Bréguet 941
|
|
| Br 941 | |
|---|---|
| 941S under McDonnell Douglas kampanjturné | |
| Roll | STOL Transport |
| Tillverkare | Breguet |
| Första flygningen |
21 maj 1958 (Breguet 940) 1 juni 1961 (Breguet 941) |
| Introduktion | 1967 |
| Pensionerad | 1974 |
| Primär användare | franska flygvapnet |
| Antal byggt | 1 (940) + 1 (941) + 4 (941S) |
Breguet 941 var ett franskt fyrmotorigt turbopropell kort start och landning (STOL) transportflygplan utvecklat av Breguet på 1960-talet. Även om det var allmänt främjat, både av Breguet i Frankrike och av McDonnell Aircraft och McDonnell Douglas i USA, byggdes det inte i stort antal; endast en prototyp och fyra produktionsflygplan byggdes.
Design och utveckling
I slutet av 1940-talet och början av 1950-talet utvecklade den franska flygpionjären Louis Charles Breguet ett koncept för ett kort start- och landningsflygplan (STOL) som använder fyra turboaxelmotorer med fri turbin för att driva en gemensam kraftaxel, som i sin tur drev fyra överdimensionerade propellrar , som var jämnt fördelade längs vingens framkant med stora, helspännande , slitsade flikar , med arrangemanget som kallas "l'aile soufflée" eller blåst vinge. [ opålitlig källa? ]
En första, experimentell prototyp, driven av fyra Turbomeca Turmo II-motorer, Breguet 940 Integral , flög först den 21 maj 1958, och användes för att bevisa konceptet, vilket visade utmärkta korta fältprestanda. Detta ledde till att en beställning gjordes i februari 1960 på en prototyp av ett flygplan som använder samma koncept, men som kan bära nyttiga laster. Detta flygplan, Breguet 941 , flög första gången den 1 juni 1961.
Testning av denna prototyp resulterade i en beställning på fyra förbättrade produktionsflygplan, Breguet 941S för det franska flygvapnet, som först flög den 19 april 1967. Dessa försågs med kraftfullare motorer och en modifierad bakre lastdörr för att möjliggöra luftavsläpp av butiker.
Br 942
Breguet hade för avsikt att utveckla 940-genren ytterligare genom att lägga till en trycksatt flygkropp med flygstolar som Breguet Br 942 . Vingar, landningsställ, empennage och motorer liknade i huvudsak Br 941, men skulle paras ihop med en ny 3,1 m (10 fot 2,0 tum) diameter cirkulär sektionskropp, med flygbolagsplatser för 40 första/business class eller upp till 60 passagerare i ekonomiklass. Efter den begränsade framgången för Br 941 och Br 941S och förväntade höga driftskostnader övergavs vidare utveckling.
McDonnell Aircraft och McDonnell Douglas
McDonnell Aircraft förvärvade en produktionslicens för 941:an i USA och började marknadsföra flygplanet med minimala förändringar som McDonnell 188 . Företaget marknadsförde också en uppgraderad version med ett trycksatt flygkropp med cirkulär sektion, uppgraderade motorer och andra förbättringar som 188E . Marknadsföringen av 188E fortsatte efter att McDonnell slogs samman med Douglas Aircraft för att bilda McDonnell Douglas , och det sammanslagna företaget föreslog att bygga en ännu större och kraftfullare version som McDonnell Douglas 210 .
Verksamhetshistoria
941-prototypen testades omfattande i både Frankrike och USA. McDonnell genomförde demonstrationer med prototypen i slutet av 1964 och igen i början av 1965. Flygplanet utvärderades av både NASA och den amerikanska militären, men inga beställningar gjordes. McDonnell Douglas fortsatte dessa ansträngningar och använde en produktions 941S för begränsad passagerarverksamhet under två månader 1968 med Eastern Air Lines mellan livliga stadscentra i nordöstra USA. Året därpå testades samma flygplan av American Airlines och sedan av Federal Aviation Administration att utvärdera STOLport -konceptet för drift från små stadsflygplatser. Trots dessa tester fann företaget att flygbolagen i första hand var intresserade av att flyga jetplan från konventionella flygplatser och inte anammade det nya STOLport-konceptet; ingen försäljning resulterade och ingen av de föreslagna uppgraderade versionerna lämnade ritborden.
