Saab JAS 39 Gripen

JAS 39 Gripen
Ett svenskt flygvapen JAS 39 Gripen på Kaivopuisto Air Show
Roll	Multiroll fighter
Nationellt ursprung	Sverige
Tillverkare	Saab AB
Designgrupp	Industrigruppen JAS , FMV
Första flygningen	9 december 1988
Introduktion	9 juni 1996
Status	I tjänst
Primära användare	Svenska flygvapnet Sydafrikanska flygvapnet Ungerska flygvapnet tjeckiska flygvapnet
Producerad	1987 – nutid

Saab JAS 39 Gripen ( IPA: [ˈɡrǐːpɛn] ; engelska: the griffin ) är ett lätt enmotorigt flerrollsstridsflygplan tillverkat av det svenska rymd- och försvarsföretaget Saab AB . Gripen har en deltavinge och canard- konfiguration med avslappnad stabilitetsdesign och flygkontroller . Senare flygplan är helt NATO- kompatibla. Från och med 2020 har mer än 271 Gripens av alla modeller, A–F, levererats.

1979 påbörjade den svenska regeringen utvecklingsstudier för "ett jakt-, attack- och spaningsflygplan för " ett jakt-, attack- och spaningsflygplan " , därav "JAS") för att ersätta Saab 35 Draken och 37 Viggen i det svenska flygvapnet. . En ny design från Saab valdes och utvecklades som JAS 39. Den första flygningen ägde rum 1988, med leverans av det första serietillverkade flygplanet 1993. Det togs i tjänst hos det svenska flygvapnet 1996. Uppgraderade varianter, med mer avancerade flygelektronik och anpassningar för längre uppdragstider, började träda i tjänst 2003.

För att marknadsföra flygplanet internationellt bildade Saab partnerskap och samarbeten med utländska flygbolag. På exportmarknaden nådde tidiga modeller av Gripen måttlig framgång, med försäljning till länder i Centraleuropa, Sydafrika och Sydostasien. Mutor misstänktes i några av dessa upphandlingar, men svenska myndigheter lade ner utredningen 2009.

En större omkonstruktion av Gripen-serien, tidigare kallad Gripen NG (Next Generation) eller Super JAS , nu kallad JAS 39E/F Gripen påbörjade leveranser till det svenska flygvapnet och det brasilianska flygvapnet 2019. Ändringar från JAS C till JAS E inkluderar en större flygkropp, en kraftfullare motor, en ökad vapenlastkapacitet och ny cockpit, flygelektronikarkitektur, elektroniskt krigföringssystem och andra förbättringar.

Utveckling

Ursprung

I slutet av 1970-talet försökte Sverige ersätta sina åldrande Saab 35 Draken och Saab 37 Viggen . Det svenska flygvapnet krävde ett prisvärt Mach 2-flygplan med bra kortfältsprestanda för en defensiv spridd basplan i händelse av invasion; planen inkluderade 800 m långa och 17 m breda rudimentära landningsbanor som ingick i Bas 90- systemet. Ett mål var att flygplanet skulle vara mindre än Viggen samtidigt som det motsvarade eller förbättrade dess nyttolastområdesegenskaper. Tidiga förslag omfattade Saab 38 , även kallad B3LA, avsedd som attackflygplan och tränare, och A 20 , en utveckling av Viggen som skulle ha kapacitet som strids-, attack- och sjöspaningsflygplan. Flera utländska konstruktioner studerades också, inklusive General Dynamics F-16 Fighting Falcon , McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , Northrop F-20 Tigershark och Dassault Mirage 2000 . I slutändan valde den svenska regeringen att ett nytt stridsflygplan skulle utvecklas av Saab .

1979 påbörjade regeringen en studie som efterlyste en mångsidig plattform som kan "JAS", som står för Jakt ( luft-till-luft ), Attack ( luft-till-yta ) och Spaning (spaning), vilket indikerar en multiroll , eller swingrole, stridsflygplan som kan fylla flera roller under samma uppdrag. Flera Saab-konstruktioner granskades, den mest lovande var "Projekt 2105" (omdesignat "Projekt 2108" och senare "Projekt 2110"), rekommenderat till regeringen av Försvarets Materielverk ( FMV ) . 1980 bildades Industrigruppen JAS ( IG JAS , "JAS Industry Group") som ett joint venture av Saab-Scania , LM Ericsson , Svenska Radioaktiebolaget , Volvo Flygmotor och Försvarets Fabriksverk , den svenska försvarsmaktens industrigren.

Det föredragna flygplanet var ett enmotorigt, lätt ensitsigt, som omfattade fly-by-wire- teknologi, canards och en aerodynamiskt instabil design. Det valda kraftverket var Volvo-Flygmotor RM12 , ett licensbyggt derivat av General Electric F404 −400; motorutvecklingsprioriteringar var viktminskning och sänkning av antalet komponenter. utfärdade FMV , med riksdagens godkännande, kontrakt till Saab värda 25,7 miljarder kronor , som omfattade fem prototyper och ett initialt parti om 30 produktionsflygplan. I januari 1983 omvandlades en Viggen till ett flygande testflygplan för JAS 39:s avsedda flygelektronik, såsom flyg-för-tråd-kontrollerna. JAS 39 fick namnet Gripen (griffin) via en offentlig tävling, vilket är heraldik på Saabs logotyp.

Testning, produktion och förbättringar

Extern video
Markfilmer från Gripenkraschen 1989

Saab rullade ut den första Gripen den 26 april 1987, vilket markerar företagets 50-årsjubileum. Ursprungligen planerad att flyga 1987, den första flygningen var försenad med 18 månader på grund av problem med flygkontrollsystemet. Den 9 december 1988 tog den första prototypen (serienummer 39-1) sin 51 minuter långa jungfruflyg med piloten Stig Holmström vid kontrollerna. Under testprogrammet dök oro upp om flygplanets flygelektronik, speciellt flygkontrollsystemet ( FCS ) och den avslappnade stabilitetsdesignen. Den 2 februari 1989 ledde denna fråga till att prototypen kraschade vid ett landningsförsök i Linköping ; testpiloten Lars Rådeström gick därifrån med en bruten armbåge. Orsaken till kraschen identifierades som pilotinducerad oscillation , orsakad av problem med FCS:s pitch-kontrollrutin.

Som svar på kraschen införde Saab och det amerikanska företaget Calspan mjukvarumodifieringar av flygplanet. En modifierad Lockheed NT-33A användes för att testa dessa förbättringar, vilket gjorde att flygtestningen kunde återupptas 15 månader efter olyckan. Den 8 augusti 1993 förstördes produktionsflygplan 39102 i en olycka under en flyguppvisning i Stockholm . Testpilot Rådeström tappade kontrollen över flygplanet under en rullning på låg höjd när flygplanet stannade, vilket tvingade honom att kasta ut. Saab fann senare att problemet var hög förstärkning av pilotens snabba och betydande stickkommandoingångar. Den efterföljande undersökningen och felkorrigeringen försenade testflygningen ytterligare med flera månader och återupptogs i december 1993.

Den första ordern innehöll en option på ytterligare 110, som utnyttjades i juni 1992. Batch II bestod av 96 ensitsiga JAS 39A och 14 tvåsitsiga JAS 39B. JAS 39B-varianten är 66 cm (26 tum) längre än JAS 39A för att rymma ett andra säte, vilket också krävde borttagning av kanonen och en minskad intern bränslekapacitet. I april 1994 hade fem prototyper och två serietillverkade Gripensar färdigställts; men en missil utanför det visuella räckvidd (BVR) hade ännu inte valts ut. En tredje sats beställdes i juni 1997, bestående av 50 uppgraderade enkelsitsiga JAS 39C och 14 JAS 39D tvåsitsiga, känd som "Turbo Gripen", med NATO-kompatibilitet för export. Batch III-flygplan, som levererades mellan 2002 och 2008, har kraftfullare och uppdaterad flygelektronik, för tankning under flygning via infällbara sonder på flygplanets styrbords sida och ett ombord syregenererande system (OBOGS) för längre uppdrag. Tankning under flygning testades via en specialutrustad prototyp (39‐4) som användes i framgångsrika försök med en Royal Air Force VC10 1998.

Teamingavtal

Tjeckiska Gripen utplacerar defensiva bloss, 2011

Under Paris Air Show 1995 tillkännagav Saab Military Aircraft och British Aerospace (BAe, nu BAE Systems ) bildandet av samriskföretaget Saab-BAe Gripen AB med målet att anpassa, tillverka, marknadsföra och stödja Gripen över hela världen. Affären innebar konvertering av A- och B-seriens flygplan till "export" C- och D-serien, som utvecklade Gripen för kompatibilitet med NATO -standarder. Detta samarbete utökades 2001 i och med bildandet av Gripen International för att främja exportförsäljningen. I december 2004 meddelade Saab och BAE Systems att BAE skulle sälja en stor del av sin andel i Saab och att Saab skulle ta det fulla ansvaret för marknadsföring och export av Gripen. I juni 2011 meddelade Saab att en intern utredning avslöjade bevis på korruptionshandlingar av BAE Systems, inklusive penningtvätt i Sydafrika, en av Gripens kunder.

