Hamburgare Flugzeugbau

Hamburgare Flugzeugbau
Industri Flygplanstillverkare
Företrädare Blohm & Voss
Grundad 1933 ; 90 år sedan ( 1933 )
Grundare Rudolf och Walther Blohm
Nedlagd 1969
Öde Sammanslagna
Efterträdare Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Huvudkontor
Hamburg
,
Tyskland

Hamburger Flugzeugbau ( HFB ) var en flygplanstillverkare, belägen främst i Finkenwerder -kvarteret i Hamburg , Tyskland. Etablerat 1933 som en utlöpare av Blohm & Voss skeppsbyggare, blev det senare en operativ division inom sitt moderbolag och var känd som Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss från 1937 tills det upphörde att fungera i slutet av andra världskriget . Under efterkrigstiden återupplivades det som ett oberoende företag under sitt ursprungliga namn och gick sedan med i flera konsortier innan det slogs samman till Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Det deltar i dagens Airbus och europeiska flyg- och rymdprogram.

Historia

1933 drabbades Blohm & Voss- varvsföretaget i Hamburg av en finansiell kris på grund av arbetsbrist. Dess ägare, bröderna Rudolf och Walther Blohm, bestämde sig för att diversifiera till flygplanstillverkning, och trodde att det snart skulle finnas en marknad för långdistansflygbåtar helt i metall, särskilt med det tyska statliga flygbolaget Deutsche Luft Hansa . De ansåg också att deras erfarenhet av marin konstruktion helt i metall skulle visa sig vara en fördel. På den tiden trodde man allmänt att den transatlantiska flygtransporten snart skulle ta över rollen som dåtidens lyxfartyg. Man trodde också att dessa plan skulle vara sjöflygplan och flygbåtar eftersom de kunde använda infrastrukturen och kapaciteten i de hamnar som redan fanns på plats, medan landanläggningar vid den tiden var olämpliga för så stora flygplan.

Tidiga år

I juni 1933 utsåg bröderna Blohm sin svåger och andra B&V-direktör Dipl-Ing Max Andreae och erfarna flygaren Robert Schröck till styrelsen. Schröck rekryterade designern Reinhold Mewes bort från Heinkel , och tillsammans med fyra andra designers började de arbeta den 1 juli. Hamburger Flugzeugbau GmBH kom officiellt till den 4 juli.

Företagets kontor upptog först översta våningen i B&Vs administrativa huvudkontor i Steinwerder -kvarteret i Hamburg, med tillverkning som utfördes i de underutnyttjade varvsfabrikerna. Samtidigt påbörjades ett inlandsflygfält och en slutmonteringsbyggnad för landplan några kilometer bort vid Wenzendorf Aircraft Factory, som öppnades 1935.

Under denna period ökade det regerande nazistpartiet massivt det tyska upprustningsprogrammet mellan kriget , vilket innefattade en fullständig översyn av flygplansindustrin. I synnerhet ville nazisterna ha den tekniska kapaciteten för att snabbt bygga ett stort antal stridsplan för den nya Luftwaffe . Som ett resultat av detta tog företaget på sig en legotillverkning av Junkers Ju 52- underenheter och fick därmed värdefull erfarenhet av tillverkning av flygplan helt i metall. Huvuddelen av företagets produktion skulle så småningom visa sig vara kontraktstillverkning av detta slag, inklusive många tusen flygplan vardera för Dornier , Focke-Wulf , Heinkel , Junkers och Messerschmitt .

En Ha 139 som skjuts upp med katapult från ett fartyg till havs

Företagets egna design betecknades med den officiella RLM-företagskoden "Ha". Den första som byggdes var Ha 135 . Mewes var obekant med avancerade tekniker som helmetallkonstruktion och designade ett konventionellt biplan med tygbeläggning. Bröderna Blohm hade velat ha ett mer radikalt avancerat tillvägagångssätt och, som var missnöjda med Mewes, sökte råd från Reichsluftfahrtministerium ( RLM ). På deras rekommendation erbjöd företaget jobbet som chefsdesigner till Richard Vogt , som då hade samma position i Kawasaki i Japan och hade erfarenhet av att bygga helt i metall. Vogt tackade ja och anlände under senhösten, medan Ha 135 fortfarande var under konstruktion. Ett tag hade företaget två designteam på separata kontor.