De fyra Breguet 941S-flygplanen togs i tjänst med det franska flygvapnet 1967 och tjänstgjorde till 1974.
Varianter
- Breguet Br 940 Integral
- Experimentell prototyp för konceptdemonstration, en byggd, som drivs av 4 298,3 kW (400 hk) Turbomeca Turmo II turboaxelmotorer.
- Breguet Br 941
- Prototyptransport, en byggd, driven av 4 913,5 kW (1 225 hk) Turbomeca Turmo IIID turboaxelmotorer.
- Breguet Br 941S
- Produktionsversion för det franska flygvapnet, en förstorad version av 941:an, fyra byggd, som drivs av 4 1 081,3 kW (1 450 hk) Turbomeca Turmo IIID 3 turboaxelmotorer .
- Breguet Br 942
- Föreslagen flygplansutveckling för att ha haft en trycksatt flygkropp med flygsäten för 40 första/businessklass eller upp till 60 passagerare i ekonomiklass.
- Breguet 945
- Studier för en mindre version av Breguet 942, främst för militärt bruk, för drift från 304,8 m (1 000 fot) långa varma och höga landningsbanor. Kraften skulle levereras av två 1 081,3 kW (1 450 hk) Turbomeca Turmo IIID och en nyttolast på cirka 1 497 kg (3 300 lb) skulle bäras i mer än 1 448,4 km (900 mi) vid cirka 386,2 km/h (240 mph). Utvecklingen av 945:an fortsatte inte till produktionsstatus.
- McDonnell 188
- Föreslagen licenstillverkning av 941S i USA av McDonnell Aircraft och senare McDonnell Douglas; ingen byggd.
- McDonnell Douglas 188E
- Föreslagen utveckling av flygplan med fyra 1 600 shp (1 200 kW) General Electric CT58-16- motorer, trycksättning, upp till 76 säten och omdesignade landningsställ; inte byggt.
- McDonnell Douglas 210
- Föreslagen utveckling av flygplan med fyra 3 300 shp (2 500 kW) General Electric CT64-630-3- motorer; två flygkroppar föreslagna, med antingen sex-abreast sittplatser för 90 passagerare i en enkelgång 3-3-konfiguration (modell 210E), eller 112 passagerare i en dubbelgång 2-2-2-konfiguration (210G); inte byggt.
Operatörer
Överlevande flygplan
- Den tredje Breguet 941S [941S-03] kodad 62-NC visades tidigare på nöjesparken Parc Avenue i Lanas, Frankrike. Det är nu vid Ailes Anciennes Museum på Toulouse Blagnac flygplats [ citat behövs ]
- Den fjärde Br 941S [941S-04] kodad 62-ND förvaras hos Musée de l'Air et de l'Espace på Dugny-lagringsplatsen på andra sidan Paris Le Bourget Airfield. [ citat behövs ]
Specifikationer (Br 941S)
Data från The Encyclopedia of World Aircraft
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Kapacitet: 57 civila passagerare eller 40 fullastade trupper eller 24 bårar
- Längd: 23,75 m (77 fot 11 tum)
- Vingspann: 23,4 m (76 fot 9 tum)
- Höjd: 9,65 m (31 fot 8 tum)
- Vingarea: 83,8 m 2 (902 sq ft)
- Flygplan : NACA 63A416
- Kraftverk: 4 × Turbomeca Turmo IIID 3 turbopropmotorer , 1 119 kW (1 501 hk) var och en av alla fyra motorerna sammanlänkade med transmissionsaxlar
- Propellrar: 3-bladiga propellrar med konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 450 km/h (280 mph, 240 kn)
- Kryssningshastighet: 400 km/h (250 mph, 220 kn)
- Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
-
Servicetak: 9 500 m (31 200 fot)
- Startkörning: 185 m (607 fot) vid 22 000 kg (48 502 lb)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Bibliografi
- Cuny, Jean & Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (på franska). Vol. 6. Paris: Editions Larivière. OCLC 440863702 .
- Francillon, René (1990). McDonnell Douglas flygplan sedan 1920 . Vol. II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0 .
- Lacaze, Henri (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ Flygplanet från Louis Breguet, Paris ] (på franska). Vol. 2: le règne du monoplan. Le Vigen, Frankrike. ISBN 978-2-914017-89-3 .
Vidare läsning
- "Världens kommersiella flygplan" . Flight International : 860. 29 november 1962 . Hämtad 29 april 2013 .