SMS Derfflinger
Derfflinger internerades vid Scapa Flow
|
|
| History | |
|---|---|
 German Empire
| |
| namn | Derfflinger |
| Namne | Georg von Derfflinger |
| Beordrade | Sjöprogrammet 1912–1913 |
| Byggare | Blohm & Voss , Hamburg |
| Ligg ner | januari 1912 |
| Lanserades | 12 juli 1913 |
| Bemyndigad | 1 september 1914 |
| Smeknamn) | "Järnhund" |
| Öde | Förstördes vid Scapa Flow den 21 juni 1919, vraket lyftes 1939, bröts upp efter 1946 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Derfflinger -klass slagkryssare |
| Förflyttning | |
| Längd | 210,4 m (690 fot 3 tum) ( o/a ) |
| Stråle | 29 m (95 fot 2 tum) |
| Förslag | 9,2 m (30 fot 2 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph) |
| Räckvidd | 5 600 nmi (10 400 km; 6 400 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
SMS Derfflinger var en stridskryssare av den tyska Kaiserliche Marine (kejserliga flottan) byggd i början av 1910-talet under den anglo-tyska sjöstriden . Hon var ledarskeppet i sin klass av tre fartyg; hennes systerskepp var Lützow och Hindenburg . Stridskryssarna Derfflinger -klassen var större och hade betydande förbättringar jämfört med de tidigare tyska stridskryssarna, som bar större vapen i ett mer effektivt superfiring- arrangemang. Derfflinger var beväpnad med ett huvudbatteri på åtta 30,5 cm (12 tum) kanoner, jämfört med 28 cm (11 tum) kanoner från tidigare stridskryssare. Hon hade en toppfart på 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph) och bar tungt skydd, inklusive ett 30-centimeter (11,8 in) tjockt pansarbälte .
Derfflinger färdigställdes kort efter första världskrigets utbrott 1914; efter att ha kommit in i tjänst, gick hon med de andra tyska stridskryssarna i I Scouting Group of the High Sea Fleet , där hon tjänstgjorde under hela konflikten. Som en del av denna styrka deltog hon i ett flertal operationer i Nordsjön, inklusive raiden mot Scarborough, Hartlepool och Whitby i december 1914, slaget vid Dogger Bank i januari 1915 och bombningen av Yarmouth och Lowestoft i april 1916. Dessa operationer kulminerade i slaget vid Jylland den 31 maj – 1 juni 1916, där Derfflinger hjälpte till att sänka de brittiska slagkryssarna HMS Queen Mary och Invincible . Derfflinger skadades allvarligt i aktionen och var ur drift för reparationer i flera månader efteråt.
Skeppet anslöt sig till flottan i slutet av 1916, fast vid denna tid hade tyskarna övergett sin strategi med räder med ytflottan till förmån för U- båtskampanjen . Som ett resultat Derfflinger och resten av fria havets flotta lite aktivitet under de sista två åren av kriget förutom patrulltjänst i Tyska bukten . Flottan genomförde en sista operation i april 1918 i ett misslyckat försök att fånga upp en brittisk konvoj till Norge. Efter krigsslutet i november 1918 internerades flottan i Scapa Flow . På order av konteramiral Ludwig von Reuter , störtades de internerade fartygen den 21 juni 1919 för att förhindra att de greps av de allierade makterna .
Design
Derfflinger - klassen var auktoriserad för räkenskapsåret 1911 som en del av 1906 års sjölag ; Designarbetet hade påbörjats i början av 1910. Efter att deras brittiska motsvarigheter hade börjat installera 34,3 cm (13,5 tum) kanoner i sina stridskryssare , drog högre officerare i det tyska sjökommandot slutsatsen att en ökning av kalibern på huvudbatterikanonerna från 28 cm (11) tum) till 30,5 cm (12 tum) skulle behövas. För att hålla kostnaderna från att växa för snabbt reducerades antalet kanoner från tio till åtta, jämfört med tidigare Seydlitz , men ett mer effektivt överskjutningsarrangemang antogs.
Egenskaper
Derfflinger var totalt 210,4 m (690 ft 3 tum) lång , med en stråle på 29 m (95 ft 2 tum) och ett djupgående på 9,2 m (30 ft 2 in). Hon deplacerade 26 600 ton (26 200 ton långa ) normalt och upp till 31 200 ton (30 700 ton långa) vid full last . Fartyget hade en besättning på 44 officerare och 1 068 värvade män. I början av augusti 1915 monterades ett borrtorn midskepps och tester med Hansa-Brandenburg W sjöflygplan genomfördes.
Derfflinger drevs av två par av hög- och lågtrycksångturbiner som drev fyra skruvpropellrar , med ånga som tillhandahålls av fjorton kolbrinnande vattenrörspannor som kan ledas in i två trattar . Hennes motorer var klassade för att producera 63 000 metriska hästkrafter (62 000 shp ) för en toppfart på 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph). Hon kunde ånga i 5 600 nautiska mil (10 400 km; 6 400 mi) med en marschfart på 14 knop (26 km/h; 16 mph).