Ha 135 startade sin första kamp den 28 april 1934. Den lyckades dock inte attrahera några beställningar och Mewes och hans team lämnade snart företaget.

inkorporeringen av en rörformad stålvinge som också fungerade som bränsletank. Han övervakade alla återstående typer, fram till företagets stängning 1945.

I maj 1934 fick Vogts team sällskap av Hans Amtmann , som kom som Mewes från Heinkel och tillför laget sin erfarenhet av stora flygbåtar. Amtmann gjorde ett gott intryck och utnämndes snart till chef för preliminär design. Andra medlemmar var Richard Schubert som chef för aerodynamik och George Haag som chef för vingdesign.

Den enda typen som kom i tjänst under denna period var Ha 139 långdistanspostbärare för sjöflygplan. Trots sin storlek, med fyra motorer, designades den för att lanseras från en fartygsburen katapult för att hjälpa till att utöka dess räckvidd, och drevs framgångsrikt i litet antal av Deutsche Luft Hansa . En landplansvariant, Ha 142 , byggdes också för flygbolaget.

Blohm & Voss adoption

  En Ha 138 prototyp av BV 138

Flygplanen som tillverkades av Hamburger Flugzeugbau var fortfarande ofta förknippade med Blohm & Voss och detta skapade förvirring, så i september 1937 döptes Hamburger Flugzeugbau om till Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss (" Aircraft manufacturing division of Blohm & Voss shipbuilder"). RLM ändrade den officiella typbeteckningskoden för flygplan till "BV". Vissa konstruktioner som redan var under utveckling som Ha-typer fick en BV-beteckning, till exempel Ha 138 blev BV 138.

1939, med varvsarbetet återupplivat och produktionskapaciteten fullt utnyttjad igen, flyttade B&V sitt flygplansdotterbolag, inklusive både kontor och sjöflygplanstillverkning, till en specialbyggd plats vid stranden av floden Elbe , vid Finkenwerder .

De mest betydelsefulla typerna som tillverkades var flygbåtar, som främst användes av Luftwaffe för maritim patrullering och spaning. Mest talrik var BV 138 Seedrache (initierad som Ha 138), en trimotor med två bom , medan BV 222 Wiking var mycket större. Störst av alla var BV 238- prototypen, det största flygplanet byggt av någon av axelmakterna . Andra anmärkningsvärda typer inkluderar de asymmetriska BV 141 taktiska spaningsflygplanen; 20 st byggdes, men typen kom inte in i full produktion då Focke-Wulf Fw 189 Uhu föredrogs.

Avsikten på Finkenwerder var att tillverka B&V:s egna produkter där, men legotillverkning tog snabbt upp det mesta av utrymmet och mycket av företagets egen produktion, som BV 138, lades i sin tur ut på underleverantörer till Weser Flugzeugbau . Anmärkningsvärt nog skulle Finkenwerder-platsen överleva de allierade bombningarna av Hamburg under kriget och skulle stanna kvar i företaget.

Under kriget ökade Vogts arbetsbörda så mycket att Hermann Pohlmann , designer av Junkers Ju 87 , rekryterades till hans ställföreträdare. Andra anmärkningsvärda projekt under den senare delen av kriget inkluderade en mängd mycket originella bomb- och jaktplansdesigner, inklusive en serie svanslösa stridsflygplan som kulminerade i en beställning på tre prototyper av det jetdrivna nattjaktflygplanet P 215, bara några veckor . innan kriget tog slut.

Väckelse efter kriget

HFB 320 Hansa Jet

I slutet av kriget lades all flygplansproduktion i Tyskland ner. Vogt och Amtmann sopades upp av den amerikanska Operation Paperclip och gjorde nya karriärer där borta. Pohlmann blev kvar i Tyskland.

