SMS Scharnhorst

För andra fartyg med samma namn, se Scharnhorst .

SMS Scharnhorst

Scharnhorst ångande i hög hastighet, ca. 1907–1908
Historia
Tyska riket
namn	Scharnhorst
Namne	Gerhard von Scharnhorst
Ligg ner	22 mars 1905
Lanserades	23 mars 1906
Bemyndigad	24 oktober 1907
Öde	Sänkt i aktion, Slaget vid Falklandsöarna , 8 december 1914
Generella egenskaper
Klass och typ	Scharnhorst -klass pansarkryssare
Förflyttning	12 985 t (12 780 långa ton )
Längd	144,6 m (474 ​​fot 5 tum)
Stråle	21,6 m (70 fot 10 tum)
Förslag	8,37 m (27 fot 6 tum)
Installerad ström	18 × vattenrörspannor 26 000 metriska hästkrafter (19 000 kW )
Framdrivning	3 × trippelexpansionsångmaskiner 3 × skruvpropellrar
Fart	22,5 knop (42 km/h)
Räckvidd	4 800 nmi (8 900 km; 5 500 mi) vid 14 kn (26 km/h; 16 mph)
Besättning	52 officerare 788 värvade män
Beväpning	8 × 21 cm (8,3 tum) vapen 6 × 15 cm (5,9 tum) vapen 18 × 8,8 cm (3,5 tum) vapen 4 × 45 cm (17,7 tum) torpedrör
Rustning	Bälte : 8 till 15 cm (3,1 till 5,9 tum) Torn : 17 cm (6,7 tum) Däck : 3,5 till 6 cm (1,4 till 2,4 tum) Kasemattor : 13 cm (5,1 tum)

SMS Scharnhorst var en pansarkryssare från den kejserliga tyska flottan , byggd på Blohm & Voss- varvet i Hamburg, Tyskland. Hon var det ledande skeppet i sin klass , som inkluderade SMS Gneisenau . Scharnhorst och hennes syster var förstorade versioner av den föregående Roon -klassen ; de var utrustade med ett större antal huvudkanoner och var kapabla till en högre toppfart. Fartyget fick sitt namn efter den preussiske militärreformatorn general Gerhard von Scharnhorst och togs i bruk den 24 oktober 1907.

Scharnhorst tjänstgjorde en kort stund med höghavsflottan i Tyskland 1908, även om det mesta av denna tid ägnades åt att föra sjöprov . Hon tilldelades den tyska East Asia Squadron baserad i Tsingtao , Kina, 1909. Efter ankomsten bytte hon ut kryssaren Fürst Bismarck som skvadronens flaggskepp , en position som hon skulle hålla under resten av sin karriär. Under de följande fem åren åkte hon på flera turer i olika asiatiska hamnar för att visa flaggan för Tyskland . Hon bar ofta skvadroncheferna för att träffa asiatiska statschefer och var närvarande i Japan för kröningen av Taishō-kejsaren 1912.

Efter utbrottet av första världskriget i augusti 1914, seglade Scharnhorst och Gneisenau , tillsammans med tre lätta kryssare och flera colliers , över Stilla havet till Sydamerikas sydkust. Den 1 november 1914 Scharnhorst och resten av East Asia Squadron och övermannade en brittisk skvadron i slaget vid Coronel . Nederlaget fick det brittiska amiralitetet att skicka ut två stridskryssare för att jaga och förstöra den tyska skvadronen, vilket de åstadkom i slaget vid Falklandsöarna den 8 december 1914. Upptäckten av vraket tillkännagavs i december 2019 av Mensun Bound .

Design

Huvudartikel: Scharnhorst-klass kryssare

Linjeteckning av Scharnhorstklassen

De två Scharnhorst -klasskryssarna beställdes som en del av sjöbyggnadsprogrammet som lades upp i den andra sjölagen 1900, som krävde en styrka på fjorton pansarkryssare . Skeppen markerade en betydande ökning av stridskraft över föregångarna, Roon -klassen , som var mer tungt beväpnade och bepansrade. Dessa förbättringar gjordes för att göra det möjligt för Scharnhorst och Gneisenau att slåss i stridslinjen om behov skulle uppstå, en förmåga som den allmänna avdelningen begärde.

