Dassault Rafale

Rafale - RIAT 2009 (3751416421).jpg
Rafale
A French Air Force Dassault Rafale B vid RIAT 2009
Roll Multiroll fighter
Nationellt ursprung Frankrike
Tillverkare Dassault Aviation
Första flyget
Rafale A-demo: 4 juli 1986 ( 1986-07-04 ) Rafale C: 19 maj 1991 ( 1991-05-19 )
Introduktion 18 maj 2001 ( 2001-05-18 )
Status I tjänst
Primära användare


Franska flyg- och rymdvapnet Franska flottan Indiska flygvapnet Qatar Emiri Air Force
Producerad 1986 – nutid
Antal byggt nästan 240 från och med 2022

[ʁafal] Dassault Rafale ( franskt uttal: <a i=4>[ som bokstavligen betyder "vindby" och "eldskur" i en mer militär mening) är ett franskt tvåmotorigt , canard deltavinge , flerrollsstridsflygplan designat och byggt av Dassault Aviation . Utrustad med ett brett utbud av vapen, är Rafale avsedd att utföra luftöverlägsenhet , förbud , flygspaning , markstöd , djupgående anfall, anti-skeppsstrejk och kärnvapenavskräckningsuppdrag . Rafale hänvisas till som ett "omnirole"-flygplan av Dassault.

I slutet av 1970-talet försökte det franska flygvapnet och franska flottan ersätta och konsolidera sina befintliga flygplansflottor. För att minska utvecklingskostnaderna och öka den framtida försäljningen ingick Frankrike ett avtal med Storbritannien, Tyskland, Italien och Spanien om att producera ett smidigt "Future European Fighter Aircraft" för flera ändamål (som skulle bli Eurofighter Typhoon ) . Efterföljande meningsskiljaktigheter om arbetsdelning och olika krav ledde till att Frankrike fortsatte med sitt eget utvecklingsprogram. Dassault byggde en teknikdemonstrator som flög första gången i juli 1986 som en del av ett åttaårigt flygtestprogram, vilket banade väg för projektets klartecken. Rafale skiljer sig från andra europeiska stridsflygplan i sin tid genom att den nästan helt är byggd av ett land, som involverar de flesta av Frankrikes stora försvarsentreprenörer , såsom Dassault, Thales och Safran .

Många av flygplanets avionik och funktioner, såsom direkt röstinmatning , RBE2 AA Active Electronic Scand Array (AESA) radar och optronique secteur frontal infrared search and track (IRST) sensor, utvecklades och producerades inom landet för Rafale-programmet . Rafale, som ursprungligen var planerad att tas i bruk 1996, drabbades av betydande förseningar på grund av budgetnedskärningar efter det kalla kriget och ändrade prioriteringar. Flygplanet finns i tre huvudvarianter: Rafale C ensätes landbaserad version, Rafale B tvåsits landbaserad version och Rafale M enkelsätes bärarbaserad version.

Rafale, som introducerades 2001, tillverkas för både det franska flygvapnet och för bärarbaserade operationer i den franska flottan. Rafale har marknadsförts för export till flera länder och valdes ut för köp av det egyptiska flygvapnet , det indiska flygvapnet , Qatars flygvapen , det grekiska flygvapnet , det kroatiska flygvapnet , det indonesiska flygvapnet och Förenade Arabemiraten Emirates Air Force . Rafale har använts i strider om Afghanistan, Libyen, Mali, Irak och Syrien.

Utveckling

Ursprung

I mitten av 1970-talet hade både det franska flygvapnet ( Armée de l'Air ) och marinen ( Marine Nationale ) krav på att en ny generation jaktplan skulle ersätta de som var i eller på väg att börja tjänstgöra. Eftersom deras krav var liknande, och för att minska kostnaderna, utfärdade båda avdelningarna en gemensam begäran om förslag. 1975 inledde det franska luftfartsministeriet studier för ett nytt flygplan för att komplettera den kommande och mindre Dassault Mirage 2000 , med varje flygplan optimerat för olika roller.

1979 gick det franska företaget Dassault med i MBB / BAe "European Collaborative Fighter"-projektet som döptes om till "European Combat Aircraft" (ECA). Det franska företaget bidrog med den aerodynamiska layouten av en blivande tvåmotorig, ensitsig jaktplan; dock kollapsade projektet 1981 på grund av olika operativa krav från varje partnerland. 1983 initierades programmet "Framtidens europeiska stridsflygplan" (FEFA), som sammanförde Italien, Spanien, Västtyskland , Frankrike och Storbritannien för att gemensamt utveckla ett nytt stridsflygplan, även om de tre sistnämnda hade sina egna flygplansutvecklingar.

Ett antal faktorer ledde till den slutliga splittringen mellan Frankrike och de andra fyra länderna. Runt 1984 upprepade Frankrike sitt krav på en operatörskompatibel version och krävde en ledande roll. Den insisterade också på en swing-roll fighter som var lättare än designen som gynnades av de andra fyra nationerna. Västtyskland, Storbritannien och Italien valde bort och etablerade ett nytt European Fighter Aircraft-program (EFA). I Turin den 2 augusti 1985 enades Västtyskland, Storbritannien och Italien om att gå vidare med EFA och bekräftade att Frankrike, tillsammans med Spanien, hade valt att inte gå vidare som medlem i projektet. Trots påtryckningar från Frankrike gick Spanien åter med i Eurofighter-projektet i början av september 1985. Fyra nationsprojektet resulterade så småningom i Eurofighter Typhoons utveckling.

Designfas och prototyp

I Frankrike fortsatte regeringen med sitt eget program. Det franska försvarsministeriet krävde ett flygplan som kunde luft-till-luft och luft-till-mark, hela dagen och ogynnsamt väder. Till skillnad från andra samtida europeiska jaktplansprojekt som krävde en viss nivå av internationellt samarbete och kostnadsdelning, var Frankrike den enda utvecklaren av Rafales flygplan , flygelektronik , framdrivningssystem och beväpning , och som sådant skulle flygplanet ersätta en mängd flygplan i Frankrike Försvarsmakten . Rafale skulle utföra roller som tidigare fyllts av ett urval av specialiserade plattformar, inklusive Jaguar , Mirage F1C/CR/CT , Mirage 2000C/-5 / N i det franska flygvapnet, och F-8P Crusader , Étendard IVP/M och Super Étendard i French Naval Aviation.

Under oktober–december 1978, innan Frankrike gick med i ECA, fick Dassault kontrakt för utvecklingen av projektet ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , som betyder "Tactical Combat Airplane"). Följande år började National Office for Aviation Studies and Research studera de möjliga konfigurationerna av det nya jaktplanet under kodnamnet Rapace (som betyder "Bird of Prey"). I mars 1980 hade antalet konfigurationer minskats till fyra, varav två hade en kombination av canards , deltavingar och en enda vertikal stjärtfena . I oktober 1982 tillkännagav det franska försvarsministeriet att Dassault skulle bygga en teknikdemonstrator vid namn Avion de Combat expérimental (Experimental Combat Airplane, ACX). Frankrike ville samarbeta med Västtyskland och Storbritannien i projektet, men var beredd att bygga ACX själv. 1984 beslutade regeringen att gå vidare med en stridsvariant av ACX på grund av de motstridiga tekniska kriterierna från respektive FEFA-deltagande nationer.

Side view of white jet aircraft parked with other aircraft in the background
Dassault "Rafale A" teknologidemonstrator 2006

Den resulterande Rafale A-teknikdemonstratorn var en stor delta bevingad stridsflygplan, med alla rörliga canards, förkroppsligande flyg-för-tråd (FBW) flygkontrollsystem . Konstruktionen av demonstratorn började i mars 1984, redan innan ett kontrakt undertecknades med DGA , Frankrikes försvarsupphandlingsbyrå . Teknikdemonstratorn rullades ut i december 1985 i Saint-Cloud och tog sin jungfruflyg den 4 juli 1986 från flygbasen Istres-Le Tubé i södra Frankrike. Under den entimmes flygningen tog projektets chefstestpilot Guy Mitaux-Maurouard flygplanet till en höjd av 11 000 meter (36 000 fot) och en hastighet av Mach 1,3. Demonstranten på 9,5 ton (21 000 lb) stannade på 300 meter (980 fot) vid landning.

Under hela flygtestprogrammet utförde Rafale A ett flertal starter och landningar dag och natt ombord på flygbolagen Clemenceau och Foch för att undersöka pilotens synfält under transportörens verksamhet. Den nådde en hastighet av Mach 2 (2 450 km/h; 1 520 mph; 1 320 kn) och en höjd av 13 000 meter (42 000 fot). Demonstratorn drevs till en början av General Electric F404-GE-400 efterbrännande turbofläktar från F/A-18 Hornet, istället för Snecma M88, för att minska risken som ofta kommer med en första flygning, och eftersom M88 inte ansågs tillräckligt moget för det inledande försöksprogrammet. Det var inte förrän i maj 1990 när M88 ersatte porten F404 i demonstratorn för att göra det möjligt för flygplanet att nå Mach 1.4 och demonstrera supercruise , eller ihållande överljudsflygning utan användning av efterbrännare . Efter 865 flygningar med fyra piloter pensionerades Rafale A i januari 1994.

Vid tidpunkten för Rafale A:s första flygning inledde Frankrike misslyckade samtal med Belgien, Danmark, Nederländerna och Norge om ett möjligt samarbete om Rafale som ett multinationellt projekt; vid den tiden var Belgien enligt uppgift intresserad av Rafale B. I juni 1987 förklarade premiärminister Jacques Chirac att landet skulle gå vidare med projektet på 30 miljarder USD. Därefter, den 21 april 1988, tilldelade den franska regeringen Dassault ett kontrakt för fyra Rafale-prototyper: en Rafale C, två Rafale Ms och en Rafale B. Den första av förväntade 330 Rafales var planerad att tas i bruk 1996. Berlinmurens fall , vilket signalerade slutet på det kalla kriget , såväl som behovet av att minska det nationella underskottet, tvingade den franska regeringen att drastiskt minska sin försvarsbudget; 1994 års budget för Rafale-programmet skars ned med 340 miljoner USD. Detta minskade storleken på Rafale-beställningarna, som Dassault och andra inblandade företag hävdade försvårade produktionsledningen och ledde till högre kostnader, och försenade igångsättningen av flygplanet. Det franska flygvapnet omorganiserades, Mirage 5F fasades helt ut och totalt 55 Mirage F1C uppgraderades till en taktisk stridsflygkonfiguration, omdesignad till Mirage F1CT. Budgetnedskärningarna förlängde Rafales utveckling avsevärt.