Den 26 april 2007 undertecknade Norge ett gemensamt utvecklingsavtal på 150 miljoner NOK med Saab för att samarbeta i utvecklingsprogrammet för Gripen, inklusive integrationen av norsk industri i utvecklingen av framtida versioner av flygplanet . I juni samma år ingick Saab också ett avtal med Thales Norway A/S om utveckling av kommunikationssystem för Gripen-stridsflygplanet. Denna order var den första som tilldelades enligt bestämmelserna i det avtalsbrev som undertecknades av det norska försvarsdepartementet och Gripen International i april 2007. Som ett resultat av USA:s diplomatiska kablar läcka 2010, avslöjades det att amerikanska diplomater hade blivit oroliga med samarbete mellan Norge och Sverige i ämnet Gripen, och hade sökt utöva påtryckningar mot ett norskt köp av flygplanet.

I december 2007, som en del av Gripen Internationals marknadsföringssatsningar i Danmark, tecknades ett avtal med den danska teknikleverantören Terma A/S som låter dem delta i ett Industrial Cooperation-program under de kommande 10–15 åren. Det totala värdet av programmet uppskattades till över DKK och var delvis beroende av en upphandling av Gripen av Danmark. Därefter valde Danmark att införskaffa F-35 Joint Strike Fighter.

Kontroverser, skandaler och kostnader

Att utveckla ett avancerat flerrollsjaktplan var ett stort åtagande för Sverige. Föregångaren 37 Viggen hade kritiserats för att ockupera för mycket av Sveriges militärbudget och stämplades av kritiker som "gök i militärboet" redan 1971. På Socialdemokraternas partikongress 1972 var det dominerande partiet i svensk politik sedan den 1950-talet antogs en motion för att stoppa alla framtida projekt för att utveckla avancerade militära flygplan. 1982 gick Gripenprojektet igenom i riksdagen med 176 för och 167 emot, varvid hela det socialdemokratiska partiet röstade emot förslaget på grund av krav på fler studier. Ett nytt lagförslag lades fram 1983 och ett slutgiltigt godkännande gavs i april 1983 med villkoret att projektet skulle ha ett förutbestämt fastpriskontrakt, ett beslut som senare skulle kritiseras som orealistiskt på grund av senare kostnadsöverskridanden.

Enligt Annika Brändström riskerade Gripen i efterdyningarna av olyckorna 1989 och 1993 att förlora sin trovärdighet och att den offentliga bilden försvagades. Det fanns offentliga spekulationer om att misslyckanden med att åtgärda tekniska problem som avslöjades i den första kraschen direkt hade bidragit till den andra kraschen, som därmed hade kunnat undvikas. Brändström konstaterade att medieelement hade krävt större offentligt ansvar och förklaring av projektet; dåligt informerad medieanalys hade också förvrängt allmänhetens kunskap om Gripen. Den sittande högerregeringen ställde sig snabbt bakom och stödde Gripen – försvarsminister Anders Björck utfärdade en allmän försäkran om att projektet var mycket positivt för Sverige. I samband med Gripens marknadsföringsinsatser till flera länder, inklusive Sydafrika, Österrike, Tjeckien och Ungern, fanns det rapporter om omfattande mutor och korruption från BAE Systems och Saab. 2007 rapporterade svenska journalister att BAE hade betalat mutor motsvarande miljontals dollar. Efter brottsutredningar i åtta länder åtalades endast en person i Österrike, Alfons Mensdorf-Pouilly, för mutor. Skandalen skadade Gripen, BAE Systems, Saabs och Sveriges internationella rykte.

Gripens kostnad har varit föremål för frekvent uppmärksamhet och spekulationer. 2008 meddelade Saab minskat resultat för det året, delvis beroende på ökade marknadsföringskostnader för flygplanet. 2008 bestred Saab Norges kostnadsberäkningar för Gripen NG som överskattade och överträffade verkliga prestanda med befintliga operatörer. En rapport från 2007 från Europeiska unionens institut för säkerhetsstudier angav att de totala forsknings- och utvecklingskostnaderna för Gripen var 1,84 miljarder euro. Enligt en studie från Jane's Information Group 2012 var Gripens driftskostnad den lägsta bland flera moderna jaktplan; det uppskattades till $4 700 per flygtimme. Försvarsdepartementet uppskattade kostnaden för hela systemet, omfattande 60 Gripen E/F, till 90 miljarder kronor fördelat på perioden 2013–42. Försvarsmakten uppskattade att underhåll av 100 C/D-modellflygplan fram till 2042 skulle kosta 60 miljarder kronor (6,6 miljarder euro 2013), medan att köpa flygplan från en utländsk leverantör skulle kosta 110 miljarder kronor (12,1 miljarder euro).

Driftskostnader

Inköpspriset är det som uppmärksammas mest vid upphandling, men under ett flygplanssystems livstid kommer driftskostnaderna att ta större delen av den totala budgeten. Det är inte ovanligt att piloter och flygplan stannar kvar på marken eftersom de avsatta medlen för utbildning har tagit slut. Utan tillräcklig träning kan piloter inte använda flygplanets förmågor till fullo, vilket innebär att ett toppmodernt flygplan med dåligt utbildade piloter kan förväntas prestera sämre än utbildade piloter i något mindre kapabla flygplan.

Kostnad per flygtimme (CPFH)

Källa	JAS 39	F-35	Eurofighter	Rafale	F/A-18 E/F	F-16 Block 40/50
IHS Jane's 2012	39C: 5 800 USD	F-35A: 25 950 USD F-35B/C: 38 300 USD	22 200 USD , varav bränsle 10 100 USD	20 400 USD	13 600 USD	8 700 USD
ÖB Micael Bydén 2014	54 300 kronor
Flygrevyn 2021	32 100 kr	144 900 kronor	125 200 kronor	114 900 kronor	76 600 kr	48 600 kr
Alla värden kompenseras för inflation och anges i 2022 års valutavärde avrundat till nära hundratal. Observera att varje källa har använt sin egen beräkningsmodell och därför inte är direkt jämförande med varandra.

JAS 39E/F och annan utveckling

En Gripen från det svenska flygvapnet genomgår tankning under flygning

Ett tvåsitsigt flygplan, kallat "Gripen Demo", beställdes 2007 som testbädd för olika uppgraderingar. Den drevs av General Electric F414G , en utveckling av Boeing F/A-18E/F Super Hornets motor. Gripen NG:s maximala startvikt ökades från 14 000 till 16 000 kg (30 900–35 300 lb), den interna bränslekapaciteten ökades med 40 procent genom att omplacera underredet, vilket också möjliggjorde två extra hårdpunkter på undersidan av flygkroppen. Dess stridsradie var 1 300 kilometer (810 mi) när de bär sex AAMs och släpptankar . PS -05/A- radarn ersätts av den nya Raven ES-05 aktiva elektroniskt skannade array (AESA) radarn, som är baserad på Vixen AESA radarfamiljen från Selex ES (sedan 2016 Finmeccanica, då Leonardo SpA ). Gripen Demos första flygning genomfördes den 27 maj 2008. Den 21 januari 2009 flög Gripen Demo på Mach 1.2 utan uppvärmning för att testa dess supercruise- förmåga. Gripen Demo fungerade som grund för Gripen E/F, även kallad Gripen NG (Next Generation) och MS (Mission System) 21.

Saab studerade en variant av Gripen som kan operera från hangarfartyg på 1990-talet. Under 2009 lanserade man projektet Sea Gripen som svar på Indiens begäran om information om ett bärarbaserat flygplan . Brasilien kan också behöva nya flygplan. Efter ett möte med från Försvarsministeriet (MoD) i maj 2011 gick Saab med på att etablera ett utvecklingscenter i Storbritannien för att utöka konceptet Sea Gripen. 2013 uppgav Saabs Lennart Sindahl att utvecklingen av en valfritt bemannad Gripen E som kan flyga obemannade operationer undersöks av företaget; ytterligare utveckling av valfritt bemannade versioner och transportörversioner skulle kräva kundengagemang. Den 6 november 2014 uttryckte den brasilianska flottan intresse för en bärarbaserad Gripen.

2010 tilldelade Sverige Saab ett fyraårigt kontrakt för att förbättra Gripens radar och annan utrustning, integrera nya vapen och sänka driftskostnaderna. I juni 2010 uppgav Saab att Sverige planerade att beställa Gripen NG, betecknad JAS 39E/F, och skulle tas i bruk 2017 eller tidigare beroende av exportorder. Den 25 augusti 2012, efter Schweiz avsikt att köpa 22 av E/F-varianterna, meddelade Sverige att man planerar att köpa 40–60 Gripen E/F. Den 17 januari 2013 beslutade den svenska regeringen att köpa 60 Gripen E. Efter en nationell folkomröstning 2014 beslutade Schweiz att inte skaffa ersättningskämpar och sköt upp deras upphandlingsprocess.

I juli 2013 påbörjades monteringen av den första förproduktionen av Gripen E. Ursprungligen skulle 60 JAS 39C eftermonteras som JAS 39E 2023, men detta reviderades till att Gripen Es hade nybyggda flygplan och några återanvända delar från JAS 39Cs. I mars 2014 avslöjade Saab den detaljerade designen och indikerade planer på att få militär typcertifiering 2018. Den första Gripen E rullades ut den 18 maj 2016. Saab försenade den första flygningen från 2016 till 2017 för att fokusera på mjukvarucertifiering av civil kvalitet; höghastighetstaxitester påbörjades i december 2016. I september 2015 meddelade Saab Aeronautics chef Lennart Sindahl att en Electronic Warfare- version av Gripen F tvåsitsiga var under utveckling. Den 15 juni 2017 genomförde Saab Gripen E:s första flygning. I maj 2018 hade Gripen E uppnått överljudsflygning och skulle påbörja belastningstester. Den 24 november 2021 meddelade Saab att de första sex Gripen E var redo att levereras till det svenska och brasilianska flygvapnet. Flygtestprogrammet med förproduktion av Gripen Es fortsatte även efter inledande leveranser till både svenska och brasilianska flygvapnet.