1955 fick Tyskland återigen bygga civila flygplan. Huvudverken vid Finkenwerder fanns kvar och Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) återuppstod 1956, fortfarande under Walther Blohms ägo men inte längre ansluten till B+V. Blohm försökte locka Vogt tillbaka från USA, men utan framgång och Pohlmann återvände till företaget för att bli ny chefsdesigner. En annan viktig rekrytering var Hans Wocke , som ledde ingenjörsteamet.

Som alltid skulle företagets huvudsakliga arbete visa sig vara som underleverantör för olika tyska – och alltmer europeiska – flygplansprojekt, och för detta skulle det delta i ett antal konsortier. Dess första kontrakt gällde tillverkning av flygkroppar och slutmontering av Nord Noratlas . Annat betydande arbete skulle utföras för Luftwaffes Lockheed F-104G Starfighter och som partner i Transall C-160 militärtransport.

1958 föreslog HFB två civila transportprojekt. HFB 209 var en dubbelturpoprop som kunde bära 48 passagerare, medan HFB 314 var en kortdistans tvillingjet. Men den förväntade finansieringen från den tyska regeringen gjordes inte tillgänglig och projekten lades ner i början av 1960-talet.

1961 bildade HFB och Focke-Wulf / Weserflug ( VFW ) tillsammans Entwicklungsring Nord (ERNO) för att utveckla luft- och rymdprodukter. Arbetet skulle utföras för Dornier Do 31 V/STOL och, senare, i direkt samarbete om Fokker F28 Fellowship .

Den enda flygplanstypen som både konstruerades och byggdes av den nya HFB var HFB 320 Hansa Jet , ett affärsjetplan med framåtsvepta vingar, som först flög 1964 och tillverkades i måttliga antal.

I maj 1969 gick HFB samman med Messerschmitt - Bölkow för att bilda Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), som i sin tur togs över av Deutsche Aerospace (DASA) i september 1989. DASA har sedan dess absorberats i det paneuropeiska Airbus - företaget. Airbus har sedan dess byggt en betydande närvaro kring det ursprungliga HFB-teamet och driver flygfältet privat som Hamburg Finkenwerder Airport .

Flygplan och relaterade produkter

Huvudartikel: Lista över Blohm & Voss flygplan

Hamburger Flugzeugbau (förkrigstiden)

Några av dessa typer var fortfarande under uppbyggnad när företagsnamnet ändrades till B&V och flög endast under det nya namnet. Men bara de vars design och utveckling fortsatte under B&V omdesignades.

  • Ha 135 . Konventionell tvåplans tränarprototyp, designad av Reinhold Mewes.
  • Ha 136 . Prototyp för enplans tränare helt i metall. Först med att införliva Vogts varumärkescylindriska huvudbalk med inbyggd bränsletank.
  • Ha 137 . Prototyp för dykbomber .
  • Ha 138 . Prototyp för flygbåt med två bom. Ingick i produktion som BV 138 (se nedan).
  • Ha 139 . Långdistanspostbärare för sjöflygplan , som drivs i litet antal av Deutsche Luft Hansa . Senare omdesignade BV 139.
  • Ha 140 torpedbombplan prototyp för sjöflygplan. Senare omdesignade BV 140.
  • Ha 141 Asymmetrisk spaningsprototyp. Vidareutvecklad som BV 141 (se nedan).
  • Ha 142 . Landplansderivat av Ha 139. Prototyperna pressades senare i drift som BV 142.
  • Ha 222 . Designförslag, skulle senare byggas som BV 222.