Rafale logotyp

Under Rafale A-flygtestprogrammet såg den franska regeringen 1989 på F/A-18 Hornet som en potentiell ersättning för den snabbt åldrande F-8 Crusader, som hade tjänat sedan 1950-talet. Den franska marinen inledde köp av begagnade F/A-18 med Australien, Kanada och USA, efter att beslutet togs att inte uppgradera Crusaders. Den amerikanska flottan gick med på att leverera två F/A-18 till den franska marinen för "interoperabilitetstestning" ombord på det franska hangarfartyget Foch . Den franska regeringen gick inte vidare med ett köp av det tvåmotoriga jaktplanet.

Testning

En Rafale under flygtankning

För att möta de olika rollerna som förväntades av det nya flygplanet krävde flygvapnet två varianter: ensitsiga "Rafale C" ( chasseur , som betyder "jagare" eller bokstavligen "jägare") och "Rafale B" ( biplace , eller två) -sits). Prototypen av C-modellen (betecknad C01) avslutade sin första flygning den 19 maj 1991, vilket signalerade starten på ett testprogram som främst syftade till att testa M88-2-motorerna, man-maskin-gränssnittet och vapen, och utöka flygplanet . På grund av budgetbegränsningar byggdes aldrig den andra ensitsiga prototypen.

C01 skilde sig avsevärt från Rafale A. Även om den var ytligt identisk med teknikdemonstratorn, var den mindre och mer smygande tack vare den guldbelagda kapellet, en omdesign av flygkroppen-fenaskarven och tillägget av radarabsorberande material (BAGGE). Detta flygplan såg också omfattande användning av kompositmaterial och andra material, vilket både minskade radartvärsnittet ( RCS) och vikten. Dessutom valde Dassault att avvisa variabla motorinlopp och en dedikerad luftbroms , vilket minskar underhållsbelastningen och sparar vikt. B01, den enda prototypen av tvåsitsiga B-varianten, gjorde sin första flygning den 30 april 1993. Den var 350 kg (770 lb) tyngre än ensitsen, men transporterade 400 liter (110 US gal) mindre bränsle. Flygplanet användes för provning av vapensystem. Senare fick den i uppdrag att validera vapenseparation och, specifikt, transport av tunga laster. Flygplanets typiska laddning bestod av två 2 000-liters (530 US gal) externa tankar, två Apache / Scalp -kryssningsmissiler , förutom fyra luft-till-luft-missiler .

En fransk flotta Rafale M landar ombord på USS George HW Bush

Marinen sökte under tiden ett bärarbaserat flygplan för att ersätta dess flotta av åldrande Étendard IV Ms & Ps, F-8P Crusaders och Super Étendard Modernisés . Medan marinen till en början moderniserade korsfararna, uppfylldes kravet på lång sikt med den navaliserade Rafale M. M01, den marina prototypen, flög först den 12 december 1991, följt av den andra den 8 november 1993. Sedan Frankrike hade ingen landbaserad katapulttestanläggning, katapultförsök utfördes initialt mellan juli–augusti 1992 och tidigt året därpå, vid NAS Lakehurst i New Jersey . Flygplanet genomförde sedan försök ombord på lufttrafikföretaget Foch i april 1993. Flögs av Dassaults chefstestpilot, Yves Kerhervé, gjorde M02 sin första flygning i november samma år, medan den första prototypen avslutade den tredje testomgången vid Lakehurst i november och december 1993.

Produktion och uppgraderingar

Från början skulle Rafale B bara vara en tränare, men Gulfkriget visade att en andra besättningsmedlem var ovärderlig på strejk- och spaningsuppdrag . Därför bytte flygvapnet 1991 sina preferenser mot tvåsitsiga, och meddelade att varianten skulle utgöra 60 procent av Rafales flotta. Tjänsten planerade ursprungligen att ta leverans av 250 Rafales, men detta reviderades till en början nedåt till 234 flygplan, bestående av 95 "A" och 139 "B"-modeller, och senare till 212 flygplan. Marinen hade under tiden 60 Rafales på beställning, ner från 86 på grund av budgetnedskärningar. Av de 60 skulle 25 vara M ensitsiga och 35 tvåsitsiga Ns, även om tvåsitsen senare avbröts.

Produktionen av den första flygplansserien startade formellt i december 1992, men avbröts i november 1995 på grund av politisk och ekonomisk osäkerhet. Produktionen återupptogs först i januari 1997 efter att försvarsministeriet och Dassault kommit överens om en produktionskörning med 48 flygplan (28 fasta och 20 optioner) med leverans mellan 2002 och 2007. Ytterligare en order på 59 F3 Rafales tillkännagavs i december 2004. I november 2009 beställde den franska regeringen ytterligare 60 flygplan för att ta den totala ordern för det franska flygvapnet och flottan till 180.

Under Rafales designfas utnyttjade Dassault Dassault Systèmes CATIA ( Computer Aided Three-dimensional Interactive Application), en tredimensionell datorstödd design- , tillverknings- och ingenjörsmjukvarusvit som skulle bli standard i branschen . CATIA möjliggjorde digitalisering och effektivitetsförbättringar genom hela Rafale-programmet, eftersom det implementerade nyligen utvecklade processer som digital mockup och produktdatahantering . Den bestod av 15 GB databaser med var och en av Rafales komponenter, som hjälpte med olika aspekter av design, tillverkning och support under hela livet.

Rafales slutmonteringsplats ligger i anslutning till flygplatsen Bordeaux–Mérignac

Enligt den franska tidningen L'Usine nouvelle tillverkas Rafale, förutom flera icke-känsliga komponenter från USA, nästan helt i Frankrike. Olika element tillverkas i många fabriker över hela landet, och slutmonteringen sker nära Bordeaux-Mérignac flygplats . Till exempel tillverkas flygkontrollytorna i Haute-Savoie , vingarna och flygelektroniken i Gironde, centralkroppen i Val-d'Oise och motorerna i Essonne . Ungefär 50 procent av Rafale tillverkas av Dassault och den andra hälften delas mellan två stora partners, Thales och Safran , som är beroende av ett nätverk av 500 underleverantörer . Sammanlagt sysselsätter programmet 7 000 arbetare. Från och med 2012 tog tillverkningsprocessen av varje jaktplan 24 månader, med en årlig produktionstakt på elva flygplan.

Leveranser av Rafales flotta version hade hög prioritet för att ersätta marinens avsevärt åldrade F-8 Crusaders, och därför genomförde den första produktionsmodellen för den franska marinen sin första flygning den 7 juli 1999. Deras första flotta utplacering var 2002 ombord på Charles de Gaulle ; i mars 2002 var hangarfartyget stationerat i Omanbukten , där dess grupp Rafales genomförde utbildningsoperationer. I december 2004 fick flygvapnet sina tre första F2 standard Rafale Bs vid Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, dvs Military Air Experiment Centre) i Mont-de-Marsan , där de fick i uppdrag att utföra operativ utvärdering och pilot omvandlingsutbildning.

Den totala programkostnaden, från och med FY2013, var cirka 45,9 miljarder euro, vilket översatts till en enhetsprogramkostnad på cirka 160,5 miljoner euro. Denna siffra tar hänsyn till förbättrad hårdvara enligt F3-standarden, och som inkluderar utvecklingskostnader under en period på 40 år, inklusive inflation. Enhetspriset från och med 2010 var 101,1 miljoner euro för F3+-versionen .

Under 2008 övervägde franska tjänstemän enligt uppgift att utrusta Rafale för att skjuta upp miniatyriserade satelliter . Under 2011 inkluderade uppgraderingar som övervägdes en mjukvaruradio- och satellitlänk, en ny laserriktad pod, mindre bomber och förbättringar av flygplanets datafusionskapacitet. I juli 2012 påbörjades flotta uppgraderingar av Rafales kommunikations- och interoperabilitetskapacitet på slagfältet.

I januari 2014 meddelade försvarsminister Jean-Yves Le Drian att 1 miljard euro tilldelas för utvecklingen av F3R-standarden. Standarden kommer att se integrationen av Meteor BVR-missilen, bland annat vapen och mjukvaruuppdateringar. Standarden skulle vara validerad senast 2018.

Mellan den 26 och 29 april 2021 genomfördes en första testkampanj med flygplan konfigurerade med den nya F4-1-standarden.

Rafale är planerad att vara det franska flygvapnets primära stridsflygplan fram till 2040 eller senare, tills det ersätts av den fransk-tyska New Generation Fighter .

Framtida ersättare

2018 tillkännagav Dassault efterträdaren till Rafale som New Generation Fighter . Detta stridsflygplan under utveckling av Dassault Aviation och Airbus Defence and Space , ska ersätta Frankrikes Rafale, Tysklands Eurofighter Typhoon och Spaniens F/A-18 Hornet under tidsramen 2030–2040.

Design

Översikt

Rafale utvecklades som ett modernt jetjaktplan med en mycket hög nivå av smidighet; Dassault valde att kombinera en deltavinge med aktiv närkopplad canard för att maximera manövrerbarheten. Flygplanet kan motstå från −3,6 g till 9 g (10,5 g på Rafale solo-display och maximalt 11 g kan nås i nödfall). Rafale är ett aerodynamiskt instabilt flygplan och använder digitala flygkontroller för att på konstgjord väg upprätthålla och bibehålla stabilitet. Flygplanets canards agerar också för att minska den lägsta landningshastigheten till 115 knop (213 km/h; 132 mph); under flygning har flyghastigheter så låga som 15 knop (28 km/h; 17 mph) observerats under träningsuppdrag. Enligt simuleringar av Dassault har Rafale tillräcklig prestanda vid låg hastighet för att fungera från STOBAR -konfigurerade hangarfartyg och kan lyfta med ett hoppbacke utan modifieringar.

