Grumman S-2 Tracker

S-2A VS-29 CVS-33.jpg
S2F/S-2 Tracker
En S-2A från VS-29
Roll Anti-ubåt krigföring flygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Grumman
Första flyget 4 december 1952
Introduktion februari 1954
Status Aktiv tjänst inom Argentine Naval Aviation
Primära användare


United States Navy (historisk) Royal Canadian Navy (historisk) Royal Australian Navy (historisk) Argentina Navy
Antal byggt 1 284
Varianter Conair Firecat
Utvecklad till
Grumman C-1 Trader Grumman E-1 Tracer

Grumman S-2 Tracker ( S2F före 1962) var det första specialbyggda flygplanet för anti-ubåtskrigföring (ASW) med singelflygplan som gick i tjänst med den amerikanska flottan . Designad och ursprungligen byggd av Grumman , var Tracker av konventionell design - propellerdriven med dubbla radiella motorer, en hög vinge som kunde vikas för förvaring på hangarfartyg och trehjuling underredet. Typen exporterades till ett antal flottor runt om i världen. Introducerades 1952, såg Tracker och dess E-1 Tracer -derivat i den amerikanska flottan fram till mitten av 1970-talet, och dess C-1 Trader- derivat fram till mitten av 1980-talet, med ett fåtal flygplan kvar i tjänst med andra luftvapen till 2000-talet. Argentina och Brasilien är de sista länderna som fortfarande använder Tracker.

Design och utveckling

Styrbords vingrot och vikmekanism (obs: vingen borttagen)

Trackern var tänkt som en ersättning för Grumman AF Guardian , som var det första specialbyggda flygplanssystemet för Anti Submarine Warfare . The Guardian opererade i två flygplans "jägare-mördare"-par, med ett flygplan (AF2-W) som bar detekteringsutrustningen för att hitta ubåten och för att styra det andra flygplanet, AF-2S, som bar vapen för att attackera och förstöra u-båt. Trackern kombinerade båda funktionerna i ett flygplan, vilket sparade däcksutrymme ombord på bärare och gjorde operationerna mer effektiva. Grummans design (modell G-89) var för ett stort högvingat monoplan med dubbla Wright Cyclone R-1820 niocylindriga radiella motorer , en avledarekrok av oktyp och en besättning på fyra. Både de två XS2F-1 prototyperna och 15 S2F-1 produktionsflygplan beställdes samtidigt, den 30 juni 1950. Den första flygningen genomfördes den 4 december 1952 och produktionsflygplan togs i bruk med VS-26, i februari 1954.

Uppföljande versioner inkluderade WF Tracer och TF Trader, som blev Grumman E-1 Tracer och Grumman C-1 Trader i standardiseringen av tri-servicebeteckningar 1962. S-2 bar smeknamnet "Stoof" (S-two) -F) under hela sin militära karriär; och E-1 Tracer-varianten med den stora överliggande radomen kallades i dagligt tal "stoof with a tak."

Grumman producerade 1 185 Trackers och ytterligare 99 flygplan med CS2F-beteckningen tillverkades i Kanada under licens av de Havilland Canada . USA-byggda versioner av Tracker såldes till olika nationer, inklusive Australien, Japan, Turkiet och Taiwan .

Sensorer och beväpning

US Navy S-2 Tracker på hamnkatapulten av USS Lexington redo för start, 22 januari 1963

