Walk-in-the-Water (ångbåt)

Walk-in-the-Water – teckning med penna och bläck från 1895 av SW Stanton, baserad på en oidentifierad tidigare bild
Historia
namn	Walk-in-the-Water
Ägare	Lake Erie Steamboat Company
Rutt	Buffalo, New York – Detroit, Michigan
Lanserades	28 maj 1818
Jungfruresa	25 augusti 1818
Öde	Stannade på grund den 1 november 1821
Anteckningar	Första ångbåten att korsa tre av de stora sjöarna
Generella egenskaper
Typ	Sidohjulsångbåt _
Tonnage	240 tons last
Längd	132 fot (40 m)
Stråle	32 fot (9,8 m)
Djup	8,5 fot (2,6 m)
Installerad ström	Crosshead ångmaskin
Framdrivning	Sidohjul; hjälpsegel
Fart	6–10 mph (9,7–16 km/h)

Walk-in-the-Water var en sidohjulsångbåt som spelade en banbrytande roll i ångbåtsnavigering på de stora sjöarna . Hon var den första sådan farkost som kördes på Lake Erie , Lake Huron och Lake Michigan . Hon lanserades 1818 och transporterade människor och förnödenheter till platser och sevärdheter runt de stora sjöarna, innan hon grundstöts och förstördes i en storm i Buffalos bukt 1821. Enligt vissa källor, Walk-in-the-Water namnet härstammar från en indiers intryck av en ångbåt som rörde sig ("gå") på vattnet utan segel.

Beskrivning

Walk-in-the-Water byggdes 1818 på Black Rock, New York för Lake Erie Steamboat Company av Noah Brown . Hennes köl byggdes vid Scajaquada Creek , och hon sjösattes i sidled den 28 maj 1818.

Walk-in-the-Water var 132 fot (40 m) lång med en stråle på 32 fot (9,8 m) och ett djupgående på 6,5 fot (2,0 m). Hon hade två mast, ett kvartsdäck höjt 3,5 fot (1,1 m) ovanför spardäcket och en akterspegel . En ångbåt som gick på de stora sjöarna i början av 1800-talet, det finns inga foton av fartyget, men det finns flera ögonvittnesskildringar av dess konfiguration. Det upphöjda kvartdäcket gav plats för hytterna nedanför, och bättre sikt för rorsmannen då fartygets hjul var monterat på kvartsdäcket i aktern. Skrovet målades vitt överlag, med två svarta ränder längs fartygets längd och grått under vattenlinjen. Skenorna var gröna och skaftet och akterspegeln var båda prydda med guldrullning. Monterad i fören var en fyra punds hjulkanon, som användes för att meddela ångbåtens ankomster, avgångar och närvaro, eftersom ångvisslor ännu inte hade uppfunnits.

Walk-in-the-Water drevs av en singelcylindrig, 73-hästkrafter crosshead -ångmaskin med en 40 tum (100 cm) borrning och 4 ft (1,2 m) slaglängd , byggd i New York City av Robert McQueen. Motorn beskrevs som att den hade "ett konstigt arrangemang av spakar med lika många kuggar som en gristkvarn", som driver skovelhjulen, som var 16 fot (4,9 m) i diameter, genom en serie växlar. "Gammaldags" kopplingslådor mellan huvudaxeln och skovelhjulsaxlarna gjorde att de två skovelhjulen kunde kopplas in eller ur individuellt. Pannan byggdes av koppar, enligt uppgift 24 fot (7,3 m) lång med en diameter på 9 fot (2,7 m), med en enda 30 fot (9,1 m) hög skorsten. Bränslet var ved, gärna "välkryddad furu och hemlock kluvna fint". Fartyget sägs ha haft en hastighet på någonstans mellan 6 och 10 mph (9,7–16 km/h).

Enligt en av hennes kaptener, Baton Atkins, fick hon sitt namn efter en indianhövding från Wyandot , som bodde cirka 19 km söder om Detroit River . Alternativt kan hennes namn ha anspelat på uttrycket "promenader i vattnet", som sägs ha sagts av en indier som hade sett North River , Robert Fultons banbrytande ångbåt, vid Hudsonfloden 1807 .

Servicehistorik

Walk-in-the-Water i Detroit, 1820. Denna samtida skiss av George H. Whistler tycks avbilda många detaljer av fartyget exakt, såsom akterspegeln, det upphöjda kvartdäcket och dubbla (svarta) ränder längs skrovet.