Rafale M har ett kraftigt förstärkt underrede för att klara av de extra påfrestningarna från sjölandningar, en arresterkrok och "jump strut" noshjul, som bara sträcker sig under korta starter, inklusive katapultuppskjutningar . Den har också en inbyggd stege, bärarbaserat mikrovågslandningssystem och det nya telemirsystemet med finspets för att synkronisera tröghetsnavigeringssystemet med extern utrustning. Sammantaget ökar de marina modifieringarna av Rafale M dess vikt med 500 kilo (1 100 lb) jämfört med andra varianter. Rafale M behåller ungefär 95 procent gemensamhet med flygvapnets varianter, inklusive, även om det är ovanligt för bärarbaserade flygplan, att den inte kan vika sina multisparvingar för att minska lagringsutrymmet. Storleksbegränsningarna kompenserades av introduktionen av Charles de Gaulle , Frankrikes första kärnkraftsdrivna bärare , som var betydligt större än tidigare bärare, Foch och Clemenceau .

Radar signatur

S-kanalintag döljer delvis motorbladen från radarn; tandade mönster minskar också RCS .

smygflygplan med fulla aspekter , vars kostnad ansågs vara oacceptabelt överdriven, designades Rafale för ett reducerat radartvärsnitt (RCS) och infraröd signatur . För att minska RCS inkluderar förändringar från den initiala teknikdemonstratorn en minskning av storleken på stjärtfenan, omformning av flygkroppen, omplacering av motorns luftintag under flygplanets vinge och den omfattande användningen av kompositmaterial och tandade mönster för konstruktionen av vingarnas bakkanter och canards. Sjuttio procent av Rafales yta är komposit. Många av funktionerna som är utformade för att minska Rafales synlighet för hot är fortfarande hemliga.

Cockpit

Rafales glascockpit designades kring principen om datafusion — en central dator väljer och prioriterar information som ska visas för piloter för enklare kommando och kontroll. De primära flygkontrollerna är arrangerade i en hands-on-throttle-and-stick (HOTAS)-kompatibel konfiguration, med en högerhänt sidospakskontroller och en vänsterhandsgas. Sitsen är lutad bakåt i en vinkel på 29° för att förbättra g-krafttoleransen under manövrering och för att ge en mindre begränsad extern pilotsikt. En intelligent flygdräkt som bärs av piloten styrs automatiskt av flygplanet för att motverka som svar på beräknade g-krafter.

Forward delen av Rafale visas på Paris Air Show 2005

Stor tonvikt har lagts på minimering av pilotarbetet i alla verksamheter. Bland funktionerna i den mycket digitaliserade cockpiten finns ett integrerat Direct Voice Input ), som gör att en rad flygplansfunktioner kan styras med talade röstkommandon, vilket förenklar pilotens åtkomst till många av kontrollerna. Utvecklad av Crouzet, DVI kan hantera radiokommunikation och motåtgärdssystem , val av beväpning och radarlägen och styra navigationsfunktioner. Av säkerhetsskäl används DVI medvetet inte för säkerhetskritiska delar av flygplanets drift, såsom det slutgiltiga släppet av vapen.

För att visa information som samlats in från en rad sensorer över flygplanet har cockpiten ett vidvinkel holografiskt head-up display (HUD) system, två head-down platta färg multifunktionsdisplayer (MFDs) samt en central kollimerad display. Dessa displayer har placerats strategiskt för att minimera pilotens distraktion från den yttre miljön. Vissa skärmar har ett pekgränssnitt för enkel interaktion mellan människa och dator ( HCI). En huvudmonterad display (HMD) återstår att integrera för att dra full nytta av dess MICA-missiler. Sittbrunnen är helt kompatibel med nattsynsglasögon (NVG).

När det gäller livräddning är Rafale utrustad med en Martin-Baker Mark 16F "noll-noll" utkastarstol , som kan användas vid noll hastighet och noll höjd. Ett syrgasgenererande system ombord , utvecklat av Air Liquide , eliminerar behovet av att bära skrymmande syrgasbehållare. Rafales flygdator har programmerats för att motverka pilotens desorientering och att använda automatisk återhämtning av flygplanet under negativa flygförhållanden. Autopilot- och autogasreglagen är också integrerade och aktiveras av omkopplare på de primära flygkontrollerna .

Flygelektronik och utrustning

Rafales kärnavioniksystem använder en integrerad modulär flygelektronik (IMA), kallad MDPU (modulär databehandlingsenhet). Denna arkitektur är värd för alla de viktigaste flygplansfunktionerna såsom flygledningssystemet , datafusion, brandkontroll och gränssnittet människa-maskin. Det totala värdet av radarn, elektronisk kommunikation och självskyddsutrustning är cirka 30 procent av kostnaden för hela flygplanet. IMA har sedan dess installerats på flera uppgraderade Mirage 2000-jaktplan och inkorporerats i det civila flygplanet Airbus A380 . Enligt Dassault hjälper IMA i hög grad stridsoperationer via datafusion, kontinuerlig integration och analys av de olika sensorsystemen i flygplanet, och har designats för att införliva nya system och flygelektronik under Rafales livslängd.

Annoterat diagram över SPECTRAs element

Rafale har ett integrerat defensivt hjälpmedelssystem vid namn SPECTRA , som skyddar flygplanet mot luftburna och markhot, utvecklat som ett joint venture mellan Thales och MBDA . Olika metoder för detektering, störning och luring har införlivats, och systemet har designats för att vara mycket omprogrammerbart för att hantera nya hot och införliva ytterligare undersystem i framtiden. Operationer över Libyen fick stor hjälp av SPECTRA, vilket gjorde det möjligt för Rafales att utföra uppdrag oberoende av stöd från dedikerade för undertryckande av fiendens luftförsvar ( SEAD).

Rafales markattackkapacitet är starkt beroende av sensoriska inriktningsskidor, såsom Thales Optronics rekognoseringspod Reco New Generation/Areos och Damocles elektrooptisk/ laserbeteckningspod . Tillsammans ger dessa system målinformation, möjliggör taktiska spaningsuppdrag och är integrerade med Rafales IMA-arkitektur för att tillhandahålla analyserad datamatning till vänliga enheter och markstationer, såväl som till piloten. Damocles tillhandahåller målinformation till de olika vapen som bärs av Rafale och är direkt integrerad med Rafales VHF / UHF -säkra radio för att kommunicera målinformation med andra flygplan. Den utför även andra nyckelfunktioner såsom optisk flygövervakning och är integrerad med navigationssystemet som en FLIR .

Damokles-beteckningen pod beskrevs som "saknad konkurrenskraft" jämfört med rivaler som Sniper och LITENING pods; så arbetet började med en uppgraderad pod, kallad Damocles XF, med ytterligare sensorer och utökad möjlighet att överföra live-videoflöden. En ny Thales targeting pod, Talios, avtäcktes officiellt vid Farnborough Air Show 2014 och förväntas integreras på Rafale 2018. Thales Areos rekognoseringspod är ett spaningssystem som klarar alla väder och kan både natt och dag. anställd på Rafale, och ger en avsevärt förbättrad spaningskapacitet jämfört med tidigare plattformar. Areos har designats för att utföra spaning under olika uppdragsprofiler och tillstånd, med hjälp av flera dag/nattsensorer och sina egna oberoende kommunikationsdatalänkar.

Radar och sensorer

OSF är synligt ovanför noskonen , under vindrutan och vid sidan av tankningssonden

Rafale var först utrustad med Thales RBE2 passiv elektroniskt skannad multi-mode radar . Thales hävdar att han har uppnått ökade nivåer av situationsmedvetenhet jämfört med tidigare flygplan genom tidigare upptäckt och spårning av flera luftmål för närstrid och långdistansavlyssning, samt realtidsgenerering av tredimensionella kartor för terrängföljning och realtidsgenerering av högupplösta markkartor för navigering och inriktning. I början av 1994 rapporterades det att tekniska problem med radarn hade försenat Rafales utveckling med sex månader. I september 2006 Flight International att Rafales enhetskostnad hade ökat avsevärt på grund av ytterligare utvecklingsarbete för att förbättra RBE2:s detektionsräckvidd.

RBE2 AA aktiv elektroniskt skannad array (AESA) ersätter nu den tidigare passivt skannade RBE2. RBE2 AA rapporteras ge ett större detekteringsräckvidd på 200 km, förbättrad tillförlitlighet och minskat underhållsbehov jämfört med föregående radar. En Rafale-demonstrator började testflyga 2002 och har uppgått till 100 flygtimmar i december 2011. I december 2009 var produktionen av RBE2 AA-radar från förserien igång. I början av oktober 2012 anlände den första Rafale utrustad med en RBE2 AA-radar till Mont-de-Marsan Air Base för operativ tjänst (utvecklingen beskrevs av Thales och Dassault som "i tid och inom budget"). I början av 2014 skulle den första flygvapnets frontlinjeskvadron ta emot Rafales utrustad med AESA-radarn, efter den franska flottan som var planerad att ta emot AESA-utrustade Rafales från och med 2013.

För att göra det möjligt för Rafale att fungera i luftöverlägsenhetsrollen, inkluderar den flera passiva sensorsystem. Det elektrooptiska systemet för frontsektorn eller Optronique Secteur Frontal (OSF), utvecklat av Thales, är helt integrerat i flygplanet och kan fungera både i den synliga och infraröda våglängden. OSF möjliggör utplacering av infraröda missiler såsom MICA på bortom visuella avstånd; den kan också användas för att upptäcka och identifiera luftburna mål, såväl som de på marken och till sjöss. Dassault beskriver OSF som att den är immun mot störningar och kan ge hemlig övervakning på lång räckvidd. Under 2012 togs en förbättrad version av OSF i drift.