Scharnhorst var totalt 144,6 meter lång och hade en stråle på 21,6 m och ett djupgående på 8,37 m (27 fot 6 tum). Fartyget förflyttade 11 616 metriska ton (11 433 långa ton ) som planerat och 12 985 ton (12 780 långa ton) vid full last . Hon drevs av tre triple-expansion ångmotorer med ånga som tillhandahålls av arton koleldade vatten-rör pannor . Hennes framdrivningssystem var klassat för att producera 26 000 metriska hästkrafter (19 000 kW ) för en toppfart på 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph). Hon hade en kryssningsradie på 4 800 nautiska mil (8 900 km; 5 500 mi) med en hastighet av 14 knop (26 km/h; 16 mph). Scharnhorsts besättning bestod av 52 officerare och 788 värvade män; av dessa tilldelades 14 officerare och 62 värvade män till skvadronchefens stab och utgjorde komplement till standardkomplementet.

Scharnhorsts primära beväpning bestod av åtta 21 cm (8,3 tum) SK L/40 kanoner, fyra i tvillingvapentorn , en för och en akter om huvudöverbyggnaden på mittlinjen , och de återstående fyra monterade i singelkasematter . Den sekundära beväpningen inkluderade sex 15 cm (5,9 tum) SK L/40-kanoner , även i individuella kasematter som placerades ett däck under huvudbatteriets kasematter. Försvar mot torpedbåtar tillhandahölls av ett batteri på arton 8,8 cm (3,5 tum) SK L/35-kanoner monterade i kasematt. Hon var också utrustad med fyra 45 cm (17,7 tum) nedsänkta torpedrör . En monterades i fören, en på varje bredsida , och den fjärde placerades i aktern.

Skeppet skyddades av ett 15 cm bälte på 15 cm (5,9 in) av Krupp-pansar , minskat till 8 cm (3,1 in) framåt och akter om centralcitadellet . Hon hade ett pansardäck som var 3,5 till 6 cm (1,4 till 2,4 in) tjockt, med den tyngre pansar som skyddade fartygets motor- och pannrum och ammunitionsmagasin . Mittlinjekanontornen hade 18 cm (7,1 tum) tjocka sidor, medan vingtornen fick 15 cm pansarskydd. Det sekundära kasemattebatteriet skyddades av ett pansarband som var 13 cm (5,1 tum) tjockt.

Servicehistorik

Scharnhorst ångade i hög fart omkring 1908, troligen under sina sjöprov

Uppkallad efter generallöjtnant (generallöjtnant) Gerhard von Scharnhorst , en preussisk militärreformator under Napoleonkrigen , lades Scharnhorst ner på Blohm & Voss- varvet i Hamburg, Tyskland den 22 mars 1905, med konstruktionsnummer 175. Hon sjösattes 23. mars 1906, och Generalfeldmarschall (fältmarskalk) Gottlieb Graf von Haeseler höll ett tal och döpte fartyget vid hennes sjösättningsceremoni. Hon togs i uppdrag i flottan ett och ett halvt år senare den 24 oktober 1907. Hon började sedan sjöförsök ; medan hon utförde hastighetstester överskred hon sin designhastighet med en knop och nådde 23,5 knop (43,5 km/h; 27,0 mph).

Från 6 till 11 november avbröts hennes rättegångar av en resa till Vlissingen i Nederländerna och Portsmouth i Storbritannien i sällskap med Kaiser Wilhelm II: s yacht Hohenzollern och den lätta kryssaren Königsberg . Den 14 januari 1908 Scharnhorst på grund utanför Bülk-fyren och fick allvarliga undervattensskador. Reparationer gjordes på Blohm & Voss, och pågick till 22 februari. Hon återupptog sedan sina rättegångar, som fortsatte till slutet av april. Den 1 maj ersatte hon Yorck som flaggskeppet för spaningsstyrkorna för fria havets flotta , under befäl av Konteradmiral (konteramiral) August von Heeringen . Under resten av året deltog hon i den normala fredstidsrutinen med träningsövningar och flottmanövrar.

