Självständighet (ångbåt)
The Independence var en propellerdriven ångbåt som var det första ångdrivna fartyget som körde på Lake Superior i oktober 1845, vilket inledde eran av ångnavigering på den sjön . Under sin karriär såg hon service frakta passagerare och förnödenheter till gruvbosättningarna längs sjöns södra stränder och ofta återvända med kopparmalm eller fick i uppdrag att frakta annat gods. Hennes åttaåriga karriär på Lake Superior slutade när hennes pannor exploderade, dödade flera ombord och till slut skickade ångbåten till botten i bitar.
Beskrivning
Independence var ett träskrov, ångdriven ångbåt vars framdrivning skedde med hjälp av två roterande ångmaskiner, [ förtydligande behövs ] två skruvade ( Ericsons ) propellrar och skonarriggade segel för att hjälpa hennes motorer när vindarna var tillräckligt effektiva. Ett enkelt däckat fartyg, hon hade en köl på 112 fot (34 m) med en 25 fot (7,6 m) stråle och hade ett 9 ½ fot lastrum och en lastkapacitet på 261 ton. I lugnt väder bör man kunna hålla en hastighet på 4 mph. The Independence byggdes 1843 i Chicago, Illinois. Hon byggdes av James M. Averill. År 1844 Independence sina motorer för att bränna kol för att förbättra hennes hastighet, och hennes propellrar ändrades. 1852 försågs hon med en ny motor och pannor. uppskattades värdet av självständigheten till $12 000.
Historia
Till skillnad från den första ångbåtsnavigeringen som dök upp på de nedre stora sjöarna med början 1816, skedde ångbåtsnavigering inte på Lake Superior förrän 1845, föranledd av de rikliga koppar- och järnmalmsfyndigheter som upptäcktes längs dess stränder några år tidigare när regionen totalt sett var fortfarande en vildmark. De milslånga turbulenta forsarna i Saint's Mary's River, som förbinder Lake Huron med Lake Superior, hade alltid hindrat fartyg på de nedre stora sjöarna från att våga sig upp och in i Lake Superior. Självständigheten blev den första ångbåten på Lake Michigan 1845. År 1842 etablerade kapten James Averell, en skeppsbyggare från Maine, ett varv på Chicagos norra sida, precis nedanför Rush- street bridge , vid Lake Michigan . Där började han bygga självständigheten , och i juli 1843 var självständigheten redo för att springa på sjöarna. Det var det första propellerdrivna fartyget byggt på Lake Michigan, och det tredje att köra på sjön. På hösten samma år Independence , under befäl av kapten Averill, uppför Lake Michigan där den anlände till Saint Mary's River vid Sault Ste. Marie . Förberedelser gjordes för att dra fartyget på rullar över porten som går mellan Lake Huron och Lake Superior, runt forsarna och fallen vid Sault Ste. Marie på samma sätt som flera andra segelfartyg före henne. Sent i oktober 1845, efter att ha varit utrustad för en resa över Lake Superior, sjösattes Independence i St. Mary's River ovanför forsen där hon gick in i Lake Superior, och blev den första ångbåten som gick på den sjön. Hennes last inkluderade ett stort antal fat fyllda med sprängpulver och förnödenheter för gruvbosättningarna på Keweenawhalvön . Halvön upptäcktes ha de största mängderna ren koppar i världen, vilket i hög grad föranledde sjönavigering, gruvdrift på dess stränder och handel. På den tiden fanns det få fartyg av något slag på Lake Superior, eftersom Sault Ste. Marieskeppskanalen hade inte byggts. Independence sitt ankare ovanför forsen i maj 1846. Med en medelhastighet på 5 mph sprang Independence framgångsrikt på sjön. Efter självständighetens ankomst kom Napoleon och var de enda två ångfartygen på den sjön. Båda drogs över porten längs med och runt forsarna i Saint Mary's River för att komma till den övre floden och till Lake Superior.
