Alenia C-27J Spartan

"C-27 Spartan" omdirigerar här. För den tidigare C-27A Spartan, se Aeritalia G.222 .

Alenia C-27J Spartan, Italy - Air Force A mod.jpg
C-27J Spartan
Ett italienskt flygvapen C-27J Spartan
Roll Militära transportflygplan
Nationellt ursprung Italien
Tillverkare

Alenia Aeronautica Alenia Aermacchi Leonardo
Första flygningen 24 september 1999
Introduktion oktober 2006 (Italien)
Status I tjänst
Primära användare


Italienska flygvapnet United States Coast Guard Royal Australian Air Force Se Operatörer nedan för andra
Producerad 1999 [ citat behövs ] – närvarande
Antal byggt 87 beställda från och med 2020
Utvecklad från Aeritalia G.222

Alenia C-27J Spartan är ett militärt transportflygplan utvecklat och tillverkat av Leonardos Aircraft Division (tidigare Alenia Aermacchi fram till 2016). Det är ett avancerat derivat av Alenia Aeronauticas tidigare G.222 (C-27A Spartan i USA-tjänst), utrustad med motorer och diverse andra system som också används på den större Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Utöver standardtransportkonfigurationen har specialiserade varianter av C-27J utvecklats för maritim patrullering, sök och räddning, C3 ISR (kommando, kontroll, kommunikation, underrättelser, övervakning och spaning), brandstöd/ markattack och elektroniskt krigföringsuppdrag .

2007 valdes C-27J som Joint Cargo Aircraft (JCA) för USA:s militär; dessa producerades i ett internationellt samarbetsarrangemang under vilket L-3 Communications fungerade som huvudentreprenör. 2012 United States Air Force (USAF) att pensionera C-27J efter bara en kort livslängd på grund av budgetnedskärningar; de omplacerades senare till US Coast Guard och United States Special Operations Command . C-27J har också beställts av militärflygenheterna i Australien , Bulgarien , Tchad , Grekland , Italien , Kenya , Litauen , Mexiko , Marocko , Peru , Rumänien , Slovakien , Slovenien , Zambia och ett hemligt land.

Design och utveckling

1995 inledde Alenia och Lockheed Martin diskussioner för att förbättra Alenias G.222 med C-130Js glascockpit och en kraftfullare version av G.222:s T64G -motor och trebladiga propellrar. 1996 började ett program på en förbättrad G.222, som heter C-27J; den använde en amerikansk militär typbeteckning baserad på G.222:s C-27A-beteckning. 1997 bildade Alenia och Lockheed Martin Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) för att utveckla C-27J. Designen ändrades till att använda C-130J Super Hercules Rolls-Royce AE 2100- motor och sexbladig propeller. Andra förändringar inkluderar ett helt digitalt MIL-STD-1553-system och flygelektronikarkitektur, och ett uppdaterat lastutrymme för ökad gemensamhet. C-27J har en räckviddsökning på 35 % och en 15 % snabbare marschfart än G.222.

En C-27J Spartan på löpande band i Italien

C-27J flög först den 24 september 1999. Två månader senare rapporterades det italienska flygvapnet som lanseringskund till C-27J och beställde 12 spartaner. Vid den tiden hade C-27J ett grundpris på 24 miljoner USD. Efter över 400 timmars flygtester som sträckte sig över mindre än 13 månader, beviljades flygplanet civil certifiering av den italienska civila luftfartsmyndigheten vid Paris Air Show i juni 2001. Militär certifiering följde den 20 december 2001.

År 2005 hade den amerikanska armén identifierat behovet av att byta ut sin åldrande Short C-23 Sherpa- lyftare. I stället för adekvat tillgång till luftbroar med fasta vingar, arbetade CH-47 helikopterflottan hårt på den "sista taktiska milen" för att förse framåt placerade trupper; således sökte den amerikanska armén C-27J för dess direkta stödkapacitet och för att minska kraven på CH-47- flottan. 2006 upplöstes LMATTS när Lockheed Martin erbjöd C-130J 2006 som en utmanare i samma US Army och US Air Force Joint Cargo Aircraft (JCA) tävling där C-27J tävlade. Alenia Aeronautica parade sedan ihop med L-3 Communications och bildade det globala militära flygplanssystem (GMAS) joint venture för att marknadsföra C-27J; Boeing gick också med i GMAS.