Med ett huvudbatteri med åtta 30,5 cm (12 tum ) kanoner var Derfflinger den största och mest kraftfulla tyska stridskryssaren vid den tiden. Fartygets sekundära batteri bestod av tolv 15 cm (5,9 in) SK L/45 kanoner i singelkasematter i överbyggnaden , sex per bredsida . För försvar mot torpedbåtar bar hon åtta 8,8 cm (3,5 tum) SK L/45 -vapen i individuella pivotfästen på överbyggnaden, varav fyra togs bort 1916. Ytterligare fyra 8,8 cm- flakvapen installerades midskepps. Fyra 50 cm (19,7 tum) nedsänkta torpedrör bars ; en var placerad i fören, två på bredsidan och en i aktern.
Derfflinger skyddades av ett pansarbälte som var 300 mm (11,8 tum) tjockt i fartygets centrala citadell där det skyddade ammunitionsmagasinen och utrymmen för framdrivningsmaskineri. Hennes däck var 30 till 80 mm (1,2 till 3,1 tum) tjockt, med det tjockare pansaret sluttande nedåt på sidorna för att ansluta till den nedre kanten av bältet. Hennes huvudbatteritorn hade 270 mm (10,6 tum) tjocka ytor. Hennes sekundära kasematter fick 150 mm (5,9 tum) pansarskydd. Det främre conningtornet , där fartygets befälhavare kontrollerade fartyget, hade 300 mm väggar.
Service
Byggt av Blohm & Voss på deras varv i Hamburg , lades Derfflingers köl ner i januari 1912. Fartyget fick sitt namn efter Georg von Derfflinger , en preussisk fältmarskalk under trettioåriga kriget . Hon skulle ha sjösatts den 14 juni 1913 och vid uppskjutningsceremonin höll den tyske generalen August von Mackensen ett tal. Träslädarna på vilka skeppet vilade fastnade; skeppet rörde sig endast 30–40 cm (12–16 tum). Ett andra försök lyckades den 12 juli 1913. En besättning bestående av varvsarbetare tog fartyget runt Skagen till Kiel i början av 1914; där skulle hon färdigställa inredningen . När Europa drev mot krig under julikrisen , utfärdade det tyska sjöbefälet order den 27:e och placerade flottan i ett tillstånd av ökad beredskap, även om Derfflinger ännu inte var färdig. Tyskarna fruktade att den ryska Östersjöflottan skulle inleda en överraskande torpedbåtattack i början av kriget, som den japanska flottan hade gjort mot ryssarna i det rysk-japanska kriget , men attacken förverkligades inte när första världskriget bröt ut ut nästa dag.
Fartyget togs i drift den 1 september för att påbörja sjöförsök . I slutet av oktober tilldelades fartyget I Scouting Group , men skador på fartygets turbiner under försök hindrade henne från att gå med i enheten fram till den 16 november. Fartygets första krigstidsoperation ägde rum den 20 november; Derfflinger sorterade med de lätta kryssarna Stralsund och Strassburg och V Torpedoboat Flotilla för ett svep cirka 80 nautiska mil (150 km; 92 mi) nordväst om ön Helgoland . De misslyckades med att lokalisera några brittiska styrkor och återvände därefter till hamnen.
Bombande av Scarborough, Hartlepool och Whitby
Derfflingers första stridsoperation var en räd mot de engelska kuststäderna Scarborough , Hartlepool och Whitby . En räd hade redan genomförts av stridskryssarna i I Scouting Group, på staden Yarmouth i slutet av 1914. Amiral Friedrich von Ingenohl , befälhavaren för High Seas Fleet , beslutade att genomföra ytterligare en räd på den engelska kusten. Hans mål var att locka en del av den stora flottan till strid där den kunde isoleras och förstöras. Klockan 03:20 den 15 december lämnade konteramiral Franz von Hipper , med sin flagga ombord på Seydlitz , Jademynningen . Efter Seydlitz följde Derfflinger , Moltke , Von der Tann och Blücher , tillsammans med de lätta kryssarna Kolberg , Strassburg , Stralsund och Graudenz , och två skvadroner torpedbåtar. Skeppen seglade norrut förbi ön Helgoland , tills de nådde fyren Horns Reef , varvid de vände västerut mot Scarborough. Tolv timmar efter att Hipper lämnat Jade, avgick havsflottan för att ge skydd på avstånd. Huvudflottan bestod av 14 dreadnoughts , åtta pre-dreadnoughts och en skärmstyrka av två pansarkryssare , sju lätta kryssare och femtiofyra torpedbåtar.
