeller), grundstöt, 1 juli 1874" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 13 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (4) (1874). "Köpman (propeller), grundstöt, 1 nov 1874" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 13 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1875). "Köpman (propeller), grundstöt, 6 okt 1875" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 13 mars 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1904). "Köpman (propeller), 1862" . Ontario, Kanada: De stora sjöarnas maritim historia . Hämtad 12 mars 2021 .
• Meverden, Keith N.; Thomsen, Tamara L. (2008). "Wisconsins historiska skeppsvrak – en översikt och analys av platser för ett statligt/federalt partnerskap med National Marine Sanctuary Program" ( PDF) . Madison, Wisconsin: Wisconsin Historical Society . Hämtad 21 februari 2021 .
• Stanton, Samuel Ward (1895). "American Steam Vessels: Great Lakes Propeller Merchant, 1862" . New York City: Smith & Stanton . Hämtad 21 februari 2021 .
• Swayze, David (2001). "Great Lakes Shipwrecks – M" . Port Huron, Michigan: Boatnerd . Arkiverad från originalet den 15 juni 2002 . Hämtad 25 januari 2021 .
•   Thompson, Mark L. (1994). Drottningen av sjöarna . Detroit, Michigan: Wayne State University Press. ISBN 0-8143-2393-6 . Hämtad 24 februari 2021 .
• Wisconsin Shipwrecks (2021). "Köpman (1862)" . Madison, Wisconsin: Wisconsin Historical Society . Hämtad 21 februari 2021 .