East Asia Squadron

Tysk karta från 1912 över Shandonghalvön som visar Kiautschou Bay-koncessionen

1909–1911

Den 11 mars 1909 tilldelades Scharnhorst till Ostasiengeschwader (East Asia Squadron); Yorck ersatte henne som spaningsskvadronens flaggskepp. Efter att ha avslutat förberedelserna för resan lämnade Scharnhorst den 1 april Kiel; ombord fanns Konteradmiral Friedrich von Ingenohl , som skulle ta kommandot över East Asia Squadron vid hans ankomst. Den 29 april träffade Scharnhorst Fürst Bismarck , flaggskeppet för East Asia Squadron, i Colombo . Där Scharnhorst över rollen som skvadrons flaggskepp. På den tiden ingick i skvadronen även de lätta kryssarna Leipzig och Arcona och flera kanonbåtar och torpedbåtar. I juli och augusti Scharnhorst på kryssning i Gula havet och undersökte i augusti hamnar i området. Hon tillbringade december och början av januari 1910 i Hong Kong för jul- och nyårsfestligheterna, i sällskap med Leipzig och kanonbåten Luchs .

I januari 1910 gick Scharnhorst , Leipzig och Luchs på en rundtur i östasiatiska hamnar, inklusive Bangkok , Manila , och stannar i Sumatra och norra Borneo . Den 22 mars Scharnhorst och Leipzig återvänt till den tyska hamnen i Tsingtao . Under tiden Arcona lämnat East Asia Squadron i februari; hennes ersättare, Nürnberg , anlände den 9 april. Ingenohl, vid det här laget befordrad till Vizeadmiral (viceamiral), avgick den 6 juni och ersattes av Konteradmiral Erich Gühler. Den nya skvadronchefen tog med Scharnhorst och Nürnberg på en rundtur i Tysklands Stillahavskolonier, med start den 20 juni. Stopp inkluderade Marianaöarna , Truk och Apia i Tyska Samoa . I den sista hamnen mötte kryssarna de oskyddade kryssarna Cormoran och Condor , stationens fartyg för South Seas Station. Medan den var där anlände den nya lätta kryssaren Emden den 22 juli för att ytterligare förstärka East Asia Squadron.

Förkrigsfoto av Scharnhorst

1910 vann Scharnhorst Kaisers Schießpreis (skyttepris) för utmärkt skytte i East Asia Squadron. Den 25 november Scharnhorst och resten av skvadronen på en resa till Hong Kong och Nanjing ; medan i Hong Kong, ett utbrott av tyfus slog till. Bland de som smittades fanns Gühler, som dukade under för sjukdomen den 21 januari 1911. Under tiden hade oroligheter brutit ut i Ponape , vilket krävde närvaron av Emden och Nürnberg . Scharnhorst åkte istället på en rundtur i sydostasiatiska hamnar, inklusive Saigon , Singapore och Batavia . Hon återvände sedan till Tsingtao via Hong Kong och Amoy och anlände den 1 mars. Där Konteradmiral Günther von Krosigk för att ta kommandot över skvadronen. Två veckor senare förstärktes skvadronen av ankomsten av Scharnhorsts systerskepp Gneisenau den 14 mars .

Från 30 mars till 12 maj åkte Scharnhorst på en kryssning i japanska vatten med Krosigk ombord. Hon ångade därefter till det nordliga området av det tyska protektoratet i början av juli; vid den tiden var spänningarna höga i Europa på grund av Agadir-krisen . Krosigk försökte hålla situationen lugn i Östasien och han tog sitt flaggskepp på en rundtur i hamnar i Gula havet. Den 15 september var kryssaren tillbaka i Tsingtao. Efter ankomsten till Tsingtao gick Scharnhorst till kaj för sin årliga reparation; Krosigk flyttade därför tillfälligt sin flagga till Gneisenau . Den 10 oktober bröt Xinhai-revolutionen mot Qingdynastin ut, vilket orsakade en hel del spänningar bland européerna, som påminde om attackerna mot utlänningar under boxarupproret 1900–1901 . Resten av East Asia Squadron sattes i beredskap för att skydda tyska intressen och ytterligare trupper skickades för att skydda det tyska konsulatet. Men de fruktade attackerna på européer förverkligades inte och därför behövdes inte East Asia Squadron.

