McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

"F-18" omdirigerar här. För det nyare omgjorda jaktplanet, se Boeing F/A-18E/F Super Hornet . För annan användning, se F18 .

FA-18C desert refueling.jpg
F/A-18 Hornet
En US Navy F/A-18C under flygning
Roll Multiroll fighter
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare

McDonnell Douglas (1974–1997) med Northrop (1974–1994) Boeing (1997–2000)
Första flygningen 18 november 1978 ; 44 år sedan ( 1978-11-18 )
Introduktion
7 januari 1983 (USMC) 1 juli 1984 (USN)
Pensionerad
2019 (Hornet, USN) 2021 (RAAF)
Status I tjänst
Primära användare


United States Navy (historisk) United States Marine Corps Royal Australian Air Force (historisk) Spanska flyg- och rymdvapnet
Producerad 1974-2000
Antal byggt F/A-18A/B/C/D: 1 480
Utvecklad från Northrop YF-17
Varianter
McDonnell Douglas CF-18 Hornet High Alpha Research Vehicle
Utvecklad till
Boeing F/A-18E/F Super Hornet Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet är ett allväder, tvåmotorigt , bärarkapabelt , multirole stridsflygplan, designat som både ett jakt- och attackflygplan (därav F/A- beteckningen ). Designad av McDonnell Douglas och Northrop , F/A-18 härleddes från den senares YF-17 på 1970-talet för användning av USA:s flotta och marinkår . Hornet används också av flygvapnen från flera andra nationer och tidigare av US Navy's Flight Demonstration Squadron, Blue Angels .

F/A-18 designades för att vara ett mycket mångsidigt flygplan på grund av dess flygelektronik, cockpitskärmar och utmärkta aerodynamiska egenskaper, med förmågan att bära en mängd olika vapen. Flygplanet kan utföra stridseskortering , flottans luftförsvar , undertryckande av fiendens luftförsvar , luftförbud , nära luftstöd och flygspaning . Dess mångsidighet och tillförlitlighet har visat att den är en värdefull transporttillgång, även om den har kritiserats [ av vem? ] för sin brist på räckvidd och nyttolast jämfört med dess tidigare samtida, som Grumman F-14 Tomcat i strids- och strejkkämparrollen , och Grumman A-6 Intruder och LTV A-7 Corsair II i attackrollen.

Hornet såg först stridsåtgärder under USA:s bombningar av Libyen 1986 och deltog därefter i Gulfkriget 1991 och Irakkriget 2003 . F/A-18 Hornet fungerade som baslinjen för Boeing F/A-18E/F Super Hornet, dess större, evolutionära redesign, som ersatte både den äldre Hornet och F-14 Tomcat i den amerikanska flottan.

Utveckling

Ursprung

YF-16 och YF-17 prototyper som testas av det amerikanska flygvapnet

Den amerikanska flottan startade Naval Fighter-Attack, Experimental ( VFAX )-programmet för att skaffa ett flerrollsflygplan för att ersätta Douglas A-4 Skyhawk , A -7 Corsair II och de återstående McDonnell Douglas F-4 Phantom II , och för att komplettera F -14 Tomcat . Viceamiral Kent Lee , då chef för Naval Air Systems Command , var den ledande förespråkaren för VFAX mot starkt motstånd från många marinofficerare, inklusive viceamiral William D. Houser , biträdande chef för sjöoperationer för luftkrigföring – den högst uppsatta flottan flygare.

I augusti 1973 gav kongressen mandat att marinen skulle söka efter ett billigare alternativ till F-14. Grumman föreslog en avskalad F-14 betecknad F-14X, medan McDonnell Douglas föreslog en marin variant av F-15 , men båda var nästan lika dyra som F-14. Den sommaren försvarsminister James R. Schlesinger marinen att utvärdera konkurrenterna i flygvapnets lättviktsprogram (LWF), General Dynamics YF-16 och Northrop YF-17 . Flygvapnets tävling specificerade en dagstridsflygplan utan slagförmåga. I maj 1974 omdirigerade House Armed Services Committee 34 miljoner dollar från VFAX till ett nytt program, Navy Air Combat Fighter (NACF), avsett att utnyttja den teknologi som utvecklats för LWF-programmet maximalt.

Omdesign av YF-17

Även om YF-16 vann LWF-tävlingen, var marinen skeptisk till att ett flygplan med en motor och smalt landningsställ lätt eller ekonomiskt kunde anpassas till transporttjänst, och vägrade att anta ett F-16-derivat. Den 2 maj 1975 tillkännagav marinen sitt val av YF-17. Eftersom LWF inte delade designkraven för VFAX, bad marinen McDonnell Douglas och Northrop att utveckla ett nytt flygplan utifrån designen och principerna för YF-17. Den 1 mars 1977 meddelade marinens sekreterare W. Graham Claytor att F-18 skulle få namnet "Hornet".

Northrop YF-17 Cobra utvecklades till den bärarkapabla F/A-18.

Northrop hade samarbetat med McDonnell Douglas som en sekundär entreprenör på NACF för att dra nytta av den senares erfarenhet av att bygga bärarflygplan, inklusive den mycket använda F-4 Phantom II. På F-18 kom de två företagen överens om att jämnt fördela komponenttillverkningen, med McDonnell Douglas som utförde den slutliga monteringen. McDonnell Douglas skulle bygga vingarna, stabilatorerna och den främre flygkroppen; medan Northrop skulle bygga mitt- och bakkroppen och vertikala stabilisatorer. McDonnell Douglas var huvudentreprenör för de marina versionerna, och Northrop skulle vara huvudentreprenör för den landbaserade F-18L-versionen som Northrop hoppades kunna sälja på exportmarknaden.

F-18, från början känd som McDonnell Douglas Model 267, modifierades drastiskt från YF-17. För bäraroperationer förstärktes flygplanet, underredet och bakkroken , fällbara vingar och katapultfästen lades till och landningsstället breddades. För att möta marinens räckvidd och reservkrav ökade McDonnell bränslekapaciteten med 4 460 pund (2 020 kg), genom att förstora ryggraden och lägga till en 96-liters bränsletank till varje vinge. En "hake" lades till på vingens framkant och stabilatorer för att förhindra ett aeroelastiskt fladder som upptäcktes i F-15 stabilatorn. Vingarna och stabilatorerna förstorades, den bakre flygkroppen breddades med 4 tum (102 mm), och motorerna lutade utåt framtill. Dessa ändringar lade till 10 000 lb (4 540 kg) till bruttovikten, vilket förde den till 37 000 lb (16 800 kg). YF-17:s styrsystem ersattes med ett helt digitalt fly-by-wire- system med fyrfaldig redundans, det första som installerades i en produktionsstridsflygplan.

Första förproduktion av F-18A i oktober 1978

Ursprungligen var planerna att skaffa totalt 780 flygplan av tre varianter: ensitsiga F-18A stridsflygplan och A-18A attackflygplan, som endast skilde sig åt i flygelektronik, och dubbelsitsiga TF-18A, som behöll full uppdragskapacitet av F-18 med reducerad bränslebelastning. Efter förbättringar av flygelektronik och multifunktionsskärmar, och en omdesign av externa butiksstationer, kunde A-18A och F-18A kombineras till ett flygplan. Från och med 1980 började flygplanet kallas F/A-18A, och beteckningen tillkännagavs officiellt den 1 april 1984. TF-18A omdesignades till F/A-18B.

Northrops F-18L

Northrop utvecklade F-18L som ett potentiellt exportflygplan. Eftersom den inte var förstärkt för transporttjänst förväntades den vara lättare och bättre presterande, och en stark konkurrent till F-16 Fighting Falcon som då erbjuds amerikanska allierade. F-18L:s normala bruttovikt var lättare än F/A-18A med 7 700 pund (3 490 kg), via lättare landningsställ, avsaknad av vingfällningsmekanism, minskad deltjocklek i områden och lägre bränslekapacitet. Även om flygplanet behöll en lättad bakkrok, togs den mest uppenbara yttre skillnaden bort "hakar" på framkanten av vingarna och stabilatorerna. Det behöll fortfarande 71% gemensamhet med F/A-18 i viktdelar och 90% av de högvärdiga systemen, inklusive flygelektronik, radar och elektronisk motåtgärd , även om alternativ erbjöds. Till skillnad från F/A-18 bar F-18L inget bränsle i sina vingar och saknade vapenstationer på intagen. Den hade istället tre undervingspyloner på varje sida.