Den 26 augusti 1914 hade den tyska lätta kryssaren Magdeburg gått på grund i Finska viken ; vraket erövrades av den ryska flottan, som hittade kodböcker som användes av den tyska flottan, tillsammans med sjökort för Nordsjön. Ryssarna skickade dessa dokument till Royal Navy, vars kryptografiska enhet - Rum 40 - började dekryptera tyska signaler. Den 14 december fångade de upp meddelanden som rör det planerade bombardementet av Scarborough. De exakta detaljerna i planen var okända, och britterna antog att havsflottan skulle förbli säkert i hamn, som i det tidigare bombardementet. Viceamiral David Beattys fyra slagkryssare, med stöd av 3rd Cruiser Squadron och 1st Light Cruiser Squadron , tillsammans med 2nd Battle Squadrons sex dreadnoughts, skulle lägga ett bakhåll i Hippers slagkryssare.
Under natten till den 15 december mötte huvuddelen av höghavsflottan på brittiska jagare. Av rädsla för en nattlig torpedattack beordrade amiral Ingenohl fartygen att dra sig tillbaka. Hipper var omedveten om Ingenohls vändning, och så fortsatte han med bombardementet. När de nådde den brittiska kusten delade Hippers slagkryssare sig i två grupper. Derfflinger och Von der Tann gick söderut för att beskjuta Scarborough och Whitby medan Seydlitz , Moltke och Blücher gick norrut för att beskjuta Hartlepool. Vid 09:45 den 16:e hade de två grupperna samlats igen och de började dra sig tillbaka österut.
Vid det här laget var Beattys slagkryssare positionerade för att blockera Hippers valda tillbakadragningsväg, medan andra styrkor var på väg för att slutföra omringningen. Klockan 12:25 började de lätta kryssarna från II Scouting Group passera genom de brittiska styrkorna och letade efter Hipper. En av kryssarna i 2nd Light Cruiser Squadron såg Stralsund och signalerade en rapport till Beatty. Klockan 12:30 vände Beatty sina slagkryssare mot de tyska fartygen. Beatty antog att de tyska kryssarna var förhandsskärmen för Hippers skepp; de var dock cirka 50 km (31 mi) före. 2nd Light Cruiser Squadron, som hade screenat efter Beattys fartyg, lossnade för att förfölja de tyska kryssarna, men en feltolkad signal från de brittiska stridskryssarna skickade dem tillbaka till deras screeningpositioner. Denna förvirring gjorde det möjligt för de tyska lätta kryssarna att glida undan och uppmärksammade Hipper på platsen för de brittiska stridskryssarna. De tyska stridskryssarna rullade mot nordost om de brittiska styrkorna och flydde.
Både britterna och tyskarna var besvikna över att de misslyckades med att effektivt engagera sina motståndare. Amiral Ingenohls rykte blev mycket lidande till följd av hans skygghet. Moltkes kapten var rasande; han sa att Ingenohl hade vänt tillbaka "eftersom han var rädd för 11 brittiska jagare som kunde ha eliminerats ... under det nuvarande ledarskapet kommer vi inte att åstadkomma någonting." Den officiella tyska historien kritiserade Ingenohl för att ha misslyckats med att använda sina lätta styrkor för att bestämma storleken på den brittiska flottan, och sade: "han beslutade om en åtgärd som inte bara allvarligt äventyrade hans framryckningsstyrkor utanför den engelska kusten utan också berövat den tyska flottan en signal och säker seger."
Slaget vid Dogger Bank
I början av januari 1915 blev det tyska sjöbefälet medvetet om att brittiska fartyg rekognoscerade i Doggerbanksområdet . Amiral Ingenohl var till en början ovillig att försöka förstöra dessa styrkor, eftersom I Scouting Group tillfälligt försvagades medan Von der Tann var i torrdocka för periodiskt underhåll. Konteradmiral Richard Eckermann , stabschefen för höghavsflottan, insisterade på operationen, och så Ingenohl gav efter och beordrade Hipper att ta sina slagkryssare till Doggerbanken. Den 23 januari sorterade Hipper, med Seydlitz i spetsen, följt av Moltke , Derfflinger och Blücher , tillsammans med de lätta kryssarna Graudenz , Rostock , Stralsund och Kolberg och 19 torpedbåtar från V Flotilla och II och XVIII Half-Flotillas. Graudenz och Stralsund tilldelades den främre skärmen, medan Kolberg och Rostock tilldelades styrbord respektive babord. Varje lätt kryssare hade en halvflottilj av torpedbåtar kopplade.
Återigen spelade avlyssning och dekryptering av tyska trådlösa signaler en viktig roll. Även om de inte var medvetna om de exakta planerna, drog kryptograferna på Room 40 slutsatsen att Hipper skulle genomföra en operation i Dogger Bank-området. För att motverka det skulle Beattys 1st Battlecruiser Squadron , konteramiral Archibald Moores 2nd Battlecruiser Squadron och Commodore William Goodenoughs 2nd Light Cruiser Squadron träffas med Commodore Reginald Tyrwhitts Harwich Force klockan 08:00 den 24 januari (cirka 30 48 km mi) norr om Doggersbanken.
Klockan 08:14 såg Kolberg den lätta kryssaren Aurora och flera jagare från Harwich Force. Aurora utmanade Kolberg med ett sökljus, varvid Kolberg attackerade Aurora och gjorde två träffar. Aurora gav tillbaka eld och gjorde två träffar på Kolberg som vedergällning. Hipper vände omedelbart sina stridskryssare mot skottlossningen, när Stralsund nästan samtidigt upptäckte en stor mängd rök nordväst om hennes position. Detta identifierades som ett antal stora brittiska krigsfartyg som ångade mot Hippers skepp.
Hipper vände söderut för att fly, men var begränsad till 23 knop (43 km/h; 26 mph), vilket var maxhastigheten för den äldre pansarkryssaren Blücher . De förföljande brittiska stridskryssarna ångade i 27 knop (50 km/h; 31 mph) och kom snabbt ikapp de tyska fartygen. Klockan 09:52 öppnade slagkryssaren Lion eld mot Blücher från en räckvidd av cirka 18 300 meter (20 000 yd); kort därefter drottning Mary och Tiger också skjuta. Klockan 10:09 gjorde de brittiska kanonerna sin första träff på Blücher . Två minuter senare började de tyska fartygen ge tillbaka eld, främst koncentrerade på Lion , från en räckvidd av 16 500 meter (18 000 yd). Klockan 10:28 träffades Lion på vattenlinjen, som slet ett hål i sidan av fartyget och översvämmade en kolbunker. Klockan 10:30 kom Nya Zeeland , det fjärde fartyget i Beattys linje, inom räckhåll för Blücher och öppnade eld. Vid 10:35 hade räckvidden stängts till 16 000 meter (17 500 yd), då hela den tyska linjen var inom de brittiska fartygens effektiva räckvidd. Beatty beordrade sina slagkryssare att engagera sina tyska motsvarigheter. Förvirring ombord på Tiger fick kaptenen att tro att han skulle skjuta på Seydlitz , vilket gjorde att Moltke kunde skjuta utan distraktion. Under denna period av striden träffades Derfflinger en gång, men granaten gjorde endast mindre skada. Två pansarplattor i skrovet tvingades inåt och några av de skyddande kolbunkrarna översvämmades.
Klockan 10:40 träffade ett av Lions 34 cm (13,5 tum) granater Seydlitz och orsakade nästan katastrofala skador som slog ut båda bakre tornen och dödade 159 män . Den verkställande officeren beordrade båda magasinen översvämmade för att undvika en blixtbrand som skulle ha förstört fartyget. Vid det här laget hade de tyska stridskryssarna nollställt Lion och fått upprepade träffar. Klockan 11:01 träffade ett 28 cm (11 tum) skal från Seydlitz Lion och slog ut två av hennes dynamos. Klockan 11:18 träffade två av Derfflingers 12 tum (30 cm) granater Lion , varav en träffade vattenlinjen och penetrerade bältet, vilket lät havsvatten komma in i hamnmatningstanken. Lion var tvungen att stänga av sina motorer på grund av havsvattenförorening och som ett resultat föll ur linjen.
Vid det här laget var Blücher allvarligt skadad efter att ha blivit slagen av tunga granater. Jakten slutade när det fanns flera rapporter om U-båtar framför de brittiska fartygen; Beatty beordrade snabbt undanmanövrar, vilket gjorde att de tyska fartygen kunde öka avståndet till sina förföljare. Vid denna tidpunkt Lions sista operativa dynamo, vilket sänkte hennes hastighet till 15 knop (28 km/h) . Beatty, i det drabbade lejonet , beordrade de återstående stridskryssarna att "engagera fiendens baksida", men signalförvirring fick skeppen att enbart rikta in sig på Blücher , vilket tillät Moltke , Seydlitz och Derfflinger att fly. Blücher träffades av mer än 70 granater från de brittiska stridskryssarna under stridens gång. Det svårt skadade örlogsfartyget kantrade och sjönk ungefär klockan 13:10. När Beatty återfick kontrollen över sina skepp, efter att ha gått ombord på Princess Royal , hade de tyska skeppen för stor ledning för att britterna skulle fånga dem; 13:50 avbröt han jakten.
Bombardement av Yarmouth och Lowestoft
Derfflinger deltog också i bombardementet av Yarmouth och Lowestoft den 24–25 april 1916. Hipper var borta på sjukskrivning, så de tyska skeppen stod under befäl av Konteradmiral Friedrich Boedicker . Derfflinger , hennes nyligen beställda systerskepp Lützow , och veteranerna Moltke , Seydlitz och Von der Tann lämnade Jademynningen klockan 10:55 den 24 april. De stöddes av en skärmstyrka på sex lätta kryssare och två torpedbåtsflottiljer. De tunga förbanden från den fria sjöflottan, under befäl av amiral Reinhard Scheer , seglade klockan 13:40, med målet att ge stöd på avstånd till Boedickers fartyg. Det brittiska amiralitetet gjordes medvetet om den tyska sortien genom avlyssning av tyska trådlösa signaler och satte in den stora flottan klockan 15:50.
Vid 14:00 hade Boedickers skepp nått en position utanför Norderney , då han vände sina skepp norrut för att undvika de holländska observatörerna på ön Terschelling . Klockan 15:38 slog Seydlitz en marinmina , som slet ett 15 meter (50 fot) hål i hennes skrov, precis bakom styrbords bredsides torpedrör, vilket lät 1 300 ton (1 400 korta ton) vatten komma in i fartyget. Seydlitz vände tillbaka, med skärmen av lätta kryssare, med en hastighet av 15 knop (28 km/h; 17 mph). De fyra återstående stridskryssarna vände söderut omedelbart i riktning mot Norderney för att undvika ytterligare minskador. Vid 16:00 Seydlitz fri från överhängande fara, så fartyget stannade för att låta Boedicker gå iland. Torpedbåten V28 tog Boedicker till Lützow .
Klockan 04:50 den 25 april närmade sig de tyska stridskryssarna Lowestoft när de lätta kryssarna Rostock och Elbing , som hade täckt den södra flanken, upptäckte de lätta kryssarna och jagarna från Commodore Tyrwhitts Harwich Force. Boedicker vägrade att bli distraherad av de brittiska fartygen, och tränade istället sina fartygsvapen på Lowestoft. På en räckvidd av cirka 13 000 m (14 000 yd) förstörde de tyska stridskryssarna två 150 millimeter (6 tum) strandbatterier och tillfogade staden andra skador, inklusive förstörelsen av cirka 200 hus.
Klockan 05:20 vände de tyska anfallarna norrut, mot Yarmouth, som de nådde 05:42. Sikten var så dålig att de tyska fartygen sköt en salva vardera, med undantag för Derfflinger , som sköt fjorton skott från hennes huvudbatteri. De tyska fartygen vände tillbaka söderut och stötte klockan 05:47 för andra gången på Harwich Force, som då hade varit engagerad av screeningstyrkans sex lätta kryssare. Boedickers fartyg öppnade eld från en räckvidd av 12 000 meter (13 000 yd). Tyrwhitt vände omedelbart sina skepp och flydde söderut, men inte innan kryssaren Conquest fick allvarliga skador. På grund av rapporter om brittiska ubåtar och torpedattacker avbröt Boedicker jakten och vände tillbaka österut mot höghavsflottan. Vid denna tidpunkt vände Scheer, som hade blivit varnad för Grand Fleets sortie från Scapa Flow, tillbaka mot Tyskland.
Slaget om Jylland
Nästan omedelbart efter Lowestoft-razzian började Scheer planera ytterligare en razzia i Nordsjön. Han hade från början tänkt inleda operationen i mitten av maj, men minskadorna på Seydlitz hade visat sig svåra att reparera, och Scheer var ovillig att ge sig ut på en större razzia utan att hans slagkryssarstyrkor hade full styrka. Vid middagstid den 28 maj slutfördes äntligen reparationerna av Seydlitz , och fartyget återvände till I Scouting Group.
Derfflinger och resten av Hippers I Scouting Group-stridskryssare låg för ankrade i den yttre Jade- reden natten till den 30 maj. Klockan 02:00 CET ångade fartygen ut mot Skagerrak med en hastighet av 16 knop (30 km/h; 18 mph). Derfflinger var det andra fartyget i raden av fem, före Seydlitz och på baksidan av Lützow , som vid den tiden hade blivit gruppens flaggskepp. II Scouting Group, bestående av de lätta kryssarna Frankfurt , Boedickers flaggskepp, Wiesbaden , Pillau och Elbing , och 30 torpedbåtar av II, VI och IX Flotillas, följde med Hippers slagkryssare.
En och en halv timme senare lämnade havsflottan Jaden; styrkan bestod av 16 dreadnoughts. Höghavsflottan åtföljdes av IV Scouting Group, sammansatt av de lätta kryssarna Stettin , München , Hamburg , Frauenlob och Stuttgart , och 31 torpedbåtar av I, III, V och VII Flotillas, ledda av den lätta kryssaren Rostock . II Battle Squadrons sex pre-dreadnoughts hade avvikit från Elbe-vägarna klockan 02:45 och träffat stridsflottan klockan 05:00.
Spring mot söder
Strax före klockan 16:00 mötte Hippers styrka de sex fartygen från viceamiral Beattys 1:a och 2:a Battlecruiser Squadrons. De tyska fartygen var de första att öppna eld, på en räckvidd av cirka 14 000 meter (15 000 yd). När de brittiska skeppen började återvända eld, resulterade förvirring bland de brittiska stridskryssarna i att Moltke blev förlovad av både Nya Zeeland och Tiger . De brittiska avståndsmätarna hade missuppfattat räckvidden till sina tyska mål, och så föll de första salvorna som avfyrades av de brittiska fartygen en mil förbi de tyska stridskryssarna. På grund av fel i brittisk kommunikation Derfflinger inte engagerad under de första tio minuterna av striden. Derfflingers skytteofficer, Korvettenkapitän Georg von Hase anmärkte senare "Av något misstag blev vi utelämnade. Jag skrattade bistert och nu började jag engagera vår fiende med fullständigt lugn, som vid vapenövningar, och med ständigt ökande noggrannhet. " Klockan 17:03 exploderade den brittiska slagkryssaren HMS Indefatigable efter femton minuters skottlossning från Von der Tann . Kort därefter kom den andra halvan av Beattys styrka, de fyra Queen Elizabeth -klassen från 5:e Battle Squadron , inom räckhåll och började skjuta mot Von der Tann och Moltke .
Efter allvarlig skada som Lützow tillfogade Lion , förlorade Derfflinger det brittiska skeppet ur sikte, och så klockan 17:16 överförde hennes eld till Queen Mary . Seydlitz engagerade också Queen Mary , och under de två stridskryssarnas kombinerade eld, träffades Queen Mary upprepade gånger i snabb följd. Observatörer på Nya Zeeland och Tiger , fartygen bakom respektive framför, rapporterade att tre granater från en salva på fyra träffade fartyget samtidigt. Ytterligare två träffar följde, och en gigantisk explosion utbröt mittskepps; ett böljande moln av svart rök strömmade från det brinnande skeppet, som hade gått sönder. De ledande fartygen från den tyska havsflottan hade vid 18:00 kommit inom effektivt räckvidd för de brittiska slagkryssarna och Queen Elizabeth -klassen och hade börjat byta skott med dem. Mellan 18:09 och 18:19 träffades Derfflinger av ett 38 cm (15 tum) skal från antingen Barham eller Valiant . Klockan 18:55 träffades Derfflinger igen; detta granat träffade fören och slet ett hål som gjorde att cirka 300 ton vatten kunde komma in i fartyget.
Stridsflottor engagerar sig
Strax efter 19:00 hade den tyska kryssaren Wiesbaden blivit inaktiverad av ett granat från slagkryssaren Invincible ; de tyska stridskryssarna gjorde en 16-punktssväng mot nordost och tog sig i hög fart mot den förlamade kryssaren. Klockan 19:15 såg de den brittiska pansarkryssaren Defense , som hade anslutit sig till attacken mot Wiesbaden . Hipper tvekade till en början och trodde att fartyget var den tyska kryssaren Rostock , men klockan 19:16 beordrade Kapitan zur See Harder, Lützows befälhavare, sina fartygs vapen att avfyra. De andra tyska slagkryssarna och slagskeppen anslöt sig till närstriden; Försvaret träffades av flera granater av tung kaliber från de tyska fartygen. En salva trängde in i fartygets ammunitionsmagasin och en massiv explosion förstörde kryssaren.
Vid 19:24 hade den 3:e Battlecruiser Squadron bildat sig med Beattys återstående slagkryssare före den tyska linjen. De ledande brittiska skeppen såg Lützow och Derfflinger och började skjuta på dem. Inom loppet av åtta minuter gjorde slagkryssaren Invincible åtta träffar på Lützow . I gengäld koncentrerade både Lützow och Derfflinger sin eld på sin antagonist, och klockan 19:31 sköt Derfflinger sin sista salva mot Invincible . Kort därefter detonerade det främre magasinet och fartyget försvann i en serie massiva explosioner.
Vid 19:30 hade High Sea Fleet, som vid den tidpunkten förföljde de brittiska stridskryssarna, ännu inte stött på den stora flottan. Scheer hade övervägt att pensionera sina styrkor innan mörkret exponerade hans skepp för torpedbåtsattack. Han hade ännu inte fattat något beslut när hans ledande slagskepp mötte huvuddelen av den stora flottan. Denna utveckling gjorde det omöjligt för Scheer att dra sig tillbaka, för att göra det skulle ha offrat de långsammare slagskeppen från II Battle Squadron före dreadnought. Om han valt att använda sina dreadnoughts och slagkryssare för att täcka deras reträtt, skulle han ha utsatt sina starkaste skepp för överväldigande brittisk eld. Istället beordrade Scheer sina skepp att vända 16 poäng åt styrbord, vilket skulle föra pre-dreadnoughterna till den relativa säkerheten för den frikopplade sidan av den tyska stridslinjen.
Derfflinger och de andra slagkryssarna följde draget, vilket satte dem akter om det ledande tyska slagskeppet, König . Hippers hårt misshandlade skepp fick ett tillfälligt ögonblick av andrum, och osäkerhet om den exakta platsen och kursen för Scheers skepp ledde till att amiral Jellicoe vände sina skepp österut, mot vad han trodde var den troliga vägen för den tyska reträtten. Den tyska flottan seglade istället västerut, men Scheer beordrade en andra 16-punktssväng, som vände kursen och riktade hans skepp mot mitten av den brittiska flottan. Den tyska flottan kom under intensiv beskjutning från den brittiska linjen, och Scheer skickade Derfflinger , Seydlitz , Moltke och Von der Tann i hög hastighet mot den brittiska flottan, i ett försök att störa deras formation och vinna tid för sin huvudstyrka att dra sig tillbaka. Vid 20:17 hade de tyska stridskryssarna stängt inom 7 000 meter (7 700 yd) från Colossus , vid vilken tidpunkt Scheer beordrade skeppen att ingripa med det ledande skeppet på den brittiska linjen. Tre minuter senare vände de tyska stridskryssarna på reträtt, täckta av en torpedbåtattack.
Uttag
En paus i striden i skymningen (cirka 20:20 till 21:10) gjorde det möjligt för Derfflinger och de andra tyska stridskryssarna att skära bort vrakdelar som störde huvudvapnen, släcka bränder, reparera eldlednings- och signalutrustningen och förbereda strålkastarna för nattliga åtgärder. Under denna period omorganiserades den tyska flottan till en välordnad formation i omvänd ordning, när de tyska lätta styrkorna stötte på den brittiska skärmen strax efter 21:00. Den förnyade skottlossningen fick Beattys uppmärksamhet, så han vände sina stridskryssare västerut. Klockan 21:09 såg han de tyska stridskryssarna och drog till inom 7 800 meter (8 500 yd) innan han öppnade eld vid 21:20. I den efterföljande närkampen träffades Derfflinger flera gånger; klockan 21:34 träffade en tung granat hennes sista operativa pistoltorn och satte det ur funktion. De tyska fartygen gav tillbaka eld med varje tillgänglig pistol och träffade 21:32 både Lion och Princess Royal i mörkret.
Manövreringen av de tyska stridskryssarna tvingade den ledande I Battle Squadron att vända västerut för att undvika kollision. Detta förde II Battle Squadrons pre-dreadnoughts direkt mellan de två linjerna av slagkryssare. Därigenom hindrade detta de brittiska fartygen från att förfölja sina tyska motsvarigheter när de vände söderut. De brittiska slagkryssarna öppnade eld mot de gamla slagskeppen; de tyska skeppen vände sydväst för att föra alla sina vapen mot de brittiska skeppen. Detta engagemang varade bara några minuter innan amiral Mauve vände sina skepp 8 poäng åt styrbord; britterna förföljde oförklarligt inte.
Nära slutet av striden, klockan 03:55, skickade Hipper en rapport till amiral Scheer som informerade honom om den enorma skada som hans skepp hade lidit. Vid den tiden Derfflinger och Von der Tann bara två operativa kanoner vardera, Moltke översvämmades med 1 000 ton vatten, Lützow hade sjunkit och Seydlitz skadades allvarligt. Hipper rapporterade: "I Scouting Group var därför inte längre av något värde för ett seriöst engagemang, och blev följaktligen hänvisad att återvända till hamnen av överbefälhavaren, medan han själv var fast besluten att avvakta utvecklingen utanför Horns Reef med stridsflottan."
Under stridens gång träffades Derfflinger 17 gånger av granater med tung kaliber och nio gånger av sekundära vapen. Hon låg i kaj för reparation fram till den 15 oktober. Derfflinger avfyrade 385 granater från sitt huvudbatteri, ytterligare 235 skott från hennes sekundära vapen och en torped. Hennes besättning led 157 män dödade och ytterligare 26 män sårade; detta var den högsta antalet olyckor på något fartyg som inte sjunkit under striden. På grund av hennes starka motstånd på Jylland gav britterna hennes smeknamn "Järnhund".
Senare operationer
Efter att ha återvänt till flottan genomförde Derfflinger stridsberedskapsträning i Östersjön under resten av oktober och hela november. Vid denna tidpunkt hade tyskarna övergett offensiv användning av ytflottan och gynnade istället U-båtskampanjen mot brittisk handelssjöfart. Derfflinger och resten av flottan användes för att försvara tyska vatten så att U-båtarna kunde fortsätta att fungera. Under det andra slaget vid Helgoland Bight i november 1917, seglade Derfflinger från hamn för att hjälpa de tyska lätta kryssarna i II Scouting Group, men när hon och de andra stridskryssarna kom till platsen hade de brittiska anfallarna flytt norrut . Den 20 april 1918 täckte Derfflinger en minläggning utanför Terschelling.
Med början i slutet av 1917 hade havsflottan börjat genomföra räder mot försörjningskonvojerna mellan Storbritannien och Norge. I oktober och december stoppade och förstörde tyska kryssare och jagare två brittiska konvojer till Norge. Detta fick Beatty, nu överbefälhavaren för den stora flottan, att lossa flera slagskepp och slagkryssare för att skydda konvojerna. Detta gav Scheer möjligheten som han hade väntat på under hela kriget: chansen att isolera och eliminera en del av den stora flottan. Hipper planerade operationen: slagkryssarna, inklusive Derfflinger , och deras eskorterande lätta kryssare och jagare, skulle attackera en av de stora konvojerna, medan resten av havsflottan stod bredvid, redo att attackera den brittiska slagskeppskvadronen.
Klockan 05:00 den 23 april 1918 avgick den tyska flottan från Schillig-redet. Hipper beordrade trådlösa överföringar att hållas till ett minimum för att förhindra radioavlyssning av brittisk underrättelsetjänst. Klockan 06:10 hade de tyska stridskryssarna nått en position cirka 60 kilometer sydväst om Bergen när Moltke tappade sin inre styrbordspropeller, vilket skadade fartygets motorer allvarligt. Besättningen utförde tillfälliga reparationer som gjorde att fartyget kunde ånga i 4 kn (7,4 km/h), men det beslutades att ta fartyget under bogsering. Trots detta bakslag fortsatte Hipper norrut. Vid 14:00-tiden hade Hippers styrka korsat konvojvägen flera gånger men hade inte hittat något. Klockan 14:10 vände Hipper sina skepp söderut. Vid 18:37 hade den tyska flottan tagit sig tillbaka till de defensiva minfälten som omger deras baser. Senare upptäcktes att konvojen hade lämnat hamn en dag senare än vad den tyska planeringspersonalen hade förväntat sig.
Öde
Derfflinger skulle ha deltagit i vad som skulle ha motsvarat "dödsfärden" för havsflottan strax före slutet av första världskriget. Huvuddelen av havsflottan skulle ha sorterat från sin bas i Wilhelmshaven för att engagera sig i British Grand Fleet; Scheer – vid det här Großadmiral – hade för avsikt att tillfoga den brittiska flottan så mycket skada som möjligt för att behålla en bättre förhandlingsposition för Tyskland, oavsett vad flottan skulle kosta. Medan flottan konsoliderades i Wilhelmshaven började krigströtta sjömän desertera i massor . När Derfflinger och Von der Tann passerade genom slussarna som skilde Wilhelmshavens inre hamn och väggård, klättrade omkring 300 man från båda fartygen över sidan och försvann i land.
Den 24 oktober 1918 gavs order om att segla från Wilhelmshaven. Från och med natten den 29 oktober gjorde sjömän myteri på flera slagskepp; tre fartyg från III Squadron vägrade att väga ankar, och slagskeppen Thüringen och Helgoland rapporterade om sabotage. Ordern att segla upphävdes inför denna öppna revolt. Följande månad störtade den tyska revolutionen monarkin och följdes snabbt av vapenstilleståndet som avslutade kriget.
Efter Tysklands kapitulation krävde de allierade att majoriteten av havsflottan skulle interneras i den brittiska flottbasen vid Scapa Flow i avvaktan på en slutgiltig lösning av deras öde. Den 21 november 1918, under ledning av konteramiral Ludwig von Reuter , seglade fartygen från sin bas i Tyskland för sista gången. Flottan träffade den lätta kryssaren Cardiff innan de mötte en flottilj av 370 brittiska, amerikanska och franska krigsfartyg för resan till Scapa Flow. När fartygen väl var internerade togs deras slutstycken bort, vilket gjorde deras vapen inaktiverad.
Flottan förblev i fångenskap under förhandlingarna som slutligen resulterade i Versaillesfördraget . Det blev uppenbart för Reuter att britterna hade för avsikt att lägga beslag på de tyska fartygen den 21 juni 1919, vilket var den tidsfrist inom vilken Tyskland skulle ha undertecknat fredsavtalet. Oavsett om tidsfristen hade förlängts till den 23 juni beordrade Reuter att hans fartyg skulle sänkas. På morgonen den 21 juni lämnade den brittiska flottan Scapa Flow för att genomföra träningsmanövrar. Med majoriteten av den brittiska flottan borta sände Reuter ordern till sina fartyg klockan 11:20. Derfflinger sjönk 14:45. Fartyget restes 1939 och låg för ankrat, fortfarande kapsejsat, utanför ön Risa fram till 1946, då fartyget fick den tvivelaktiga utmärkelsen att ha tillbringat mer tid flytande upp och ner än vad hon hade rätt upp. Derfflinger skickades sedan till Faslane Port och bröts upp 1948. En av skeppets klockor levererades till den tyska federala flottan den 30 augusti 1965; den andra är utställd utanför St Michaels romersk-katolska kyrka på ön Eriskay på Yttre Hebriderna .
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Bennett, Geoffrey (2005). Första världskrigets sjöslag . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8 .
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 2) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 9783782202107 .
- Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Storbritannien, Tyskland och vinnandet av det stora kriget till sjöss . New York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5 .
- Scheer, Reinhard (1920). Tysklands fria sjöflotta under världskriget . London och New York: Cassell and Company. OCLC 2765294 .
- Staff, Gary (2006). Tyska slagkryssare: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3 .
- Tarrant, VE (2001) [1995]. Jylland: Det tyska perspektivet . London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9 .
Vidare läsning
- Breyer, Siegfried (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Den kejserliga flottan och dess stora kryssare ] (på tyska). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. ISBN 3-7909-0603-4 .
- Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers . Krigsskepp Special. Vol. 1. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4 .
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Krigets byte: Enemy Fleets öde efter de två världskrigen . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1 .
- Hase, Georg von (1921). Kiel och Jylland [ Kiel und Skagerrak ]. Chambers, Arthur och Holt, Frederic Appleby (övers.). London: Skeffington & Son. OCLC 1523613 .
- Staff, Gary (2014). Tyska stridskryssare under första världskriget: deras design, konstruktion och drift . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-213-4 .