1912–1914

Vizeadmiral Maximilian von Spee , som skulle kommendera Scharnhorst under första världskriget

I slutet av november var Scharnhorst åter i tjänst och Krosigk återvände till fartyget. Hon kryssade till Shanghai via Tientsin och Yantai och anlände den 12 december. Från 14 till 24 januari 1912 Scharnhorst hamnarna på den centrala Kinas kust och återvände till Tsingtao den 9 mars, där resten av skvadronen hade samlats. Den 13 april gick fartygen på en månadslång kryssning till japanska vatten och återvände till Tsingtao den 13 maj. Från 17 juli till 4 september Scharnhorst på ytterligare en rundtur i japanska hamnar och under denna period besökte hon även Vladivostok i Ryssland och flera hamnar i Gula havet.

dog den japanska Meiji-kejsaren ; Scharnhorst eskorterade Leipzig , som bar prins Heinrich , Wilhelm II:s bror, till Meiji-kejsarens begravning och kröningsceremonin för Taishō-kejsaren . Fartygen stannade i Japan från 5 till 26 september. Efter att ha återvänt till Tsingtao genomförde prins Heinrich en inspektion av hela East Asia Squadron. Den 4 december överlämnade Krosigk befälet över skvadronen till Konteradmiral Maximilian von Spee . Den 27 december tog Spee med Scharnhorst och Gneisenau på en rundtur i sydvästra Stilla havet, inklusive stopp i Amoy, Singapore och Batavia. De två kryssarna nådde Tsingtao den 2 mars 1913. Från 1 april till 7 maj Scharnhorst Spee till Japan för att möta Taishō-kejsaren. Med start den 22 juni började Spee en rundtur i Tysklands Stillahavskolonier ombord på sitt flaggskepp. Fartyget stannade i Marianerna, Amiralitetsöarna , Eremitöarna , Rabaul i Neupommern och Friedrich-Wilhelmshafen i Tyska Nya Guinea .

Medan han var i Rabaul den 21 juli fick Spee besked om ytterligare oroligheter i Kina, vilket ledde till att han återvände till Wusong -vägen utanför Shanghai den 30 juli. Efter att situationen lugnat sig kunde Spee ta sina skepp på en kort kryssning till Japan, som började den 11 november. Scharnhorst och resten av skvadronen återvände till Shanghai den 29 november, innan hon reste för ytterligare en resa till Sydostasien. Spee träffade Vajiravudh , kungen av Siam , och besökte även Sumatra, North Borneo och Manila. Scharnhorst återvände till Tsingtao den 19 mars 1914. I början av maj tog Spee, vid det här laget befordrad till Vizeadmiral , Scharnhorst och torpedbåten SMS S90 på ett besök i Port Arthur och sedan till Tianjin; Spee fortsatte till Peking, där han träffade Yuan Shikai , Republiken Kinas första president . Han kom tillbaka ombord på Scharnhorst den 11 maj och fartyget återvände till Tsingtao. Spee började därefter förberedelserna för en kryssning till Tyska Nya Guinea; Scharnhorst avgick den 20 juni och lämnade bara Emden kvar i Tsingtao.

Gneisenau träffade Scharnhorst i Nagasaki , Japan, där de fick full tillgång på kol. De seglade sedan söderut och anlände till Truk i början av juli där de skulle fylla på med sina kolförråd. På vägen fick de nyheter om mordet på ärkehertig Franz Ferdinand , arvtagare till tronen i Österrike-Ungern . Den 17 juli anlände East Asia Squadron till Ponape på Carolineöarna . Spee hade nu tillgång till det tyska radionätet och han fick veta om den österrikisk-ungerska krigsförklaringen mot Serbien den 28 juli och den ryska mobiliseringen mot Österrike-Ungern och möjligen Tyskland den 30 juli . Den 31 juli kom beskedet att det tyska ultimatumet att Ryssland skulle demobilisera sina arméer skulle löpa ut. Spee beordrade att hans skepp skulle tas av för krig. Den 2 augusti beordrade Wilhelm II tysk mobilisering mot Ryssland och dess allierade Frankrike .

tyska östasiatiska skvadronen i Tsingtao; Scharnhorst och Gneisenau står i centrum

första världskriget

Karta som visar rutten för East Asia Squadron

När första världskriget bröt ut bestod Östasiens skvadron av Scharnhorst , Gneisenau , Emden , Nürnberg och Leipzig . Vid den tiden Nürnberg på väg tillbaka från USA:s västkust, där Leipzig just hade ersatt henne, och Emden befann sig fortfarande i Tsingtao. Den 6 augusti 1914 befann sig Scharnhorst , Gneisenau , försörjningsfartyget Titania och den japanska colliern Fukoku Maru fortfarande i Ponape. Spee hade utfärdat order att återkalla de lätta kryssarna, som hade spridits på kryssningar runt Stilla havet. Nürnberg anslöt sig till Spee den dagen, varefter Spee flyttade sina skepp till Pagan Island på Nordmarianerna , en tysk besittning i centrala Stilla havet. Spee reste till Pagan på natten, utan Fukoku Maru , för att undvika att den japanska besättningen förråder hans rörelser.