F/A-18L-versionen följde för att sammanfalla med den amerikanska flottans F/A-18A som ett landbaserat exportalternativ. Detta var i huvudsak en F/A-18A lättad med cirka 2 500 till 3 000 pund (1 130 till 1 360 kg); vikten minskade genom att ta bort den fällbara vingen och tillhörande ställdon, implementera ett enklare landningsställ (enkelhjuls nosställ och fribärande oleo huvudväxel) och byte till en landbaserad stjärtkrok. Den reviderade F/A-18L inkluderade vingbränsletankar och flygkroppsstationer för F/A-18A. Dess vapenkapacitet skulle öka från 13 700 till 20 000 pund (6 210 till 9 070 kg), till stor del tack vare tillägget av en tredje undervingspylon och förstärkta vingspetsar (totalt 11 stationer mot 9 stationer av F/A-18A). Jämfört med F-18L är utombordares vapenpyloner närmare vingspetsmissilskenorna. På grund av den förstärkta icke-vikbara vingen, designades vingspetsmissilskenorna för att bära antingen AIM-7 Sparrow eller Skyflash medeldistans luft-till-luft-missiler, förutom AIM -9 Sidewinder som finns på F/A-18A . F/A-18L stärktes för en konstruktionsbelastningsfaktor på 9 g jämfört med F/A-18A:s 7,5 g-faktor.

Samarbetet mellan McDonnell Douglas och Northrop surnade över konkurrensen om utländsk försäljning av de två modellerna. Northrop kände att McDonnell Douglas skulle sätta F/A-18 i direkt konkurrens med F-18L. I oktober 1979 lämnade Northrop in en serie stämningar och anklagade att McDonnell använde Northrop-teknik som utvecklats för F-18L för utländsk försäljning av F/A-18 i strid med deras avtal, och bad om ett moratorium för utländsk försäljning av Hornet . McDonnell Douglas kontrade och påstod att Northrop olagligt använde F/A-18-teknik i sin F-20 Tigershark . En förlikning meddelades den 8 april 1985 för samtliga stämningar. McDonnell Douglas betalade Northrop 50 miljoner dollar för "rättigheterna att sälja F/A-18 varhelst den kunde". Dessutom kom företagen överens om McDonnell Douglas som huvudentreprenör med Northrop som huvudleverantör. Som huvudleverantör kommer Northrop att tillverka den bakre sektionen för F/A-18 (A/B/C/D/E/F), medan McDonnell Douglas kommer att tillverka resten med slutmontering som ska utföras av McDonnell Douglas. Vid tiden för förlikningen hade Northrop upphört med arbetet på F-18L. De flesta exportordrar för F-18L togs upp av F-16 eller F/A-18. F-20 Tigershark kom inte i produktion, och även om programmet inte avslutades officiellt förrän den 17 november 1986, var det död i mitten av 1985.

I produktion

Overall-gray jet fighter, with red, blue and white-tipped nose, is overflying sea and scattered white clouds down below. The aircraft is carrying streamlined external fuel tanks and missiles under its wings, and is heading right.
US Navy F/A-18C under Operation Enduring Freedom 2002

Under flygprovningen fylldes haken på framkanten av stabilatorerna ut, och gapet mellan framkantsförlängningarna ( LEX ) och flygkroppen fylldes till största delen i. Mellanrummen, kallade gränsskiktets luftutsläppsslitsar , kontrollerade virvlar som genererades av LEX och gav ren luft till de vertikala stabilisatorerna vid höga anfallsvinklar, men de genererade också en hel del parasitmotstånd , vilket förvärrade problemet med F/A-18:s otillräckliga räckvidd. McDonnell fyllde i 80 % av luckan och lämnade en liten öppning för att tömma luft från motorintaget. Detta kan ha bidragit till tidiga problem med utmattningssprickor på de vertikala stabilisatorerna på grund av extrema strukturella belastningar , vilket resulterade i en kort jordning 1984 tills stabilisatorerna förstärktes. Från och med maj 1988 lades ett litet vertikalt staket till på toppen av varje LEX för att bredda virvlarna och rikta dem bort från de vertikala stabilisatorerna. Detta gav också en mindre ökning av kontrollerbarheten som en bieffekt. F/A-18 av tidiga versioner hade ett problem med otillräcklig rullhastighet, förvärrat av den otillräckliga vingstyvheten, särskilt med tunga undervingsmateriellaster. Den första produktionen av F/A-18A flög den 12 april 1980. Efter en produktionsserie på 380 F/A-18A (inklusive de nio som tilldelats flygsystemutveckling) gick tillverkningen över till F/A-18C i september 1987.

Förbättringar och designförändringar

På 1990-talet stod den amerikanska flottan inför behovet av att byta ut sina åldrande A-6 Intruders och A-7 Corsair II utan någon ersättning under utveckling. För att bemöta denna brist beställde marinen utvecklingen av F/A-18E/F Super Hornet . Trots sin beteckning är det inte bara en uppgradering av F/A-18 Hornet, utan snarare en ny, större flygplan som använder Hornets designkoncept.

Hornets och Super Hornets kommer att fylla kompletterande roller i den amerikanska flottan tills dess att Hornet AD-modellerna är helt ersatta av F-35C Lightning II . Marines har valt att utöka användningen av vissa F/A-18 upp till 10 000 flygtimmar, på grund av förseningar i F-35B-varianten.

Design

Jet fighter aircraft is seen against blue sky executing a pull-up, making it nearly vertical with contrail formed aft of the canopy
F/A-18C Hornet utför en high-g pull-up. Den höga attackvinkeln gör att kraftfulla virvlar bildas vid framkantsförlängningarna.

F/A-18 är ett tvåmotorigt, mittvinge , taktiskt multimissionsflygplan. Den är mycket manövrerbar på grund av dess goda dragkraft-till-vikt-förhållande, digitala flyg-för-tråd- kontrollsystem och framkantsförlängningar , som gör att Hornet förblir kontrollerbar vid höga anfallsvinklar. Den trapetsformade vingen har en 20-graders svepback på framkanten och en rak bakkant. Vingen har helspänn, framkantsklaffar och bakkanten har enkelspårade klaffar och skevroder över hela spännvidden.

Vinklade vertikala stabilisatorer är ett annat utmärkande designelement, ett bland flera andra sådana element som möjliggör Hornets utmärkta höga attackförmåga, inklusive överdimensionerade horisontella stabilisatorer, överdimensionerade bakkantsklaffar som fungerar som flaperons , stora fullängds framkantslameller , och flygkontrolldatorprogrammering som multiplicerar varje kontrollytas rörelse vid låga hastigheter och flyttar de vertikala rodren inombords istället för helt enkelt åt vänster och höger. Hornets normalt höga anfallsvinkel har testats noggrant och förbättrats i NASA F-18 High Alpha Research Vehicle ( HARV). NASA använde F-18 HARV för att demonstrera flyghanteringsegenskaper vid hög anfallsvinkel (alfa) på 65–70 grader med hjälp av drivvingar . F/A-18-stabilatorer användes också som canards på NASA:s F-15S/MTD .

F/A-18C Hornet i transonisk flygning som producerar flödesinducerad ångkon

Hornet var bland de första flygplanen som i hög grad använde multifunktionsskärmar , som med en knapptryckning låter en pilot utföra antingen strids- eller attackroller eller båda. Denna " kraftmultiplikator "-förmåga ger den operativa befälhavaren mer flexibilitet att använda taktiska flygplan i ett snabbt föränderligt stridsscenario. Det var det första marinens flygplan som inkorporerade en digital multiplexerande flygelektronikbuss , vilket möjliggjorde enkla uppgraderingar .

Avgasmunstycken från en RAAF F/A-18

Hornet designades för att minska underhållet och har som ett resultat krävt mycket mindre stillestånd än sina tyngre motsvarigheter, F-14 Tomcat och A-6 Intruder . Den genomsnittliga tiden mellan misslyckanden är tre gånger längre än något annat marinens strejkflygplan och kräver halva underhållstiden. Dess General Electric F404- motorer var också innovativa genom att de designades med driftbarhet, tillförlitlighet och underhållsbarhet först. Även om motorn är oöverträffad i nominell prestanda, uppvisar den exceptionell robusthet under olika förhållanden och är motståndskraftig mot stopp och flameout. F404-motorn ansluts till flygplanet vid endast 10 punkter och kan bytas ut utan specialutrustning: ett team på fyra personer kan ta bort motorn inom 20 minuter. Flygplanet har en toppfart på Mach 1,8 vid 40 000 fot.

Motorluftintagen på Hornet, liksom F-16, är av en enklare "fast" design, medan de på F-4, F-14 och F-15 har variabel geometri eller variabla inloppsrampluftintag .

En USMC-studie från 1989 fann att ensitsiga jaktplan var väl lämpade för luft-till-luft-stridsuppdrag, medan dubbelsitsiga jaktplan gynnades för komplexa anfallsuppdrag mot tunga luft- och markförsvar i ogynnsamt väder – frågan var inte så mycket som till huruvida ett andra par ögon skulle vara användbart, men om att låta den andra besättningsmannen sitta i samma jaktplan eller i ett andra jaktplan. Ensitsiga fighters som saknade wingmen visade sig vara särskilt sårbara. [ citat behövs ]

Verksamhetshistoria

Förenta staterna

Ibruktagande

An F/A-18A Hornet from VFA-132 Privateers in flight, circa 1985 during a deployment.
En F/A-18A Hornet från VFA-132 Privateers in flight, cirka 1985

McDonnell Douglas rullade ut den första F/A-18A den 13 september 1978, i blå-på-vit färger märkta med "Navy" till vänster och "Marines" till höger. Dess första flygning var den 18 november. I ett brott med traditionen banade flottan vägen för "konceptet för huvudplatsen" med F/A-18, där nästan alla tester gjordes vid Naval Air Station Patuxent River, istället för nära tillverkningsplatsen, och med hjälp av Navy and Marine Corps testpiloter istället för civila tidigt i utvecklingen. I mars 1979, Lt. Cdr. John Padgett blev den första marinepiloten som flög F/A-18.

Efter försök och operativa tester av VX-4 och VX-5 började Hornets fylla Fleet Replacement Squadrons VFA-125 , VFA-106 och VMFAT-101, där piloter introduceras till F/A-18. Hornet gick in i operativ tjänst med Marine Corps skvadron VMFA-314 vid MCAS El Toro den 7 januari 1983 och med marinens skvadron VFA-25 den 1 juli 1984, och ersatte F-4 respektive A-7E.

Marinens strejkjaktskvadroner VFA-25 och VFA-113 (tilldelade CVW-14 ) utplacerade ombord på USS Constellation från februari till augusti 1985, vilket markerade den första utplaceringen för F/A-18.

De första flottrapporterna var komplementära, vilket tyder på att Hornet var utomordentligt pålitlig, en stor förändring från sin föregångare, F-4J. I januari 1985 flyttade VFA-131 "Wildcats" och VFA-132 "Privateers" från Naval Air Station Lemoore, Kalifornien till Naval Air Station Cecil Field, Florida för att bli Atlantflottans första F/A-18 skvadroner. VFA-151 , VFA-161 , VFA-192 och VFA-195 övergick till F/A-18A 1986. Med undantag för VFA-161 skulle resten flytta till NAF Atsugi , Japan för att ansluta sig till CVW-5 och USS Midway . Andra skvadroner som bytte till F/A-18 inkluderade VFA-146 "Blue Diamonds" och VFA-147 "Argonauts".

Blue Angels nr 6 F/A-18A

Den amerikanska flottans Blue Angels Flight Demonstration Squadron bytte till F/A-18 Hornet 1986 och ersatte A-4 Skyhawk. Blue Angels uppträdde i F/A-18A-, B-, C- och D-modeller på flygmässor och andra speciella evenemang i USA och över hela världen innan de övergick till F/A-18E/F Super Hornet i slutet av 2020. Blue Angels piloter måste ha 1 400 timmar och ett hangarfartygscertifikat. B- och D-modellerna med två säten användes vanligtvis för att ge turer till VIPs , men fylldes även i för andra flygplan, om ett sådant behov uppstod.

NASA driver flera F/A-18 flygplan för forskningsändamål och även som jaktflygplan; dessa F/A-18 är baserade på Armstrong Flight Research Center (tidigare Dryden Flight Research Center) i Kalifornien. NASA tog emot tre tvåsitsiga F/A-18B-flygplan 2018. Den 21 september 2012 eskorterade två NASA F/A-18 ett NASA Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft som transporterade rymdfärjan Endeavour över delar av Kalifornien till Los Angeles internationella flygplats före levereras till California Science Center -museet i Los Angeles.

Stridsoperationer

F/A-18 såg först stridsåtgärder i april 1986, när VFA-131, VFA-132, VMFA-314 och VMFA-323 Hornets från USS Coral Sea flög Suppression of Enemy Air Defense (SEAD) uppdrag mot libyska luftförsvar under Operation Prairie Fire och en attack mot Benghazi som en del av Operation El Dorado Canyon .

Under Gulfkriget 1991 utplacerade marinen 106 F/A-18A/C bålgetingar och Marine Corps satte ut 84 F/A-18A/C/D bålgetingar. F/A-18 piloter krediterades med två döda under Gulfkriget, båda MiG-21 . Den 17 januari, krigets första dag, befann sig amerikanska flottans piloter, löjtnant Commander Mark I. Fox och, löjtnant Nick Mongilio i en flygning av fyra Hornets när de skickades från USS Saratoga i Röda havet för att bomba flygfält H-3 i sydvästra Irak . På vägen varnades de av en E-2C för att närma sig "Bandits" eller irakiska MiG-21-flygplan. Hornets sköt ner de två MiG:arna med AIM-7 och AIM-9 missiler i en kort luftstrid. Det tog 40 sekunder från det att banditerna dök upp på E-2:ans radar tills båda flygplanen sköts ner. F/A-18, som var och en bar fyra 2 000 pund (910 kg) bomber, återupptog sedan sin bombning innan de gick tillbaka till Saratoga .

NF101, an F/A-18A Hornet assigned to VFA-195 Dambusters aboard the USS Midway, CV-41 in the 1991 Gulf War.
NF101, en F/A-18A Hornet tilldelad VFA-195 Dambusters ombord på   USS Midway (CV-41) i Gulfkriget 1991.

Hornets överlevnadsförmåga demonstrerades när en Hornet fick träffar i båda motorerna och flög 125 mi (201 km) tillbaka till basen. Den reparerades och flög inom några dagar. F/A-18:or flög 4 551 sorteringar med 10 bålgetingar skadade inklusive tre förluster, en bekräftad förlorad till fiendens eld. Alla tre förlusterna var US Navy F/A-18, med två av deras piloter förlorade. sköts och dödades löjtnant Scott Speicher på VFA-81 i kraschen med hans flygplan. En oklassificerad sammanfattning av en CIA- rapport från 2001 tyder på att Speichers flygplan sköts ner av en missil som avfyrades från ett irakiskt flygvapen, troligen en MiG-25 .

förlorades F/A-18A byrånummer 163121, från USS Theodore Roosevelt , som lotsades av Lt HE Overs, på grund av ett motorbortfall eller förlust av kontroll över Persiska viken. Piloten kastades ut och återställdes av USS Wisconsin . Den 5 februari 1991 förlorades F/A-18A byrå nummer 163096, lotsad av löjtnant Robert Dwyer över Norra Persiska viken efter ett framgångsrikt uppdrag till Irak; han var officiellt listad som dödad i aktion, kroppen återställdes inte .

När A-6 Intruder pensionerades på 1990-talet fylldes dess roll av F/A-18. F/A-18 visade sin mångsidighet och tillförlitlighet under Operation Desert Storm , sköt ner fiendens jaktplan och bombade därefter fiendens mål med samma flygplan på samma uppdrag. Det slog rekord för taktiska flygplan i tillgänglighet, tillförlitlighet och underhållbarhet.

F/A-18 Hornet fighter departing aircraft carrier. A gray aircraft, with blue and yellow fins, has just left the edge of carrier's deck, as evident through the extended landing gear.
F/A-18C av VFA-192 lyfter från USS Kitty Hawk 2005

Både US Navy F/A-18A/C-modeller och Marine F/A-18A/C/D-modeller användes kontinuerligt i Operation Southern Watch och över Bosnien och Kosovo på 1990-talet. US Navy Hornets flög under Operation Enduring Freedom 2001 från bärare som opererade i Nordarabiska havet. Både F/A-18A/C och nyare F/A-18E/F-varianter användes under Operation Iraqi Freedom 2003, och opererade från hangarfartyg samt från en flygbas i Kuwait. Senare i konflikten opererade USMC A+, C och främst D-modeller från baser i Irak.

En F/A-18C störtades av misstag i en vänlig brandincident av en Patriot-missil när en pilot försökte undvika två missiler som avfyrades mot hans plan och kraschade. Två andra kolliderade över Irak i maj 2005.

Från och med 2017 planerar USMC att använda F/A-18 fram till början av 2030-talet.

Den sista operativa utplaceringen av F/A-18C Hornet i US Navy-tjänst var ombord på USS Carl Vinson och avslutades den 12 mars 2018. Flygplanet gick en kort stund tillbaka till sjöss för rutinmässiga transportörskvalifikationer i oktober, men det drogs tillbaka från aktiv marinen tjänstgöring den 1 februari 2019. Typen fortsatte att användas av reservförband, i första hand för motståndarutbildning. Den faktiska sista operativa flygningen från Navy F/A-18C inträffade den 2 oktober 2019.

Service utanför USA

F/A-18 har köpts och är i drift med flera utländska flygtjänster. Exporthornets liknar vanligtvis amerikanska modeller med liknande tillverkningsdatum. Eftersom ingen av kunderna använder hangarfartyg har alla exportmodeller sålts utan det automatiska landningssystemet, och Royal Australian Air Force tog ytterligare bort katapultfästet på nosväxeln. Förutom Kanada köpte alla exportkunder sina Hornets genom US Navy, via US Foreign Military Sales- programmet, där marinen agerar som inköpschef, men inte ådrar sig någon ekonomisk vinst eller förlust. Kanada är den största Hornet-operatören utanför USA

Australien

Huvudartikel: McDonnell Douglas F/A-18 Hornet i australiensisk tjänst
Tre RAAF F/A-18As 2013

Det kungliga australiska flygvapnet köpte 57 F/A-18A-jaktplan och 18 F/A-18B tvåsitsiga tränare för att ersätta sina Dassault Mirage IIIO . Talrika alternativ övervägdes för ersättningen, särskilt F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon och den då nya F/A-18 Hornet. F-15 rabatterades eftersom den erbjudna versionen inte hade någon markattackkapacitet. F-16 ansågs olämplig till stor del på grund av att den bara hade en motor. Australien valde F/A-18 i oktober 1981. Ursprungliga skillnader mellan den australiensiska och amerikanska flottans standard F/A-18 var den borttagna noshjulsstag för katapultuppskjutning (senare utrustad med en dummyversion för att ta bort noshjulet shimmy), tillägg av en högfrekvent radio, ett australiskt system för utmattningsdataanalys, en förbättrad video- och röstinspelare och användning av instrumentlandningssystem / VHF rundstrålande räckvidd istället för landningssystemet.

De två första flygplanen tillverkades i USA, medan resten monterades i Australien på Government Aircraft Factory . F/A-18-leveranser till RAAF började den 29 oktober 1984 och fortsatte till maj 1990. År 2001 satte Australien ut fyra flygplan till Diego Garcia , i en luftförsvarsroll, under koalitionsoperationer mot talibanerna i Afghanistan. 2003 75 skvadron ut 14 F/A-18 till Qatar som en del av Operation Falconer och dessa flygplan såg aktion under invasionen av Irak. Australien hade 71 bålgetingar i tjänst 2006, efter att fyra förlorats i krascher.

Flottan uppgraderades med början i slutet av 1990-talet för att förlänga deras livslängd till 2015. De förväntades gå i pension då och ersättas av F-35 Lightning II. Flera av de australiensiska bålgetingarna har fått ombyggnader ansökta för att förlänga deras livslängd fram till det planerade pensionsdatumet 2020. Australien har också köpt 24 F/A-18F Super Hornets, med leveranser som börjar 2010.

I mars 2015 utplacerades sex F/A-18A från No. 75 Squadron till Mellanöstern som en del av Operation Okra , och ersatte en avdelning av Super Hornets.

Australien har sålt 25 F/A-18A/B till Kanada och de två första levererade till RCAF i februari 2019. År 2021, 12 (A)F/A-18A och 6 (A)F/A-18B (och ytterligare 7 demonterade (A)F/A-18 för reservdelar) såldes till RCAF.

På Wings Over Illawarra 2021 utförde Hornet sin sista offentliga flyguppvisning innan pensioneringen. Australien pensionerade formellt Hornet vid RAAF-basen Williamtown den 29 november 2021. Den 30 november 2021 flög nr. 75 skvadron RAAF 7 av de sista bålgetingarna från RAAF-basen Tindal till RAAF-basen Williamtown. Den 3 december 2021 lämnade den sista Hornet RAAF Base Tindal för avveckling. På grund av dåligt väder avledde Hornet till RAAF Base Townsville och avslutade den sista RAAF Hornet-flygningen till RAAF Base Williamtown den 4 december 2021. [ citat behövs ]

Kanada

Huvudartikel: McDonnell Douglas CF-18 Hornet
Kanadensisk CF-188A Hornet utanför Hawaii. Notera den "falska cockpiten" på undersidan av flygplanet för att förvirra fiendens piloter under luftstrider .

Kanada var den första exportkunden för Hornet och ersatte Canadair CF-104 Starfighter (luftspaning och strejk), McDonnell CF-101 Voodoo (luftavlyssning) och Canadair CF-116 Freedom Fighter (markattack). Canadian Forces Air Command beställde 98 A-modeller (kanadensisk beteckning CF-188A/CF-18A ) och 40 B-modeller (beteckning CF-188B/CF-18B). Den ursprungliga CF-18 som levererades var nästan identisk med F/A-18A och B-modellerna. Många funktioner som gjorde F/A-18 lämplig för sjöfartsoperationer behölls av de kanadensiska styrkorna, såsom det robusta landningsstället, arresterkroken och vingmekanismerna.

1991 begick Kanada 26 CF-18 till Gulfkriget, baserat i Qatar. Dessa flygplan tillhandahöll i första hand Combat Air Patrol- uppgifter, även om de sent i luftkriget började utföra flyganfall mot irakiska markmål. Den 30 januari 1991 upptäckte och attackerade två CF-18 på CAP en irakisk TNC-45 patrullbåt. Fartyget straffades upprepade gånger och skadades av 20 mm kanoneld, men ett försök att sänka skeppet med en luft-till-luft-missil misslyckades. Fartyget sänktes därefter av amerikanska flygplan, men de kanadensiska CF-18:orna fick delvis kredit för dess förstörelse.

I juni 1999 utplacerades 18 CF-18:or till Aviano AB, Italien, där de deltog i både luft-till-jord- och luft-till-luft-rollerna i före detta Jugoslavien.

62 CF-18A och 18 CF-18B flygplan deltog i det inkrementella moderniseringsprojektet som genomfördes i två faser. Programmet lanserades 2001 och det senast uppdaterade flygplanet levererades i mars 2010. Syftet var att förbättra luft-till-luft och luft-till-mark stridsförmåga, uppgradera sensorer och den defensiva sviten samt ersätta datalänkar och kommunikationssystem ombord på CF-18 från F/A-18A och F/A-18B standard till nuvarande F/A-18C och F/A-18D standard.