Walk-in-the-Water ansågs vara pionjären inom ångbåtsnavigering på flera av de stora sjöarna, den första ångbåten som gick på Lake Erie . Job Fish var Walk-in-the-Waters första kapten. Chefsingenjör var Brock Grant, och den andre ingenjören var hans kusin, William Whitney Grant. Fish avfärdades när han rammade in i kajen och skyllde det på maskinbesättningen. medan han gnällde genom megafonen, där företaget som ägde Walk-in-the-Water snart hittade en ersättare.

Walk-in-the-Waters jungfruresa började den 25 augusti 1818 från Black Rock, New York , med 29 passagerare på väg till Dunkirk, New York ; Erie, Pennsylvania ; Cleveland, Ohio , och hennes destinationshamn i Detroit . Eftersom hon saknade tillräcklig kraft för att ta sig fram mot de starka strömmarna i Niagarafloden krävdes ett team på 20 oxar för att hjälpa till med att dra ut ångbåten ur floden på den första etappen av denna resa. Fartyget började sedan sina rutinresor från Buffalo till Detroit den 1 september 1818. Buffalo hade vid denna tid inga bryggor för att ta emot stora fartyg. Ångbåten avslutade sin resa på cirka 9 dagar och färdades i cirka 14 km i timmen i genomsnitt. Priset för resan i en hytt var $18 och mindre än hälften av det för en brits i styrning. Vid ankomsten till Cleveland kom de flesta stadsborna till stranden för att hälsa på fartyget.

I september 1818 gick Walk-in-the-Water på grund nära Erie. Efter reparation reste hon 1819 till Mackinaw City, Michigan , via Lake Huron och sedan till Green Bay, Wisconsin , och blev därmed den första ångbåten som fungerade på både Lakes Huron och Michigan . Den efterlängtade resan tillkännagavs i maj 1819-numret av New York Mercantile Advertiser . Det tog tio dagar för Walk-in-the-Water att resa från Buffalo till Detroit och tillbaka med förnödenheter och varor för American Fur Company .

Under hennes anställning på Great Lakes inkluderade Walk-in-the-Waters passagerare många anmärkningsvärda människor, inklusive generalerna Winfield Scott och Henry Leavenworth . Ångbåten kunde ta emot hundra kabinpassagerare tillsammans med ett bra antal i styrdäcket . Fartyget inkluderade en matsal, rökrum och bagagerum.

Förlust

  Den 1 november 1821 förstördes Walk-in-the-Water på natten under stormväder i närheten av Buffalo, vilket blev det första ångbåtsvraket som inträffade vid Lake Erie. Hon var full av gods och transporterade 18 passagerare. På väg till Detroit hade fartyget, under befäl av kapten J. Rogers, avgått från Buffalo kl. 16.00 den 31 oktober och fortsatte att korsa Lake Erie på vägen. Innan man nådde Point Abino cirka 18 km väster om Buffalo på den kanadensiska stranden av sjön hade det utvecklats stormvindar. Kapten Rogers gjorde navigeringsansträngningar för att undvika vindarna men misslyckades. Det regnade kraftigt och helt mörkt. Fartyget läckte mycket på grund av strukturella påfrestningar från det turbulenta vattnet. På sena kvällen insåg kaptenen att det var praktiskt taget omöjligt att fortsätta, så han vände sig om och fortsatte tillbaka till Buffalo. Efter att ha tackat nej till ett farligt förslag att lägga till i floden, försökte kaptenen navigera till stadens pir. Ljuset från Buffalo Main Lighthouse var inte synligt på grund av det kraftiga regnet och stormen. Vid 22-tiden släpptes tre ankare, vilket oavsiktligt fick fartyget att störta våldsamt vid sin ankarplats, medan läckan fortsatte att förvärras. Med full kraft från motorn kopplades pumparna in medan fartyget fortsatte att släpa sina ankare.