Alla tillgängliga colliers , leveransfartyg och passagerarfartyg beordrades att möta East Asia Squadron i Pagan och Emden anslöt sig till skvadronen där den 12 augusti. Även där anslöt sig hjälpkryssaren Prinz Eitel Friedrich till Spees fartyg. De fyra kryssarna, åtföljda av Prinz Eitel Friedrich och flera colliers, lämnade sedan centrala Stilla havet på väg mot Chile. Den 13 augusti övertalade kommodor Karl von Müller, kapten på Emden , Spee att lossa sitt skepp som en handelsanfallare. De fyra kryssarna, åtföljda av Prinz Eitel Friedrich och flera colliers, lämnade sedan Pagan den 15 augusti på väg mot Chile. När han var på väg till Enewetak-atollen på Marshallöarna nästa morgon lämnade Emden formationen med en av kollierna. De återstående fartygen kolade igen efter ankomsten till Enewetak den 20 augusti.

För att hålla det tyska överkommandot underrättat tog Spee den 8 september avsked från Nürnberg till Honolulu för att skicka bud genom neutrala länder. Nürnberg återvände med nyheter om den allierade erövringen av Tyska Samoa, som hade ägt rum den 29 augusti. Scharnhorst och Gneisenau seglade till Apia för att undersöka situationen. Spee hade hoppats på att fånga ett brittiskt eller australiensiskt krigsfartyg med överraskning, men vid sin ankomst den 14 september hittade han inga krigsfartyg i hamnen. Den 22 september Scharnhorst och resten av East Asia Squadron till den franska kolonin Papeete . Tyskarna anföll kolonin, och i det efterföljande slaget vid Papeete sänkte de den franska kanonbåten Zélée . Fartygen kom under beskjutning från franska landbatterier men var oskadade. Rädsla för minor i hamnen hindrade Spee från att ta sig in i hamnen för att beslagta kolet, som fransmännen hade antänt.

Den 12 oktober hade Scharnhorst och resten av skvadronen nått Påskön . Där fick de sällskap av Dresden och Leipzig , som hade seglat från amerikanska vatten, den 12 respektive 14 oktober. Leipzig tog även med sig ytterligare tre colliers. Efter en vecka i området avgick fartygen till Chile. På kvällen den 26 oktober Scharnhorst och resten av skvadronen ut från Mas a Fuera i Chile och begav sig österut och anlände till Valparaíso den 30 oktober. Den 1 november fick Spee veta av Prinz Eitel Friedrich att den brittiska lätta kryssaren HMS Glasgow hade varit förankrad i Coronel dagen innan, så han vände mot hamnen för att försöka fånga henne ensam.

Slaget vid Coronel

Fartygsrörelser under slaget vid Coronel. Brittiska fartyg visas i rött; Tyska fartyg visas i blått.

Huvudartikel: Slaget vid Coronel

Britterna hade knappa resurser att motsätta sig den tyska skvadronen utanför Sydamerikas kust. Konteramiral Christopher Cradock befäl över pansarkryssarna HMS Good Hope och Monmouth , Glasgow och den konverterade beväpnade handelskryssaren Otranto . Flottiljen förstärktes av det äldre slagskeppet Canopus och pansarkryssaren Defense . Den senare kom dock inte förrän efter slaget vid Coronel. Canopus lämnades kvar av Cradock, som förmodligen kände att hennes långsamma hastighet skulle hindra honom från att föra de tyska skeppen till strid.

East Asia Squadron anlände utanför Coronel på eftermiddagen den 1 november; till Spees förvåning mötte han Good Hope , Monmouth och Otranto förutom Glasgow . Canopus var fortfarande cirka 300 nmi (560 km; 350 mi) bakom, med de brittiska colliers. Klockan 16:17 Glasgow de tyska fartygen. Cradock bildade en stridslinje med Good Hope i spetsen, följt av Monmouth , Glasgow och Otranto i den bakre delen. Spee bestämde sig för att avvakta med att engagera sig tills solen hade gått ner mer, då de brittiska skeppen skulle siluetteras av solen, medan hans egna skepp skulle skymmas mot kusten bakom dem. Cradock insåg det onödiga med Otranto i stridslinjen och frigjorde henne.