Beväpning och standarder

De första leveranserna av Rafale M var enligt F1 ("Frankrike 1") standard, som var utrustade för luft-till-luft interceptor stridsuppgifter, men saknade all beväpning för luft-till-mark-operationer. F1-standarden togs i bruk 2004. Senare leveranser var till "F2"-standarden, vilket lade till kapaciteten för att utföra luft-till-mark-operationer; den första F2-standarden Rafale M levererades till den franska flottan i maj 2006. Från och med 2008 och framåt har Rafales leveranser varit till den kärnvapenkapabla F3-standarden som också lade till spaning med Areos rekognoseringspod, och det har rapporterats att alla flygplan byggda till de tidigare F1- och F2-standarderna ska uppgraderas till att bli F3s.

Rafales vapen

F3-standard Rafales kan utföra många olika uppdragsroller med en rad olika utrustningar, nämligen luftförsvars-/överlägsenhetsuppdrag med Mica IR och EM luft-till-luft-missiler, och precisionsattacker på marken som vanligtvis använder SCALP EG kryssningsmissiler och AASM Hammer luft- till ytan missiler. Dessutom skulle anti-sjöfartsuppdrag kunna utföras med AM39 Exocet sjöskumningsmissil , medan spaningsflyg skulle använda en kombination av ombord och extern pod-baserad sensorutrustning. Dessutom kan flygplanet genomföra kärnvapenangrepp när de är beväpnade med ASMP-A- missiler. 2010 beställde Frankrike 200 MBDA Meteor missiler utanför visuellt räckvidd, vilket avsevärt kommer att öka avståndet från vilket Rafale kan ingripa flygmål när missilen tas i bruk.

F4-standardprogrammet lanserades den 20 mars 2017 av det franska försvarsministeriet.

För kompatibilitet med beväpning av olika typer och ursprung är Rafales butikshanteringssystem ombord kompatibelt med MIL-STD-1760 , ett elektriskt gränssnitt mellan ett flygplan och dess vagnförråd, vilket förenklar införlivandet av många av deras befintliga vapen och utrustning. Rafale är vanligtvis utrustad med 14 hardpoints (endast 13 på Rafale M-versionen), varav fem är lämpliga för tung rustning eller utrustning såsom extra bränsletankar, och har en maximal extern lastkapacitet på nio ton. Förutom ovanstående utrustning bär Rafale revolverkanonen 30 mm GIAT 30 och kan utrustas med en rad laserstyrda bomber och markattacksammunition. Enligt Dassault möjliggör Rafales uppdragssystem ombord markattack och luft-till-luft stridsoperationer att utföras inom en enda sortie, med många funktioner som kan utföras samtidigt i samband med en annan, vilket ökar överlevnadsförmågan och mångsidigheten.

Motorer

Huvudartikel: Snecma M88
Närbild av den bakre delen av flygkroppen och de två motormunstyckena
Rafale B i en ren konfiguration

Rafale är utrustad med två Snecma M88-motorer, var och en kan ge upp till 50 kilonewton (11 000 pund-kraft) torr dragkraft och 75 kN (17 000 lb f ) med efterbrännare. Motorerna har flera framsteg, inklusive en icke-förorenande [ förtydligande behövs ] förbränningskammare, enkristallturbinblad, pulvermetallurgiskivor och teknik för att minska radar- och infraröda signaturer . M88 gör det möjligt för Rafale att supercruise samtidigt som den bär fyra missiler och en dropptank.

Kvalificeringen av M88-2-motorn avslutades 1996 och den första produktionsmotorn levererades i slutet av året. På grund av förseningar i motorproduktionen drevs Rafale A-demonstratorn från början av General Electric F404-motorn. I maj 2010 flög en Rafale för första gången med M88-4E-motorn, en uppgraderad variant med lägre underhållskrav än föregående M88-2. Motorn är av en modulär design för att underlätta konstruktion och underhåll och för att göra det möjligt för äldre motorer att eftermonteras med förbättrade undersektioner vid tillgänglighet, till exempel att befintliga M88-2:or uppgraderas till M88-4E-standard. Det har funnits intresse för mer kraftfulla M88-motorer från potentiella exportkunder, såsom Förenade Arabemiraten (UAE). Från och med 2007 var en dragkraftsvektorvariant av motorn betecknad som M88-3D också under utveckling.

Verksamhetshistoria

Frankrike

Franska sjöflyget

Rafale Ms ombord på USS Theodore Roosevelt 2008

I december 2000 fick French Naval Aviation ( Aéronavale ), franska flottans luftarm, sina första två Rafale M-jaktplan. Den 18 maj året därpå blev skvadronen Flottille 12F , som tidigare hade opererat F-8 Crusader, den första skvadronen att operera Rafale efter att den officiellt återaktiverats före leveransen av den sjätte Rafale. Flottille 12F deltog omedelbart i Trident d'Or ombord på hangarfartyget Charles de Gaulle med krigsfartyg från tio andra nationer. Under den maritima övningen testade marinen Rafales avionik under simulerade avlyssningar med olika utländska flygplan, förutom bärares starter och landningar. Efter nästan fyra års träning förklarades Rafale M vara i drift med den franska flottan i juni 2004.

Rafale M är helt kompatibel med US Navy hangarfartyg och vissa franska marinepiloter har kvalificerat sig för att flyga flygplanet från US Navy flygdäck. Den 4 juni 2010, under en övning på USS Harry S. Truman , blev en fransk Rafale den första jetjager från en utländsk flotta som fick sin motor utbytt ombord på ett amerikanskt hangarfartyg.

2002 utplacerades Rafales först till en stridszon; sju Rafale Ms gick ombord på Charles de Gaulle från den franska flottan under " Mission Héraclès ", det franska deltagandet i " Operation Enduring Freedom ". De flög från hangarfartyget över Afghanistan, men F1-standarden uteslöt flyg-till-mark-uppdrag och Rafale såg ingen aktion. I juni 2002, medan Charles de Gaulle befann sig i Arabiska havet, genomförde Rafales flera patruller nära gränsen mellan Indien och Pakistan.

2016 slog Rafales som opererade från Charles de Gaulle mål associerade med Islamiska staten Irak och Levanten .

I december 2015 diskuterade amerikanska och franska militärtjänstemän möjligheten av att franska flottan Rafale Ms flyger stridsuppdrag från ett hangarfartyg av amerikansk marinens Nimitz -klass så snart som i januari 2017. Detta skulle möjliggöra fortsatta operationer från franska marinen mot ISIL medan Charles de Gaulle genomgår dess år och ett halvt långa stora renovering, planerad att påbörjas i början av 2017. Även om Rafales har lanserat och landat på amerikanska flygbolag för att visa interoperabilitet, skulle det vara första gången de skulle flyga stridsuppdrag från ett. Så många som 18 Rafale Ms skulle kunna sättas in på en bärare, även om en del utrymme skulle behöva göras för franska marinens stödbesättningar som är bekanta med att underhålla Rafale, såväl som för reservdelar och ammunition. Operation Chesapeake, ett test av denna driftskompatibilitet, genomfördes i maj 2018, när 12 Rafales av Flottilles 11F, 12F och 17F , tillsammans med nästan 350 supportpersonal gick ombord på USS George HW Bush för två veckors transportörskvalifikationer och övningar efter att ha genomfört en månad av landbaserad utbildning vid Naval Air Station Oceana .

Franska flyg- och rymdstyrkan

Bildande av fem Rafales som flyger förbi 2006

Rafales levererades till det franska flygvapnet flera år efter den marina varianten, initialt med Centre d'Expériences Aériennes Militaires (franska flygvapnets utvärderingscenter) vid Mont-de-Marsan Air Base i försöks- och träningsrollen. Vid denna tidpunkt förväntades det att Escadron de Chasse (Fighter Squadron) 1/7 vid Saint-Dizier skulle ta emot en kärna av 8–10 Rafale F2s under sommaren 2006, som förberedelse för full operativ tjänst (med robust luft-till - luft- och avståndsattackkapacitet från luft till mark) från mitten av 2007 (när EC 1/7 skulle ha cirka 20 flygplan, 15 tvåsitsiga och fem ensitsiga).

År 2007 möjliggjorde ett "kraschprogram"-uppgradering på sex Rafales användning av laserstyrda bomber i beredskap för aktion i Afghanistan. Tre av dessa flygplan från flygvapnet utplacerades till Dushanbe i Tadzjikistan, medan de tre andra var Rafale Marine of the Navy ombord på Charles De Gaulle . Det första uppdraget inträffade den 12 mars 2007, och den första GBU-12 lanserades den 28 mars till stöd för stridslystna holländska trupper i södra Afghanistan, vilket markerade den operativa debuten av Rafale. Mellan januari 2009 och december 2011 var minst tre Rafales stationerade på Kandahars internationella flygplats för att genomföra operationer till stöd för Natos markstyrkor.

Den 19 mars 2011 började franska Rafales utföra spanings- och strejkuppdrag över Libyen i Operation Harmattan , till stöd för FN:s säkerhetsråds resolution 1973 ; initiala mål var artilleripjäser som belägrade rebellstaden Benghazi . Rafale skulle kunna operera i Libyen utan stöd från SEAD-flygplan och använda SPECTRA självförsvarssystem ombord istället. Den 24 mars 2011 rapporterades det att en Rafale hade förstört ett libyskt flygvapen G-2/Galeb lätt attack-/tränarflygplan på banan. Under utplaceringen förstörde Rafale flera SAM-system av libysk militär med hjälp av dess geolokaliseringsfunktion och med en blandning av olika ammunition. Till skillnad från andra allierade flygplan krävde Rafale inget dedikerat EW/EA-flygplan för eskort. [1]

Rafales genomförde vanligtvis sextimmarsresor över Libyens luftrum, beväpnade med fyra MICA luft-till-luft-missiler, fyra eller sex AASM "Hammer"-bomber, en Thales Damoclès- målkapsel och två dropptankar. Varje sortie behövde flera flygtankningsoperationer från koalitionens tankflygplan. AASM:s precisionsstyrda vapensystem gjorde det möjligt för Rafale att utföra bombuppdrag på hög höjd med bomber som vägde mellan 125 kg (280 lb) och 1 000 kg (2 200 lb). Enligt uppgift föredrog Rafales besättningar att använda GPS-styrd ammunition med större tillförlitlighet och räckvidd. Storm Shadow SCALP -vapen utplacerades på endast en eller två sorteringar, som mot en libysk flygbas vid Al-Jufra. Under 2011 spekulerade flygjournalisten Craig Hoyle att Rafales libyska prestanda sannolikt kommer att påverka exportförsäljningen, och noterade att Rafale hade haft en hög drifttakt hela tiden. Hoyle noterade också att konflikten hade lett till flera brådskande operativa krav, inklusive en lättare markattackammunition och AASM-modifieringar för nära luftstöd .