Design

Översikt

Undersidan av en Gripen under flygning, 2012

Gripen är ett flerrollsstridsflygplan, tänkt som en lätt och smidig flygplattform med avancerad, mycket anpassningsbar flygelektronik. Den har canard- kontrollytor som bidrar med en positiv lyftkraft vid alla hastigheter, medan det generösa lyftet från deltavingen kompenserar för den bakre stabilisatorn som producerar negativ lyftkraft vid höga hastigheter, vilket ökar det inducerade motståndet . Att vara avsiktligt instabil och använda digitala flygkontroller för att upprätthålla stabilitet tar bort många flygrestriktioner, förbättrar manövrerbarheten och minskar luftmotståndet. Gripen har också bra korta startprestanda, kan hålla en hög sjunkhastighet och stärkt för att motstå påfrestningarna från korta landningar. Ett par luftbromsar är placerade på sidorna av den bakre flygkroppen; kanarderna vinklas också nedåt för att fungera som luftbromsar och minska landningssträckan. Den kan flyga i en anfallsvinkel på 70–80 grader.

För att Gripen ska ha en lång livslängd, cirka 50 år, konstruerade Saab den för att ha låga underhållskrav. Stora system som RM12-motorn och PS-05/A-radarn är modulära för att minska driftskostnaderna och öka tillförlitligheten. Gripen designades för att vara flexibel, så att nyutvecklade sensorer, datorer och vapen kunde integreras i takt med att tekniken går framåt. Flygplanet uppskattades till cirka 67 % från svenska eller europeiska leverantörer och 33 % från USA.

En nyckelaspekt i Gripenprogrammet som Saab har varit angelägen om att betona har varit tekniköverföringsavtal och industriella partnerskap med exportkunder. Gripen är typiskt anpassad efter kundens krav, vilket möjliggör rutinmässig inkludering av lokala leverantörer i tillverknings- och supportprocesserna. Ett antal sydafrikanska företag tillhandahåller komponenter och system – inklusive kommunikationssviten och elektroniska krigföringssystem – för Gripens som drivs av det sydafrikanska flygvapnet. Operatörer har också tillgång till Gripens källkod och teknisk dokumentation, vilket gör att uppgraderingar och ny utrustning kan integreras oberoende. Vissa exportkunder har för avsikt att montera Gripen hemma; Det har föreslagits att den brasilianska flyg- och rymdtillverkaren Embraer kan tillverka Gripens även för andra exportkunder.

Avionik och sensorer

All Gripens flygelektronik är helt integrerad med hjälp av fem MIL-STD-1553 B digitala databussar , i vad som beskrivs som " sensorfusion ". Den totala integrationen av flygelektroniken gör Gripen till ett "programmerbart" flygplan, vilket gör att mjukvaruuppdateringar kan introduceras över tid för att öka prestandan och möjliggöra ytterligare operativa roller och utrustning. Programmeringsspråket Ada antogs för Gripen och används för de primära flygkontrollerna på de slutliga prototyperna från 1996 och framåt och alla efterföljande produktionsflygplan. Gripens mjukvara förbättras kontinuerligt för att lägga till nya möjligheter, jämfört med föregående Viggen, som endast uppdaterades inom ett 18-månadersschema.

Mycket av data som genereras från sensorerna ombord och av cockpitaktivitet registreras digitalt under hela uppdraget. Denna information kan spelas upp i cockpit eller enkelt extraheras för detaljerad analys efter uppdraget med hjälp av en dataöverföringsenhet som också kan användas för att infoga uppdragsdata till flygplanet. Gripen, liksom Viggen, designades för att fungera som en komponent i ett nätverksanslutet nationellt försvarssystem, vilket möjliggör automatiskt utbyte av information i realtid mellan Gripen-flygplan och markanläggningar. Enligt Saab har Gripen "världens mest utvecklade datalänk". Gripens taktiska navigeringssystem Ternav kombinerar information från flera system ombord såsom luftdatadatorn, radarhöjdmätaren och GPS för att kontinuerligt beräkna Gripens position.

  Gripen togs i drift med PS-05/A puls-Doppler X-band multi-mode radar , utvecklad av Ericsson och GEC-Marconi , som är baserad på den senares avancerade Blue Vixen radar för Sea Harrier som också fungerade som bas för Eurofighters CAPTOR- radar. Allvädersradarn kan lokalisera och identifiera mål 120 km (74 mi) bort och automatiskt spåra flera mål i de övre och nedre sfärerna, på marken och havet eller i luften. Den kan styra flera luft-till-luft-missiler bortom visuell räckvidd till flera mål samtidigt. Saab uppgav att PS-05/A kan hantera alla typer av luftförsvar, luft-till-yta och spaningsuppdrag och utvecklar en Mark 4-uppgradering till den. Mark 4-versionen har en 150 % ökning av luft-till-luft-detektionsområden på hög höjd, detektering och spårning av mindre mål vid aktuella avstånd, 140 % förbättring av luft-till-luft-läge på låg höjd och full integration av moderna vapen som AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9X Sidewinder och MBDA Meteor- missiler.

Den framtida Gripen E/F kommer att använda en ny Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, Raven ES-05, baserad på Vixen AESA radarfamiljen från Selex ES . Bland andra förbättringar ska den nya radarn kunna skanna över ett kraftigt ökat synfält och förbättrat räckvidd. Dessutom integrerar nya Gripen IRST-sensorn Skyward-G Infrared Search and Track (IRST), som passivt kan detektera termiska utsläpp från luft- och markmål i flygplanets närhet. Sensorerna i Gripen E påstås kunna upptäcka mål med låg radar tvärsnitt (RCS) utanför visuellt räckvidd. Mål spåras av ett "bästa sensor dominerar"-system, antingen av inbyggda sensorer eller genom sändarhjälpenhetens (TAU) datalänkfunktion i radarn.

Cockpit

JAS-39C Gripen cockpit

Cockpit på brasilianska Gripen NG med wide area display

De primära flygkontrollerna är kompatibla med reglerprincipen Hands On Throttle-And-Stick ( HOTAS ) – den centralt monterade spaken styr, förutom att flyga flygplanet, även cockpitskärmarna och vapensystemen. Ett triplex, digitalt fly-by-wire- system används på Gripens flygkontroller, med en mekanisk backup för gasreglaget. Ytterligare funktioner, såsom kommunikation, navigering och beslutsstödsdata, kan nås via kontrollpanelen på framsidan, direkt ovanför den centrala cockpitdisplayen. Gripen inkluderar EP-17 cockpit displaysystem, utvecklat av Saab för att ge piloter en hög nivå av situationsmedvetenhet och minskar pilotens arbetsbelastning genom intelligent informationshantering. Gripen har en sensorfusionskapacitet , information från inbyggda sensorer och databaser kombineras, analyseras automatiskt och användbar data presenteras för piloten via ett brett synfält Head-Up Display , tre stora multifunktionsfärgskärmar och som tillval ett Helmet Mounted Display System (HMDS).

Av de tre multifunktionsdisplayerna (MFD) är den centrala displayen för navigations- och uppdragsdata, displayen till vänster om mitten visar flygplansstatus och information om elektronisk krigföring , och displayen till höger om mitten har sensorisk och eld kontrollinformation. I tvåsitsiga varianter kan baksätets displayer manövreras oberoende av pilotens eget displayarrangemang i framsätet. Saab har främjat denna förmåga som användbar under elektronisk krigföring och spaningsuppdrag och när de utför lednings- och kontrollaktiviteter. I maj 2010 började Sverige utrusta sina Gripens med ytterligare inbyggda datorsystem och nya displayer. MFD:erna är utbytbara och designade för redundans i händelse av fel, flyginformation kan presenteras på vilken som helst av displayerna.

Saab och BAE utvecklade Cobra HMDS för användning i Gripen, baserat på Striker HMDS som används på Eurofighter. År 2008 var Cobra HMDS helt integrerad på flygplan i drift och är tillgänglig som ett alternativ för exportkunder; den har eftermonterats i äldre svenska och sydafrikanska Gripens. HMDS tillhandahåller kontroll och information om målsignal, sensordata och flygparametrar, och är valfritt utrustad för nattdrift och med kemisk/biologisk filtrering. Alla anslutningar mellan HMDS och cockpit var designade för snabb lossning, för säker användning av utkastningssystemet.

Motor

En tekniker som inspekterar en Gripens RM12- motor på plats

Ytterligare information: Volvo RM12

Alla Gripens i drift från och med januari 2014 drivs av en Volvo RM12 turbofläktmotor (nu GKN Aerospace Engine Systems), ett licenstillverkat derivat av General Electric F404 , matad av en Y-kanal med splitterplattor ; Förändringarna inkluderar ökad prestanda och förbättrad tillförlitlighet för att uppfylla säkerhetskriterier för användning av en motor, samt ett större motstånd mot fågelangrepp . Flera delsystem och komponenter designades också om för att minska underhållskraven. I november 2010 hade Gripen ackumulerat över 143 000 flygtimmar utan ett enda motorrelaterat fel eller tillbud; Rune Hyrefeldt, chef för Military Program Management på Volvo Aero, sa: "Jag tror att det här måste vara ett svårt rekord att slå för en enmotorig tillämpning".

