Atjeh Spårvagn
Atjeh -spårvagnen var en järnvägslinje i Aceh , på ön Sumatra . Det byggdes från 1874 av den militära ingenjörssektionen av Royal Netherlands East Indies Army (förkortat KNIL på nederländska). Ursprungligen en slinga för hamnen i Oleh Leh, den byggdes om som en rutt för transport av militära varor som sträcker sig från Ule Lheu till hamnen i Pangkalan Susu i Sultanatet Langkat . Linjen var 511 kilometer lång, med 120 hållplatser och stationer längs vägen. Den stod färdig 1917. Under Aceh-kriget visade sig järnvägen vara av stor betydelse för snabba transporter av trupper och material.
Linjen användes också för civila transporter; 1920 flyttade den över 4 miljoner människor och över 153 000 ton [ vilken? ] av varor.
Delar av den användes även efter andra världskriget , men på grund av det Acehnesiska upproret blev linjen som helhet övergiven. En studie som gjordes 2005 av SNCF föreslog att linjen kunde repareras, men den smalspåriga järnvägen ( 750 mm / 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) skulle behöva breddas till 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått .
Konstruktion
Acehnes huvudstad Koeta-Radja skiljdes från kusten av träsk och lera. Nederländska trupper under de första och andra Aceh-expeditionerna förlorade artilleripjäser som korsade denna landremsa på väg att belägra huvudstaden. Generalguvernör Loudon tillkännagav en plan den 26 juni 1874 att bygga en smalspårig järnväg mellan Koeta Radja och Oleh Leh vid kusten. En brygga skulle byggas vid Oleh Leh. Denna linje hade en total längd på 5 km och var känd som Atjeh Military Tramway.
Spåret som valdes för banan var 1 067 mm ( 3 ft 6 in ). Järnställningar importerades från Singapore och trä till sliprarna från Malacka. Loken och den rullande materielen beställdes från Storbritannien genom den holländska generalkonsuln i Singapore. Dessa anlände den 5 maj 1875; Men bristen på arbetskraft gjorde att linjen inte färdigställdes förrän i september 1876.
År 1884 beslutade de militära myndigheterna att ändra spårvidden från 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) till 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ), vilket var spårvidden som valdes att användas för den "offentliga" Atjeh-spårvägen från Koeta Radja till Pangkalan Susu. De 3 loken, 2 från Fox Walker och ett från Hohenzollern, var inte längre lämpliga och överfördes till Staatsspoorwegen 1884.
Lokomotiv
Tre 0-6-0T-lok beställdes 1874 via det holländska konsulatet i Singapore, 2 från Fox Walker och ett från Hohenzollern. De levererades, tillsammans med resten av materialet till järnvägen, i maj 1875.
En klass av tolv 2-4-0T lokomotiv konstruerades för linjen av Hanomag från 1887 till 1899. Ytterligare två byggdes 1904 av Kutaraja och Sigli ingenjörsbutiker vid spårvägen.
En klass av fyrtiotvå 0-6-0T-lok byggdes av Hanomag och Werkspoor mellan 1898 och 1904. Två 4-6-0 tenderlok levererades av Werkspoor 1922. Sex 2-8-0 tenderlok levererades av Hanomag i 1930 och ytterligare sex av Du Croo & Brauns i 1931. Mallet lokomotiv av 0-4-4-2T konfiguration fungerade över de branta lutningarna ; sex levererades av Maschinenfabrik Esslingen 1904, och ytterligare fyra av Nippon Sharyo 1962. Det senare företaget levererade också sex 2-6-0 tenderlok samma år.
Från 1882 till 1896
Den 1 januari 1882 infördes en civil förvaltning i Aceh. Driften av linjen överfördes till Burgerlijke Openbare Werken (BOW), en del av regeringens offentliga tjänst.