Vid 18:07 hade avståndet mellan de två skvadronerna sjunkit till 13 500 m (44 300 fot) och Spee beordrade sina skepp att öppna eld trettio minuter senare; varje fartyg engagerade sin motsats i den brittiska linjen. Scharnhorst engagerade Good Hope och slog henne på den tredje salvan, träffade mellan hennes främre pistoltorn och hennes luringstorn och startade en stor brand. När de tyska artilleristerna väl hittat området började de skjuta snabbt, med en salva av högexplosiva granater var femtonde sekund. Oberleutnant zur See (löjtnant till sjöss) Knoop, observationsofficern ombord på Scharnhorst , rapporterade att "Kontinuerliga träffar kunde observeras ... mittskepps träffades Good Hope upprepade gånger, med mycket eld som resulterade ... det inre av denna del av fartyget stod i brand, vilket kunde ses genom hyttventilerna och lyste starkt."

Under tiden började Glasgow skjuta på både Scharnhorst och Gneisenau , eftersom hon inte längre kunde engagera sig i de tyska lätta kryssarna. Ett av hennes 4-tums (102 mm) granater träffade Scharnhorst i förslottet men misslyckades med att explodera. Vid 18:50 Monmouth blivit svårt skadad av Gneisenau och föll ur linjen; Gneisenau gick därför med Scharnhorst i kampen mot Good Hope . Samtidigt Nürnberg till Monmouth och hällde snäckor i henne. Klockan 19:23 tystnade Good Hopes vapen efter två stora explosioner; de tyska artilleristerna upphörde kort därefter. Good Hope försvann in i mörkret. Spee beordrade sina lätta kryssare att stänga med sina misshandlade motståndare och avsluta dem med torpeder, medan han tog Scharnhorst och Gneisenau längre söderut för att komma ur vägen.

Glasgow tvingades överge Monmouth efter 19:20 när de tyska lätta kryssarna närmade sig, innan de flydde söderut och mötte Canopus . En storm hindrade tyskarna från att upptäcka Monmouth , men hon kapsejsade så småningom och sjönk vid 20:18. Mer än 1 600 män dödades i förlisningen av de två pansarkryssarna, inklusive Cradock. De tyska förlusterna var försumbara. De tyska fartygen hade dock förbrukat över 40 procent av sin ammunitionsförsörjning. Scharnhorst träffades två gånger under förlovningen, men båda granaten misslyckades med att explodera. Den andra träffen passerade genom hennes tredje tratt och exploderade inte; hon träffades av skalsplitter som skadade hennes trådlösa antennsystem. Hon led inga personskador och de enda tyska skadorna var två lätt sårade män ombord på Gneisenau .

Resa till Falklandsöarna

Den tyska skvadronen lämnade Valparaíso den 3 november efter striden, Scharnhorst och Gneisenau i spetsen och Nürnberg efter. På medeldistansen finns en grupp chilenska krigsfartyg

Efter slaget tog Spee sina skepp norrut till Valparaiso. Eftersom Chile var neutralt kunde bara tre fartyg gå in i hamnen åt gången; Spee tog Scharnhorst , Gneisenau och Nürnberg först på morgonen den 3 november, och lämnade Dresden och Leipzig med colliers vid Mas a Fuera. I Valparaiso kunde Spees fartyg ta sig an kol medan han konfererade med amiralitetsstaben i Tyskland för att fastställa styrkan hos kvarvarande brittiska styrkor i regionen. Fartygen låg kvar i hamnen i endast 24 timmar, i enlighet med neutralitetsrestriktionerna, och anlände till Mas a Fuera den 6 november, där de tog på sig mer kol från tillfångatagna brittiska och franska ångfartyg. Den 10 november lossades Dresden och Leipzig för ett stopp i Valparaiso, och fem dagar senare tog Spee resten av skvadronen söderut till St. Quentin Bay i Penasbukten . Den 18 november Dresden och Leipzig Spee på vägen och skvadronen nådde St. Quentin Bay tre dagar senare. Där tog de sig an mer kol, eftersom resan runt Kap Horn skulle bli lång och det var oklart när de skulle få en ny möjlighet att kola.