Blohm & Voss

Flygplan designade och flögs

  • BV 138 Seedrache (sjödrake), ursprungligen betecknad Ha 138. Trimotorisk maritim patrullflygbåt . Enda typen för att komma in i både serieproduktion och driftservice, en del byggdes på underleverantör av Weserflug .
  • BV 141 , ursprungligen betecknad Ha 141. Asymmetriska spaningsprototyper . Ett 20-tal förproduktionsexempel levererades men ingen såg operativ service.
  • BV 144 . transport med vinge med variabel stigning. Två byggda i Frankrike av Breguet .
  • BV 155 . Höghöjdsinterceptorprototyp, härledd från Messerschmitt Me 155 -projektet.
  • BV 222 . Wiking ( Viking ). Sexmotorig transportflygbåt. Ett tolv förproduktionsexempel såg operativ service.
  • BV 238 . Flygande båtprototyp, den största Axis flygplansdesign under krigsåren att flyga.
  • BV 40 . Prototyp för glidflygplan. Flera exempel flygit men ännu inte operativa vid slutet av fientligheterna.

Av dessa flygplan kom få i drift och endast ett, BV 138 " Fliegende Holzschuh " (flygande träsko), uppnådde serieproduktion. Alla andra flygplan förblev antingen prototyper eller var begränsade till ett litet antal pre-series/purpose build maskiner. Ändå var arbetet tillräckligt för att kräva en andra tillverkningsanläggning i Finkenwerder.

Det största flygplanet som någonsin designats och byggts av någon av axelmakterna under andra världskriget, BV 238 , liknade en förstorad BV 222, med endast ett prototypflygplan byggt och flögs.

Ammunition utvecklades

Förutom flygplan utvecklade B&V under andra världskriget även ett antal luftavfyrade ammunition som glidbomber och torpeder. Trots att företaget byggde tusentals exempel under utvecklingen gick ingen i drift. Dessa var:

  • BV 143 . Glidbomb prototyp.
  • BV 246 Hagelkorn (Hailstone), ursprungligen betecknad BV 226. Prototyp för långdistansradar-homing glidbomb.
  • BV 950 Gliding torped prototyp, byggd i två varianter:
    • L 10 Friedensengel . Torped med gliderfäste.
    • L 11 Schneewittchen . Senare och mer avancerad derivata.

Designprojekt

Vogt visade sig vara en mycket innovativ designer och många av hans projekt väckte intresse inom den tyska flyggemenskapen. B&V utforskade flera huvudteman av intresse, var och en genom en serie designprojekt och förslag. Dessa inkluderade; stora maritima flygplan " Stuka " dykbomber/markattackersättningar för Junkers Ju 87 , snabba bombplan och avancerade jaktplan. Många studier hade ovanliga konfigurationer som asymmetri, nya flermotoriga layouter och besättningsplatser, vingar svepte framåt eller bakåt (eller båda) och ibland svanslösa. Alla dessa studielinjer följde in i jetåldern, några med kolv+jetmotorkombinationer med blandad effekt.

Viktiga interna projekt under andra världskrigets era inkluderar:

Transporter:

  • P 200 . Passagerarflygbåt med lång räckvidd.
  • BV 250 . Landplansvariant av BV 238.

Bombplan:

  • BV 237 . Ensätes dykbombplan och markattackutveckling av den asymmetriska Bv 141. Personligen beställd av Hitler som ersättning för den åldrande Ju 87 Stuka men avbröts senare.
  • P 163 . Snabb bombplan med dubbla motorer kopplade till en central kontrapropp och bemannade vingspetsgondoler.
  • P 170 . Snabbt bombplan med tre motorer, en central och två på obemannade vingspetsgondoler.
  • P 188 . W-wing jetbombplan.

Fighters:

Hamburger Flugzeugbau (efterkrigstiden)

Se även

Anteckningar

Bibliografi

  • Hans Amtmann; "Blohm und Voss Remembered", Airplane Monthly , februari 1998 s. 22–27 (del 1) och mars 1998 s. 12–15 (del 2).
  • Hans Amtmann; The Vanishing Paperclips , Monogram, 1988.
  •   Pohlmann, Hermann. ' Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945. B&V - Blohm & Voss Hamburg - HFB Hamburger Flugzeugbau (på tyska). Motor Buch Verlag, 1979 ISBN 3-87943-624-X .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hamburger_Flugzeugbau&oldid=1113652986 "