GMAS bjöd på C-27J i JCA-tävlingen mot Raytheon och EADS North Americas C-295 för att ersätta befintliga Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron och Fairchild C-26 Metroliners i Army National Guard , och som en ersättare taktisk luftlyftare för Air National Guard- grupper eller vingar som förlorar C-130 till pensionering eller Base Realignment and Closures . I november 2006 slutförde C-27J det amerikanska försvarsdepartementets utvärderingar av Early User Survey, efter att ha flugit totalt 26 timmar och överträffat alla krav. GMAS meddelade också att C-27J kommer att monteras på en anläggning i Cecil Field , Duval County, Florida . JCA:s slutgiltiga urval förväntades i mars 2007, men det sköts upp till den 13 juni 2007, då Pentagon tillkännagav tilldelningen av ett kontrakt på USD 2,04 miljarder för 78 C-27J, inklusive utbildning och support, till GMAS.

RAAF C-27J Spartansk cockpitvy

Den 22 juni 2007 protesterade Raytheon formellt mot JCA-kontraktet för C-27J. Den 27 september 2007 tillkännagav GAO att de hade förnekat Raytheons protest, och därmed tillåtit Pentagon att fortsätta med upphandlingen; vid denna tidpunkt hade den amerikanska armén krav på upp till 75 flygplan i Army National Guard; flygvapnet hade ett krav på upp till 70 flygplan i flygvapnets specialinsatsledning och luftvärnet. Den första C-27J var planerad att levereras till det gemensamma test- och utbildningsprogrammet för amerikanska armén och flygvapnet i juni 2008. Den första flygningen av en amerikansk C-27J inträffade den 17 juni 2008.

Från och med 2020 finns beställningar på Australien (10), Bulgarien (3), Tchad (2), Grekland (8), Italien (12), Kenya (3), Litauen (3), Mexiko (4), Marocko (4) ), Peru (4), Rumänien (7), Slovakien (2), Zambia (2), USA (21) och ett oupplyst land (2).

I november 2020 lanserade Leonardo C-27J Next Generation-programmet med ny utrustning, system och aerodynamiska lösningar för att förbättra driftseffektiviteten och förbättra prestandan. Den nya generationen har heltäckande ny flygelektronik för att uppfylla den internationella standarden Performance Based Navigation för att operera i civilt luftrum utan begränsningar och för att förbättra interoperabiliteten i taktiska scenarier, medan nya winglets bidrar till förbättrad klättringsprestanda och ökar MTOW med upp till 1 000 kg.

Verksamhetshistoria

Förenta staterna

USA fick sin första C-27J den 25 september 2008. I september 2008 började L-3 Links C-27J skolhus officiellt klasser vid Georgia Army National Guard Flight Facility, Robins Air Force Base, Georgia. I april 2009 hade den amerikanska armén accepterat leveranser av 2 flygplan och hade 11 fler i beställning. I maj 2009 överlämnade US Army and Army National Guard alla flygplan till US Air Force, i första hand Air National Guard ; detta ledde till att köpet reducerades till 38 C-27J och att USAF fick total kontroll över alla amerikanska C-27J. Ursprungligen skulle C-27Jen fungeras av Air National Guard för direkt service av Förenta staternas armé ; senare stödjer både Army National Guard och Air National Guards flygbesättningar flygplanets fälttåg. I juli 2010 hade US Air National Guard tagit emot fyra C-27J för testning och träning, med initial operativ kapacitet förväntad i oktober 2010.

En USAF C-27J från 164:e Airlift Squadron 2010

Det amerikanska flygvapnet utförde C-27J:s första stridsplacering sommaren 2011. I augusti 2011 inledde två C-27Js som flögs av Air National Guards flygbesättningar, utökat med Army National Guard- personal, operationer på Kandahar Air Field, Afghanistan. Mellan augusti 2011 och juni 2012 utförde C-27Js från 179:e Airlift Wing, följt av 175:e flygeln, mer än 3200 uppdrag som transporterade över 25 000 passagerare och 1400 ton last. Genom taktisk kontroll av C-27Js kunde den amerikanska armén använda helikoptrar mer effektivt och dela upp uppdragen mellan de två plattformarna baserat på deras relativa styrkor.

Den 26 januari 2012 tillkännagav försvarsdepartementet planer på att pensionera alla 38 USAF C-27J på beställning på grund av överdriven kapacitet för lufttransporter inom teatern och budgettryck; C-130 skulle utföra sina funktioner. I februari 2012 varnade Alenia för att de inte skulle ge stöd för C-27J som säljs vidare av USA till internationella kunder i konkurrens med framtida beställningar. Den 23 mars 2012 meddelade USAF att C-27J går i pension under räkenskapsåret 2013 efter att ha fastställt andra programs budgetbehov och kravändringar för en ny Stillahavsstrategi. Nedskärningen motarbetades av Air National Guard och av olika lagstiftare. [ citat behövs ]

I juli 2012 avbröt USAF flygverksamheten kort efter ett fel på flygkontrollsystemet. År 2013 skickades nybyggda C-27J direkt till Davis–Monthan Air Force Base . USAF spenderade 567 miljoner dollar på 21 C-27J sedan 2007, varav 16 levererades i slutet av september 2013; 12 hade tagits ur drift medan ytterligare 5 skulle byggas i april 2014 eftersom de var för nära färdiga för att vara värda att avbryta. Budgetnedskärningar motiverade avyttringen; en C-27J kostar påstås 308 miljoner dollar över sin livslängd jämfört med en C-130:s kostnad på 213 miljoner dollar under 25 år.

I november 2012 sattes C-27J ut för sitt första inrikesuppdrag, och bidrog till orkanen Sandy hjälpinsats.

C-27J hade en flygresa på 31,7 miljoner USD 2012 och en genomsnittlig kostnad på 66,2 miljoner USD 2018.

I juli 2013 övervägde den amerikanska kustbevakningen att skaffa upp till 14 av de 21 pensionerade C-27J och konvertera dem för sök- och räddningsuppdrag, samtidigt som de avbröt obeställda beställningar på HC-144 Ocean Sentry för att spara 500–800 miljoner dollar. EADS hävdade att HC-144 kostar hälften så mycket som C-27J att underhålla och använda. US Forest Service ville också ha 7 C-27J för brandbekämpning från luften. US Special Operations Command (SOCOM) var intresserade av att skaffa ex-USAF C-27Js. Om DoD bestämde att det inte hade råd med flygplanet skulle de gå till skogsvården. I slutet av 2013 tilldelades SOCOM 7 C-27J för att ersätta dess CASA 212 träningsflygplan. I december 2013 överfördes de 14 återstående C-27J till kustbevakningen, med den första HC-27J levererad i kustbevakningsfärger i april 2016.

Andra

Ett italienskt flygvapen C-27J vid RAF Fairford , 2013

I oktober 2006 accepterade Italien leveransen av den första C-27J av en initial sats på 12 flygplan och i januari 2007 levererades det första flygplanet till 46 a Brigata Aerea, i Pisa. Från 12 september 2008 till 27 januari 2009 utplacerades ett par italienska flygvapnets C-27J till Afghanistan för att bidra till Natos operationer för lufttransporter. I december 2013 utplacerades en italiensk C-27J till Filippinerna för att delta i internationella humanitära hjälpinsatser i efterdyningarna av tyfonen Haiyan . Det italienska flygvapnet är också lanseringskund för en speciell uppdragsvariant av C-27J, som heter Praetorian i den konfiguration som är skräddarsydd för ItAF och utrustad med ISR-utrustning och roll-on, roll-off uppdragssystemkonsoler; Italien är den första europeiska nationen att använda ett sådant flygplan.

Ett bulgariskt flygvapen C-27J på Batajnica Air Show 2012

2006 hade Bulgarien initialt beställt fem C-27J för att ersätta sin åldrande flotta av Antonov An-26- flygplan, men minskade sin beställning till tre flygplan 2010 på grund av finansieringsbrist. I mars 2011 mottog det bulgariska flygvapnet den tredje och sista av de beställda C-27J; flottan sysselsätts för militära transportuppdrag samt medicinska evakueringar, särskilda uppgifter för inrikesministeriet och deltar i internationella operationer såsom rotation av bulgariska trupper i Afghanistan.

2006 tillkännagav den rumänska regeringen valet av C-27J, och sökte 7 flygplan som skulle levereras från 2008 för att ersätta Antonov An-24 och Antonov An-26 flygplan, vilket slog EADS CASA C-295. I februari 2007 blockerade en rättslig överklagan från EADS den rumänska ordern; beslutet fick fortsätta när den rumänska domstolen avslog EADS klagomål i juni 2007. Den 7 december 2007 undertecknades officiellt ett kontrakt för de sju C-27J. Den 12 april 2010 levererades de två första C-27:orna till det rumänska flygvapnet .

Första RAAF C-27J Spartan anländer till RAAF Base Richmond, 2015

I december 2011 utfärdade Royal Australian Air Force (RAAF) en begäran om utländsk militär försäljning av 10 C-27J till ett värde av 950 miljoner USD för att ersätta dess pensionerade DHC-4 Caribou- flotta. Australien hade valt C-27J framför rivaliserande EADS CASA C-295 efter en RAAF-utvärdering, som hade noterat att C-27J:s bredare och högre kabin var kompatibel med den australiensiska arméns allmänna G-Wagon- fordon och pallgods. I december 2013 utförde den första australiska C-27J sin jungfruflygning. I december 2014 började RAAF underhållsutbildning på typen; leverans av de två första av tio C-27J på beställning accepterades också formellt den månaden. Det sista flygplanet för RAAF levererades i april 2018.

Den 6 juli 2011 undertecknade det mexikanska flygvapnet ett kontrakt på 200 miljoner dollar för fyra C-27J och ett flerårigt supportavtal för flottan. Det första flygplanet togs emot två månader senare, alla fyra levererades i slutet av 2012. Mexikos C-27J är baserade på Santa Lucía Air Force Base Num 1 och drivs av 302 Air Squadron tillsammans med ett antal C-130 Hercules.

I juni 2013 förhandlade det peruanska flygvapnet om att förvärva fyra C-27J för 200 miljoner dollar; framtida köp av Peru kan öka det totala antalet till 12 spartaner. C-27J tävlade mot EADS CASA C-295, Antonov An-70 , Antonov An-32 och C-130J. Den 25 november 2013 valde Peru C-27J; två flygplan och tillhörande stöd köptes i en affär på 100 miljoner euro. Den 27 mars 2015 accepterades den första C-27J formellt av det peruanska flygvapnet; vid det här laget var totalt fyra C-27J beställda för tjänsten. Det fjärde flygplanet levererades den 5 december 2017 på Grupo Aéreo N°8.

I juni 2018 fick Kenya ett internationellt lån för militära flygplan och expansion inklusive tre C-27J.

I januari 2021 tillkännagav den slovenska regeringen sitt intresse av att köpa en C-27J för det slovenska flygvapnet och luftförsvaret . Den 17 november 2021 undertecknade det slovenska försvarsministeriet ett kontrakt för en C-27J till den slovenska armén; den ska levereras inom ett år och vara utrustad med moduler för transport av skadade, last och släckning av skogsbränder.

Eventuell försäljning

Den 21 augusti 2009 meddelade Taiwan att de hade inlett prisförhandlingar med Alenia Aeronautica för försäljning av sex C-27J.

2010 utfärdade det indiska flygvapnet en begäran om information (RFI) för 16 medelstora militära transportflygplan; Alenia Aeronautica svarade med data om C-27J.

2011 övervägde Indonesien att köpa flera C-27J.

Under 2015 studerade Alenia Aermacchi utvecklingen av en C-27J maritim patrullvariant. Andra föreslagna varianter av plattformen inkluderar en multi-mission C-27J som kan vara beväpnad med olika luftavfyrade vapen och utrustad med en maritim övervakningsradar; Alenia Aermacchi har marknadsfört denna modell till Royal Air Force .

2016 genomförde Leonardo demonstrationsflyg runt La Paz på begäran av den bolivianska regeringen, vilket kan leda till att Bolivia köpte C-27J.

Ghanas flygvapen begärde fyra C-27Js via en FMS-försäljning, men köpet slutfördes aldrig.

Misslyckade bud

2007 betraktades C-27J som ett kontrakt med ensam källa på 3 miljarder CAD av Kanada som en ersättning för dess flygflotta för sök- och räddningstjänst. Alenia Aermacchi lade bud på sin C-27J FWSAR/MPA, en modifierad C-27J för rollerna Sök och räddning och Maritime Patrol Aircraft . Exklusiva modifieringar inkluderade en lastpall för uppdragssystem från General Dynamics Mission Systems Canada , ytterligare observationsfönster, en AESA- sökradar, satellit- och ATC-radioapparater, utskjutare för flare/markörer, ett elektrooptiskt/infrarött torn, ett nytt flygledningssystem och andra prestandauppgraderingar . Alenia Aermacchi bjuder på upp till 32 flygplan med livstidsunderhåll från KF Aerospace och service under drift från General Dynamics Canada . C-27J FWSAR/MPA-budet konkurrerade mot Airbus C-295 FWSAR och Embraer KC-390 . I december 2016 valde den kanadensiska regeringen C-295.

2012 blev C-27J nominerad som en kandidat för det filippinska flygvapnets (PAF) medellyftande flygplansprogram. Ett gemensamt team från det filippinska försvarsdepartementet (DND) och PAF inspekterade C-27J i januari 2012. DND fick redan godkännande från den filippinska presidenten att köpa 3 enheter och väntar på kongressens godkännande från och med november 2012. , tillkännagav PAF EADS-CASA:s (nu Airbus) C-295M som utropad vinnare för det medelhöga flygplansanskaffningsprojektet.

Varianter

AC-27J Stinger II

AC-27J var ett föreslaget stridsskepp för det amerikanska flygvapnet. 2008 omfördelades 32 miljoner USD för att köpa en C-27J för US Air Force Special Operations Command för att uppfylla krav som definierats av AFSOC för AC-XX-konceptet, en ersättning för de åldrande Lockheed AC-130:orna . Det var att använda beprövade system för att minska risken. AFSOC planerade för 16 stridsskepp, det första 2011 och ytterligare två per år fram till 2015. AC-27J skulle vara en fleruppdragsplattform, utrustad med fullrörelsekameror och utrustad för att stödja hemlig infiltration och andra markoperationer, beväpnad med antingen en 30-millimeters- eller 40-millimeterspistol eller precisionsstyrd ammunition som Viper Strike- bomben. På Air Force Associations konferens 2008 fick den namnet "Stinger II" efter AC-119K Stinger .

C-27A 90-0170 togs bort från lager på AMARC i oktober 2008 och levererades till Eglin AFB , Florida, för användning av Air Force Research Laboratory för att testa genomförbarheten av montering av 30 mm och 40 mm kanoner. I maj 2009 ställdes programmet på is eftersom den amerikanska arméns finansiering för 40 C-27:or i ett samarbete mellan armén och flygvapnet togs bort från budgeten för 2010. US Air Force Special Operations Command valde att standardisera sin flotta med C-130 för att möta dess behov av gevär.

HC-27J

HC-27J är en modifierad övervakningsvariant för US Coast Guard. 14 pensionerade C-27J byggdes om som HC-27J för sjöfartspatrullering, övervakning, medeldistans sök och räddning, drog- och migrantförbud och katastrofinsatser. Leveranserna började i november 2014. [ citat behövs ]

MC-27J

MC-27J CSX62127 på Farnborough Airshow 2016

MC-27J är en variant för fleruppdragsändamål, inklusive kommando och kontroll, kommunikation, intelligens, övervakning, spaning (C3-ISR), Signal Intelligence (SIGINT) och Combat Support-operationer, med hjälp av roll-off/roll-on-system för olika sensorer och utrustning: AESA Search Radar; Elettro-optiskt/infrarött (EO/IR) system; Elektroniska stödåtgärder (ESM); palleterat uppdragssystem; förbättrat kommunikationssystem inklusive datalänk och SATCOM-funktioner; Butikshanteringssystem för att använda precisionsstyrda ammunition (PGM – en hård punkt under varje vinge); pallaterat brandstödssystem med en högprecis pistol som kan skjuta genom den vänstra bakdörren, som kan installeras och snabbt avinstalleras när det inte behövs. MC-27J kan stödja specialstyrkor och marktrupper med direkt eld, utföra beväpnad ISR, Close Air Support (CAS) och Combat Search And Rescue (CSAR). Den har också en försvarssvit. 2012 uppgav Alenia Aermacchi att de skulle erbjuda ett uppgraderingsprogram till MC-27J-konfigurationen. MC-27J utvecklades som ett privat företag från Alenia Aermacchi-Orbital.

Det italienska flygvapnet konverterade tre C-27J till MC-27J 2016. Den 25 mars 2014 utförde den första MC-27J, som heter Praetorian i konfigurationen skräddarsydd för det italienska flygvapnet, sin jungfruflygning. I juli 2014 slutförde MC-27J den första fasen av mark- och flygtestning med det italienska flygvapnet. I oktober 2020 indikerar den italienska försvarsministerns årliga Documento Programmatico Pluriennale (DPP) 2020-2022 realiseringen av MC-27J för att stödja specialoperationer.

EC-27 "Jedi"

2010 tillkännagav det italienska flygvapnet utvecklingen av ett elektroniskt krigföringspaket för sin C-27-flotta under programmet för störning och elektronisk försvarsinstrumentering (Jedi). En publicerad förmåga hos flygplanet är avbrott i radiokommunikation och i synnerhet fjärrsprängkapslar som vanligtvis används på improviserade explosiva anordningar (IED). EC-27 har jämförts med kapaciteten hos USAF:s Lockheed EC-130H Compass Call . 2015 avslöjades det att en förbättrad Jedi 2 -nyttolast var under utveckling för att ge ökad elektronisk krigföring.

Operatörer

För G.222/G222 och C-27A operatörer, se Aeritalia G.222 .
Karta med C-27J-operatörer i blått
Litauiska flygvapnet C-27J med en flygtankningssond
  Australia
  Bulgarien
  Chad
  Greklands
  • Hellenic Air Force har åtta C-27J i bruk från och med januari 2012 med den 354:e TTS "Pegasus" (112:e Combat Wing – Air Force Support Command).
  Italien
  Kenya
  • Kenya Air Force opererar tre C-27J, två levererades den 30 januari 2019 och den tredje den 1 oktober 2020.
  Litauens
  Marocko
  Mexikos
  Peru
  Rumäniens
  • rumänska flygvapen har sju C-27Js i tjänst från och med januari 2015, som drivs av 902:a transport- och spaningsskvadronen från den 90:e Airlift-flottiljen.
  Slovakien
  Slovenien
  Turkmenistan
  USA
  Zambia

Specifikationer (C-27J)

Linjeritningar
C-27J uppträder på Paris Air Show med Prop vortices kondensation synlig.
Inne i C-27J:s kabin

Data från Alenia Aermacchi, C-27J fakta och Leonardo C-27J broschyr

Generella egenskaper

Trupptransport : 60 soldater eller 46 fallskärmsjägare
Medevac / Casevac : 36 standardbårar med 6 sjukvårdspersonal
VIP och personal : 6 VIP och 18 eskortpassagerare plus en servicemodul
Godstransport : Bulklaster, hjul- och bandfordon, flygmotorer, lätta helikoptrar, eller 463L standardpallar (3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E, eller 6 HCU-12/E)
Lastflygplan : Upp till 9 000 kg (20 000 lb) med två plattformar; upp till 6 A22 CDS-paket; upp till 5 000 kg (11 000 lb) med 1 eller 2 plattformar med LAPES ; upp till 6 000 kg (13 000 lb) vid stridsavlastning – 3 HCU-6/E -pallar
Brandbekämpning : Upp till 6 "Guardian"-systemcontainrar; 6 000 L (1 300 imp gal; 1 600 US gal) vatten/brandskyddsmedel; roll-off/roll-on brandattacksystem med kapacitet på 7 950 L (1 750 imp gal; 2 100 US gal)
Lastutrymme : 3,33 x 2,60 m (10 fot 11 tum x 8 ft 6 tum) bredd och höjd
  • Längd: 22,7 m (74 fot 6 tum)
  • Vingspann: 28,7 m (94 fot 2 tum)
  • Höjd: 9,64 m (31 fot 8 tum)
  • Vingarea: 82 m 2 (880 sq ft)
  • Tomvikt: 17 500 kg (38 581 lb)
  • Max startvikt: 32 500 kg (71 650 lb)
  • Max nyttolast: 11 300 kilo (24 912 lb) vid MTOW
  • Motor: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turbopropp, 3 458 kW (4 637 hk) vardera
  • Propellrar: 6-bladig Dowty Propeller R 391/6-132-F/10, 4 115 m (13 fot 6 tum) diameter

Prestanda

  • Maxhastighet: 602 km/h (374 mph, 325 kn)
  • Kryssningshastighet: 583 km/h (362 mph, 315 kn)
  • Minsta kontrollhastighet : 194 km/h (121 mph, 105 kn)
  • Räckvidd: 1 759 km (1 093 mi, 950 nmi) med MTOW på 31 800 kg (70 100 lb )
  • Räckvidd vid 4 536 kg (10 000 lb) nyttolast : 5 056 km (2 730 nmi )
  • Färjeräckvidd: 5 852 km (3 636 mi, 3 160 nmi)
  • Servicetak: 9 144 m (30 000 fot)
  • g-gränser: 3
  • Klättringshastighet: 13 m/s (2 500 fot/min)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alenia_C-27J_Spartan&oldid=1141927956 "