Walk-in-the-Water var nu i överhängande fara att grunda , och ett beslut togs att köra fartyget mot stranden. Efter timmars slit, runt 04:30, beordrade kaptenen alla passagerare på däck att undvika risken för att de skulle bli instängda nedanför. Utan att veta deras exakta plats och inte kunde se några ljus från stranden, kapade besättningen ankaren. Med stormen bakom sig drev fartyget mot stranden och fick till slut kontakt med stranden i Buffalos vik, nära fyren. Nästa dyning lyfte fartyget och satte ner henne med en krasch, vilket gjorde att kölen på båten sprack på flera ställen, vilket gjorde att hon inte kunde repareras. Hennes last, som tillhörde passagerarna, skadades också avsevärt. På grund av mörkret var det svårt för besättning och passagerare att veta exakt var de hade landat. Det var inga personskador inblandade, eftersom alla passagerare tog sig till fyren och tog sin tillflykt in vid dess eldstad. En av passagerarna, Mary Palmer, som var ombord på Walk-in-the-Water på sin första reguljära resa och närvarade under sin sista resa, skrev senare en redogörelse för fartygets förlust.

räddades motorn till Walk-in-the-Water och placerades i den nya ångbåten Superior , byggd som en ersättning för Walk-in-the-Water . 1835 återanvändes motorn i sågverket Gardner Williams i Saginaw City, Michigan .

Arv

Den 3 mars 1989 utfärdade United States Postal Service ett 25-cents frimärke som föreställer och firar minnet av Walk- in-the-Water . Dagens historiker och konstnär, Robert McGreevy, som skriver för Lake Shore Guardian, ett historiskt nyhetsforum om Great Lakes historia, håller föreläsningar om historien kring Walk-in-the-Water och har nyligen färdigställt en målning av fartyget.

Se även

• Yellowstone och Emilie , andra ångbåtar som spelade banbrytande och rekordstora roller under mitten av 1800-talet
• Joseph LaBarge , berömd ångbåtskapten, designer och byggare från början till mitten av 1800-talet
• Ontario , den första ångdrivna sidohjulsångbåten som såg aktiv tjänst på Great Lakes , vid Lake Ontario
• Independence , den första ångbåten som gick på Lake Superior , 1846
• Spread Eagle (ångbåt) , ägd av American Fur Company, ett av de första sådana fartygen som navigerade den övre Missourifloden
• SS Merchant , första handelsfartyg med järnskrov byggt på de stora sjöarna

Bibliografi

•   Heyl, Erik (1956). Tidiga amerikanska ångfartyg . Vol. II. Buffalo, New York: Erik Heyl. sid. 275. OCLC 1626009
• Hodge, William (1883). Uppsatser rörande tidig navigering på de stora sjöarna. I. Minnen av kapten Wilkeson . Buffalo, tryckeri för bröderna Bigelow.
• Hotchkiss, George Woodward (1898). Nordvästs virkes- och skogsindustris historia . GW Hotchkiss & Company.
• Knox, Thomas Wallace (1900). Robert Fultons liv och en historia av ångnavigering . New York: GP Putnam .
• Mansfield, John Brandt (1899). De stora sjöarnas historia . Vol. I. Chicago: Öl.
• Mansfield, John Brandt (1899). De stora sjöarnas historia . Vol. II. Chicago: Öl.
• McGreevy, Robert (augusti 2018). "Gå-i-vattnet" . Lakeshore Guardian . Harbor, Beach, Michigan, som betjänar Huron, Sanilac, St. Clair och Tuscola County, Michigan . Hämtad 1 oktober 2019 .
• McGreevy, Robert (2019). Mensah, Carol (red.). "Den första Great Lakes-ångbåten var en promenad i vattnet" . Great Lakes Echo . Hämtad 13 november 2019 .
• Musham, HA (januari 1945). "Early Great Lakes Steamboats: The Walk-in-the-Water " . Den amerikanska Neptunus . Salem, MA: The American Neptune, Inc. s. 27–42. hdl : 2027/mdp.39015018430473 .
• Palmer, Mary A. Witherell (1821). "Vraket av Walk-in-the-Water, Pioneer Steamboat on the Western Lakes" . Buffalo and Erie County Historical Society, transkriberad och publicerad 1865 . Hämtad 1 oktober 2019 .
• "Förlust av en ångbåt" . Cleveland Weekly Herald . Cleveland. 13 november 1821 . Hämtad 1 oktober 2019 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
• "Gå-i-vattnet" . Encyclopedia of Cleveland History. 2019 . Hämtad 1 oktober 2019 .

externa länkar

• Media relaterade till Walk in the Water (skepp, 1818) på Wikimedia Commons