När beskedet om nederlaget nådde London, började Royal Navy organisera en styrka för att jaga och förstöra East Asia Squadron. För detta ändamål lossades de kraftfulla stridskryssarna Invincible och Inflexible från den stora flottan och placerades under befäl av viceamiral Doveton Sturdee . De två skeppen lämnade Devonport den 10 november och medan de var på väg till Falklandsöarna , fick de sällskap av pansarkryssarna Carnarvon , Kent och Cornwall , de lätta kryssarna Bristol och Glasgow och den beväpnade handelskryssaren Makedonien. Styrkan av åtta fartyg nådde Falklandsöarna den 7 december, där de omedelbart kolade.

Under tiden lämnade Spees fartyg St. Quentin Bay den 26 november och rundade Kap Horn den 2 december. De erövrade den kanadensiska barken Drummuir , som hade en last på 2 500 ton (2 500 långa ton) kol av god kvalitet från Cardiff . Leipzig tog fartyget under bogsering och följande dag stannade fartygen utanför Picton Island . Besättningarna överförde kolet från Drummuir till skvadronens colliers. På morgonen den 6 december höll Spee en konferens med fartygsbefälhavarna ombord på Scharnhorst för att fastställa deras nästa handlingssätt. Tyskarna hade fått många fragmentariska och motsägelsefulla rapporter om brittiska förstärkningar i regionen; Spee och två andra kaptener förespråkade en attack mot Falklandsöarna, medan tre andra befälhavare hävdade att det skulle vara bättre att kringgå öarna och attackera brittisk sjöfart utanför Argentina. Spees åsikt bar dagen och skvadronen avgick till Falklandsöarna klockan 12:00.

Slaget vid Falklandsöarna

Oljemålning av Scharnhorst som kapsejsar under striden

Scharnhorst rullar över och sjunker medan Gneisenau fortsätter att slåss

Huvudartikel: Slaget vid Falklandsöarna

Gneisenau och Nürnberg delegerades för attacken; de närmade sig Falklandsöarna följande morgon (8 december), med avsikten att förstöra den trådlösa sändaren där. Observatörer ombord på Gneisenau såg rök stiga upp från Port Stanley , men antog att det var britterna som brände sina kollager för att hindra tyskarna från att gripa dem. När de stängde hamnen började 30,5 cm (12 tum) snäckor från Canopus , som hade strandat som ett vaktfartyg, falla runt de tyska skeppen, vilket fick Spee att avbryta attacken. Tyskarna tog en sydostlig kurs vid 22 kn (41 km/h; 25 mph) efter att ha reformerats vid 10:45. Scharnhorst var mittfartyget, med Gneisenau och Nürnberg före och Dresden och Leipzig akterut. De snabba stridskryssarna fick snabbt fart och seglade ut ur hamnen för att förfölja den långsammare East Asia Squadron.

Vid 13:20 hade de brittiska skeppen kommit ikapp Scharnhorst och de andra kryssarna och började skjuta på en räckvidd av 14 km (8,7 mi). Spee insåg att hans pansarkryssare inte kunde undkomma de mycket snabbare stridskryssarna och beordrade de tre lätta kryssarna att försöka bryta sig loss medan han vände sig om och lät de brittiska stridskryssarna engagera sig i de utskjutna Scharnhorst och Gneisenau . Under tiden tog Sturdee loss sina kryssare för att förfölja de tyska lätta kryssarna. Invincible öppnade eld mot Scharnhorst medan Inflexible attackerade Gneisenau och Spee beordrade sina två pansarkryssare att på liknande sätt engagera sig i sina motsatser. Spee hade intagit läpositionen ; vinden höll hans skepp svepte av rök, vilket förbättrade sikten för hans skyttar. Detta tvingade Sturdee in i lovartläge och dess motsvarande sämre sikt. Scharnhorst sträckte sig över Invincible med sin tredje salva och gjorde snabbt två träffar på den brittiska slagkryssaren. Det tyska flaggskeppet träffades inte under denna fas av striden.