I juli 2010 tillkännagav den kanadensiska regeringen planer på att ersätta den återstående CF-18-flottan med 65 F-35 Lightning II, med leveranser planerade att starta 2016. I november 2016 tillkännagav Kanada planer på att köpa 18 Super Hornets som en interimslösning under översynen dess F-35 beställning. Planen för Super Hornets lades senare, i oktober 2017, på is på grund av en handelskonflikt med USA om Bombardier C-serien. Istället försökte Kanada köpa överskott av Hornets från Australien eller Kuwait. Kanada har sedan dess förvärvat 25 ex-australiska F/A-18A/B, varav de två första levererades i februari 2019. 18 av dessa flygplan kommer att tas i drift och de återstående 7 ska användas för reservdelar och testning.

Finland

Finska flygvapnet F/A-18 på Rissala flygplats

Det finska flygvapnet beställde 64 F-18C/D (57 C-modeller, sju D-modeller) 1992. Alla F-18D byggdes i St Louis, och sedan monterades alla F-18C i Finland. Leveransen av flygplanet startade i november 1995 och avslutades i augusti 2000. Hornet ersatte MiG-21bis och Saab 35 Draken i finsk tjänst. De finska bålgetingarna skulle från början endast användas för luftvärn, därav F-18-beteckningen. F-18C inkluderar ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) jamming pod ALQ-165. Den amerikanska flottan inkluderade senare ALQ-165 i deras F/A-18E/F Super Hornet-upphandling.

En bålgeting förstördes i en kollision i luften 2001. En skadad F-18C, med smeknamnet "Frankenhornet", byggdes om till en F-18D med hjälp av den främre delen av en kanadensisk CF-18B som köptes. Det modifierade jaktplanet kraschade under en testflygning i januari 2010, på grund av en defekt bakplansservocylinder.

Det finska flygvapnets Hornet-flotta gick igenom ett tvåstegs Mid-Life Upgrade-program (MLU). Från 2006 till 2010 syftade MLU 1-steget till att förbättra flygplanets luft-till-luft-kapacitet. Det inkluderade integrationen av den nya AIM-9X Sidewinder- missilen tillsammans med JHMCS hjälmmonterade sikte , nya radioapparater, en ny IFF -förhörsenhet och en ny rörlig kartskärm. Sedan, från 2012 till 2016, var MLU 2-steget huvudsakligen inriktat på att göra det möjligt för flygplanet att använda luft-till-mark-vapen, inklusive JDAM , JSOW och JASSM . Hornets fick också Litening- målpodden. Nya agnar / flare dispensers installerades. Sittbrunnen moderniserades och Link 16 lades till. Uppgraderingen inkluderar även anskaffning och integration av en ny version av luft-till-luft-missilen AIM-120 AMRAAM . Totalt moderniserades 62 flygplan (hela finska Hornet-flottan från och med 2016) till MLU 2-standarder.

Med en livslängd på 30 år ska Hornets vara i aktiv tjänst till 2025–2030. I oktober 2014 meddelade den finska rikssändningen Yle att man överväger att ersätta Hornet. 2015 startade Finland HX Fighter Program som syftar till att skaffa nya flerrollsjaktplan för att ersätta den nuvarande Hornet-flottan. Den 10 december 2021 tillkännagav den finska regeringen valet av Lockheed Martins femte generation F-35A Lightning II för sitt HX Fighter Program.

Kuwait

En F/A-18 från det kuwaitiska flygvapnet

Kuwait Air Force ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) beställde 32 F/A-18C och åtta F/A-18D Hornets 1988. Leverans startade i oktober 1991 till augusti 1993. F/A-18C/Ds ersatte A- 4KU Skyhawk. Kuwait Air Force Hornets har flugit uppdrag över Irak under Operation Southern Watch på 1990-talet. De har också deltagit i militära övningar med flygvapen från andra Gulfnationer. Kuwait hade 39 F/A-18C/D bålgetingar i tjänst 2008. Kuwait deltog också i det jemenitiska inbördeskriget (2015–nuvarande) . I februari 2017 avslöjade befälhavaren för Kuwait Air Force att F/A-18:orna baserade på King Khalid Air Base hade utfört cirka 3 000 utflykter över Jemen.

Malaysia

RMAF F/A-18D återvänder till basen efter en nationaldag förbi

Det kungliga malaysiska flygvapnet ( Tentera Udara Diraja Malaysia ) har åtta F/A-18D. Leveransen av flygplanet sträckte sig från mars 1997 till augusti 1997.

Tre bålgetingar tillsammans med fem brittisktillverkade BAE Hawk 208 sattes in i ett bombattentat mot terroristerna "Royal Security Forces of the Sultanate of Sulu and North Borneo" den 5 mars 2013, strax före den malaysiska arméns och Royal Malaysias gemensamma styrkor. Polisens kommandosoldater inledde en total attack under operation Daulat . Hornets fick i uppdrag att ha nära luftstöd till flygförbudszonen i Lahad Datu, Sabah.

Spanien

EF-18 A lyfter och bankar till vänster 2015

Den spanska flyg- och rymdstyrkan ( Ejército del Aire y del Espacio ) beställde 60 EF-18A modell och 12 EF-18B modell Hornets ("E" står för "España", Spanien), namngivna som C.15 respektive CE. 15 av Spanien. Den spanska versionen levererades från 22 november 1985 till juli 1990. Dessa jaktplan uppgraderades till F-18A+/B+ standard, nära F/A-18C/D (plusversionen inkluderar senare uppdrags- och beväpningsdatorer, databussar, datalagringsset , nya ledningar, modifieringar av pyloner och mjukvara, nya förmågor som AN/AAS-38B NITE Hawk som riktar in sig på FLIR-pods).

1995 fick Spanien 24 ex-USN F/A-18A Hornets, med sex fler på option. Dessa levererades från december 1995 till december 1998. Före leverans modifierades de till EF-18A+ standard. Detta var den första försäljningen av USN överskott Hornets.

Spanish Hornets fungerar som en allvädersinterceptor 60 % av tiden och som ett allväder dag/natt attackflygplan för resten. I händelse av krig skulle var och en av frontlinjeskvadronerna ta en primär roll: 121 har till uppgift att utföra taktiskt luftstöd och sjöoperationer; 151 och 122 är tilldelade roller för avlyssning i alla väder och luftstrider; och 152 tilldelas SEAD -uppdraget. Lufttankning tillhandahålls av KC-130H och Boeing 707TT. Pilotkonvertering till EF-18 är centraliserad i 153 skvadron (Ala 15). Squadron 462:s roll är luftförsvar av Kanarieöarna, och ansvarar för jakt- och attackuppdrag från Gando AB.

Det spanska flygvapnets EF-18 Hornets har flugit stridsuppdrag Ground Attack, SEAD, stridsflygpatrull (CAP) i Bosnien och Kosovo, under NATO:s befäl, i Aviano-detachementet (Italien). De delade basen med kanadensiska och USMC F/A-18. Sex spanska bålgetingar hade förlorats i olyckor 2003.

Över Jugoslavien deltog åtta EF-18, baserade på Aviano AB, i bombräder i Operation Allied Force 1999, och var bland de första planen att träffa jugoslaviska mål. Över Bosnien utförde de också uppdrag för luft-till-luft stridsflygpatrullering, nära luftstöd luft-till-mark, fotospaning, främre flygledare i luften och taktisk flygledare i luften. Över Libyen deltog fyra spanska bålgetingar i upprätthållandet av en flygförbudszon.

Schweiz

Hugo Wolf F/A-18C fullskalig träningssimulator , X-5099
Swiss Air Force Hornet F/A-18C på RIAT 2019

Det schweiziska flygvapnet köpte 26 C-modeller och åtta D-modeller. Flygplan levererades från januari 1996 till december 1999. Tre D-modeller och en C-modell hade förlorats i krascher från och med 2016. Den 14 oktober 2015 kraschade en F/A-18D i Frankrike under träning med två schweiziska flygvapen Northrop F- 5:or i det schweiziska/franska träningsområdet EURAC25; piloten kastades ut säkert.

I slutet av 2007 begärde Schweiz att få inkluderas i F/A-18C/D Upgrade 25-programmet för att förlänga livslängden för sina F/A-18C/D. Programmet inkluderar betydande uppgraderingar av flygelektroniken och uppdragsdatorn, 12 ATFLIR-övervaknings- och målinriktningar och 44 uppsättningar AN/ALR-67v 3 ECM-utrustning. I oktober 2008 nådde den schweiziska Hornet-flottan milstolpen på 50 000 flygtimmar.