Liksom Gripen använde testmodeller av Dassault Rafale F404-motorer tills de ersattes av SNECMA M88-2- motorn på produktionsflygplan. En JAS 39C-variant som drivs av en ny 80–93 kN (8 200–9 500 kgf; 18 000–21 000 lbf) dragkraft SNECMA M88-3-motor föreslogs. M88-3-varianten skulle ha en ny lågtryckskompressor (LPC) med ett nytt variabelt statorskovelsteg och ett ökat massflöde på 73,4 kg/s (9 710 lb/min).

JAS 39E- och F-varianterna under utveckling kommer att anta F414G-kraftverket, en variant av General Electric F414 . F414G kan producera 20 % större dragkraft än den nuvarande RM12-motorn, vilket gör att Gripen kan supercruise (flyga i överljudshastighet utan användning av efterbrännare ) med en hastighet av Mach 1,1 samtidigt som den bär en luft-till-luft stridslast. 2010 uppgav Volvo Aero att det var kapabelt att vidareutveckla sin RM12-motor för att bättre matcha prestandan hos F414G, och hävdade att utvecklingen av RM12 skulle vara ett billigare alternativ. Innan Saab valde F414G Eurojet EJ200 också varit under övervägande för Gripen; föreslagna implementeringar inkluderade användningen av thrust vectoring .

Utrustning och rustning

Gripen är kompatibel med ett antal olika beväpningar, utöver flygplanets enda 27 mm Mauser BK-27 kanon (utelämnad på tvåsitsiga varianter), inklusive luft-till-luft-missiler som AIM -9 Sidewinder , luft-till markmissiler som AGM-65 Maverick och anti-fartygsmissiler som RBS-15 . Under 2010 slutförde det svenska flygvapnets Gripen-flotta uppgraderingsprocessen MS19, vilket möjliggjorde kompatibilitet med en rad vapen, inklusive långdistansmissilen MBDA Meteor , kortdistansmissilen IRIS-T och den laserstyrda bomben GBU-49. Saabs kampanjchef för Indien, Edvard de la Motte, talade om Gripens val av vapen, att: "Om du köper Gripen, välj var du vill ha dina vapen från: Israel, Sverige, Europa, USA... Sydamerika. Det är upp till kund".

Under flygning är Gripen vanligtvis kapabel att bära upp till 6 500 kg (14 330 lb) diverse vapen och utrustning. Utrustningen inkluderar externa sensorkapslar för spaning och målbeteckning, såsom Rafaels LITENING- målpod , Saabs Modular Reconnaissance Pod System eller Thales Digital Joint Reconnaissance Pod . Gripen har en avancerad och integrerad elektronisk krigföringssvit , som kan fungera i ett oupptäckbart passivt läge eller att aktivt störa fientlig radar; ett varningssystem för missilinflygning detekterar och spårar passivt inkommande missiler. I november 2013 tillkännagavs att Saab kommer att vara först med att erbjuda BriteCloud expendable Active jammer utvecklad av Selex ES . I juni 2014 genomförde Enhanced Survivability Technology Modular Self Protection Pod, en defensiv missilmotåtgärdskapsel, sin första flygning på Gripen.

Saab beskriver Gripen som ett "swing-rolle-flygplan" och säger att det är kapabelt att "omedelbart växla mellan roller med en knapptryckning". Gränssnittet människa/maskin förändras när man växlar mellan roller och optimeras av datorn som svar på nya situationer och hot. Gripen är också utrustad för att använda ett antal olika kommunikationsstandarder och system, inklusive SATURN säker radio, Link-16, ROVER och satellitupplänkar. Utrustning för att utföra långdistansuppdrag, såsom en luft-till-luft tankningssond och OBOGS (Onboard Oxygen Generation System), integrerades på Gripen C/D.

Användbarhet och underhåll

Gripen lyfter från en landningsbana som ingick i Bas 90- systemet.

Under det kalla kriget skulle Försvarsmakten stå redo att försvara sig mot en eventuell invasion . Detta scenario krävde spridning av defensiv styrka av stridsflygplan i Bas 90- systemet för att upprätthålla en luftförsvarskapacitet. Ett viktigt designmål under utvecklingen av Gripen var således förmågan att fungera från snötäckta landningsremsor på endast 500 meter (1 600 fot); dessutom, en kort handläggningstid på bara tio minuter (förberedelserna för attackuppdrag är dubbelt så långa), under vilken ett team bestående av en tekniker och fem värnpliktiga skulle kunna beväpna, tanka och utföra rutininspektioner och serva inuti det tidsfönstret innan du återvänder till flyget för luft-till-luft-uppdrag. För luft-till-mark-uppdrag är denna handläggningstid med samma resurs något längre, tjugo minuter.

Under designprocessen lades stor prioritet på att underlätta och minimera flygplansunderhåll; förutom en underhållsvänlig layout kräver många delsystem och komponenter lite eller inget underhåll alls. Flygplan är utrustade med ett Health and Usage Monitoring System (HUMS) som övervakar prestanda för olika system och ger information till tekniker för att hjälpa till med service. Saab driver ett ständigt förbättringsprogram; information från HUMS och andra system kan lämnas in för analys. Enligt Saab ger Gripen "50 % lägre driftskostnader än sin bästa konkurrent".

En studie från Jane's Aerospace and Defence Consulting från 2012 jämförde driftskostnaderna för ett antal moderna stridsflygplan, och drog slutsatsen att Gripen hade den lägsta kostnaden per flygtimme (CPFH) när bränsle användes, förberedelser och reparationer före flygning och planerat underhåll på flygfältsnivå. tillsammans med tillhörande personalkostnader slogs samman. Gripen hade en uppskattad CPFH på 4 700 USD medan den näst lägsta, F-16 Block 40/50, hade en 49 % högre CPFH på 7 000 USD.

Verksamhetshistoria

Sverige

JAS 39B Gripen under flygning

Flygvapnet lade en total order på 204 Gripens i tre omgångar . Den första leveransen skedde den 8 juni 1993, då 39102 överlämnades till Flygvapnet under en ceremoni i Linköping; den sista av den första batchen överlämnades den 13 december 1996. Flygvapnet fick sitt första Batch II-exempel den 19 december 1996. Istället för fastprisavtalet för Batch I betalades Batch II-flygplan som ett "riktpris" koncept: eventuella kostnadsunderskridanden eller överskridanden skulle delas upp mellan FMV och Saab.

JAS 39 togs i trafik med Skaraborgsvingen (F 7) den 1 november 1997. Det sista Batch III-flygplanet levererades till FMV den 26 november 2008. Detta åstadkoms till 10 % lägre än det överenskomna priset för partiet, vilket innebar att JAS 39C flyaway kostade under 30 miljoner USD. Denna sats av Gripens var utrustad för tankning under flygning från specialutrustade TP84 :or . 2007 startades ett program för att uppgradera 31 av flygvapnets JAS 39A/B jaktplan till JAS 39C/D. SwAF hade sammanlagt 134 JAS 39 i tjänst i januari 2013. I mars 2015 fick det svenska flygvapnet sin sista JAS 39C.

Den 29 mars 2011 godkände Sveriges riksdag det svenska flygvapnet för en 3-månaders insats för att stödja den FN-beordrade flygförbudszonen över Libyen. Utplaceringen av åtta Gripens, tio piloter och annan personal påbörjades den 2 april. Den 8 juni 2011 tillkännagav den svenska regeringen en överenskommelse om att förlänga driftsättningen för fem av Gripensarna. I oktober 2011 hade Gripens flugit mer än 650 stridsuppdrag, nästan 2 000 flygtimmar och levererat cirka 2 000 spaningsrapporter till Nato. Journalisten Tim Hepher föreslog att den libyska verksamheten skulle kunna stimulera försäljningen av Gripen och andra flygplan.

En svensk Gripen under en övning, 2013

I november 2012 vittnade Flygvapnets överstelöjtnant Lars Helmrich för riksdagen angående Gripen E. Han konstaterade att den nuvarande versionen av Gripen skulle vara föråldrad i luft-till-luft strid 2020. Med 60 Gripen dömda För att vara det minimum som krävs för att försvara svenskt luftrum vill det svenska flygvapnet ha 60–80 Gripens uppgraderat till E/F-standarden till 2020.

Den 25 augusti 2012 meddelade den svenska regeringen att 40–60 JAS 39E/F Gripens förväntas vara upphandlade och i drift 2023. Den 11 december 2012 godkände riksdagen köp av 40 till 60 JAS 39E/F med option att avboka om minst 20 flygplan inte beställs av andra kunder. den 17 januari 2013 godkände regeringen affären för 60 JAS 39E som ska levereras mellan 2018 och 2027. Den 3 mars 2014 uppgav den svenska försvarsministern att ytterligare 10 JAS 39E kan komma att beställas; detta bekräftades senare av regeringen.

Det finns också planer på att hålla en del av Gripen C/D aktiva efter 2025. Detta rekommenderades av Försvarets rådgivande nämnd 2019.