Sturdee försökte vidga avståndet genom att vända två punkter mot norr för att förhindra Spee från att stänga inom räckhåll för sina många sekundära kanoner. Spee motverkade denna manöver genom att svänga snabbt söderut, vilket tvingade Sturdee att svänga söderut också för att hålla sig inom räckhåll. Detta gjorde det möjligt för Scharnhorst och Gneisenau att vända tillbaka norrut och komma tillräckligt nära för att gripa in med sina sekundära 15 cm kanoner. Deras skjutning var så exakt att den tvingade britterna att dra iväg en andra gång. Efter att ha återupptagit striden blev den brittiska skottlossningen mer exakt; Scharnhorst drabbades flera gånger och bränder utbröt. Takten i hennes skottlossning började avta, även om hon fortsatte att få träffar på Invincible . Sturdee vände sedan mot babord i ett försök att ta läläge, men Spee kontrade med svängen för att behålla sin gynnsamma position; manövreringen gjorde dock omvänd ordning på fartygen, så Scharnhorst anlitade nu Inflexible .

Vid det här skedet av striden hade Scharnhorst en liten list till babord och var ungefär en meter lägre i vattnet. Hennes tredje tratt hade skjutits iväg. Gneisenau mörkades kort av rök, vilket ledde till att båda stridskryssarna riktade sig mot Scharnhorst . Vid 16:00 beordrade Spee Gneisenau att försöka fly medan han vände kurs och försökte skjuta torpeder mot sina förföljare. Babordslistan hade ökat avsevärt vid det här laget och hon låg långt nere vid fören, med bara 2 meter (6 fot 7 tum) fribord . Klockan 16:17 kantrade fartyget till slut i babord och sjönk; britterna, deras uppmärksamhet nu fokuserad på Gneisenau , gjorde inga försök att rädda besättningen. Alla 860 officerare och män ombord, inklusive Spee, gick ner med fartyget. Gneisenau , Leipzig och Nürnberg sänktes också. Endast Dresden lyckades fly, men hon spårades så småningom till Juan Fernandez-öarna och sänktes. Den fullständiga förstörelsen av skvadronen dödade omkring 2 200 tyska sjömän och officerare, inklusive två av Spees söner.

I mitten av 1915 hittade en kustnära ångare kroppen av en tysk sjöman utanför Brasiliens kust. Sjömannen hade ett vattentätt patronhylsa från ett 21 cm skal fäst; inuti var en av Reichskriegsflaggen (kejserliga krigsflaggor) som flögs ombord på Scharnhorst . Sjömannen begravdes i Brasilien och flaggan returnerades så småningom till Tyskland, där den visades på Museum für Meereskunde (Marine Science) i Berlin, även om den förlorades under andra världskriget. I mitten av 1930-talet byggde den nya tyska flottan, Kriegsmarine , ett slagskepp uppkallat efter Scharnhorst . Vid sjösättningen av den nya Scharnhorst i oktober 1936 var änkan efter den tidigare skeppskaptenen närvarande.

Förstöra

En expedition ledd av marinarkeologen Mensun Bound som letade efter Spees skvadrons fartyg började 2014, men hade ingen framgång. Bound återvände för ett nytt försök 2019 med forskningsfartyget Seabed Constructor , och den 5 december meddelade han att han hade lokaliserat vraket av Scharnhorst . Fartyget ligger upprätt på ett djup av cirka 1 610 m (5 280 fot), cirka 98 nmi (181 km; 113 mi) sydost om Falklandsöarna. Det mesta av överbyggnaden har förstörts eller ligger runt vraket, men större delen av skrovet är fortfarande intakt.

Anteckningar

Citat

•   Bennett, Geoffrey (2005). Första världskrigets sjöslag . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8 .
•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
•   Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruktioner mellan vapenkonkurrens och flottlagar ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Halpern, Paul G. (1995). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
•   Hawkins, Nigel (2002). Starvation Blockade: The Naval Blockade of WWI . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85052-908-1 .
•   Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Volume 7) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. OCLC 310653560 .
•   Hough, Richard (1980). Falklandsöarna 1914: Jakten på amiral Von Spee . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-12-9 .
•   Rüger, Jan (2007). The Great Naval Game: Britain and Germany in the Age of Empire . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-87576-9 .
•   Staff, Gary (2011). Battle on the Seven Seas: German Cruiser Battles, 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6 .
•   Strachan, Hew (2001). Första världskriget: Volym 1: Till vapen . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-926191-8 .
•   Williamson, Gordon (2003). Tyska slagskepp 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6 .

Vidare läsning

•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .