Chemin de fer de la Baie de Somme

Chemin de Fer de la Baie de Somme
Somme Bay Railway
Ett tåg på estacaden c.1910
Karta över nätverket
Kommersiell verksamhet
Byggd av	CF du Nord
Original mätare	1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Bevarad verksamhet
Ägd av	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Drivs av	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Bevarad mätare	1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Kommersiell historia
Öppnad	5 juni 1858

Chemin de Fer de la Baie de Somme
km godsextn 18 Cayeux Brighton-Plage 16 Ont WWII linje till Ault 13 Lanchères-Pendé 11 Pendé-Routhiauville 7 Saint-Valery Ville 6 Saint-Valery Port Somme kanal 7,47 Le Crotoy 5.6 Saint-Valery-kanalen Favières Ligne de 100 Jours Morlay till Forest l'Abbaye 0 Noyelles sur Mer SNCF Abbeville - Boulogne linje
Förklaring
Dual gauge Standard gauge Standard gauge (stängd) Meter gauge Meter gauge (stängd)

Chemin de Fer de la Baie de Somme ( Somme Bay Railway ), är en bevarad järnväg i norra Frankrike . Järnvägen sköts av en ideell organisation, som går från mars till december mellan städerna i Baie de Somme- området: Le Crotoy och Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer och Saint-Valery-sur-Somme, på meterspår (tidigare en del av Société générale des chemins de fer économiques). Föreningen grundades 1970 och har genom åren blivit en stor aktör inom turismutvecklingen på Picardiska kusten och ansvarar även för att bevara, skydda och förbättra flottan full av bilar, vagnar, ånglok och diesellokomotiv. Linjen är en av de närmaste franska arvslinjerna till Storbritannien, Noyelles ligger 73 kilometer (45 mi) från Boulogne-sur-Mer och 105 kilometer (65 mi) från Calais . En del av linjen har dubbelspår , och även om den ingår i en grupp om fem linjer, har åtminstone en del av den alltid varit öppen för trafik.

Ursprung och väg

Arrangemang av skenor

Standardspårlinjen till Saint-Valery

En filial till Saint-Valery hade föreslagits så tidigt som 1845. 1853 fick Chemin de Fer du Nord tillstånd att bygga en enkelspårsgren från Noyelles till Saint-Valery. Denna 5,6 kilometer (3,5 mi) långa linje korsade floden Dien med hjälp av en 1 367 meter (1 495 yd) lång träbockbro . Den ursprungliga passagerarstationen vid Saint-Valery stod på platsen som senare ockuperades av Saint-Valery Canal station. Linjen öppnade för trafik den 5 juni 1858. Det var 1885 innan CF du Nord kunde få tillstånd att använda ånglok vid Saint-Valerys hamnar, eftersom hästkrafter måste användas före dem.

Mätarens linjer

På 1880-talet fanns det olika planer för att bygga smalspåriga linjer på antingen 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 tum ) eller 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) meter i Somme-departementet. Så småningom byggdes en nästan 7,5 kilometer lång mätlinje av Société générale des chemins de fer économiques (SE) från Noyelles till Le Crotoy , som öppnade den 1 juli 1887. En andra meterlinje öppnades den 6 september 1887 från Noyelles till Cayeux , 18 kilometer (11 mi) från Noyelles, med stationer vid Saint-Valery Ville och Lanchères - Pendé . Linjen mellan Noyelles och Saint-Valery läggs mellan rälsen på standardspårgrenen, som också förlängdes in i Saint-Valery Ville. Linjen mellan Noyelles och Saint-Valery behöll sin Intérêt Général- status, och de andra linjerna hade Intérêt Local- status, med separata biljetter som utfärdades för varje del av rutten.

Järnvägen bar semesterfirare till badorter och transporterade lokalfrakt av galets , sockerbetor , cikoria och skaldjur . Den löper runt hela Sommebukten i Somme- departementet i Picardie , norra Frankrike , och förband Le Crotoy med Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme och Cayeux-sur-Mer, inklusive sanden vid Brighton -Plage. Andra mindre stationer eller stopp fanns nära diverse byar, byar och gårdar. I sin litteratur hävdar driftorganisationen att tidigare passagerare har inkluderat Colette , Jules Verne , Anatole France och Toulouse-Lautrec .

Réseau des Bains de Mer

Dessa linjer, med två andra grupperades tillsammans som Réseau des Bains de Mer . De andra två linjerna var en från Noyelles till Forest-l'Abbaye och en från Abbeville till Dompierre-sur-Authie, som hade en korsning med linjen från Noyelles vid Forest-l'Abbaye. Réseau des Bains de Mer var en del av Chemins de fer départementaux de la Somme .

Krig

CFBS-linjen påverkades av tre krig; Fransk -preussiska kriget , första världskriget och andra världskriget .

Fransk-preussiska kriget

Frankrike förklarade krig mot Preussen den 19 juli 1870. Saint-Valery var en strategisk hamn, och därför var dess tillfångatagande ett mål för preussarna. I oktober 1870 rekvirerade fransmännen Jules Vernes båt Saint-Michel I för försvaret av Baie de Somme. Båten var bemannad av Krimkrigsveteraner . I december 1870 rekvirerades hästar och utrustning för användning av det franska kavalleriet. En sändning på sexhundra sadlar lämnade Saint-Valery med tåg till Noyelles den 30 december. Preussarna ockuperade Saint-Valery från februari 1871 till september 1873.

Första världskriget

CFBS-linjen var särskilt involverad mot slutet av första världskriget, med start med Operation Michael den 21 mars 1918. Man insåg att den tyska framryckningen hotade de allierades möjligheter att använda järnvägar i området, och att det saknades linjekapacitet på vissa platser. Därför konstruerades en dubbelspår 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspårlinje , som förbinder huvudlinjen från Calais med linjen Abancourt - St. Omer . Ingenjören, Raoul Dautry , hävdade att han kunde bygga linjen på 100 dagar. Arbetet påbörjades den 15 maj 1918 och linjen öppnade för trafik den 15 augusti 1918, bara 106 dagar senare. Således var linjen känd som "La Ligne de Cent Jours" eller The Line of Hundred Days. Banan användes senast den 1 januari 1919 och banan lyftes i mars och april samma år, vilket avslutade linjens korta livslängd.

Andra världskriget

Baie de Somme-området

Den 21 maj 1940 invaderade tyska trupper området Baie de Somme. Noyelles var platsen för allierade flyganfall vid olika tillfällen. I september och oktober 1942 byggdes kustförsvar i området Baie de Somme. I februari 1944 översvämmade tyskarna det låglänta landet nära Noyelles genom att blockera floden Dien där järnvägen till Saint-Valery korsade den av en lång vall (denna vall hade ersatt en bock 1912 ) . I april och maj 1944 gjordes förberedelser för att förhindra de allierade från att använda området för att invadera Frankrike.

CFBS linje

Den 24 oktober 1941 attackerades ett tåg vid Noyelles och loket förstördes. I november 1941 attackerades ett av mättågen mellan Noyelles och Saint-Valery, med flera järnvägsarbetare skadade. Cayeux såg mycket ökad trafik i galeter, tillfälliga 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) linjer som lades på stranden och längs gatorna i byn. En meter-spårlinje lades längs vägen från Lanchères till Ault , på standardspårlinjen från Woincourt till Onival , med en gren (eller separat 600 mm / 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 in gauge) linje vid Hautebut till ett stenbrott nära kusten. Tyskarna tog in ett antal lokomotiv för att arbeta på dessa linjer, och efter kriget dumpades nio av dem strax utanför Saint-Valery, där tre fortfarande finns kvar (ett fjärde har tagits bort för restaurering 1997 - se nedan).

Den 2 december 1942 förstördes vattentornet i Saint-Valery. Den 4 maj 1944 förstördes depån i Saint-Valery tillsammans med två järnvägsvagnar och ett lok av brand. I juni bombades Saint-Valery-området som en avledning från D-dagens landningar. Den 19 augusti Motståndsrörelsen vattentornet vid Noyelles, följt av ett ammunitionståg den 1 september. Engelska och polska trupper avlöste Saint-Valery den 2 september och fortsatte att bombardera tyskarna över bukten vid Le Crotoy.

Frakt

De huvudsakliga typerna av gods som transporterades av järnvägen var:

Cikoria

Ett cikoriabearbetningsverk byggdes vid Saint-Valery-kanalen. Ett sidospår anlades 1929 för att tjäna det. Den övergivna byggnaden revs 1998.

Sockerbeta

Den huvudsakliga sockerbetssäsongen var från oktober till januari, vilket gav användbara inkomster under turistsäsongen. En raperie (fragmenteringsanläggning) byggdes vid Lanchères. Den hade sitt eget järnvägssystem och lok, som också fungerade på CFBS-linjen till Noyelles.

Galets

Innan järnvägen kom hanterade hamnen i Saint-Valery galeter (flinta eller kiselstenar) som fördes på flottar från Cayeux. Galeterna användes inom bygg- och keramikindustrin.

Skaldjur

Lokala skaldjur tagna från Baie de Somme skickades till marknaden i Abbeville . Snäckor som inte var tillgängliga lokalt togs också in till Le Crotoy för användning i en restaurang där.

Övriga varor

Saint-Valery hanterade timmer , jute , textilier , tvål , fosfater och kol . Fosfater bröts i Crécy-en-Ponthieu och transporterades via en meterlinje därifrån till Noyelles och därifrån till Saint-Valery. Gods mellan Noyelles och Saint-Valery transporterades ibland i vagnar med standardspår, men transporterades av meterspåriga lokomotiv. Denna praxis fortsatte till 1973.

Död och återfödelse

Efter andra världskriget lades en plan fram för att utöka standardspåret till Le Crotoy och Cayeux, med en ny linje till Le Hourdel till en kostnad av cirka 150-200 miljoner FRF . 1963 lades ett nytt förslag fram om att utöka den dubbelspåriga banan till Lanchères till en kostnad av cirka 93 miljoner FRF. Redan så sent som 1968 föreslogs planer på att utöka standardspåret till Cayeux, denna gång med stängningen av filialen till Le Crotoy.

Linjen från Saint-Valery Ville till Cayeux lades om med 25 kg/m (50,4 lb/yd) räls som återhämtades från linjen Woincourt-Orival med standardspår, som stängdes för passagerare i maj 1939 och helt från 1 januari 1947. 1949 CFBS förvärvade några begagnade ånglok efter stängningen av Réseau Albert . Tre begagnade rälsvagnar införskaffades 1955 och en ny rälsvagn 1957, tillsammans med två begagnade diesellokomotiv . Ett tredje diesellokomotiv förvärvades 1960. 1971 köptes ett par boggivagnar av typen De Dion-Bouton typ OC1 (X157 och X158) från Réseau Breton (RB), som tidigare använts på Chemin de Fer des Côtes-du -Nord (CdN). X158 överfördes därefter till Chemins de fer de la Corse, och är nu bevarad av CdN Society i Langueux. En släpvagn förvärvades också från RB 1971, som tidigare byggts som motorvagn.

CFBS ånglok var huvudsakligen begränsade till sockerbetstågen efter kriget. Det allra sista ångtåget från CFBS som körde den 5 april 1959. Ångloket från raperiet vid Lanchères fungerade till 1965. Själva raperiet stängdes 1966, i slutet av säsongen 65-66.

Ännu så sent som 1958 fraktade CFBS-linjerna omkring 50 000–55 000 ton (49 000–54 000 långa ton ; 55 000–61 000 korta ton ) gods, inklusive 35 000–40 000–40 000 ton (–0003 till 0003 till 0003 ton) 4 000 korta ton) sockerbetor och 10 000 ton (9 800 långa ton; 11 000 korta ton) galet. Det året fattade en järnvägsvagn eld vid Cayeux, och branden förstörde lokboden, som återuppbyggdes. 1961 gick SE samman med Compagnie Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles ( CFTA). CFTA hade intressen i vägtransporter och inledde ett system för rationalisering och nedskärningar. Företagets färg ändrades från grönt till rött och krämfärgat. Både gods- och passagerartrafiken minskade under mitten av 60-talet och linjen från Noyelles till Le Crotoy stängdes med verkan från den 31 december 1969. CFTA arbetade med linjen till Cayeux i ytterligare tre år, och galets transporterades på järnväg så sent som 1970. Linjen från Saint-Valery till Cayeux stängd med verkan från den 31 december 1972. SNCF fortsatte att använda standardspårlinjen mellan Noyelles och Saint-Valery för enstaka godståg. SNCF-linjen mellan Noyelles och Saint-Valery användes senast den 6 februari 1989 och stängdes från och med den 1 januari 1993.

Lokalt motstånd mot stängningen av linjen till Le Crotoy var starkt, och en bevarandegrupp bildades den 13 november 1969, initialt under namnet Association Ferroviaire Picardie, och från den 14 mars 1970 Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS) ). Det ursprungliga syftet med samhället var att bevara linjen från Noyelles till Le Crotoy som en turistlinje. De första turisttågen gick den 4 juli 1971, men även om järnvägen hade tillstånd från SNCF att köra in i Noyelles, fick de inte släppa eller hämta passagerare där enligt avtal med det lokala bussbolaget. Detta arrangemang pågick till 1986.

Med tillkännagivandet att Cayeux-linjen skulle stängas, bildade CFBS ett nytt företag, Compagnie des Chemins de Fer Touristiques et Industriels de Picardie (CFTIP), som grundades 17 april 1973. Från 1973 till 1981 var det snarare CFTIP än CFBS som ansvarade för att köra tågen. CFTIP misslyckades i sitt försök att ta över godstrafiken från Noyelles till Saint-Valery från SNCF. 1976 skedde en splittring inom CFBS/CFTIP, en splittergrupp, Chemin de Fer Touristique de la Côte d'Opale (CFTO) som körde tåg mellan Saint-Valery Ville och Cayeux. CFTO vek sig i december 1977 och Cayeux-linjen återgick till CFTIP. I slutet av 1970-talet innebar ökningen av antalet passagerare att fler bussar behövdes, men de som ärvts från SE/CFTA var i dåligt skick. Nio bussar förvärvades från Schweiz mellan 1978 och 1984.

CFBS drabbades återigen av en minskning av antalet passagerare i början av 80-talet, men 1982 avvecklades CFTIP och CFBS bekräftades som dess efterträdare i ett avtal med SNCF och Somme-departementet. I slutet av driften av den offentliga tjänsten av CFTA, en sammanslutning av frivilliga som brinner för järnvägar, beslutar den ideella Association of Railway Bay of Somme (SFBC), som bildades den 13 mars 1970, att fungera som en turistjärnvägslinje Sea Baths grupp som förbinder Noyelles-sur-Mer i Crotoy, stängd sedan 31 december 1969. Driften av linjen är då endast under sommaren. Vintern bidrar till underhåll av linjen och utrustningen.

Tack vare finansiellt stöd från olika institutioner (kommunerna som betjänades, Grand Picardy coast (tidigare SMACOPI), General Council, Regional Council, State - DRAC, European Union etc.) gjorde det möjligt för CFBS att utföra underhåll av spår, stationer och utrustning. Allt detta orsakade en kontinuerlig ökning av antalet besökare i mitten av 1990-talet, som ökade från 20 000 till 100 000 per år. Under 2011 överskred föreningen den symboliska tröskeln på 150 000 passagerare och det transporterades mer än 162 000 passagerare under 2013.

Även om hela linjen är bevarad, trafikeras sträckan från Saint-Valery till Cayeux endast vissa dagar mellan april och september, inklusive alla med undantag för 4 dagar i juli och augusti. Fem av de mindre stationerna eller hållplatserna är fortfarande i bruk, förutom stationerna i de ovan nämnda städerna.

Personalen

SFBC är en förening som består av över 400 medlemmar, inklusive minst 80 aktiva volontärer, och sysselsätter motsvarande 22 heltidsanställda. CFBS självfinansierar sina driftskostnader (löner, underhåll, kol, etc.) och deltar i investeringar (anläggningar, infrastruktur, utrustning etc.)

Järnvägsanläggningar

Närmar sig Noyelles sur Mer. Notera spåret för meterspår som ligger inom standardspåret.

CFBS driver sitt nätverk med mätare spår, men dual-gauge spår kvar mellan stationen Noyelles och Saint-Valery Port. Omlastningsanläggningar för last finns fortfarande i Noyelles som används på varje Steam-festival. De olika linjerna är enkelspåriga, med passerande slingor i stationen, vilket gör att tåg kan korsa. Förutom Noyelles station, utrustad med ett mekaniskt signalsystem av gammal SNCF-typ, finns det lite signalering på linjen, och trafiksäkerheten säkerställs genom instruktioner. En linjechef säkerställer den operativa användningen av nätet och kan kommunicera via "jord-till-tåg"-radio med alla tåg. Automatiska plankorsningar installeras vid korsningar med större vägar och obevakade korsningar till andra korsningar. Verkstadsutrustningen är installerad i Saint-Valery Canal Station. Skivspelare finns i Noyelles, Saint-Valery Ville och Port, Le Crotoy och i Cayeux. Loken kan dock färdas i båda trafikriktningarna utan att roteras. E.332 är det enda CFBS-lokomotivet som inte kan vändas på någon av skivtallrikarna förutom Saint-Valery Port.

Det finns fortfarande en spårförbindelse med SNCF som vanligtvis används under Steam-festivalen.

Mätare

En meterspår inom standardspår vid Saint-Valery sur Somme

Linjen från Noyelles sur Mer till Le Crotoy är meterspårig .

Linjen från Noyelles sur Mer till Saint-Valery Ville är av dubbelspår , med meterspår som ligger inom standardspår , och har alltså fyra räls. Vid Saint-Valery finns en gren till Saint-Valery-hamnen som är dubbelspårig, men som bara har tre skenor. Linjen från Saint-Valery Ville till Cayeux (Brighton Plage) är meterspårig.

Festivalen av Steam

Festivalen av steam anordnades för första gången 1988 med anledning av hundraårsjubileet för Network de Bains de Mer. CFBS organiserade ett ångmaskinsmöte i Noyelles-sur-Mer, korrespondenspunkten mellan Network Bains de Mer och SNCF. Det blev snabbt ett stort evenemang och CFBS omorganiserar det vart tredje år, med många ångmaskiner från hela Europa. Det har blivit en stor händelse för älskare av järnvägar men också för folket i Sommebukten och turister. Järnvägen ställs givetvis fram, men även traktorerna, bussarna, rullarna, sågarna ... och många andra maskiner från förr ställs ut. Den sista händelsen ägde rum den 27 och 28 april 2013. Föreningen har skapat en webbplats tillägnad evenemanget, som berättar om de olika steam-evenemangen (fram till 2009). För evenemanget 2013 har många material kommit från andra nätverk inklusive sju ånglok (inklusive 150 s. 13 från Train City och 020 Peckett nr 12 "Marcia" från Kent & East Sussex Railway), flera vagnar och en Sprague-Thomson av Paris tunnelbana som ägs av ADEMAS. Detta evenemang välkomnade nästan 21 000 besökare, inklusive 7 250 resenärer.

Stationer

Från Le Crotoy till Cayeux är stationerna:

Le Crotoy

Denna station ligger på mätargrenen från Noyelles, invigd 1 juli 1887. Det finns ett skjul där ångmaskinerna kan förvaras och lättare underhåll kan utföras.

Favoriter

Ett litet stopp för byn Favières .

Morlay

Ett litet stopp för byn.

Noyelles-sur-Mer

Huvudartikel: Gare de Noyelles

En station öppnades i Noyelles 1847, på den normala spårvidden mellan Boulogne och Amiens . 1858 öppnades en enkelspårsgren till Saint-Valery sur Somme. Meter gauge grenar öppnade till Le Crotoy och Cayeux 1887, den senare läggs mellan rälsen av standard spårvidd grenen till Saint-Valery. Den sista linjen som skulle byggas till Noyelles var en gren av meterspår till Forest l'Abbaye som öppnade den 24 augusti 1892 och stängdes för passagerare den 10 mars 1947 och frakt den 1 februari 1951.

Saint-Valery-kanalen

Detta var platsen för den ursprungliga ändstationen för standardspårgrenen från Noyelles, som öppnades den 5 juni 1858. Det är nu platsen för deras depå, även om några av de ursprungliga byggnaderna fortfarande finns kvar.

Saint-Valery Ville station från ett gammalt vykort.

Cayeux station från ett gammalt vykort

Saint-Valery Port

Detta var huvudstationen för Saint-Valery när den dubbelspåriga linjen öppnades 1887, stationen i Saint-Valery Ville var då ett stopp.

Saint-Valery Ville

Denna station öppnade den 6 september 1887. Stationen har alltid varit dubbelspårig.

Pendé Routhiauville

Ett litet stopp för byarna Pendé och Routhiauville.

Lanchères Pendé

Den här stationen ligger på mätarens gren från Noyelles till Cayeux, den öppnade den 6 september 1887 och betjänar byarna Lanchères och Pendé .

Ont

Detta stopp öppnades 1890 efter att lokalbefolkningen krävde att en station skulle byggas.

Cayeux (Brighton Plage)

Den här stationen är ändstationen för mätarens gren från Noyelles. Den öppnade den 6 september 1887. 1912 byggdes en 54 meter lång förlängning för att tjäna en 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4 tum ) eller 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvidd järnväg som bearbetades av hästar att ta med galet (flinta) för vidaresändning. En annan kort förlängning byggdes också i Cayeux efter andra världskriget för att tjäna Sansom-fabriken; denna användes fram till 1960-talet.

Rullande lager

"Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme" har återställt ett antal lok, rälsbussar, vagnar och vagnar till full användning, andra väntar på översyn eller restaurering. Alla fordon är mätare om inte annat anges.

Ånglok

Inget av de ursprungliga ångloken som arbetade på Réseau des Bains de Mer har överlevt till bevarande. Det lok som mest representerar de som körde linjen är Haine-St.-Pierre-loket, som bär verk nummer 1316/1921. En grupp av elva liknande lok, verk nummer 1304-14 inklusive byggdes 1921 för SE, och fyra av dem är kända för att ha arbetat på Réseau des Bains de Mer-systemet, inklusive CFBS-linjerna.

CFBS-nummer	namn	Hjultyp	Byggare	År	Kraft	Serienummer		Anteckningar
Nr 25	La Verte	0-4-0T	Corpet-Louvet	1927		1672		ex Enterprise Paul Frot. I fungerande skick.
Nr 1	Aisne	2-6-0T	Corpet-Louvet	1906		1092		ex Régie Département des Transports de l'Aisne. Restaurerad 2006. I fungerande skick. Klassificerat historiskt monument.
N°2		2-6-0T	Cail	1889		2296		ex Panamakanalen , Ferrocarriles de Puerto Rico , Henry Ford Museum och Traverse City, Michigan . Restaurerad 2003, reviderad 2012 till 2013. I fungerande skick.
Nr 101		0-6-0T	Pinsamt	1905		165		ex Chemins de fer du Morbihan , Forges de Gueugnon och Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires ( FACS). Återställdes i bruk under Fête de la Vapeur den 27 och 28 april 2013. Klassificerat historiskt monument.
Nr 15	Noyon-Guiscard-Lassigny	2-6-0T	Haine-St-Pierre	1920		1316		ex Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local (VFIL) Oise. Restaurerad 1998, reviderad 2011, klassad Historiskt monument. I fungerande skick.
Nr 3714	Beton-Bazoches	0-6-2T	Buffaud-Robatel	1909		-		ex SE (Réseau de Seine & Marne) och FACS. « Beton-Bazoches » I fungerande skick. Restaurerad 1980 och igen 2000 och reviderad 2012, klassad Historiskt monument.
N°E.332		4-6-0T	Femmor-Lille	1909		3587		Ex E.332 från Réseau Breton - restaurerad 2009, i fungerande skick.

Nr 1 vid Noyelles sur Mer

Nr 2 med ett passagerartåg.

Haine St. Pierre N°15.

Corpet-Louvet N°25

Pinguely N°101 före restaurering.

Buffaud et Robatel N°3714

• 12 La Grise Corpet-Louvet 0-4-0T 1589/1921, fd Enterprise Paul Frot, La Chapelle-St Luc, Troyes har överförts till ett turistnätverk i centrala Frankrike (Train du Bas-Berry). Återkomst är inte nära förestående.
• 15 La Marron Corpet-Louvet 0-4-0T 1667/1925, fd Enterprise Paul Frot. Slutat sedan mitten av sjuttiotalet. Ägs nu av Fédération des amis des chemins de fer secondaires.

Saint-Valery skrot

• Corpet-Louvet 0-6-0T 1104/1904, ex Lunéville-Einville järnväg och Sablières de la Haute et Basse Seine.
• Corpet-Louvet 0-6-0T 927/1903, ex Economique des Charentes No.47.
• Schneider 0-6-2T byggd 1891, ex Département de la Côte d'Or. Borttagen 2014 och nu på MTVS i Crèvecœur-le-Grand .
• Pinguely 0-6-0T, ex Chemins de Fer du Beaujolais No.8. Borttagen 1997 och nu under restaurering i Angers , Frankrike.

Diesellok

• 301, 6w diesel, VFIL Lumbres byggd 1948. ex VFIL Pas-de-Calais , Réseau de Développement Technologique (RDT) Ardennes, VFIL Lumbres, VFIL Flandres.
• 351, 6w diesel, VFIL Lumbres byggd 1948, ex VFIL Flandres.
• 352, 6w diesel, VFIL Lumbres byggd 1948, ex VFIL Flandres.
• 824, 6w diesel, Sociedad Español de Construccion Naval byggd 1966. Ex Ferrocarrils de la Generalitat de Catalune, Barcelona.
• BA-12, 6w diesel. Ateliers CFD de Neuillé-Pont-~Pierre, Indre-er-Loire byggd 1941-45. Ex CFD Indre-et-Loire, Chemin de fer du Blanc-Argent .
• Y-2107, 4w diesel, Baudet Donnon Roussel byggd 1952. Ex SNCF Y2100 klass och John Deere, Fleury-les-Aubrais , Loire. Standardmätare.

Järnvägsbussar

• M-31, 2-axlad järnvägsvagn byggd av VFIL Lumbres, ex VFIL Flandres och CFTA.
• M-41, boggivagn byggd av VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Flandres och CFTA.
• M-42, boggivagn byggd av VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Oise och CFTA.
• M-43, boggivagn byggd av VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Oise och CFTA.
• R6, boggivagnsvagn, byggd som rälsvagn av Billard 1937, ex Tramways Ille-et-Vilaine, RB och CFTA.
• X-157, boggivagn byggd av De Dion-Bouton 1937, ex Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN), RB och CFTA.
• X-212, boggivagn byggd av (Verney) 1951, fd Blanc-Argent BA-SNCF
• En tvåaxlad dränering byggd av Campagne 1930, ex CFTA.

Överlevande SE/CFTA rullande materiel

Vagnar

Lokomotiv nr 352

• ACf10302, 1:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien.
• ACf10303, 1:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. Hålls på att återställas.
• ACf10305, 1:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. Ur funktion.
• ACf10308, 1:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien.
• BCf10501, 2:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. Angivna.
• BCf10502, 2:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. I grönt liv.
• BCf10504, 2:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. I grönt liv.
• BCf10507, 2:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. Angivna
• BCf10508, 2:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. Angivna
• BCf10509, 2:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien.
• BCf10510, 2:a/3:e boggivagn byggd 1920 av Manage, Belgien. I grönt liv. Angivna.
• ex-PLM ( Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, SE operation) byggd av Decauville 1906
• ABef 4, återställs
• ABef 5, i tjänst
• ABCDf 105, boggivagn byggd 1894 av De Dietrich, fd RB / CFTA

Bagagebilar

• D10801, 4 hjul fyrkant, ex SE Allier, SE Somme/CFTA
• D-serien, fyrhjulig fyrkant, såld till Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français men återköptes 1995.
• K11008, 4 hjul fyrkant, byggare okänd.
• K11013, 4 hjul fyrkant, byggare okänd.
• K12005, 4 hjul fyrkant, byggare okänd.

Fraktfordon

• Fem fyrhjuliga skåpbilar numrerade K1210, K1211, K1247, K1254 och K1276, okänd byggare.
• Fyra fyrhjuliga bromsbilar numrerade K2203, K2206, K2224 och K2225, byggare okänd.
• Två fyrhjuliga planvagnar numrerade T9209 och T9220.
• En onumrerad platt vagn byggd av Magnard 1911.
• Sex fyrhjuliga tombereaux öppna vagnar numrerade U3305, U12087, U13021, U13056, U14008 och U14052, byggare okänd.
• En kran numrerad G9009
• En kran (onumrerad) byggd av Baume-et-Marpent.

Importerad rullande materiel

ABCDf12, ex Réseau Breton

Vagnar

• Boggisalong, byggd av David Desouches et Compagnie 1889. Ex SE Réseau du Centre, Allier-Cher. Utställd på Exposition Universelle , Paris 1889. Originalkropp på ett ex Chemin du Fer de Lozère-chassi. Ex-BOB-raken är ofta känd som "Schweiziska tåget".
• BDF 201, 2:a klass och bagageutrymmen (Chemins de fer électriques Veveysans, Schlieren-konstruktion 1911).
• Bf 204, 2:a klass fack (Chemins de fer électriques Veveysans, Schlieren konstruktion 1911).
• Bf 22, ex C22- 2:a klass fack (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, konstruktion SIG Neuhausen 1893).
• BDf 26, ex C27 blev BC12 1907 och C26 i 1924- 2:a klass och bagageutrymmen (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, konstruktion SIG Neuhausen 1893).
• Bf 27, konverterad från BDf 27 (återställd till originalskick), ex C21, som blev BC 13 1907 och C27 1924. 2:a klass fack (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, konstruktion SIG Neuhausen 1893).
• Bf 31, Andra klass fack (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, konstruktion SIG Neuhausen 1929).
• Bf 32, Andra klass fack (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, konstruktion SIG Neuhausen 1929). Nu i grönt och gräddfärgat liv.
• Bf 231, 2:a klass buss med centrum WC (Berner Oberland järnväg, byggnad GIS/WAB 1952).
• Bf 236, 2:a klass buss med centrum WC (Berner Oberland järnväg, konstruktion SIG Neuhausen 1954/1956).
• Bf 237, 2:a klass buss med centrum WC (Berner Oberland järnväg, konstruktion SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 207, 1:a klass och 2:a klass kompositvagn med centrum WC (Berner Oberland järnväg, konstruktion SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 208, 1:a klass och 2:a klass kompositvagn med centrum WC (Berner Oberland järnväg, konstruktion SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 210, 1:a klass och 2:a klass kompositvagn med centrum WC (Berner Oberland järnväg, konstruktion SIG Neuhausen 1954/1956).
• B 2212, väntar på restaurering / ombyggnad för mattåget (Rhaetian Railway, byggd 1913 SIG, metallisk 1960)
• B 2214, väntar på restaurering / ombyggnad för mattåget (Rhaetian Railway, byggd 1913 SIG, metallisk 1960)
• B 3816, restaurangvagn, i väntan på restaurering för mattåget (Rhaetian Railway, byggd 1913 SIG, metallic 1960)
• B 3817, restaurangvagn, i väntan på restaurering för mattåget (Rhaetian Railway, byggd 1913 SIG, metallisk 1960)

Bagagebilar

• Dz 62, Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix (Schweiz), boggier ex BC15, SIG 1912.
• Df 422, SWS 1905, ex Chemins de fer électriques de la Gruyèr, tidigare K301.
• Df 522, SIG 1916, tidigare Berner Oberland järnväg, BIR (Schweiz).
• Df 523, SIG 1908, tidigare Berner Oberland järnväg, BOB (Schweiz), försedd med kök och tilldelad mattåget.
• Df 803, ex-SE, byggd av Blanc Misseron.
• Df 852, ex-SE, byggd av Blanc Misseron, restaurerad i juli 2011.
• Df 10 801, tidigare SE (tidigare användes som biljettkontor i St Valery Port).

Fraktfordon

• Fyra fyrhjuliga skåpbilar numrerade K434, K502, Kf1390 och en onumrerad skåpbil i K-serien, okänd byggare, ex RB.
• En fyrhjulig skåpbil numrerad K603, byggd av Schlieren 1903, ex Chemin de Fer Electrique de Gruyère och Chemin de Fer Clonay-Chamby.
• En fyrhjulig onumrerad bromsbil i K-serien, ex RB.
• En platt boggivagn numrerad MMX3, möjligen tyskt ursprung, ex RDT Ardennes/CFTA.
• Tre fyrhjuliga platta vagnar numrerade M302, M309 och M310, byggda av Neuhausen 1893, ex CF YStC.
• En fyrhjulig platt vagn numrerad M305 byggd av Pétolat 1905, ex CF YStC.
• En platt vagn, byggare okänd, ex Entreprise Paul Frot.
• En fyrhjulig tombereau byggd av Pétolat 1905, ex CF YStC.
• Tre fyrhjuliga tomberaux av italienskt ursprung, ex Ferrovia Appennino Centrale och CF YStC.
• Två fyrhjuliga hoppvagnar, okänd byggare, fd Enterprise Paul Frot.
• Två fyrhjuliga trattvagnar, byggare okänd, ex La Mine Orne.
• En fyrhjulig trattvagn, ex SNCF (standardspår).

Twinning

CFBS är vänort med Kent och East Sussex Railway , en bevarad järnväg med standardspår i England. Vänortsavtalet undertecknades den 27 april 1996 i Noyelles. K&ESR:s P Class -lok var på plats. Järnvägen är också vänort med Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord på nordvästra kusten.

externa länkar

• Järnvägens egen hemsida – till stor del på franska.
• 2006 CFBS steam festival
• Foto som visar spår med dubbla spår och komplexa spetsar