2006 deltog svenska Gripen-flygplan i Red Flag – Alaska , en multinationell luftstridsövning som arrangerades av United States Air Force. Gripen flög simulerade stridsorter mot F-16 Block 50, Eurofighter Typhoon och F-15C och gjorde tio dödsfall, inklusive en Eurofighter Typhoon och fem F-16 Block 50 under dag ett av övningarna utan förluster. Tre svenska Gripen C deltog även i ett krigsspel mot fem Kungliga Norska Flygvapnets F-16 Block 50 jaktplan i Sverige. Svenska Gripen C och norska F-16 flög tre stridsorter; Gripen C gjorde fem kills i varje sortie mot norska F-16, på den sista sortien gjorde F-16 en kill mot Gripen.

I december 2022 beställde Sverige ett uppgraderingspaket från Saab för ett antal av deras Gripen C/D-jaktplan. Uppgraderingen inkluderar nya motorer, en ny radar och ett nytt elektroniskt krigföringssystem. Ordervärdet är cirka 3,5 miljarder kronor och avtalsperioden är 2023-2029.

Index över 204 Gripen levererad till Sverige. 98 Gripens operativa C/D-version flygplan. 32 Gripens demonterade eller förstörda. JAS 39 D krävde två 39 A-skrov för att bygga. 28 Gripens hyrt ut till Tjeckien och Ungern. 24 Gripens i hangarförråd i väntan på avveckling. 12 Gripens sålda till Thailand. 4 Gripens återvände till SAAB för att användas som testflygplan. 4 Gripens förlorade i olyckor. 2 Gripens donerade till Flygvapenmuseum i Sverige och Royal Thai Air Force Museum i Thailand.

Tjeckien

Tjeckiska Gripen med Čáslav AFB i bakgrunden

När Tjeckien blev NATO-medlem 1999 behövde de ersätta sin befintliga sovjetbyggda MiG-21-flotta med flygplan som var kompatibla med NATO-standarder. År 2000 började Tjeckien utvärdera ett antal flygplan, inklusive F-16, F/A-18, Mirage 2000, Eurofighter Typhoon och Gripen. En viktig upphandlingsvillkor var det industriella offsetavtalet , fastställt till 150 % av det förväntade inköpsvärdet. I december 2001, efter att ha blivit påverkad av Gripen Internationals generösa finansierings- och offsetprogram, meddelade den tjeckiska regeringen att Gripen hade valts ut. 2002 försenades affären tills efter att parlamentsval hade ägt rum; alternativa medel för luftförsvar studerades också, inklusive leasing av flygplanet.

Ett par tjeckiska Gripens under ett Baltic Air Policing- uppdrag i Litauen

Den 14 juni 2004 tillkännagavs att Tjeckien skulle hyra 14 Gripens, modifierade för att följa Natos standarder. I avtalet ingick även utbildning av tjeckiska piloter och tekniker i Sverige. De första sex levererades den 18 april 2005. Hyresavtalet var för en överenskommen period på 10 år till en kostnad av 780 miljoner euro; de 14 ex-svenska flygvapnets flygplan omfattade 12 ensitsiga och två JAS 39D tvåsitsiga tränare. I september 2013 meddelade Försvars- och säkerhetsexportbyrån att ett uppföljningsavtal med Tjeckien hade slutförts för att förlänga hyresavtalet med 14 år, fram till 2029; leasade flygplan ska också genomgå en omfattande modernisering, inklusive införande av nya datalänkar. Hyresavtalet har också en möjlighet att så småningom förvärva fighters direkt. 2014 förlängdes hyresavtalet till 2027 och Saabs servicekontrakt förlängdes till 2026.

I november 2014 föreslog den tjeckiska flygvapnets befälhavare general Libor Štefánik att hyra ytterligare sex Gripens på grund av Rysslands försämrade förhållande till väst; en talesperson för försvarsministeriet uppgav att tanken var befälhavarens personliga vision och att flottans expansion inte var på agendan under flera år framöver. 2015 beslutade tjänsten att uppgradera sin flotta till MS20-konfigurationen. MS20-uppgraderingen slutfördes 2018.

Ungern

Ungerska flygvapnets Gripen under inverterad flygning, 2007. Notera den målade falska baldakinen

Efter Ungerns medlemskap i NATO 1999 fanns det flera förslag för att åstadkomma en NATO-kompatibel stridsstyrka. Betydande uppmärksamhet ägnades åt att studera alternativ för begagnade flygplan samt att modifiera landets befintliga MiG-29-flotta. 2001 fick Ungern flera erbjudanden om nya och begagnade flygplan från olika länder, inklusive Sverige, Belgien, Israel, Turkiet och USA. Även om den ungerska regeringen från början hade för avsikt att införskaffa F-16, var den i november 2001 i färd med att förhandla fram ett 10-årigt hyreskontrakt för 12 Gripen-flygplan, med en option att köpa flygplanet i slutet av leasingperioden.

Som en del av upphandlingsarrangemangen hade Saab erbjudit en offsetaffär värderad till 110 procent av kostnaden för de 14 jaktplanen. Ursprungligen hade Ungern planerat att hyra flera Batch II-flygplan; Men oförmågan att genomföra flygtankning och begränsningar av vapenkompatibilitet hade skapat ungerska farhågor. Kontraktet omförhandlades och undertecknades den 2 februari 2003 för totalt 14 Gripens, som ursprungligen hade varit A/B-standard och hade genomgått en omfattande uppgraderingsprocess till den NATO-kompatibla C/D 'Export Gripen'-standarden. De sista flygplansleveranserna ägde rum i december 2007.

Medan det ungerska flygvapnet opererar totalt 14 Gripen-flygplan under leasing, under 2011, hade landet enligt uppgift avsett att köpa dessa flygplan direkt. I januari 2012 enades dock den ungerska och svenska regeringen om att förlänga hyresperioden med ytterligare tio år; Enligt den ungerske försvarsministern Csaba Hende innebar avtalet avsevärda kostnadsbesparingar.

Två Gripens gick förlorade i krascher i maj och juni 2015, vilket lämnade 12 Gripens i drift. Från 2017 är Ungern tillbaka till att operera 14 jaktplan.

I augusti 2021 tecknades ett kontrakt med Saab om att modernisera Gripen-flottan i det ungerska flygvapnet. Radarn kommer att uppgraderas till PS-05/Mk4 och mjukvaran kommer att uppgraderas till MS 20 Block 2 nivå. Nya vapen skulle läggas till den ungerska Gripens arsenal. IRIS-T-missilerna har beställts i december 2021.

Sydafrika

Ett sydafrikanskt flygvapen JAS 39C Gripen under flygning

1999 tecknade Sydafrika ett kontrakt med BAe/Saab om upphandling av 26 Gripens (C/D-standard) med mindre modifieringar för att möta deras krav. Leveranser till det sydafrikanska flygvapnet påbörjades i april 2008. I april 2011 hade 18 flygplan (nio tvåsitsiga flygplan och nio ensitsiga) levererats. Medan etableringen av en Gripen jaktvapenskola vid Overberg Air Force Base i Sydafrika hade övervägts, uteslöt Saab i juli 2013 alternativet på grund av bristande lokalt stöd för initiativet; Thailand är en alternativ plats som övervägs, liksom den tjeckiska flygbasen Čáslav.

Mellan april 2013 och december 2013 hade sydafrikanska entreprenörer huvudansvaret för underhållsarbetet på Gripen-flottan eftersom supportkontrakt med Saab hade löpt ut; detta arrangemang ledde till farhågor för att utökad verksamhet kanske inte skulle vara möjlig på grund av bristande underhåll. I december 2013 Armscor Saab ett långsiktigt supportkontrakt för företaget att utföra ingenjörs-, underhålls- och supporttjänster på alla 26 Gripens till och med 2016. Den 13 mars 2013 uttalade Sydafrikas försvarsminister Nosiviwe Mapisa-Nqakula att "nästan hälften av SAAF Gripens" har lagrats på grund av en otillräcklig budget för att hålla dem flygande. I september 2013 beslutade SAAF att inte placera ett antal av sina Gripens i långtidsförvaring; istället skulle alla 26 flygplan roteras mellan flygcykler och korttidslagring. I sitt tal i september 2013 vittnade brigadgeneral John Bayne om att Gripen uppfyllde SAAF:s minimikrav, eftersom landet inte stod inför några militära hot.

Thailand

Royal Thai Air Force Gripen

2007 godkände Thailands parlament Royal Thai Air Force (RTAF) att spendera upp till 34 miljarder baht (1,1 miljarder USD) som en del av ett försök att ersätta Thailands befintliga Northrop F-5- flotta. I februari 2008 beställde RTAF sex Gripens (två enkelsitsiga C-modeller och fyra tvåsitsiga D-modeller) från Saab; leveranserna började 2011. Thailand beställde ytterligare sex Gripen C i november 2010; leveranserna började 2013. Thailand kan så småningom beställa så många som 40 Gripens. 2010 Surat Thani Airbase som RTAF:s huvudsakliga Gripen-operativa bas.

Det första av de sex flygplanen levererades den 22 februari 2011. Saab levererade tre Gripens i april 2013 och ytterligare tre i september 2013. I september 2013 uppgav RTAF Marshal Prajin Jantong att Thailand är intresserade av att köpa ytterligare sex flygplan inom en snar framtid , i väntan på regeringens godkännande. Den thailändska överbefälhavaren Thanasak Patimapragorn har uppgett att RTAF avser att Gripens informationssystem ska integreras med arméns och marinens system. Försvarsmakten skulle officiellt inviga Gripen Integrated Air Defence System under 2014.