Ett franskt flygvapen Rafale B under Operation Serval i Mali, 2013

I januari 2013 deltog Rafale i " Opération Serval ", den franska militära interventionen till stöd för Malis regering mot Movement for Oneness and Jihad i Västafrika . Det första uppdraget genomfördes den 13 januari, när fyra Rafales lyfte från en flygbas i Frankrike för att slå till rebellernas träningsläger, depåer och anläggningar i staden Gao i östra Mali. Efterföljande luftangrepp under de följande dagarna av Rafale- och Mirage-jaktare var enligt uppgift avgörande i tillbakadragandet av islamistiska militanta styrkor från Timbuktu och Douentza . Både Rafale- och Mirage 2000D-flygplan som använts i konflikten har varit baserade utanför Nordafrika och har använt tankflygplan för att flyga långdistansflygningar genom algeriskt luftrum och in i Mali.

I augusti 2013 föreslogs att Frankrike kan halvera antalet Rafales som ska levereras under de kommande sex åren för totalt 26 flygplan som ska levereras under denna period; Utländska exportupphandlingar har ansetts vara avgörande för att upprätthålla produktionen enligt detta förslag. Även om produktionen skulle bromsas, skulle Frankrike fortfarande få samma antal Rafales totalt.

I september 2014 startade Rafales spaningsuppdrag över Irak för Opération Chammal , Frankrikes bidrag till den internationella ansträngningen att bekämpa militanter från Islamiska staten (IS). Sex Rafales hade initialt i uppdrag att identifiera IS-positioner till stöd för amerikanska flygangrepp , som flög från Al Dhafra Air Base, UAE. Den 18 september gick Rafales med i amerikanska attackoperationer och inledde fyra attacker nära den nordirakiska staden Zummar som förstörde en logistikdepå och dödade dussintals IS-krigare. I april 2018, under det syriska inbördeskriget , deltog fem Rafale Bs från Escadron de Chasse 1/4 Gascogne i 2018 års missilangrepp mot Syrien . Var och en var laddad med två SCALP EG- missiler.

Egypten

I november 2014 var Egypten enligt uppgift i förhandlingar med Frankrike om att köpa 24 till 36 Rafales, med förbehåll för ett finansieringsavtal. I februari 2015 förhandlade de två länderna om ett lån från Frankrikes exportkreditorgan för att nå ett exportavtal för upp till 24 Rafales. Egypten strävade efter att affären skulle slutföras snabbt så att de skulle visas upp vid invigningen av Suezkanalens expansion i augusti 2015.

Den 16 februari 2015 blev Egypten Rafales första internationella kund när de officiellt beställde 24 Rafales, som en del av en större affär, inklusive en FREMM multipurpose fregatt och missiler, värd 5,9 miljarder USD (5,2 miljarder euro). Ordern omfattade 8 enkelsitsiga modeller och 16 tvåsitsiga. I juli 2015 hölls en ceremoni som markerar Egyptens acceptans av sina tre första Rafales, vid Dassaults flygtestcenter i Istres . I januari 2016 fick Egypten ytterligare tre Rafales. Alla sex flygplan är tvåsitsiga modeller (Rafale DM) avledda från franska flygvapnets leveranser. Egypten tog emot det tredje partiet av tre Rafales som flögs av egyptiska piloter från Frankrike i april 2017; detta inkluderades den första ensitsiga modellen (Rafale EM) som skulle levereras till det egyptiska flygvapnet . Egypten tog emot den fjärde satsen av två Rafale EM i juli 2017. Den femte satsen, bestående av de tre sista Rafale EM:erna, levererades i november 2017, vilket ökade antalet i drift till 14 Rafales.

I juni 2016 inledde Egypten förhandlingar med Dassault om att förvärva ytterligare 12 Rafales, med avsikt att utnyttja en option på det första kontraktet. En egyptisk delegation besökte Frankrike i november 2017 för förhandlingar. I maj 2021 beställde Egypten ytterligare 30 Rafales i ett kontrakt värt 4,5 miljarder dollar. Den 15 november 2021 bekräftade Egypten att de kommer att ta emot 30 Rafale F3R mellan 2024 och 2026. [ citat behövs ] Det egyptiska flygvapnet är intresserade av att köpa Rafale F4-varianten när Dassault förbereder den för utländska köpare.

Analytiker ser den relativt snabba serien av 84 order från Egypten och Qatar som påverkad av den arabiska våren och osäkerheten kring USA:s inblandning i Mellanöstern.

Qatar

Qatari Rafale på Bordeaux–Mérignac flygplats 2019

Qatar Emiri Air Force utvärderade Rafale tillsammans med Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Boeing F-15E , Eurofighter Typhoon och Lockheed Martin F-35 Lightning II för att ersätta dess Dassault Mirage 2000-5- flotta. I juni 2014 hävdade Dassault att det var nära att skriva på ett kontrakt med Qatar för 72 Rafales. Den 30 april 2015 Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani till Frankrikes president François Hollande att Qatar skulle beställa 24 Rafale med option att köpa ytterligare 12 flygplan. Den 4 maj slutfördes ett kontrakt på 6,3 miljarder euro (7,02 miljarder USD) för 24 Rafales; dessutom inkluderade kontraktet tillhandahållande av långdistanskryssningsmissiler och Meteormissiler samt utbildning av 36 Qatariska piloter och 100 tekniker av den franska militären och flera Qatariska underrättelseofficerare; sålunda kan priset ses som 263 miljoner euro för varje flygplan.

Den 7 december 2017 utnyttjades optionen på ytterligare 12 Rafales för 1,1 miljarder euro (eller 92 miljoner euro vardera) samtidigt som en extra option lades till för 36 ytterligare fighters. Den första Qatari Rafale levererades i februari 2019.

Indien

Huvudartiklar: Indisk MRCA-tävling och Rafale-kontrovers
IAF Rafale på Bordeaux–Mérignac flygplats, 6 februari 2020

Rafale var ett av de sex flygplan som tävlade i den indiska MRCA-tävlingen för 126 flerrollsjaktplan. Ursprungligen hade Mirage 2000 övervägts för tävlingen, men Dassault drog tillbaka den till förmån för Rafale. I februari 2011 flög franska Rafales demonstrationer i Indien, inklusive luft-till-luft-strider mot Su-30MKIs . I april 2011 Indian Air Force (IAF) Rafale och Eurofighter Typhoon för kontraktet på 10,4 miljarder USD. Den 31 januari 2012 tillkännagav IAF Rafale som den föredragna budgivaren. Det föreslogs att 18 Rafales skulle levereras till IAF senast 2015 i flygande skick, medan de återstående 108 skulle tillverkas av Hindustan Aeronautics Limited (HAL) i Indien under överföring av teknikavtal . Kontraktet för 126 Rafales, tjänster och delar kan ha varit värt upp till 20 miljarder USD.

Affären stannade på grund av oenighet om lokal produktion; Dassault vägrade att ta ansvar för de 108 HAL-tillverkade Rafales, med reservationer över HAL:s förmåga att ta emot den komplexa tillverkningen och tekniköverföringen; istället sa Dassault att det skulle behöva förhandla fram två separata produktionskontrakt av båda företagen. Det indiska försvarsministeriet ville istället att Dassault skulle vara ensamt ansvarig för försäljning och leverans av alla 126 flygplan. I maj 2013 rapporterade The Times of India att förhandlingarna var "tillbaka på rätt spår", med planer på att de första 18 Rafales skulle levereras 2017. I mars 2014 kom de två sidorna enligt uppgift överens om att de första 18 Rafales skulle levereras till Indien i flygande skick och att resterande 108 skulle vara 70 procent byggda av HAL. I december 2014 förväntas Indien och Frankrike enligt uppgift skriva under ett kontrakt i mars 2015.

I april 2015, under premiärminister Narendra Modis besök i Paris, begärde Indien en snabb leverans av 36 Rafales i flygande skick. Indiens försvarsminister Manohar Parrikar efterlyste introduktion inom två år. Indien drog tillbaka MMRCA-anbudet den 30 juli 2015. Då missade Indien och Frankrike ett julimål för att slutföra affären med 36 flygplan. De tidigare överenskomna villkoren i april uppgick till 8 miljarder USD för 36 flygplan som kostade 200 miljoner USD vardera, med ett offsetkrav på 30 procent av affärens värde för att återinvesteras i Indiens försvarssektor och infrastruktur för Rafale-operationer. Indien insisterade på en 50-procentig offset och två baser, vilket Frankrike sa skulle öka kostnaderna och kräva separat infrastruktur och två uppsättningar underhålls-, utbildnings- och vapenlagringsanläggningar. I januari 2016 beordrade den indiska regeringen att den indiska marinen skulle informeras av Dassault om den navaliserade Rafale för sina hangarfartyg, vilket främjade logistik och reservdelar gemensamt mellan marinen och IAF. Dassaults vd Eric Trappier sa att den indiska flottan kan beställa upp till 57 Rafales. Den 23 september 2016 undertecknade försvarsminister Parrikar och hans franska motsvarighet Jean-Yves Le Drian ett kontrakt på 7,8 miljarder euro för 36 flyga Rafales med option på 18 till till samma inflationsjusterade pris. Inledande leveranser förväntades senast 2019, och alla 36 inom sex år. Affären inkluderade reservdelar och vapen som Meteor- missiler.