Trackern hade en inre torpedfjärd som var kapabel att bära två lätta lufttorpeder eller en kärnkraftsdjupladdning . Det fanns sex hårda undervingar för raketskidor och konventionella djupladdningar eller upp till fyra ytterligare torpeder. En ventralt monterad infällbar radom för AN/APS-38 radar och en Magnetic Anomaly Detector (MAD) AN/ASQ-8 monterade på en utdragbar bakmonterad bom monterades också. Tidig modell Trackers hade en Electronic Support Measures (ESM) pod monterad dorsalt strax bakom framsätets takluckor och var också utrustade med en rökpartikeldetektor eller " sniffer " för att upptäcka avgaspartiklar från dieselelektriska ubåtar som körde på snorkel . Senare S-2:or fick sniffern borttagen och fick ESM-antennerna flyttade till fyra rundade förlängningar på vingspetsarna. strålkastare på 70 miljoner candlepower var monterad på styrbordsvingen. Motorgondolerna bar JEZEBEL sonobojar bak (16 i tidiga märken, 32 i S-2E/G). Tidiga spårare bar också 60 sprängladdningar, dispenserade ventralt från baksidan av flygkroppen och användes för att skapa ljudpulser för semi-aktiva ekolod (JULIE) med AN/AQA-3 och senare AQA-4-detektionsset, medan introduktionen av aktiva ekolod sonobooys (pingers) och AN/AQA-7 med S-2G-konverteringen såg dessa bort. Rökdispensrar monterades på den ventrala portytan av gondolerna i grupper om tre vardera.

Verksamhetshistoria

En TS-2A utbildningsversion av flygbesättningen av Tracker 1976

Spåraren ersattes så småningom i amerikansk militärtjänst av Lockheed S-3 Viking ; den sista USN Tracker operativa skvadronen (VS-37 med S-2G modeller) avvecklades 1976. Den sista Navy S-2 togs ur tjänst den 29 augusti 1976. Under många år användes TS-2A versionen av Tracker av US Navy utbildningsenheter, som kulminerade med användningen av Training Squadron 27 ( VT-27 ), Training Squadron 28 ( VT-28 ) och Training Squadron 31 (VT-31) för Student Naval Aviator- utbildning i flermotorig pipeline med Training Air Wing FOUR (TRAWING 4) vid Naval Air Station Corpus Christi , Texas. [ citat behövs ]

Ett antal Trackers lever vidare som brandbekämpningsflygplan medan designen också fortsatte att ge utmärkt service med andra länders sjöstyrkor i flera år efter att USA pensionerade dem. Till exempel Royal Australian Navy att använda Trackers som frontlinje ASW-tillgångar fram till mitten av 1980-talet.

Argentina

Argentinsk S-2T Turbo Tracker i hangar med vikta vingar.

Argentine Naval Aviation fick sju S-2A 1962, sex S-2E 1978 och tre S-2G under 1990-talet. De drevs från båda hangarfartyg, ARA Independencia och ARA Veinticinco de Mayo , och användes i COD (US-2A-omvandlingar), maritima patruller och ASW - roller . De användes flitigt i Falklandskriget 1982 , först från Veinticinco de Mayo , varifrån de upptäckte den brittiska insatsstyrkan, och sedan från fastlandet när bäraren återvände till hamnen efter förlisningen av kryssaren ARA General Belgrano . På 1990-talet renoverades sex återstående flygplan av Israel Aerospace Industries med turbopropmotorer som S-2T Turbo Trackers. [ citat behövs ] Från och med 2010, med pensioneringen av Argentinas enda hangarfartyg, utplacerades Trackers årligen ombord på brasilianska flottans hangarfartyg São Paulo under gemensamma övningar ARAEX och TEMPEREX. [ verifiering behövs ] och med amerikanska flottans hangarfartyg under Gringo-Gaucho- manövrar. [ citat behövs ]

Australien

Huvudartikel: Grumman S-2 Tracker i australiensisk tjänst
Australian Tracker 845 "in the chocks" förbereder sig för lansering från HMAS Melbourne , 1980

Mellan 1967 och 1984 drev Royal Australian Navy två skvadroner av S-2E och S-2G varianter, baserade på NAS Nowra ( HMAS Albatross ). Dessa flygplan tjänade som med RAN:S 816 Squadron , som gick ombord på Majestic -class hangarfartyget HMAS Melbourne som en del av 21st Carrier Air Group närhelst det skeppet utplacerades; och med 851 Squadron , S-2 utbildningsskvadron.

Australien förvärvade initialt 14 S-2E. Under cirka 17 års drift av Tracker förlorade RAN endast en S-2 under flygplansoperationer på grund av en olycka till sjöss den 10 februari 1975. Den 4 december 1976 förstörde emellertid en medvetet eld i en hangar vid Nowra eller skadade en stor del av RAN:s komplettering av Trackers svårt. Av de 14 originalflygplanen var ett borta från Nowra och genomgick underhåll vid tidpunkten för branden och tre flygplan skadades men endast två av dessa reparerades. De förstörda flygplanen ersattes därefter med 16 ex-USN-flygplan. Ersättningsflygplanen var alla S-2G, inklusive det ursprungliga flygplanet som modifierats av USN till den statusen. Detta ledde till introduktionen av AQA-7 akustisk utrustning i RAN-tjänst och alla RAN-operativa spårare modifierades därefter till denna standard.

Brasilien

Det brasilianska flygvapnet flög Trackers från hangarfartyget NAeL Minas Gerais . Både S-2A och S-2E användes (som P-16A respektive P-16E). Vid slutet av sin tjänst i det brasilianska flygvapnet utvärderades en S-2T Turbo Tracker som en möjlig uppgradering, men på grund av höga kostnader avbröts programmet. Men 2010 kontrakterade den brasilianska flottan Marsh Aviation för att konvertera fyra S-2T till Airborne Early Warning- konfiguration och uppgradera ytterligare fyra Grumman C-1 Traders för tankning och transporttjänster ombord på transporter. De senare var planerade att vara tillbaka i tjänst 2015 och förväntades fungera från efterträdaren till Minas Gerais, NAe São Paulo . Efter Marsh Aviations konkurs 2009 drabbades programmet av förseningar och uppgraderingen av flygplanen återupptogs i samarbete med Elbit Systems dotterbolag, M7 Aerospace . Avvecklingen av São Paulo 2017 innebär att den brasilianska flottan inte har ett omedelbart behov av bärarbaserade tankfartyg, transporter och AEW-flygplan, men flottan fortsatte med upphandling och leverans av fyra tankflygplan förväntas senast 2021.

Som nämnts under Argentina ovan har spårare från det landet flugits från São Paulo till dess avveckling i början av 2017. [ citat behövs ]

Kanada

Canadian Forces CP-121 Tracker från VU-33 viker vingarna när han taxar på CFB Moose Jaw 1982

1954 ingick de Havilland Canada (DHC) ett kontrakt för att bygga Trackers under licens för att ersätta de omoderna Grumman TBM-3E Avengers som används av Royal Canadian Navy (RCN). 99 Trackers byggdes av DHC, med det första kanadensiskt byggda flygplanet som flög den 31 maj 1956. Från 1957 och framåt opererade dessa flygplan från det nyligen utplacerade hangarfartyget HMCS Bonaventure och olika landbaser. Alla kanadensiska spårare byggdes till den tidigare "A"-modellen av flygplanskonstruktioner med en längd på 42 fot (13 m) (jfr 43 fot 6 tum (13,26 m) för senare modell Trackers) för att passa i Bonaventures hangar . Åren 1960–1961 överfördes 17 CS2F-1-flygplan, som hade förvisats till träning och bruksuppdrag av CS2F-2, till den kungliga nederländska flottan . Från 1964 uppgraderades 45 CS2F-2:or genom att montera reviderad elektronisk utrustning och sensorer, och blev CS2F-3:or. Också 1964 togs ett par CS2F-1 flygplan från beväpning och ASW-elektronik, konverterades till transporter och användes därefter för transport ombord . CS2F-1, -2 och -3 omdesignades till CP-121 Mk.1, Mk. 2, och Mk. 3 efter enandet av kanadensiska styrkor 1968.

Efter att Bonaventure avvecklades 1970 överfördes alla återstående kanadensiska spårare till landbaser. Detta begränsade deras användbarhet för ASW-patruller, och mellan 1974 och 1981 placerades gradvis alla utom 20 i lager och resten togs av sin ASW-utrustning. De återstående aktiva Trackers tjänstgjorde fram till 1990 på fiskeskydd och sjöfartspatrulluppdrag. En handfull Trackers hölls i flygande skick fram till slutet av 1990-talet men användes inte längre för aktiv tjänst.

DHC erhöll en enda USA-byggd S2F-1, BuNo 136519 , för tillverkningsverifiering; den fick ursprungligen RCN-serienummer 1500 . 1954 överfördes detta flygplan till RCN för operativ testning och fick serienummer X-500 . 1956 uppgraderades den till CS2F-1-standarder och tilldelades serienummer 1501 och användes som en stationär instruktionsflygplan på Shearwater fram till 1972.

Japan

Japan Maritime Self-Defense Force S2F-1 vid Kanoya Air Base

Japan Maritime Self-Defense Force tog emot 60 S2F-1:or 1957 från amerikanska lager och drevs fram till 1984. Efter att ha tagits emot, konfigurerades sex S2F-1:or om till fyra S2F-U och två S2F-C varianter. S2F-1 fick smeknamnet Aotaka (あおたか, Blue Hawk) . De ersattes av Lockheed P-3 Orion .

Nederländerna

Holländska Grumman S-2 Tracker

Den nederländska sjöflygtjänsten (Marineluchtvaartdienst - MLD), den kungliga nederländska flottans luftarm, tog emot 28 S-2A (S2F-1) flygplan under MDAP från den amerikanska flottan 1960. Ytterligare 17 kanadensiskt byggda CS-2A ( CS2F-1) flygplan som tidigare drevs av Royal Canadian Navy levererades mellan december 1960 och september 1961 efter att ha översynats av Fairey Canada. Dessa flygplan opererades från Valkenburg Naval Air Base samt från det lätta hangarfartyget Karel Doorman tills en brand 1968 tog det fartyget ur holländsk tjänst.

Totalt 18 flygplan konverterades till S-2N (för Nederländerna) standard av Fairey Canada 1968–1970 för ASW och MR användning med 1 Sqn (vid Hato International Airport ), varav fyra konverterades till US-2N tränare/transport standarder i maj 1971. De flesta av de Havilland Kanada-byggda CS-2As skrotades 1970 eller användes för markinstruktion. Den sista spåraren i MLD-tjänst drogs tillbaka i januari 1976, och en del överfördes till den turkiska flottan.

Peru

Peruanska flottan S-2E Trackers

Den peruanska flottan opererade med S-2E och S-2G från 1975 till 1989, de tilldelades Naval Aviation Squadron N°12 (Escuadron Aeronaval N°12). Totalt 12 S-2E köptes från US Navy 1975 och 4 S-2G 1983.

Taiwan

Republiken Kinas flygvapen drev ursprungligen S-2A 1967. 1976 fick de S-2E. S-2A:erna omvandlades senare till målflygplan och togs senare ur drift i omgångar från 1979 till 1992. 1986 köptes flera S-2G för att kompensera för slitage. Ett moderniseringsprogram påbörjades samma år, som konverterade den återstående S-2E/G till en militär S-2T-konfiguration. Konverteringen innebar installation av två Garrett/Honeywell TPE-331-15AW turbopropmotorer, var och en på 1 227 kW (1 645 shp), med fyrbladiga propellrar. Detta resulterade i en nyttolastökning på 500 kg. Uppgraderingen inkluderade också ny uppdragsutrustning av AN/AQS-92F digital sonobuoy-processor, A/NARR-84 99-kanals sonobuoy-mottagare, Litton AN/APS-504 radar, AN/ASQ-504 MAD och AN/AAS-40 FLIR.

De 27 S-2T som uppgraderades överfördes till ROCN Aviation Command den 1 juli 1999. 2013 överfördes S-2:orna tillbaka till ROCAF-tjänst. I maj 2017 drogs alla S-2T ur aktiv tjänst.

Kalkon

S-2E Tracker i Istanbuls flygmuseum

Den turkiska marinen fick ett antal ex-US Navy S-2E Trackers under MAP-programmet och opererade dem från Cengiz Topel Naval Air Base med början på 1960-talet. Dessa kompletterades senare med pensionerade S-2A (eller S-2N som kallas av holländarna) flygplan från Nederländerna. Turkish Trackers pensionerades 1994 efter en rad olyckor orsakade av hög ålder och utmattning av flygplansskrov.

Uruguay

Uruguayan Naval Aviation Grumman S-2G Tracker (G-121)

Uruguayanska flottan mottog de tre första S-2A-spårarna den 10 april 1965 vid Capitan Curbelo Navy Base. Den 15 september 1982 kom en S-2G. Den 2 februari 1983 anlände ytterligare två S-2G. I september 2004 var de återstående uruguayanska spårarna inte i flygtillstånd.

Civilt bruk

I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet tog Conair Aviation i Abbotsford, British Columbia , Kanada i besittning av pensionerade amerikanska och kanadensiska spårare och omvandlade dem till Firecats , med en brandskyddstank som ersatte torpedviken. Firecats tillverkades i två varianter, en kolvmotor Firecat och en turbopropdriven Turbo Firecat.

1958 ingick CAL FIRE , då CDF, avtal med en privat lufttanktjänst för användning av deras ombyggda flygplan från andra världskriget. 1970 började avdelningen utvärdera användningen av tidigare militära Grumman S-2 flygplan. Under de följande tio åren fortsatte CAL FIRE att bygga upp sin flotta av S-2A lufttankfartyg och 1987 började CAL FIRE processen att konvertera sina kolvmotorer till turboprop. År 2005 hade hela CAL FIRE:s lufttankerflotta konverterats till S-2T lufttankfartyg.

Kalkon

Trackern övervägdes för Turkiets brandflygplansprojekt. Projektet, som startade i slutet av 1990-talet, gick aldrig utöver omvandlingen av en enda prototyp. Den turkiska flottan hade avvecklat hela sin Tracker-flotta 1994, så dessa flygplan var lätt tillgängliga för modifiering. Turkish Aerospace Industries (TAI) genomförde en studie 1997 för att undersöka om det var möjligt att konvertera någon av dessa S-2E för brandbekämpning. Efter att ha omarbetat med Honeywell TPE331 turbopropmotorer, till en kostnad av cirka 3 miljoner dollar per flygplan, förväntades det ge minst tjugo års tjänst.

TAI beställde ett S-2T Turbo Tracker-uppgraderingskit för konvertering av en av S-2E. Efter omvandlingen 1999 användes flygplanet under skogsbränderna i Antalya 1999 och i Tüpraş Izmit Oil Refinery , som startade efter jordbävningen i Izmit 1999 . Även om upp till femton flygplan var tänkta att konverteras, avbröts projektet 2002 av oklara skäl. TAI:s Flight Test Engineering Group flög det ensamma ombyggda flygplanet som en testbädd för ny teknik fram till mitten av 2010-talet.

Varianter

En tidig S2F-1 1954
S2F produktionslinje 1956
XS2F-1
Två prototyper av anti-ubåtskrigsflygplan som drivs av 1 450 hk R-1820-76WA-motorer.
YS2F-1
Beteckning på de första 15 produktionsflygplan som användes för utveckling, omdesignade YS-2A 1962.
S2F-1
Initial produktionsvariant med två 1 525 hk R-1820-82WA-motorer, omdesignad till S-2A 1962, 740 byggda.
S2F-1T
Trainer-konvertering av S2F-1, omdesignad TS-2A 1962.
S2F-1U
Utility-konvertering av S2F-1, omdesignad US-2A 1962.
S2F-1S
S2F-1-konvertering med Julie/Jezebel-detektionsutrustning, omdesignad S -2B 1962. Överlevande konverterade till US-2B efter borttagning av ASW-utrustning.
S2F-1S1
S2F-1S utrustad med uppdaterad Julie/Jezebel-utrustning, omdesignad S-2F 1962.
S2F-2
Som S2F-1 med asymmetrisk (babords) förlängning av bombutrymmet, något förstorade stjärtytor, 77 byggda, mest omdesignade S-2C 1962.
S2F-2P
Fotospaningskonvertering av S2F-2, omdesignad RS-2C 1962.
S2F-2U
Verktygsomvandling av S2F-2/S-2C, omdesignad US-2C 1962. Vissa användes som mål bogserbåtar.
S2F-3
Förstorad främre flygkropp, förstorade bakytor, ytterligare bränslekapacitet och förstorade motorgondolfack för 32 sonobojar, omdesignad S-2D 1962, 100 byggda.
S2F-3S
Som S2F-3 men med Julie/Jezebel-utrustning, omdesignad S-2E 1962, 252 byggda.
YS-2A
YS2F-1 omdesignad 1962.
S-2A
S2F-1 omdesignad 1962.
TS-2A
S2F-1T träningsversion omdesignad 1962 och 207 konvertering från S-2A.
US-2A
S-2A ombyggd som lätta transporter/målbogserare, 51 ombyggnader.
S-2B
S2F-1S omdesignade 1962.
US-2B
Utility och mål bogserbåt konverteringar av S-2A och S-2B; de flesta S-2B konverterades och 66 S-2A.
S-2C
S2F-2 omdesignad 1962.
RS-2C
S2F-2P fotospaningsversion omdesignad 1962.
US-2C
S2F-2U verktygsversion omdesignad 1962.
En US-2C av VC-3.
S-2D
S2F-3 omdesignade 1962.
YAS-2D/AS-2D
Föreslagna fristående nattattackflygplan som ska utvecklas under Operation Shed Light ; ingen producerad.
ES-2D
Elektronisk tränarkonvertering av S-2D.
US-2S
Utility-konvertering av S-2D.
S-2E
S2F-3S omdesignad 1962.
S-2F
S2F-1S1 omdesignad 1962.
US-2F
Transportkonvertering av S-2F.
Den sista S-2G med sin S-3A-ersättning 1976
S-2G
S-2E-omvandlingar med uppdaterad elektronik (främst AN/AQA-7 DIFAR sonobuoy-processor och AN/ARR-75 sonobooy-mottagare)
CS2F-1
Initial produktion av anti-ubåtskrigföringsflygplan för Kanada baserat på S2F-1. Totalt 42 byggda av De Havilland Kanada .
CS2F-2
Förbättrad version av CS2F-1 med Litton Industries taktiska navigationsutrustning. Totalt 57 byggdes av De Havilland Canada.
CS2F-3
Ny beteckning ges till 43 CS2F-2 flygplan som uppgraderats med extra elektronik.
CP-121
Ny beteckning ges till alla CS2F-1, -2 och -3 flygplan efter enande av kanadensisk militär 1968.
Militär S-2T Turbo Tracker för Argentina
Uppgraderad S-2E med nya motorer och militär utrustning av IAI på 1990-talet för den argentinska flottan. 6 uppgraderad.
Militär S-2T Turbo Tracker för Taiwan
Uppgraderad S-2E/S-2G med nya motorer och militär utrustning av Grumman från 1986 till 1992 för ROC Air Force. 27 uppgraderad.
S-2T Turbo Tracker
Civil konvertering
S-2AT
Civil brandman konvertering med turbopropmotorer.
S-2ET
CDF S-2F3AT Turbin Tracker landar på Fox Field , Lancaster, Kalifornien , medan han bekämpade 2007 års North Fire
Civil konvertering
Marsh Aviation S-2F3AT Turbo Tracker
Turbopropkonvertering, driven av två Garrett TPE331- motorer; Totalt 22 drivs av CDF .
Conair Firecat eller Turbo Firecat
Civil konvertering som ett ensitsigt brandbekämpningsflygplan.