Det schweiziska flygvapnet har också tagit emot två F/A-18C fullskaliga modeller för användning som interaktiva träningssimulatorer för markpersonal. Lokalt byggda av Hugo Wolf AG, de är externt korrekta kopior och har registrerats som Boeing F/A-18C (Hugo Wolf) flygplan med svansnummer X-5098 och X-5099. Dessa inkluderar en komplex utrustningspassning, inklusive många ursprungliga cockpitkomponenter och instrument, som möjliggör simulering av bränder, bränsleläckor, noshjulskollaps och andra nödsituationer. X-5098 är permanent stationerad på Payerne Air Base medan X-5099, den första som byggdes, flyttas mellan flygbaser enligt utbildningskrav.

Air USA

Air USA , en leverantör av utbildningstjänster till olika amerikanska statliga myndigheter, har tecknat ett avtal om att förvärva Australiens återstående F/A-18A/B Hornets, efter att 25 av dessa sålts till Kanada. Air USA är planerad att ta emot 46 bålgetingar, varav 36 är i flygbart skick och planerar att återställa de återstående 10 till luftvärdighet också. Hornets kommer att användas som testare och aggressorjetplan för att träna piloter.

Potentiella operatörer

F/A-18C och F/A-18D övervägdes av den franska marinen ( Marine Nationale ) under 1980-talet för utplacering på deras hangarfartyg Clemenceau och Foch och igen på 1990-talet för den senare kärnkraftsdrivna Charles de Gaulle , i händelsen att Dassault Rafale M inte togs i bruk när det ursprungligen planerades.

Österrike , Chile , Tjeckien , Ungern , Filippinerna , Polen , Singapore och Turkiet [ citat behövs ] utvärderade Hornet men köpte den inte. Thailand beställde fyra C- och fyra D-modell Hornets men den asiatiska finanskrisen i slutet av 1990-talet resulterade i att ordern avbröts. Hornets färdigställdes som F/A-18Ds för US Marine Corps.

Den landbaserade versionen F/A-18A och F-18L tävlade om ett stridsflygkontrakt från Grekland på 1980-talet. Den grekiska regeringen valde F-16 och Mirage 2000 istället.

Varianter

F/A-18A/B Hornet

En F/A-18B Hornet tilldelad US Naval Test Pilot School

F /A-18A, enkelsitssvariant, kan använda AGM-84 Harpoon , AGM-65E Maverick , AGM-88 HARM och AGM-62 Walleye I/II . F/A-18A var också utrustad med AN/AAS-38 Nite Hawk- målkapseln och AN/ASQ-173- laserfläckspåraren för målinriktning. Under Gulfkriget fanns det ett begränsat antal av Nite-höken för USN och USMC Hornets. F /A-18B har utrymme för tvåsitsiga cockpit, som tillhandahålls av en flytt av flygelektronikutrustning och en 6% minskning av internt bränsle. Tvåsitsiga Hornets är annars fullt stridsdugliga. B-modellen används främst för träning.

1992 ersattes den ursprungliga Hughes AN/APG-65 radarn med Hughes (nu Raytheon ) AN/APG-73 , en snabbare och mer kapabel radar. Bålgetingar av A-modell som har uppgraderats till AN/APG-73 och som kan bära AIM -120 AMRAAM betecknas F/A-18A+ .

F/A-18C/D Hornet

En US Marine Corps F/A-18C av VMFA-323 skjuter upp från flygdäcket på USS Nimitz .
Marines utför underhåll på en F/A-18D av VMFA-242

F /A-18C är ensitsvarianten och F/A-18D är tvåsitsvarianten. D-modellen kan konfigureras för träning eller som en allväderstrejkbåt. Den "missionerade" D-modellens baksäte är konfigurerat för en Marine Corps Naval Flight Officer som fungerar som en vapen- och sensorofficer för att hjälpa till med att använda vapensystemen. F/A-18D drivs främst av US Marine Corps i rollerna nattattack och Forward Air Controller (Airborne) (FAC(A)).

F/A-18C och D-modellerna är resultatet av en blockuppgradering 1987 med uppgraderad radar, flygelektronik och kapaciteten att bära nya missiler som AIM-120 AMRAAM luft-till-luft-missilen och senare AGM- 84E SLAM samt IR-versionen av AGM-65 (AGM-65F). Andra uppgraderingar inkluderar Martin-Baker NACES (Navy Aircrew Common ejection seat ) och en självskyddssändare. En markkarteringsradar med syntetisk bländaröppning gör det möjligt för piloten att lokalisera mål under dåliga siktförhållanden. C- och D-modeller som har levererats sedan 1989 har också förbättrade nattattackförmågor, bestående av Hughes AN/AAR-50 termisk navigeringskapsel, AN/AAS-38A NITE Hawk FLIR (framåtblickande infraröd array) målkapsel, mörkerseendeglasögon och två fullfärgs (tidigare monokrom) multifunktionsdisplay (MFD) och en rörlig färgkarta.

Dessutom är 60 D-modell Hornets konfigurerade som nattattacken F/A-18D (RC) med förmåga för spaning. Dessa skulle kunna utrustas med ATARS elektrooptiska sensorpaket som inkluderar en sensorkapsel och utrustning monterad i stället för M61-kanonen.

Från och med 1992 blev F404-GE-402-motorn med förbättrad prestanda, som gav cirka 10 % mer maximal statisk dragkraft, den vanliga Hornet-motorn. Sedan 1993 har AAS-38A NITE Hawk lagt till en designator/ranger-laser, vilket gör att den kan självmärka mål. Den senare AAS-38B lade till möjligheten att träffa mål som utsetts av lasrar från andra flygplan.

Tillverkningen av C- och D-modellerna avslutades 2000. Den sista F/A-18C monterades i Finland och levererades till det finska flygvapnet i augusti 2000. Den sista F/A-18D levererades till US Marine Corps i augusti 2000.

Den amerikanska flottan drog tillbaka sin F/A-18C/D i februari 2019. Men USMC behåller fortfarande sin och håller på att uppgradera sin radar till APG-79(V)4 Active Electronically Scanned Array (AESA) radarsystem .

E/F Super Hornet

Huvudartikel: Boeing F/A-18E/F Super Hornet
En VFA-11 F/A-18F Super Hornet som utför undanmanövrar under en luftmaktsdemonstration ovanför   USS Harry S. Truman (CVN-75)

Ensitsiga F/A-18E och tvåsitsiga F/A-18F , båda officiellt namngivna Super Hornet , bär över namnet och designkonceptet för den ursprungliga F/A-18 men har blivit omfattande omdesignade av McDonnell Douglas. Super Hornet har en ny, 25 % större flygkropp, större rektangulära luftintag, kraftfullare GE F414 -motorer baserade på F/A-18:s F404, och en uppgraderad flygelektroniksvit. Liksom marinkårens F/A-18D, bär marinens F/A-18F en sjöflygofficer som en andra besättningsmedlem i en vapensystemofficer (WSO) roll. Super Hornet är inofficiellt känd som "Rhino" i operativ användning. Det här namnet valdes för att särskilja de nyare varianterna från den äldre F-18A/B/C/D Hornet och undvika förvirring under bärardäcksoperationer. Super Hornet drivs också av Australien.

G Growler

Huvudartikel: Boeing EA-18G Growler

EA-18G Growler är en elektronisk krigföringsversion av tvåsitsiga F/A-18F, som togs i produktion 2007. Growlern har ersatt marinens EA-6B Prowler och bär en Naval Flight Officer som andra besättningsman i en Electronic Warfare Officer (EWO) roll.