Indian National Congress tog upp en fråga om Dassaults partnerskap med Anil Ambanis Reliance Defence, nu känt som Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), ett privat företag utan flygerfarenhet, istället för det statligt ägda HAL. Påstås saknade Dassault något val och var tvungen att välja Reliance Defense som sin partner. Rahul Gandhi hävdade att det var favorisering och korruption. Både den franska regeringen och Dassault utfärdade ett pressmeddelande om att det var Dassaults beslut att välja Reliance Defence. Partitalesman Manish Tewari bad om att avtalets detaljer skulle offentliggöras och ifrågasatte om det fanns en eskalering av kostnaden per flygplan från 7,15 miljarder INR till 16 miljarder INR. I november 2018 hävdade kongressen att upphandlingsförfaranden förbigicks. Ett PIL-mål (Public Interest Litigation) lämnades in till Högsta domstolen för en oberoende undersökning av Rafale-upphandlingen. Den 14 december 2018 avslog toppdomstolen alla framställningar och förklarade att den inte fann några oegentligheter; Reliance Defense skulle enligt uppgift ta emot drygt 3 procent av de 300 miljarder INR (motsvarande 340 miljarder INR eller 4,3 miljarder US$ 2020) i offset, i motsats till intrycket att det skulle bli den största mottagaren av affären.

En Rafale-landning vid Ambala Air Force Station vid sin första ankomst till Indien den 29 juli 2020.

Runt augusti 2017 övervägde Indien att beställa ytterligare 36 Rafales under spänningar med Kina. Under 2018 tävlade Rafale mot flera andra flygplan i en ny upphandling av 114 flerrollsstridsflygplan, som kallas MMRCA 2.0 i indiska medier. mars 2019 bad indiska tjänstemän att Rafales skulle ersätta åldrande MiG-21 och att motverka Pakistans F-16 .

Inför den första Rafales formella överlämnande den 8 oktober 2019, IAF-dagen, accepterade IAF den på Dassaults Bordeaux-anläggning i ett evenemang där försvarsminister Rajnath Singh och hans franska motsvarighet, Florence Parly , deltog ; det hade svansnummer "RB-001" för att markera IAF:s chefsutsedda flygmarskalk R. KS Bhadaurias roll i köpet. Rafales leveranser startade den 27 juli 2020, med de första fem Rafales levererade från Frankrike.

I juli 2021 hade totalt 26 Rafales tagits emot. Tre Rafales överlämnades till IAF i Frankrike den 25 januari 2022 och anlände till Indien den 15 februari 2022; dessa inkluderade indiska specifika förbättringar som luft-till-luft-missilen Meteor med lång räckvidd, lågbandsfrekventa störsändare, avancerade kommunikationssystem, mer kapabel radiohöjdmätare, radarvarningsmottagare, start av motorer på hög höjd, radar med syntetisk bländaröppning, indikator för markrörelser och spårning, varningssystem för missilinflygning och lockbeten med mycket hög frekvensområde. När de har testats och verifierats, skulle de återstående 32 Rafales bygga om dessa förbättringar, och IAF har all relaterad utrustning. Den sista Rafale kom i april 2022. Det har också funnits intresse från IAF och marinen att skaffa fler Rafales.

Grekland

I augusti 2020 tillkännagav den grekiska regeringen förvärvet av 18 Rafales. De första rapporterna angav att tio skulle vara den nya Rafale C-varianten i F3-R-standard med åtta äldre Rafale i F1- och F2-standard i bruk med det franska flygvapnet som skulle ges till Grekland. Men senare rapporter påstod att alla 18 skulle vara F3-R-standard och skulle ersätta ett lika stort antal äldre Mirage 2000 EGMs som drivs av det grekiska flygvapnet .

I januari 2021 ratificerades avtalet med Dassault i det grekiska parlamentet om köp av sex nybyggda och 12 begagnade F3-R-flygplan som tidigare användes av Armée de l'Air till en total kostnad av 2,4 miljarder euro, inklusive rustning och mark. Stöd. Det mellanstatliga avtalet undertecknades den 25 januari 2021 av Greklands och Frankrikes försvarsministrar. I april 2021 övervägde Grekland att förvärva ytterligare sex Rafales. Det första flygplanet, en Rafale B tvåsitsiga, levererades den 21 juli 2021. Den 11 september 2021 tillkännagav premiärminister Kyriakos Mitsotakis på Thessaloniki International Fair 2021 köpet av ytterligare sex Rafales, vilket ökade ordersumman till 24. Den 24 Mars 2022 undertecknade Grekland kontraktet om att köpa ytterligare sex Rafales, som ska levereras från mitten av 2024. Den 19 januari 2022 landade de första sex Rafales på Tanagra Air Base där en välkomstceremoni hölls.

Framtida operatörer

Kroatien

Kroatien fick ett förslag på 12 begagnade Rafales F3R i september 2020 för ett anbud för att ersätta det kroatiska flygvapnets MiG-21 . Det totala paketet som erbjuds kostar euro (inklusive vapensystem, reservdelar, logistik och utbildning), och tävlade med nya F-16V Block 70, israeliska använda F-16C/D Barak höjd till ACE-konfiguration och Saab Gripen . Den 28 maj 2021 tillkännagav Kroatiens premiärminister Andrej Plenković köpet av 12 begagnade Rafale F3R. Kontraktet undertecknades den 25 november 2021.

Indonesien

I januari 2020 uttryckte den indonesiska regeringen intresse för att köpa upp till 48 Rafales för att modernisera det indonesiska flygvapnet . I februari 2021 meddelade Indonesiens försvarsminister Prabowo Subianto att köpet av 36 enheter, som en del av ett stort upphandlingsprogram inklusive A330- tankfartyg och kompletterande amerikanska produkter, var planerat och att medel hade säkrats för slutförandet. Den 7 juni 2021 undertecknade Indonesien en avsiktsförklaring om att köpa 36 Rafales och tillhörande vapen och stöd.

Den 20 januari 2022 bekräftade Indonesiens försvarsminister Prabowo Subianto att Indonesien slutförde förhandlingarna om kontraktet i väntan på aktivering av det formella avtalet av Frankrike. Den 10 februari 2022 uppgav Dassault att Indonesien officiellt hade undertecknat en order på 42 Rafale F4, vilket avslutade två års förhandlingar med sex Batch 1-flygplan, bestående av 30 enkelsitsiga och 12 dubbelsitsiga.

Förenade arabemiraten

2009 var Förenade Arabemiratens flygvapen intresserade av en uppgraderad Rafale med kraftfullare motorer och radar och avancerade luft-till-luft-missiler. I oktober 2011 var Dassault övertygad om att ett avtal på 10 miljarder USD för upp till 60 Rafales skulle undertecknas. Men vice högsta befälhavare för unionens försvarsstyrka, Mohammed bin Zayed Al Nahyan , kallade i november 2011 det franska erbjudandet "okonkurrenskraftigt och oanvändbart"; 2010 ska Frankrike ha bett Förenade Arabemiraten att betala 2,6 miljarder USD av den totala kostnaden för Rafale-uppgraderingar. Följaktligen undersökte Förenade Arabemiraten ett köp av Eurofighter Typhoon eller F/A-18E/F Super Hornet. Tidningen La Tribune rapporterade i februari 2012 att Förenade Arabemiraten fortfarande övervägde affären på 10 miljarder USD för 60 Rafales. Interoperabilitet mellan vikens flygvapen hade förnyat Qatars och Kuwaitiska intresse för Rafale. I januari 2013 uppgav president Hollande att han skulle diskutera Rafale under ett officiellt besök i Förenade Arabemiraten. I december 2013 valde Förenade Arabemiraten enligt uppgift att inte gå vidare med en affär för försvars- och säkerhetstjänster, inklusive leverans av tyfoner.

I september 2014 rapporterades det att Förenade Arabemiraten kunde förvärva 40 Rafales förutom att uppgradera sina befintliga Mirage 2000s. I november 2015 rapporterade Reuters att generalmajor Ibrahim Nasser Al Alawi, befälhavare för UAE:s flygvapen och luftförsvar, hade bekräftat att Förenade Arabemiraten var i slutförhandlingar om att köpa 60 Rafales. Under 2019 genomfördes en serie Rafale F3-R-försök vid Al Dhafra Air Base i Förenade Arabemiraten. Den 3 december 2021 meddelade Dassault att Förenade Arabemiraten hade undertecknat en order på 80 Rafale F4 i ett avtal mellan regering och regering, vilket gjorde Förenade Arabemiraten till den största Rafale-operatören i regionen och näst efter Frankrike. Affären gör Förenade Arabemiratens flygvapen till den första användaren av Rafale F4-standarden utanför Frankrike.

Potentiella operatörer

Bangladesh

I mars 2020 rapporterade La Tribune att Frankrikes minister för väpnade styrkor, Florence Parly , främjade Rafales prestation till Bangladeshs premiärminister Sheikh Hasina , som också är försvarsminister.

Colombia

I juni 2022 rapporterade La Tribune att Dassault lade ett bud på 15 stridsflygplan och 9 alternativ till det colombianska flygvapnet . Colombia var intresserad av begagnade, men Frankrike nekade, med tanke på att man redan sålt 24 jetplan till Kroatien och Grekland. Den 21 december 2022 meddelade den colombianska regeringen att de hade nominerat Rafale för en potentiell beställning på 16 flygplan för att ersätta deras åldrande Kfir .

Irak

I november 2020 uppgav Iraks försvarsminister Jumaa Adnan att Irak planerar att köpa Rafales till det irakiska flygvapnet . I februari 2022 avser Irak enligt uppgift att förvärva 14 Rafale F4, som betalas i råolja .

Malaysia

Rafale var en utmanare för ersättningen av det kungliga malaysiska flygvapnets (RMAF) Mikoyan MiG-29 , med ett krav på att utrusta tre skvadroner med 36 till 40 jaktplan med en uppskattad budget på RM6 miljarder till RM8 miljarder (US$1,84 miljarder) till 2,46 miljarder USD). Andra konkurrenter var Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18/F Super Hornet och Saab JAS 39 Gripen. I juli 2017 avbröts förvärvsinsatser med RMAF som istället försökte köpa nya maritima patrullflygplan och avancerade tränare med lätt attackkapacitet för att möta det växande hotet från islamistiska militanter i den sydostasiatiska regionen.