Operatörer

Militära operatörer

Argentinsk S2T Tracker som opererar från det brasilianska hangarfartyget São Paulo
Utsikt från en australiensisk spårare på sista inflygning till hangarfartyget HMAS Melbourne
Tracker 848 på väg att ta tråden ombord på HMAS Melbourne , 1980
Japans maritima självförsvarsstyrka S2F-C
  Argentina
  Australien (pensionerad)
  Brasilien
  Kanada (pensionerad)
  Italien (pensionerad)
  Japan (pensionerad)
  Nederländerna (pensionerad)
  Peru (pensionerad)
  Sydkorea (pensionerad)
  Taiwan (Republiken Kina) (pensionerad)
  • Republiken Kinas flygvapen opererade S-2A/E/G från 1967 till 1992, S-2T från 1992 till 2017, ersatt av 12 ombyggda US Navy P- 3C Orions.
  Thailand (pensionerad)
  Turkiet (pensionerad)
  USA (pensionerad)
  Uruguay (pensionerad)
  Venezuela (pensionerad)

Civila operatörer

California Department of Forestry and Fire Protection S-2T utför brandbekämpningsluftdroppar på Sawtooth Complex-branden , 2006
Fransk Sécurité Civile S-2FT Tracker som används för brandbekämpningsuppgifter

Många pensionerade Trackers såldes till privata ägare för brandbekämpningsuppgifter. Vissa byggdes om och ommotoriserades med turbopropmotorer.

 Kanada
  France
  Nederländerna
  • KLM använde före detta holländska Navy Tracker för att träna sina mekaniker.
  Förenta staterna

Flygplan utställda

Huvudartikel: Lista över visade Grumman S-2 Trackers

Även om de fortfarande är aktiva i Sydamerika, visas ett antal spårare för allmänheten, främst i länder som tidigare drev typen.

Specifikationer (S-2F)

Grumman S-2 Tracker drawing.png

Data från Canada Aviation and Space Museum

Generella egenskaper

  • Besättning: 4
  • Längd: 43 fot 6 tum (13,26 m)
  • Vingspann: 72 fot 7 tum (22,12 m)
  • Höjd: 17 fot 6 tum (5,33 m)
  • Vingarea: 45,1 m 2 (485 sq ft )
  • Tomvikt: 18 315 lb (8 308 kg)
  • Bruttovikt: 23 435 lb (10 630 kg)
  • Max startvikt: 26 147 lb (11 860 kg)
  • Motor: 2 × Wright R-1820-82WA 9-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 525 hk (1 137 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 243 kn (280 mph, 450 km/h) vid havsnivå
  • Kryssningshastighet: 130 kn (150 mph, 240 km/h)
  • Räckvidd: 1 173 nmi (1 350 mi, 2 172 km)
  • Uthållighet: 9 timmar uthållighet
  • Servicetak: 22 000 fot (6 700 m)
  • Vingbelastning: 48,3 lb/sq ft (236 kg/m 2 )

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Cummings, Bill. "Trettio år och fortfarande räknas: Grumman Trackers i kanadensisk tjänst". Air International , vol. 34, nr 4, april 1988. s. 180–188.
  •   Francillon, René J. Grumman Flygplan sedan 1929 . London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-835-6 .
  •   Gillett, Ross. Australiens militära flygplan . Sydney, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 1987. ISBN 0-7316-0363-X .
  •   Hotson, Fred W. Berättelsen om de Havilland Kanada . Toronto, Ontario, Kanada: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
  •   Stitt, Robert. "Runda av". Air Enthusiast , nr 65, september–oktober 1996, sid. 76. ISSN 0143-5450 .
  •   Sullivan, Jim. S2F Tracker in Action Flygplan nummer 100, Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-242-X .
  •   Taylor, Michael, red. Encyclopedia of Modern Military Aircraft . New York: Gallery Books, 1987. ISBN 0-8317-2808-6 .
  •   Winchester, Jim (red.). "Grumman S-2E/F/G/UP Tracker." Moderna militära flygplan (Aviation Factfile). Rochester, Kent, Storbritannien: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-640-5 .

Vidare läsning

  • Núñez Padin, Jorge Felix. Núñez Padin, Jorge Felix (red.). S-2 Tracker & Turbo Tracker . Serie Aeronaval (på spanska). Vol. 26. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Arkiverad från originalet den 28 maj 2015 . Hämtad 10 september 2014 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_S-2_Tracker&oldid=1141562829 "