Självständigheten tillbringade mycket av sin karriär med att föra gruvarbetare och förnödenheter till de olika koppargruvorna på södra stranden av Lake Superior, samtidigt som de ofta fraktade kopparmalm över sjön. När han anlände från Detroit, den 11 juni 1848, gick den berömda tidningsredaktören Horace Greeley ombord på Independence och kryssade till Keweenaw-halvön vid Eagle Harbor där han hade investerat i kopparbrytning. Från däcket på Independence , utan att tro att Lake Superior var för kall för att simma i, hoppade Greeley från sitt däck in i sjön. Strax innan den nådde halvöns norra punkt stötte ångbåten på stormvindar, vilket tvingade henne att ta skydd vid den utskjutande halvöns strand. Efter att ha släppt ankar väntade kapten Averell 28 timmar på att vindarna skulle avta. När de kunde återuppta sin resa blev rökbunten nästan helt igensatt av det regndränkta sotet, vilket tvingade farkosten att röra sig i långsam takt resten av vägen till Eagle Harbor. Den 21 november 1853 avslutades Independences karriär abrupt när hennes panna exploderade på sjön nära Sault Ste. Marie. Kapten John McKay lämnade kajen vid Superior-Huron Portage runt klockan 12, med ungefär tre dussin passagerare och en tung frakt av vinterförnödenheter till Ontonagon och La Point . Avgår från Sault Ste. Marie, Independence hade gått mindre än en mil, när hennes panna sprack, reducerade en stor del av farkosten till splitter, och dödade en passagerare. Passageraren som dödades kunde dock inte identifieras. Explosionen av pannan skållade och skadade också den andre ingenjören och flera passagerare. En del av fartyget förblev flytande där de överlevande hade samlats på däck. När det havererade fartyget började driva mot floden, kom till slut två kölbåtar fram till vraket och räddade dess överlevande och räddade dem från klipporna längs den milslånga turbulenta forsen i Saint Mary's River inte långt fram. . En annan krasch av Independence ägde rum när fartyget slog sig ner. Totalt blev det en egendomsförlust på $28 000.
Se även
- Ontario (ångbåt) , den första ångbåten som körde på Lake Ontario
- Walk-in-the-water (ångbåt) , första ångbåten på Lakes Erie , Huron och Michigan
- Emilie (ångbåt) , ångbåt som ägs av Joseph LaBarge som slog hastighets- och avståndsrekord på Missourifloden i mitten av 1800-talet
- Kopparhamnen
- Upper Peninsula of Michigan
- SS Merchant , första handelsfartyg med järnskrov byggt på de stora sjöarna
Anteckningar
Bibliografi
- Andreas, Alfred Theodore (1884). Chicagos historia. Från den tidigaste perioden till nutid, I. Vol Chicago, AT Andreas.
- Andreas, Alfred Theodore (1885). Chicagos historia. Från den tidigaste perioden till nutid, Vol II . Chicago, AT Andreas.
- Bowen, Dana Thomas (1953). STORA SJÖAR Fartyg och frakt (PDF) . Minnesota Historical Society.
- Courter, Ellis W. (2005). Michigans kopparland (PDF) . DEQ Office of Geological Survey.
- Mansfield, John Brandt (1899). History of the Great Lakes, I. Vol Chicago, Beers.
- Mansfield, John Brandt (1899). History of the Great Lakes, Vol II . Chicago, Beers. { De stora sjöarnas historia )
- "Maritim historia av de stora sjöarna: självständighet (propeller), panna exploderade, 21 november 1853" . Hämtad 26 oktober 2019 .
- Labadie, Patrick; Agranat, Brina J.; Anfinson, Scott. Minnesotas Lake Superior skeppsvrak . Minnesota Historical Society: History and Development of Great Lakes Water Craft . Hämtad 26 oktober 2019 .
- Lankton, Larry D. (1997). Beyond the Boundaries: Life and Landscape at the Lake Superior Copper Mines, 1840-1875 . Oxford University Press. ISBN 978-0-1951-0804-0 .
- Ralph, Julian (1890). Lake Superior längs den södra stranden . New York, Press of American Bank Note Co.
- "SJÄLVSTÄNDIGHET (1843, Propeller)" . Alpena County George N. Fletcher Public Library; Northeast Michigan Oral History and Historic Photograph Archive. 2019 . Hämtad 27 oktober 2019 .
Vidare läsning
- Risjord, Norman K. (2008). Shining Big Sea Water: The Story of Lake Superior . Minnesota Historical Society. ISBN 978-0-8735-1590-0 .
externa länkar