USA variant lista

F/A-18A
Originalversion med enkelsits, kan bära AGM-84 ASM, AGM-62 Walleye, AGM-88 HARM och de TV-guidade versionerna AGM-65 Maverick.
F/A-18B
Tvåsitsversion av F/A-18A, stridsförmåga men används främst för träning.
F/A-18C
Förbättrad version av F/A-18A, kan bära AIM-120 AMRAAM, AGM-84E SLAM och de IR-styrda versionerna AGM-65 Maverick.
F/A-18D
Tvåsitsversion av F/A-18C, används endast av USMC.
F-18(R)
Detta var en föreslagen spaningsversion av F/A-18A. Den innehöll ett sensorpaket som ersatte 20 mm kanonen. Den första av två prototyper flög i augusti 1984. Små antal tillverkades.
RF-18D
Föreslagen tvåsitsspaningsversion för US Marine Corps i mitten av 1980-talet. Den skulle bära en radarspaningsskiva. Systemet avbröts efter att det var ofinansierat 1988. Denna förmåga realiserades senare på F/A-18D(RC).
TF-18A
Två-sits träningsversion av F/A-18A fighter, senare omdesignad F/A-18B .
X-53, NASA :s modifierade F/A-18
F-18 HARV
Enkelsitsiga High Alpha Research Vehicle för NASA. Höga anfallsvinklar med hjälp av dragkraftsvektorering, modifieringar av flygkontrollerna och förkroppsstråk
X-53 Active Aeroelastic Wing
En NASA F/A-18 har modifierats för att demonstrera Active Aeroelastic Wing-teknologin och utsågs till X-53 i december 2006 .

Exportera varianter

Dessa beteckningar är inte en del av 1962 United States Tri-Service flygplansbeteckningssystem .

F-18L
En föreslagen landbaserad exportversion av ensitsiga F-18A med luftöverlägsenhet och attackkapacitet . Denna variant skulle lättas upp genom borttagandet av transportfartygets landningskapacitet och monteras av Northrop . Kunderna föredrog standard Hornet och F-18L kom aldrig in i massproduktion.
(A)F/A-18A/B
  • (A)F/A-18A : Ensitsiga jakt-/attackversion för Royal Australian Air Force .
  • (A)F/A-18B : Tvåsits träningsversion för Royal Australian Air Force.
"F/A-18A" var den ursprungliga företagsbeteckningen, beteckningarna "AF-18A" & "ATF-18A" har också använts. Monterad i Australien (exklusive de två första (A)F/A-18Bs) av Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) från 1985 till 1990, från kit producerade av McDonnell Douglas med ökande lokalt innehåll i de senare flygplanen. amerikansk F/A-18A/B avsaknaden av en katapultfäste, som ersatte bärarstjärtkroken med en lättare landhållarkrok, och den automatiska bärarlandningssystem med ett instrumentlandningssystem . Australian Hornets har varit involverade i flera stora uppgraderingsprogram. Detta program som kallas HUG (Hornet Upgrade) har haft några utvecklingar under åren. Den första var att ge australiensiska Hornets F/A-18C modellflygelektronik. Det andra och nuvarande uppgraderingsprogrammet (HUG 2.2) uppdaterar flottans flygelektronik ytterligare. År 2021 såldes 12 (A)F/A-18A och 6 (A)F/A-18B (och ytterligare 7 nedbrutna (A)F/A-18 för reservdelar) till Royal Canadian Air Force .
CF-188
EF-18 Hornet
  • EF-18A : Ensitsiga jakt-/attackversion för den spanska flyg- och rymdstyrkan , E är för España (Spanien på spanska). Den spanska flyg- och rymdstyrkans beteckning är C.15 , C är för Caza (stridsflygplan på spanska, lit. jakt). De uppgraderades först till EF-18A+-versionen 1992, detta inkluderade pyloner, datorer och elektroniska system i F/A-18C-standarden. Den spanska flyg- och rymdstyrkan skaffade licenser och utvecklade lokalt många uppgraderingar av Operating Flying Program (OFP), det vill säga programvaran som styr flygplansdatorerna. De var de första bålgetingarna i världen som var kapabla att använda AGM-65 Maverick air to ground missil, och det första flygvapnet som använde den mot sjömål. Från 2004 till 2013 uppgraderades de lokalt av EADS CASA och Indra Sistemas i Mid-life Upgrade (MLU)-programmet, med bättre flygelektronik, databussar, TPAC, datapresentation (större färg- och pekskärmar som liknar F/A-18E Super Hornet), navigation, kommunikation (radioapparater), mjukvara och ECM-dräkt. AN /APG-65- radarn uppgraderades till V3-versionen och flygplanet fick även AL-400 Radar Warning Receiver och ASQ-600 emissionsdetektorn och certifierades för att fungera med Iris-T, Meteor , GBU-48 och Taurus . Detta inkluderade också en grundlig struktur- och motorrevision och översyn, och en ny lackering för ett fåtal enheter. Denna version är lokalt känd som EF-18MLU/C.15M och anses vara överlägsen den amerikanska F/A-18C-versionen.
  • EF-18B : Tvåsits träningsversion för den spanska flyg- och rymdstyrkan. Den spanska flyg- och rymdstyrkans beteckning är CE.15 . E är för Entrenamiento , vilket betyder träning i spanska. De uppgraderades först till EF-18B+-versionen 1992.
KAF-18 Hornet
  • KAF-18C : Ensitsiga jakt-/attackversion för Kuwait Air Force
  • KAF-18D : Tvåsits träningsversion för Kuwait Air Force
F/A-18C från det schweiziska flygvapnet taxibilar för start
F-18C/D Hornet
  • Det finska flygvapnet använder F/A-18C/D Hornets, med en Finland-specifik halvtidsuppdatering. De första sju Hornets (D-modeller) producerades av McDonnell Douglas. De 57 enkelsitsiga F-18C-modellerna monterades av Patria i Finland. Dessa varianter levererades utan luft-till-mark-kapacitet så bokstaven A togs bort från namnet. De uppgraderades senare för att bära luft-till-mark-vapen.
F-18C/D Hornet
  • Switzerland använder F-18C/D, senare schweizisk specifik mid-life-uppdatering. De schweiziska F-18:orna hade ursprungligen ingen markattackkapacitet, förrän hårdvaran eftermonterades.

Operatörer

För operatörer av F/A-18E och F Super Hornets och dess exportvarianter, se Boeing F/A-18E/F Super Hornet § Operatörer .
F/A-18-operatörer är i blått
 Australien
  Canada
  Finland
 Kuwait
  • Kuwait Air Force - 31 F/A-18C och 8 F/A-18D i tjänst från och med november 2008 Endast 34 (27 F/A-18C & 7 F/A-18D) flygplan är fortfarande i bruk från och med 2021.
    • 9:e Fighter and Attack Squadron
    • 25:e Fighter and Attack Squadron
Royal Malaysian Air Force Boeing F/A-18 Hornet under Cope Taufan 2012
  Malaysia
  Spanien
  • Spanska flyg- och rymdstyrkan - 85 F/A-18A+/B+ i tjänst. [ Citat behövs ] Endast 84 (72 EF-18M och F/A-18C & 12 EF-18BM) flygplan är fortfarande i bruk från och med 2021.
    • Ala de Caza 15 (15th Fighter Wing) Zaragoza AB, (151, 152 och 153 skvadroner)
    • Ala de Caza 12, Torrejón AB (121 och 122 skvadroner)
    • Ala 46, Gando AB (Kanarieöarna), med Squadron 462 som opererar 20 ex-US Navy F/A-18A. De har inte fått några viktiga uppgraderingar, till skillnad från bålgetingarna som verkar från det spanska fastlandet.
 Schweiz
  • Schweiziska flygvapnet - 25 F/A-18C och 5 F/A-18D i tjänst från 2021.
    • Fliegerstaffel 11
    • Fliegerstaffel 17
    • Fliegerstaffel 18
US Navy F/A-18C från VFA-131 lanseras från det franska hangarfartyget Charles de Gaulle utanför Virginia Capes.
F/A-18A Bålgetingar i olika färgscheman
F/A-18B Bålgetingar i olika färgscheman
 Förenta staterna
  • United States Navy (tidigare operatör)
    • VFC-12 1990–nutid (Naval Air Reserve Force)
    • VFA-15 1986–2017 (avvecklad)
    • VFA-22 1990–2004 (ursprungligen konverterad till F/A-18E Super Hornet, 2004–2007; därefter konverterad till F/A-18F Super Hornet, 2007–nuvarande)
    • VFA-25 1984–2013 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-27 1991–2004 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-34 1996–2019 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-37 1990–2018 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-81 1988–2008 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-82 1987–2005 (avvecklad)
    • VFA-83 1988–2018 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-86 1987–2012 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-87 1986–2015 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-94 1990–2016 (konverterad till F/A-18F Super Hornet)
    • VFA-97 1991–2015 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-105 1990–2006 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-106 1984–2018 (ersättningsskvadron för flottan för USN och USMC; driver F/A-18E/F; äldre F/A-18A/A+/B/C/D Hornets fasade ut 2018)
    • VFA-113 1984–2016 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-115 1996–2001 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-122 2010-2013 (ersättningsskvadron för flottan för F/A-18E/F; äldre F/A-18A/A+/B/C/D Hornets fasade ut 2013)
    • VFA-125 1980–2010 (avvecklad, före detta flottersättningsskvadron för USN och USMC; flygplan överförda till VFA-122 och äldre F/A-18A/A+/B/C/D Hornets fasade ut 2013)
    • VFA-127 1989–1996 (avvecklad)
    • VFA-131 1984–2018 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-132 1984–1992 (avvecklad)
    • VFA-136 1985–2008 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-137 1985–2003 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-146 1989–2015 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-147 1989–2007 (konverterad till F/A-18E Super Hornet, men kör för närvarande F-35C Lightning II )
    • VFA-151 1986–2013 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-161 1986–1988 (avvecklad)
    • VFA-192 1986–2014 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-195 1985–2011 (konverterad till F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-201 1999–2007 (Naval Air Reserve Force; nedlagd)
    • VFA-203 1990–2004 (Naval Air Reserve Force; nedlagd)
    • VFA-204 1990–nutid (Naval Air Reserve Force)
    • VFA-303 1990–1994 (Naval Air Reserve Force; nedlagd)
    • VFA-305 1990–1994 (Naval Air Reserve Force; nedlagd)
    • VX-4 1982-1994 (fusionerades med VX-5 1994 för att bilda VX-9)
    • VX-5 1983-1994 (fusionerades med VX-4 1994 för att bilda VX-9)
    • VX-9 1994–2020 (legacy bålgetingar fasade ut 2020; för närvarande trafikerar F/A-18E/F och E/A-18G flygplan)
    • VX-23
    • VX-31
    • Naval Strike and Air Warfare Center / Naval Aviation Warfighting Development Center
NASA-video av en F/A-18A lufttankningsoperation , som dokumenterar beteendet hos drogue-korgen, 2002.

Flygplan utställda

YF-18A
F/A-18A
En F/A-18A Hornet visas på Patuxent River Naval Air Museum.
F/A-18A visas på Air Zoo
F/A-18A visas på Texas Air Museum i Slaton, Texas
NASA F/A-18A på JetHawks Stadium
F/A-18B
F/A-18C
F/A-18D

Anmärkningsvärda olyckor

  • Den 8 december 2008 kraschade en F/A-18D i ett befolkat område i San Diego , medan den närmade sig Marine Corps Air Station Miramar , och dödade fyra personer på marken. Piloten kastade ut säkert; det fanns ingen vapensystemofficer (WSO) ombord på flygplanet.
  • kraschade en USN F/A-18D från VFA-106 in i flerbostadshus i Virginia Beach, Virginia . Båda besättningsmedlemmarna kastades ut. Sju personer skadades inklusive de två piloterna, som fördes till sjukhuset; alla överlevde. Besättningen utförde en bränsledump i sista sekunden och kan därmed ha förhindrat en stor explosion och brand efter kraschen.
  • Den 2 juni 2016 kraschade United States Marine Corps kapten Jeff Kuss dödligt på grund av väder och trötthet, under en träningsövning för att förbereda sig för Great Tennessee Air Show. Kapten Kuss jetplan (Blue Angels No. 6) kraschade cirka två mil från banan efter ett försök med "Split S"-manöver.

Specifikationer (F/A-18C/D)

3-vy ritning av F/A-18 Hornet
VX-4 F/A-18 med tio AIM-120 AMRAAMs och två AIM-9 Sidewinders
M61 Vulcan visas på Miramar Airshow

Data från US Navy faktafil, Frawley Directory, Great Book

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 (C)/2 (D - pilot och vapensystemofficer)
  • Längd: 56 fot 1 tum (17,1 m)
  • Vingspann: 40 fot 4 tum (12,3 m) med AIM-9 Sidewinders på vingspets LAU-7 launchers
  • Bredd: 27 fot 7 tum (8,4 m) vinge vikt
  • Höjd: 15 fot 5 tum (4,7 m)
  • Vingarea: 410 sq ft (38 m 2 )
  • Bildförhållande: 4
  • Aerofoil : rot: NACA 65A005 mod. ; tips: NACA 65A003.5 mod.
  • Tomvikt: 23 000 lb (10 433 kg)
  • Bruttovikt: 36 970 lb (16 769 kg)
  • Max startvikt: 51 900 lb (23 541 kg)
  • Bränslekapacitet: 10 860 pund (4 930 kg) internt
  • Motor: 2 × General Electric F404-GE-402 efterbrännande turbofläktmotorer, 11 000 lbf (49 kN) dragkraft vardera torr, 17 750 lbf (79,0 kN) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 1 034 kn (1 190 mph, 1 915 km/h) vid 40 000 fot (12 000 m)
  • Maxhastighet: Mach 1,8
  • Kryssningshastighet: 570 kn (660 mph, 1 060 km/h)
  • Räckvidd: 1 089 nmi (1 253 mi, 2 017 km)
  • Stridsräckvidd: 400 nmi (460 mi, 740 km) luft-luftuppdrag
  • Färjans räckvidd: 1 800 nmi (2 100 mi, 3 300 km)
  • Servicetak: 50 000 fot (15 000 m)
  • Klättringshastighet: 50 000 fot/min (250 m/s)
  • Vingbelastning: 93 lb/sq ft (450 kg/m 2 )
  • Dragkraft/vikt : 0,96 (1,13 med lastad vikt vid 50 % internt bränsle)

Beväpning

Avionics

  • Hughes APG-73 radar
  • ALR-67 radarvarningsmottagare
  • ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) antenn för användning av US Navy :s F/A-18C strejkstridsskvadroner

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Källor

Böcker
  •   Donald, David. Carrier Aviation Air Power Directory . London: AIRtime Publishing Inc., 2001. ISBN 978-1-880588-43-7 .
  •   Drendel, Lou. F/A-18 Hornet i aktion (flygplan nummer 136). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN 978-0-89747-300-2 .
  •   Elward, Brad. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, vol. 31). Specialty Press, 2001. ISBN 978-1-58007-041-6 .
  •   Gunston, Bill. F/A-18 Hornet (Modern Combat Aircraft 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN 978-0-7110-1485-5 .
  •   Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story . New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 978-0-07-134696-2 .
  •   Miller, Jay. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1988. ISBN 978-0-942548-39-6 .
  •   Påfågel, Lindsay. F/A-18 Hornet (Osprey Combat Aircraft Series). London: Osprey Publishing, 1986. ISBN 978-0-85045-707-0 .
  •   Senior, Tim. "F/A-18 Hornet, The Air Forces Monthly book". Air Forces Monthly , 2003. ISBN 978-0-946219-69-8 .
  •   Spick, Mike. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Classic Warplanes). London: Salamander Books, 1991. ISBN 978-0-8317-1412-3 .
  •   Spick, Mike, red. "F/A-18 Hornet". Den stora boken om moderna stridsflygplan . St. Paul, Minnesota: MBI, 2000. ISBN 978-0-7603-0893-6 .
  •   Vann, Frank. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Hur de fungerar: Jet Fighter). New York: Exeter Books, 1988. ISBN 978-0-7917-0226-0 .
  •   Wilson, Stewart. Phantom, Hornet och Skyhawk i australiensisk tjänst . Weston Creek, ACT, Australien: Aerospace Publications, 1993. ISBN 9781875671038 .
Tidskriftsartiklar
  • Holmes, Tony. "RAAF bålgetingar i krig". Australian Aviation . Canberra: Phantom Media, januari/februari 2006/nr. 224. ISSN 0813-0876.
  • Yañez, Roberto och Alex Rodriguez. "Spanska bålgetingar: Ge ett kraftfullt sting". Air International , volym 75, nummer 2, augusti 2008, s. 22–25.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet&oldid=1142377666 "