Storbritannien

En ETPS Gripen på RIAT 2008

Empire Test Pilots' School (ETPS) i Storbritannien har använt Gripen för avancerad snabb jetutbildning av testpiloter under ett "wet lease"-arrangemang sedan 1999. Man driver ett Gripen D-flygplan.

Brasilien

I oktober 2008 valde Brasilien ut tre finalister för sitt F-X2-stridsprogram : Dassault Rafale B/C, Boeing F/A-18E/F Super Hornet och Gripen NG. Det brasilianska flygvapnet planerade initialt att skaffa minst 36 och möjligen upp till 120 senare, för att ersätta sina Northrop F-5EM och Dassault Mirage 2000C flygplan. I februari 2009 lämnade Saab ett anbud på 36 Gripen NG. I början av 2010 skulle det brasilianska flygvapnets slutliga utvärderingsrapport ha placerat Gripen före, en avgörande faktor var lägre enhetskostnader och driftskostnader. Efter förseningar på grund av ekonomiska begränsningar tillkännagav president Dilma Rousseff den 18 december 2013 Gripen NG:s val. Nyckelfaktorer var inhemska tillverkningsmöjligheter, fullständig överföring av teknologi (ToT), deltagande i dess utveckling och potentiell export till Afrika, Asien och Latinamerika; Argentina och Ecuador är intresserade av att skaffa Gripens via Brasilien och Mexiko anses vara ett exportmål. En annan faktor var misstroendet mot USA på grund av NSA-övervakningsskandalen . Gripen är inte immun mot utländskt tryck: Storbritannien kan använda sin andel på 30 % i Gripen för att lägga in sitt veto mot en argentinsk försäljning över Falklandsöarnas konflikt ; så Argentina överväger andra fighters istället.

Brasiliens första F-39E Gripen flyger över Brasília i oktober 2020

Den 24 oktober 2014 undertecknade Brasilien och Sverige ett kontrakt på 39,3 miljarder SEK (5,44 miljarder USD, 13 miljarder R$) för 28 Gripen E (en-sitsversion) och åtta Gripen F (dual-seat version) för leverans från 2019 till 2024 och bibehålls till 2050; den svenska regeringen kommer att ge ett subventionerat 25-årigt lån med 2,19 % ränta för köpet. Minst 15 flygplan ska monteras i Brasilien, brasilianska företag ska vara involverade i dess produktion; Gripen Fs ska levereras senare. En prishöjning på nästan 1 miljard USD sedan valet beror på utveckling som efterfrågats av Brasilien, såsom "Wide Area Display" (WAD), en 19 x 8 tums pekskärm med panoramautsikt. Ersättningspaketet är satt till 9 miljarder USD, eller 1,7 gånger ordervärdet. Den brasilianska flottan är intresserad av Gripen Maritime för att ersätta dess Douglas A-4KU Skyhawk bärarbaserade jaktplan. Under 2015 slutförde Brasilien och Sverige affären om att utveckla Gripen F, betecknad F-39 av Brasilien.

Den första brasilianska F-39E Gripen-flygningen ägde rum den 26 augusti 2019, från Saabs anläggning i Linköping, Sverige. Den överlämnades till det brasilianska flygvapnet den 10 september 2019 för flygtestning. Jagaren anlände till Brasilien den 20 september 2020 och transporterades sedan landvägen till Navegantes internationella flygplats . Den 24 september bar det av till Embraer-enheten i Gavião Peixoto , i delstaten São Paulo , för testprogrammet för flygkontrollsystem, vapenintegration, kommunikationssystem och andra. Jagarna kommer att ingå i 1st Air Defense Group (1º GDA), baserad på Anápolis Air Force Base . Leveranserna av operativa jaktplan kommer att påbörjas 2021. Enligt Saabs chef Eddy De La Motte kommer den första F-39F att levereras 2023. 2021 startade Brasilien F-39E överljudsflygtester på hög höjd över 16 000 fot. Enligt Saab-chefen Mikael Franzén kommer Brasilien att börja ta emot produktionsflygplan med IRST från november 2021. Tjänsten har ett krav på 108 Gripens, som ska levereras i tre omgångar.

Framifrån av en brasiliansk Gripen under en övning, oktober 2022

berättade den brasilianska flygvapnets befälhavare Carlos de Almeida Baptista Júnior för tidningen Folha de S. Paulo att Brasilien befinner sig i den inledande planeringsfasen för förhandlingar med Saab om en ny sats av 30 Gripen E/Fs, "vår kapacitetsplanering tar oss idag, enligt våra antaganden om anställning, till 66 Gripens i drift"; denna planeringsfas förväntas vara avslutad i mitten av 2022. Förhandlingen och den brasilianska avsikten bekräftades av Saabs vd Håkan Buskhe i februari 2019. Bekräftelsen kommer efter mediarykten om att tjänsten såg Lockheed Martin F-35 som en idealisk kandidat för att fortsätta moderniseringsprocessen under de kommande åren, efter Gripens nyligen misslyckade bud i Finland och Schweiz, rykten som Baptista förnekade. Den 1 april 2022 mottog Brasilien de två första serieproducerade F-39E. Den 22 april 2022 tillkännagav det brasilianska flygvapnet köpet av ytterligare fyra Gripens E/F för den första satsen, totalt 40 flygplan, och de pågående studierna för en andra sats. Den 23 maj 2022 meddelade befälhavare Baptista Júnior, vid en presskonferens, att den andra satsen kommer att bestå av 26 Gripens, prissatta runt 85 miljoner USD per enhet (2,2 miljarder USD), dessa nya enheter plus de fyra beställda i april 2022, kommer att monteras på Embraer-fabriken i Gavião Peixoto. Den 1 augusti 2022 bekräftade Saabs vd Micael Johansson att Brasilien har inlett formella förhandlingar om ytterligare 26 Gripen-jaktplan.

Potentiella operatörer

Österrike

Från och med 1990-talet var Gripen en kandidat för att ersätta det österrikiska flygvapnets åldrande Saab 35 Drakens ; Eurofighter Typhoon valdes 2003. Under mitten av 2010-talet började Österrike överväga att ersätta sina Typhoons med Gripens på grund av inkurans och kostnad, eftersom de alla är Tranche 1 och behöver uppgraderingar för att behållas.

Botswana

2014 öppnade Saab ett kontor i Botswana. Landet är intresserad av att köpa åtta överskott av Gripen C/D, med möjlig förlängning till 16, för att ersätta Botswana Defence Force Air Wings (BDF) 14 ex-Royal Canadian Air Force CF-5- stridsflygplan som använts sedan 1996. BDF-tjänstemän rapporteras tror att Gripen-förvärvet är en klar affär.

Colombia

Saab har erbjudit 15 Gripen C/D eller E/F till Colombia, med möjliga leveranser under 2018–21, beroende på vald variant.

Indien

Saab Gripen på Aero India 2011, Yelahanka Air Force Base, Bangalore

Huvudartikel: Indisk MRCA-tävling

Gripen var en utmanare till den indiska MRCA-tävlingen för 126 flerrollsstridsflygplan. I april 2008 erbjöd Gripen International Next Generation Gripen för Indiens anbud och öppnade ett kontor i New Delhi för att stödja dess insatser på den indiska marknaden. Den 4 februari 2009 meddelade Saab att de hade samarbetat med Indiens Tata Group för att utveckla Gripen för att passa Indiens behov. Det indiska flygvapnet (IAF) genomförde omfattande utvärderingar av Gripens flygprestanda, logistikförmåga, vapensystem, avancerade sensorer och vapenskjutning. I april 2011 avvisade IAF budet till förmån för Eurofighter Typhoon och Dassault Rafale. Påstås ha IAF-tjänstemän, även om de var nöjda med Gripen NG:s förbättrade kapacitet, noterat dess höga beroende av USA-levererad hårdvara, såsom elektronik, vapen och GE F414-motorn, som en faktor som kan hämma exporten.

2015, efter att Rafale-ordern minskat till bara 36 flygplan, indikerade Saab en vilja att starta gemensam produktion av Gripen i Indien. I oktober 2016 fick Saab, bland andra tillverkare, enligt uppgift en informell begäran om information, som återupptog en ny tävling för ett enmotorigt jaktplan för att ersätta IAF:s sovjetbyggda MiG-21 och MiG-27 flottor; Saab hade redan lämnat ett oönskat bud. I november 2017 lovade Saab fullständig Gripen E- tekniköverföring till Indien om det tilldelas kontraktet. Det konkurrerar med sex andra typer i ett nytt anbud som ofta kallas MMRCA 2.0 i media, för upphandling av 114 flerrollsstridsflygplan.

Indonesien

I juli 2016 bekräftade Saab Indonesia att ha lämnat in ett förslag tidigare under året som svar på ett krav från det indonesiska flygvapnet . Förslaget inkluderade det initiala förvärvet av 16 Gripen C/D för 1,5 miljarder USD, för att ersätta Northrop F-5E Tiger II i tjänst med det indonesiska flygvapnet sedan 1980-talet . Saab har uttryckt avsikten att anbudet ska "100%" följa Indonesiens försvarsindustrilag 2012 (eller lag nummer 16), som kräver att utländska entreprenörer samarbetar med lokal industri, samarbetar kring produktion och delar teknik. De angav också att budet kunde ersätta C/D-versionerna med E-versionen, om Indonesien var villiga att acceptera längre leveranstid. Konkurrerande flygplan för kravet inkluderar F-16V , Su-35 , Rafale och Eurofighter Typhoon .

Filippinerna

I september 2016 tillkännagav Saab sin avsikt att öppna ett kontor i Manila för att stödja sin kampanj för att sälja Gripen för att fylla det filippinska flygvapnets krav på 12 flerrollsjaktplan; Saab avser också att erbjuda markinfrastruktur, integrerade C2-system och datalänkar, liknande kapaciteten hos Royal Thai Air Force. Under 2018 förnyade Saab sin säljinsats. Department of National Defense är enligt uppgift mer benägna att köpa sex Gripen C/D MS20 jämfört med USA:s erbjudande om F-16V Block 70/72 . Enligt svenska tidningen aftonbladet har svenska ISP exportkontrollrådet (Exportkontrollrådet) beslutat i november 2022 att godkänna export till Filippinerna.

Ukraina

I juli 2022 tillkännagav försvarsminister Oleksii Reznikov JAS 39 Gripen som ett kandidatflygplan för det ukrainska flygvapnet .

Andra

Andra länder som har uttryckt intresse för Gripen är:

• Argentina (E/F från Brasilien)
• Ecuador (C/D, eller E/F från Brasilien)
• Estland
• Kenya (C/D)
• Lettland
• Litauen
• Malaysia (C/D)
• Mexiko (C/D, eller E/F från Brasilien)
• Namibia (C/D)
• Peru (C/D, eller E/F från Brasilien)
• Portugal (C/D)
• Serbien
• Slovenien
• Vietnam
• Irland

Saabs exportchef Eddy de La Motte har under 2013 uttalat att Gripens chanser har förbättrats i takt med att nationer vacklar i sina åtaganden för F-35. I september 2013 sa Saabs vd Håkan Buskhe att han föreställde sig att försäljningen av Gripen skulle nå 400 eller 450 flygplan.

Misslyckade bud

Bulgarien

Huvudartikel: General Dynamics F-16 Fighting Falcon-operatörer § Bulgarien

Som svar på det bulgariska flygvapnets intresse för Gripen tillkännagav Gerdzhikovs vaktmästarkabinett i april 2017 stridsflygets sektion av en statlig kommission och planerar för en initial sats om åtta Gripen till upp till 1,5 miljarder BGN (ca 745 miljoner euro ). ), som ska levereras runt 2018–2020, tillsammans med en andra sats om åtta senare. Konkurrerande anbud användes USAF F-16 A/B för att moderniseras till MLU-standard av portugisiska OGMA (liknande Bulgariens grannland Rumänien ) och använde italienska Tranche 1 Eurofighter Typhoons , där det amerikanska/portugisiska erbjudandet slutade tvåa och det italienska erbjudandet trea. Enligt vice premiärministern och försvarsministern Stefan Yanev berodde Gripens val i första hand på Saabs erbjudande om förmånliga ekonomiska villkor, såsom en leasingoption och kvittningsavtal, som stod för cirka en miljard BGN enbart för flygplanet (834 miljoner dollar). , medan det amerikanska/portugisiska budet stod för ett pris på cirka en och en halv miljard BGN för enbart flygplanet. Andraplatserbjudandet behölls som reservalternativ om förhandlingarna med Saab misslyckades; Programmets finanser budgeterades fram till 2017. Det skulle ersätta både MiG-29- stridsflygplanen från Graf Ignatievo Air Base och Su-25- attackflygplanen från Bezmer Air Base , såväl som det redan pensionerade Su-22- spaningsflygplanet.

I oktober 2018 svarade potentiella leverantörer på ett förnyat anbud, bestående av nya F-16V Vipers från Lockheed Martin, nya F/A-18E/F Super Hornets från Boeing, använda Eurofighter Typhoons från Italien och använda Gripen C/D från Sverige. Frankrike, Tyskland, Israel och Portugal svarade inte på förfrågningar om begagnade Eurofighter Typhoons och F-16-varianter. I december 2018 lämnade Saab ett förbättrat erbjudande om att leverera 10 nya Gripen C/D istället för de tidigare föreslagna 8. Men i december 2018 valde det bulgariska försvarsministeriet F-16V-erbjudandet som det föredragna alternativet och rekommenderade samtal med USA. Den 3 juni 2019 godkände det amerikanska utrikesdepartementet en eventuell försäljning av 8 F-16V till Bulgarien till en uppskattad kostnad av 1,67 miljarder dollar. Den 10 juli 2019 godkände Bulgarien förvärvet av åtta F-16V Block 70/72 för 1,25 miljarder USD. Uppgörelsen lades in sitt veto av Bulgariens president Rumen Radev den 23 juli 2019, med hänvisning till behovet av ett bredare samförstånd och återlämna det till parlamentet. Den 26 juli 2019 godkände parlamentet återigen affären och åsidosatte vetot och godkändes av Radev. I april 2020 kontrakterades Lockheed Martin av den amerikanska regeringen för att tillverka Bulgariens F-16V, färdigställande förväntas vara 2027.

Kanada

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II kanadensisk upphandling

Kanada är en industriell partner på nivå 3 i utvecklingsprogrammet Lockheed Martin F-35 Lightning II, men en öppen jaktplanstävling lanserades i december 2017. Royal Canadian Air Force meddelade i februari 2018 att Saab var en tävlande tillsammans med F-35 . Konkurrensen är mycket beroende av industriella fördelar för kanadensiska företag; i maj 2019 erbjöd sig Saab att bygga Gripens i Kanada i likhet med det brasilianska arrangemanget.

I juni 2019 uppgav Saab att de var redo att erbjuda 88 Gripen Es till Kanada, förutom full överföring av teknologi, sa Saab att de kunde erbjuda integration av amerikansk och annan icke-Saab-utrustning så att flygplanet är interoperabelt med USA militär. Saab uppgav också att Gripen E byggdes för arktiska förhållanden. I januari 2021 har Saab erbjudit sig att bygga två flygcenter i Kanada som en del av förslaget om tekniköverföring. Den 1 december 2021 bekräftade den kanadensiska regeringen att Super Hornet inte uppfyllde dess krav och reducerade konkurrenterna till F-35 och Gripen.

I slutet av mars 2022 tillkännagav den kanadensiska regeringen sin avsikt att förhandla fram ett kontrakt för att köpa F-35. I början av december 2022 avslöjade försvarskällor att en första finansieringsförfrågan för 16 F-35 hade godkänts av Treasury Board of Canada, även om Saab hävdade att deras erbjudande förblev kvalificerat för urval. Den 9 januari 2023 tillkännagav regeringen undertecknandet av ett slutligt kontrakt för att anskaffa 88 F-35, vilket i praktiken avslutar Gripens chans till urval.

Kroatien

Se även: Dassault Rafale § Kroatien

Den 24 oktober 2015 tillkännagav Sverige sitt bud på Gripen C/D för Kroatiens ersättningskrav för jaktplan, efter en begäran om information från det kroatiska försvarsministeriet i juni för mellan 8 och 12 nybyggda flygplan för att ersätta Kroatiens flotta av MiG-21bis- flygplan . . LTDP skulle löpa från 2015 till 2024 och var planerad att ha finansiering tillgänglig för ett ersättningsflygplan 2019. Den 29 mars 2018 valde den kroatiska regeringen Israels bud på 12 F-16C/D Barak 2020-stridsflygplan framför Gripen; denna försäljning stoppades i januari 2019 efter att USA misslyckades med att godkänna Israels försäljning av det modifierade flygplanet till Kroatien. Sverige lämnade ytterligare ett svar i september 2020 efter en andra RFP som identifierade Kroatiens krav som utfärdades våren 2020 för tolv stridsflygplan. Den andra RFP:n öppnade upp konkurrensen för både nya och begagnade flygplan. meddelade Kroatiens premiärminister Andrej Plenković att den kroatiska regeringen kommer att köpa 12 begagnade franska Rafale F3R-stridsflygplan till det kroatiska flygvapnet .

Danmark

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Danmark

År 2007 undertecknade Danmark ett samförståndsavtal mellan Sveriges och Danmarks försvarsministrar för att utvärdera Gripen som en ersättning för Danmarks flotta på 48 F-16 . Danmark efterfrågade också utvecklingen av Gripen-varianter med kraftfullare motorer, större nyttolaster, längre räckvidd och extra flygelektronik; denna begäran bidrog till Saabs beslut att gå vidare med JAS E/F:s utveckling. Danmark försenade upprepade gånger köpbeslutet; 2013 indikerade Saab att Gripen var en av fyra utmanare till det danska köpet, tillsammans med Boeings Super Hornet , Lockheed Martins F-35 Joint Strike Fighter och Eurofighter . Danmark är en nivå 3-partner i JSF-programmet och har redan investerat 200 miljoner USD. Det slutliga urvalet skulle vara i mitten av 2015 där en beställning på 24 till 30 jaktplan förväntades. Den svenska regeringen meddelade den 21 juli 2014 att Gripen drar sig ur den danska tävlingen, efter att ha valt att inte svara på anbudsinfordran.