Saudiarabien

I februari 2022 rapporterade La Tribune att Saudiarabien är intresserad av Rafale, och rapporterade sedan i december 2022 att Saudiarabien skulle behöva mellan 100 och 200 krigare.

Serbien

Serbiens president Aleksandar Vučić uppgav den 24 december 2021 att Serbien är intresserad av att köpa nya Rafales för att stärka det serbiska flygvapnet och luftförsvaret . La Tribune rapporterade i april 2022 att Serbien och Dassault förhandlar om 12 Rafales.

Misslyckade bud

Rafale har marknadsförts för export till olika länder. Olika kommentatorer och industrikällor har framhållit de höga kostnaderna för flygplanet som skadliga för Rafales försäljningsmöjligheter. Dess anskaffningskostnad är ungefär 100 miljoner USD (2010), medan driftskostnaden ligger på cirka 16 500 USD (2012) för varje flygtimme. Saab JAS Gripen, i jämförelse, kostar endast 4 700 USD per flygtimme att köra. Enligt en artikel från 2009 av Institute for Defense Studies and Analysis, till skillnad från den amerikanska regeringen och dess relation med Boeing och Lockheed Martin, har bristen på kommunikation mellan den franska regeringen och Dassault hindrat en världsomspännande samarbetsförsäljningsinsats, vilket framgår av fallet. med Marocko 2007.

Belgien

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Belgien

2009 föreslog Belgien att de skulle kunna köpa F-35 under 2020-talet för att ersätta Belgiens 34 F-16A/B MLU-flotta. En artikel som publicerades i den belgiska tidningen L'Avenir den 19 april 2015 spekulerade i att om kärnanfallsrollen via Belgiens kärnkraftsdelningspolitik bibehölls i begäran om förslag, skulle Belgien nästan tvingas köpa F-35 för att behålla denna roll . Belgien lanserade officiellt sitt F-16-ersättningsprogram i mars 2017, och skickade förfrågningar om förslag till tre europeiska och två amerikanska tillverkare: Boeing Defense, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault, Eurofighter GmbH och Saab Group , som erbjuder F/A-18E /F Super Hornet , F-35 Lightning II , Rafale, Eurofighter Typhoon respektive Saab JAS 39 Gripen . Den 25 oktober 2018 valde Belgien officiellt erbjudandet för 34 F-35A; regeringstjänstemän uppgav att det hade kommit ner till priset och att "erbjudandet från amerikanerna var det bästa i alla sju utvärderingskriterier". Det totala inköpspriset för flygplanet och support fram till 2030 uppgick till 4 miljarder euro, 600 miljoner euro billigare än de budgeterade 4,6 miljarder euro. I april 2020 undertecknades det första F-35-kontraktet, med leveranser att börja 2023.

Brasilien

Huvudartikel: Saab JAS 39 Gripen § Brasilien

I juni 2008 utfärdade det brasilianska flygvapnet en begäran om information om följande flygplan: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35 , Gripen NG och Eurofighter Typhoon. I oktober 2008 valde tjänsten ut tre finalister för F-X2 – Dassault Rafale, Gripen NG och Boeing F/A-18E/F. Den 5 januari 2010 angav media att den slutliga utvärderingsrapporten från det brasilianska flygvapnet placerade Gripen före de andra två utmanarna baserat på enhets- och driftskostnader. I februari 2011 hade Brasiliens president Dilma Rousseff enligt uppgift beslutat sig för F/A-18. Efter förseningar på grund av budgetbegränsningar valde den brasilianska regeringen i december 2013 Gripen NG i en affär på 5 miljarder USD för att utrusta flygvapnet.

Kanada

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II kanadensisk upphandling

Rafale var bland olika fighters som föreslagits för att ersätta Royal Canadian Air Forces McDonnell Douglas CF-18 Hornet . År 2005 noterade en rapport sammanställd av Kanadas försvarsdepartement som granskade flygplan oro över Rafales interoperabilitet med amerikanska styrkor; Dassault hade inte heller kunnat bekräfta motorns prestanda under kalla väderförhållanden. I juli 2010 tillkännagav den kanadensiska regeringen F-35 som ersättare för CF-18; nationen var redan en partner i Joint Strike Fighter-programmet sedan 1997 och en Tier 3-partner för F-35 sedan 2002. I december 2012 meddelade den kanadensiska regeringen att köpet av F-35 hade övergetts på grund av kostnadsökningar och att en ny upphandlingsprocess skulle börja. I januari 2013 svarade Dassault på Kanadas begäran om information. Olika flygplan övervägdes, inklusive F-35. I januari 2014 erbjöd Dassault ett kontrakt med full tekniköverföring, vilket gjorde att Kanada kunde utföra sin egen support och uppgraderingar, och därmed sänka de långsiktiga servicekostnaderna. I november 2018 drog Dassault ur tävlingen, enligt uppgift på grund av interoperabilitet och krav på intelligensdelning, särskilt med USA, komplicerat av Frankrikes bristande engagemang i Five Eyes -gruppen för intelligensdelning.

Finland

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Finland

I juni 2015 föreslog en arbetsgrupp som inrättats av det finska försvarsdepartementet att starta HX Fighter Program för att ersätta det finska flygvapnets nuvarande flotta av F/A-18 Hornets . Gruppen känner igen fem potentiella typer: Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-35 Lightning II och Saab JAS 39 Gripen E/F . I december 2015 informerade det finska försvarsdepartementet Storbritannien, Frankrike, Sverige och USA och informerade dem om lanseringen av HX Fighter Program för att ersätta Hornet-flottan, som kommer att avvecklas 2025, med flerrollsjaktplan; Rafale nämns som en potentiell fighter. Begäran om information skickades i början av 2016; fem svar inkom i november 2016. I december 2021 rapporterade den finska tidningen Iltalehti att flera utrikes- och säkerhetspolitiska källor bekräftat det finska försvarsmaktens rekommendation av F-35 som Finlands nästa jaktplan på grund av dess "kapacitet och förväntade långa livslängd ".

Kuwait

I februari 2009 meddelade Frankrikes president Nicolas Sarkozy att Kuwait övervägde att köpa upp till 28 Rafales. I oktober 2009, under ett besök i Paris, uttryckte den kuwaitiske försvarsministern intresse för Rafale och sa att han väntade på Dassaults villkor. Islamistiska lagstiftare i den kuwaitiska nationalförsamlingen hotade att blockera ett sådant köp och anklagade försvarsministern för bristande transparens och att ha blivit manipulerad av affärsintressen. I januari 2012 sa den franske försvarsministern att både Kuwait och Qatar väntade på att se om Förenade Arabemiraten först köpte Rafale och att Kuwait skulle se till att köpa 18–22 Rafales. Den 11 september 2015 meddelade dock Eurofighter att en överenskommelse hade träffats med Kuwait om att köpa 28 tyfoner.

Singapore

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Singapore

2005 lanserade Republiken Singapores flygvapen sitt Next Generation Fighter-program (NGF) för att ersätta dess åldrande A-4SU Super Skyhawks . Flera alternativ övervägdes och Defense Science & Technology Agency (DSTA) genomförde en detaljerad teknisk bedömning, simuleringar och andra tester för att bestämma det slutliga urvalet. Detta minskade listan över konkurrenter till Rafale och F-15SG Strike Eagle . I december 2005 beställde Singapore 12 F-15SG. Enligt Defence Industry Daily var nyckelskälen till valet att den, trots Rafales överlägsna aerodynamik, hade otillräcklig räckvidd, vapen och sensorintegration.

Schweiz

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Schweiz

I februari 2007 övervägde Schweiz enligt uppgift att Rafale och andra jaktplan skulle ersätta dess åldrande Northrop F-5 Tiger II . En månads utvärdering startade i oktober 2008 vid Emmen Air Force Base, bestående av cirka 30 utvärderingsflygningar; Rafale, tillsammans med JAS 39 Gripen och Typhoon, utvärderades. Även om en läckt från det schweiziska flygvapnet avslöjade att Rafale vann tävlingen av tekniska skäl, meddelade det schweiziska federala rådet den 30 november 2011 planer på att köpa 22 Gripen NG på grund av dess lägre anskaffnings- och underhållskostnader. På grund av en folkomröstning hände detta köp aldrig.

I mars 2018 utnämnde schweiziska tjänstemän utmanare i sitt Air 2030-program: The Rafale, Saab Gripen, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet och Lockheed Martin F-35. I oktober 2018 var det schweiziska flygvapnet enligt uppgift begränsad till att köpa ett enmotorigt jaktplan av budgetskäl. I maj 2019 utförde Rafale demonstrationsflygningar på Payerne Air Base för jämförelse med andra anbud. Den 30 juni 2021 föreslog det schweiziska förbundsrådet att parlamentet skulle förvärva 36 F-35A till en kostnad av upp till 6 miljarder schweiziska franc (6,5 miljarder USD), med hänvisning till flygplanets kostnads- och stridseffektivitet. Det bekräftades dock senare att kostnaderna är begränsade för en period på bara 10 år. Liberalerna har lovat att undersöka F-35:ans miljöpåverkan. Den schweiziska antimilitära gruppen GSoA hade för avsikt att bestrida köpet i en annan nationell folkomröstning som stöddes av det schweiziska gröna partiet och det socialdemokratiska partiet i Schweiz (som tidigare lyckats blockera Gripen). I augusti 2022 registrerade de initiativet, med 120 000 personer som hade skrivit under på mindre än ett år (med 100 000 krävs).

Den 15 september 2022 gav det schweiziska nationella rådet förbundsrådet tillstånd att underteckna köpeavtalet, med en tidsgräns för undertecknande av mars 2023. Affären om att köpa 36 F-35A undertecknades den 19 september 2022, med leveranser att påbörjas 2027 och avsluta till 2030, förbi det populära initiativet.

Andra bud

2002 valde Republiken Koreas flygvapen F-15K Slam Eagle framför Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon och Sukhoi Su-35 för sin 40 flygplan FX Phase 1 fighter-tävling.

rapporterade den franska tidningen Journal du Dimanche att Libyen sökte 13 till 18 Rafales "i en affär värd så mycket som 3,24 miljarder USD". I december 2007 förklarade Saif al-Islam Gaddafi Libyens intresse för Rafale, men ingen beställning gjordes. Franska Rafales attackerade senare mål i Libyen som en del av den internationella militära interventionen under det libyska inbördeskriget 2011 .

I slutet av 2007 rapporterade La Tribune att en potentiell försäljning på 2,85 miljarder USD till Marocko hade fallit igenom, och regeringen valde istället F-16C/D. Medan den franske försvarsministern Hervé Morin stämplade det som alltför sofistikerat och för dyrt, har försvarsanalytiker sagt att felberäkningar av DGA:s erbjudandepris och tvekan om finansiering var skadliga för förhandlingarna.

I februari 2009 erbjöd Frankrike Rafales till Oman för att ersätta sin åldrande flotta av SEPECAT Jaguarer . I december 2012 lade Oman en beställning på 12 tyfoner.

Varianter

Rafale B/C och M
Rafale A
Technology demonstrator, flög första gången 1986.
Rafale D
Dassault använde denna beteckning (D för discrète ) i början av 1990-talet för att betona de nya semi-smygande designegenskaperna.
Rafale B-variant F3-R
Tvåsitsiga version för det franska flygvapnet. "Den kan fungera med Talios målgrupp (45 beställda av det franska flygvapnet kommer att levereras mellan 2019 och 2023)."
Rafale C variant F3-R
Samma som Rafale B F3-R men enkelsitsiga version för det franska flygvapnet.
Rafale M-variant F3-R
Samma som Rafale C F3-R men bärarburen version för French Naval Aviation, som togs i bruk 2001. För transportörsoperationer har M-modellen en förstärkt flygkropp, längre nosväxelben för att ge ett mer nos-up attityd, större bakkrok mellan motorerna och en inbyggd boardingstege. Följaktligen väger Rafale M cirka 500 kg (1 100 lb) mer än Rafale C. Det är den enda icke-amerikanska jaktplanstypen som godkänts för att operera från däck på amerikanska lastfartyg, med hjälp av katapulter och deras arresteringsutrustning, vilket visades 2008 när sex Rafales från Flottille 12F integrerade i interoperabilitetsövningen USS Theodore Roosevelt Carrier Air Wing.
Alla 180 franska Rafale B-, C- och M-modeller kommer att uppgraderas till variant F4.1 2022 och F4.2 2027. Dessa varianter beställdes 2019, dessutom ytterligare 30 flygplan med full F4-standard (F4.2) kommer att beställas 2023 och levereras mellan 2027 och 2030. Rafale B, C, M kommer att uppgraderas till Block F4 (första steg 4.1, andra steg 4.2)
Denna variant kommer att ha uppgraderad radar (F4.1), samt förbättrade möjligheter i den hjälmmonterade displayen och AASM 1000 kg. OSF (långdistansoptoelektroniksystem) kommer att lägga till IRST (infraröd sökning och spårning) för att upptäcka och identifiera luftburna smygmål på långa avstånd (F4.1). Det kommer att vara mer effektivt i nätverkscentrerad krigföring, med mer datautbyte och satellitkommunikationskapacitet och kommer att starta små (F4.2). Franska flottan har genomfört den första testkampanjen med Rafale F4-1-standard från 26 till 29 april 2021. och den första däcklandningen på Carrier-fartyget Nuclear Charles de Gaulle den 9 december 2021 Rafale N. Ursprungligen kallad Rafale BM, var en
planerad
missil -endast tvåsitsiga version för Aéronavale . Budgetmässiga och tekniska begränsningar har angetts som skäl för att den avbryts.
Rafale R
Föreslagen spaningsorienterad variant.
Rafale DM
Tvåsitsig version för det egyptiska flygvapnet.
Rafale EM
Enkelsitsversion för det egyptiska flygvapnet.
Rafale DH
Tvåsitsig version för det indiska flygvapnet.
Rafale EH
Enkelsitsversion för det indiska flygvapnet.
Rafale DQ
Tvåsitsig version för Qatar Emiri Air Force.
Rafale EQ
Enkelsitsversion för Qatar Emiri Air Force.

Operatörer

 Operatörer
 Väntar på leverans
  Croatia
  • Croatian Air Force – 12 C/B F3-R Rafales på beställning, 10 C F3-R och 2 B F3-R. De första 8 kommer att levereras 2024 och de återstående 4 under 2025.
  Egyptiska
  • flygvapnet – 54 beställda med 24 Rafales i tjänst i december 2018.
  Frankrike
Totalt 180 har beställts av planerade 286, med option på ytterligare 9. Cirka 152 har bekräftats vara levererade till 2018. Från och med 2017 hade 149 levererats. Under 2018 kommer tre Rafale att levereras, och sedan 2024 kommer alla de 28 återstående av de 180 beställda att levereras.
  Grekland
  • Hellenic Air Force – Grekland beställde 18 Rafales 2020 och ytterligare sex under 2021, vilket ger det totala ordernumret till 24. Den första levererades den 21 juli 2021. Totalt 10 har levererats till det grekiska flygvapnet per December 2022.
  Indien
  Indonesien
  Qatar
  • Qatar Emiri Air Force – 36 beställda, 27 levererade. Qatar beställde 24 av stridsflygplanen 2015, och beställde 12 till 2018. Det har också en möjlighet att beställa 36 till. Från och med november 2021 levererades 27.
  Arabemiraten

Anmärkningsvärda olyckor

  • Den 6 december 2007 kraschade ett franskt flygvapnets tvåsitsiga Rafale under en träningsflygning. Piloten, som led av rumslig desorientering , dog i olyckan.
  • Den 24 september 2009, efter obeväpnade testflygningar, kolliderade två franska flottan Rafales som återvände till hangarfartyget Charles de Gaulle i luften cirka 30 kilometer från staden Perpignan i sydvästra Frankrike. En testpilot, identifierad som François Duflot, dog i olyckan, medan den andra räddades.
  • kraschade en Rafale från bäraren Charles de Gaulle i Arabiska havet . Detta flygplan stödde allierade operationer i Afghanistan. Piloten kastade ut säkert och räddades av en räddningshelikopter från bäraren. Senare rapporter sa att motorerna stannade efter att ha svultit på bränsle på grund av förvirring av piloten när han bytte bränsletank.
  • störtade en Rafale från bäraren Charles de Gaulle i Medelhavet . Piloten kastades ut säkert och återfanns av en amerikansk sök- och räddningshelikopter från bäraren USS Dwight D. Eisenhower .

Specifikationer

Dassault Rafale 3-vy ritning
AASM-Hammer familj av vapen
MICA: luft-till-luft-missil med kort till medeldistans

Data från Dassault Aviation, Superfighters, French Navy, International Directory of Military Aircraft

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 eller 2
  • Längd: 15,27 m (50 fot 1 tum)
  • Vingspann: 10,90 m (35 fot 9 tum)
  • Höjd: 5,34 m (17 fot 6 tum)
  • Vingarea: 45,7 m 2 (492 sq ft)
  • Tomvikt: 10 300 kg (22 708 lb) ( B )
9 850 kg (21 720 lb) ( C )
10 600 kg (23 400 lb) ( M )
  • Bruttovikt: 15 000 kg (33 069 lb)
  • Max startvikt: 24 500 kg (54 013 lb)
  • Bränslekapacitet: 4 700 kg (10 362 lb) internt för ensitsiga ( C ); 4 400 kg (9 700 lb) för tvåsitsiga ( B )
  • Maximalt bränsle: ( C ): 16 550 L (4 370 US gal; 3 640 imp gal) (5 750 L (1 520 US gal; 1 260 imp gal) internt + 2 300 L (610 US gal; 510 imp gal) i 2x konforma tankar + 8 500 L (2 200 US gal; 1 900 imp gal) i 5 dropptankar) [ citat behövs ]
  • Kraftverk: 2 × Snecma M88-4e turbofläktar , 50,04 kN (11 250 lbf) dragkraft vardera torr, 75 kN (17 000 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 1 912 km/h (1 188 mph, 1 032 kn) / Mach 1,8 på hög höjd
1 390 km/h, 860 mph, 750 kn / Mach 1,1 på låg höjd
  • Superkryssning : Mach 1.4
  • Stridsräckvidd: 1 850 km (1 150 mi, 1 000 nmi) på penetrationsuppdrag med tre stridsvagnar (5 700 L kombinerat), två SCALP-EG och två MICA AAM. [ citat behövs ]
  • Färjeräckvidd: 3 700 km (2 300 mi, 2 000 nmi) med 3 dropptankar
  • Servicetak: 15 835 m (51 952 fot)
  • g-gränser: + 9 − 3,6 ( + 11 i nödsituationer)
  • Klättringshastighet: 304,8 m/s (60 000 fot/min)
  • Vingbelastning: 328 kg/m 2 (67 lb/sq ft)
  • Dragkraft/vikt : 0,988 (100 % bränsle, 2 EM A2A-missiler, 2 IR A2A-missiler) version B

Beväpning

  • Vapen: 1× 30 mm (1,2 tum) GIAT 30 /M791 autokanon med 125 skott
  • Hardpoints: 14 externa hardpoints för Air Force-versioner (Rafale B/C), 13 för Navy-versionen (Rafale M) med en kapacitet på 9 500 kg (20 900 lb) externt bränsle och ammunition, med utrustning för att bära kombinationer av:
    • Missiler:
      • Luft-till-luft:
      • Luft till mark:
      • Luft-till-yta:
        • MBDA AM 39- Exocet luftuppskjuten anti-skeppsmissil (en AM 39-Exocet vid den centrala hårdpunkten under flygkroppen)
      • Nuclear Deterrence:
    • Övrig:
      • Thales Damocles inriktning pod
      • Thales AREOS (Airborne Recce Observation System) spaningspod
      • Thales TALIOS multifunktionsmålpod
      • Upp till 5 dropptankar
      • Buddy-kompis tankning pod

Avionics

Se även

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Rafale&oldid=1140219197 "