Den 9 juni 2016 gick den danska försvarskommittén med på att köpa 27 F-35A för att ersätta dess F-16 för 3 miljarder USD. I maj 2019 uttalade den danske försvarsministern Claus Hjort Frederiksen att Danmark överväger att stationera krigare på Grönland för att motverka Rysslands expanderande militära närvaro i den arktiska regionen. Frederiksen sa att Grönlands luftförsvar skulle behöva minst fyra jaktplan, vilket i sin tur kräver att Danmark gör ett extra köp. I januari 2020 meddelade Lockheed Martin att monteringen hade börjat på L-001, den första av 27 F-35A som var avsedda för Danmark. Enligt DR (dansk public-service) spionerade USA på andra utmanare, danska ministerier och försvarsindustrin för att få en fördel i upphandlingsprocessen.

Finland

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Finland

Gripens första exportbud var till Finland, där den tävlade mot F-16, F/A-18, MiG-29 och Mirage 2000 för att ersätta det finska flygvapnets J 35 Draken och MiG-21 flotta. I maj 1992 tillkännagavs McDonnell Douglas F/A-18C/D som en vinnare på prestanda- och kostnadsskäl. Finlands försvarsminister Elisabeth Rehn konstaterade att förseningar i Gripens utvecklingsplan hade skadat dess chanser i tävlingen.

I juni 2015 föreslog en arbetsgrupp som inrättats av det finska försvarsdepartementet att starta ett program för att ersätta det finska flygvapnets F/A-18 Hornet-flotta; den kände igen fem potentiella typer: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 och Gripen. I december 2015 skickade det finska MoD ett brev till Storbritannien, Frankrike, Sverige och USA och informerade dem om att HX Fighter Program hade lanserats för att köpa flerrollsjaktplan runt 2025 och nämnde Gripen. En begäran om information (RFI) för programmet skickades i april 2016, och fem svar mottogs i november 2016; en officiell offertförfrågan skickades till alla fem svarspersoner under 2018. Den 29 januari 2020 landade Gripen E prototyp 39–10 på Tammerfors–Birkala flygplats för att delta i HX Challenge, HX Fight Programs flygutvärderingar. Den följdes senare av Gripen NG demonstrator 39–7 (sensor testbädd), medan en GlobalEye deltog i försöken från Linköping i Sverige.

Saab tillkännagav ett framgångsrikt slutförande av planerade tester för att demonstrera både Gripen och GlobalEye. Den 31 januari 2020 lämnade Saab ett reviderat erbjudande som svar på den reviderade offertförfrågan för HX-programmet och den uppföljande BAFO-aktiviteten som förväntas fortsätta till april 2021. Saab lämnade sitt bästa och slutgiltiga erbjudande (BAFO) för 64 JAS-39E, två GlobalEye AEW&C, vapenpaket och ett tillval för JAS-39Fs. Över 20 % av förslagspriset avseende Gripen gällde vapen som Meteor , IRIS-T , KEPD 350 , SPEAR , EAJP (Electronic Attack Jammer Pod) och LADM (Lightweight Air-launched Decoy Missile). Den 5 december 2021 rapporterade den finska tidningen Iltalehti att flera källor angav den finska försvarsmaktens rekommendation för F-35 som Finlands nästa jaktplan och pekade på dess förmåga och förväntade långa livslängd som viktiga skäl. Den 10 december 2021 bekräftades valet av F-35 officiellt av den finska regeringen.

Nederländerna

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Nederländerna

I juli 2008 meddelade Nederländerna att de skulle utvärdera Gripen NG tillsammans med fyra andra konkurrenter; som svar erbjöd Saab 85 flygplan till Royal Netherlands Air Force i augusti 2008. Den 18 december 2008 rapporterades att Nederländerna hade bedömt att F-35 hade en bättre prestanda-prisrelation än Gripen NG. Den 13 januari 2009 NRC Handelsblad att Saab enligt svenska källor hade erbjudit sig att leverera 85 Gripens för 4,8 miljarder euro till det holländska flygvapnet, cirka 1 miljard euro billigare än budgeterat för F-35.

Norge

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Norge

Den 18 januari 2008 utfärdade det norska försvarsdepartementet en begäran om bindande information (RBI) till Försvarets Materielverk, som lämnade ett bud på 48 Gripens i april 2008. Den 20 november 2008, valet av F-35 Lightning II för Royal Norwegian Air Force tillkännagavs, med angivande av att det var den enda kandidaten att uppfylla alla operativa krav; Medierapporter hävdade att kraven lutade till F-35:ans fördel. Saab och Sveriges försvarsminister Sten Tolgfors konstaterade att Norges kostnadsberäkningar var felaktiga; erbjudandet gällde 48 Gripens under 20 år, men Norge hade extrapolerat det till drift av 57 flygplan under 30 år, vilket fördubblade kostnaden; Kostnadsprognoserna kunde inte heller relatera till Gripens driftskostnader. Norge räknade också med större avgångsförluster än vad Sverige ansåg rimligt. Enligt Tolgfors komplicerade Norges beslut ytterligare exportaffärer. I december 2010 läckta amerikanska diplomatiska kablar att USA medvetet skjutit upp Sveriges begäran om tillgång till en AESA-radar tills efter Norges urval, och att Norges övervägande av Gripen "bara var en show" och att Norge hade köpt F- 35 på grund av "politiskt tryck på hög nivå" från USA.

Polen

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Polen

Gripen C/D var en utmanare för 48 flerrollsjaktplan för det polska flygvapnet som startade 2001. Den 27 december 2002 tillkännagav den polska försvarsministern att F-16C/D Block 50/52+ valdes. Enligt Stephen Larrabee var valet starkt påverkat av Lockheed Martins lukrativa offsetavtal (totalt 3,5 miljarder dollar och 170 % kvittning mot Gripen Internationals 3,2 miljarder euro med 146 % offset) och av en politisk betoning på Polens strategiska relation med USA och USA. NATO. Både Gripen International och Dassault Aviation (som erbjöd Mirage 2000 -5 Mk 2) beskrev beslutet som politiskt. Enligt en tidigare polsk militär försvarsminister var JAS 39-erbjudandet bättre och inkluderade förslag om forskningsdeltagande.

Under 2014 planerade Polen att köpa 64 flerrollsstridsflygplan från 2021 som en del av moderniseringsplanerna för att ersätta den åldrande flottan av Sukhoi Su-22M4 'Fitter-K' markattackflygplan och Mikoyan MiG-29 'Fulcrum'-jaktplan. Den 23 november 2017 meddelade Rustningsinspektionen att förvärvsprocessen startar. Den 22 december 2017 hade fem enheter uttryckt intresse för upphandlingen, kallad Harpia (harpy eagle), inklusive Saab AB med Gripen NG, Lockheed Martin med F-35, Boeing med F/A-18, Leonardo med Eurofighter Typhoon och Fights-On Logistics med begagnade F-16:or. I maj 2019 begärde det polska försvarsministeriet formellt att köpa 32 F-35A för 4 miljarder dollar med leverans från 2023 till 2026 med option på 32 till från 2027.

Slovakien

Den 30 augusti 2014 undertecknade Tjeckien, Slovakien och Sverige en avsiktsförklaring om att samarbeta för att använda Gripen, vilket kan leda till att det förvärvas av det slovakiska flygvapnet . Avsiktsförklaringen lade grunden för bilateralt samarbete kring en gemensam luftrumsövervakning av Slovakien och Tjeckien. Slovakien försökte ersätta sina MiG-29- stridsflygplan och Gripen har rapporterats som det valda flygplanet, även om kravet skulle gå till öppen konkurrens. De kan försöka leasa fighters i stället för att köpa, liksom grannländerna Ungern och Tjeckien.

I februari 2018 tillkännagav det slovakiska försvarsministeriet lanseringen av en ny studie för att undersöka anbud från amerikanska och svenska regeringar på F-16V Viper och Gripen för att ersätta slovakiska MiG-29. Den 11 juli 2018 meddelade det slovakiska försvarsministeriet att man kommer att köpa 14 F-16V Block 70/72 istället för Gripen C. F-16V-paketet inkluderar ammunition, utbildning och logistik för totalt 1,589 miljarder euro (1,85 miljarder US$). Politisk opposition, bland dem tidigare försvarsministern Ľubomír Galko, uttryckte kritik mot att avtalet saknade insyn. Den 12 december 2018 undertecknade Slovakien ett kontrakt om att förvärva 14 F-16 Block 70/72 . Alla ska levereras i slutet av 2023.

Schweiz

Huvudartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II upphandling § Schweiz

I januari 2008 bjöd Swiss Defence Material Administration in Gripen International att ansöka om att ersätta landets F-5- flotta. Saab svarade med ett första förslag den 2 juli 2008; andra utmanare var Dassault Rafale och Eurofighter Typhoon. Den 30 november 2011 meddelade den schweiziska regeringen sitt beslut att köpa 22 Gripen NG-flygplan för 3,1 miljarder schweiziska franc. läckte en konfidentiell rapport från det schweiziska flygvapnets tester 2009 av de tre utmanarna, som hade bedömt Gripen som att prestera avsevärt under både Rafale och Eurofighter. Gripen bedömdes som tillfredsställande för spaning men otillfredsställande för stridsflygpatrullering och strejkuppdrag. JAS 39C/D utvärderades, medan Gripen NG anbuds. Den parlamentariska säkerhetskommissionen fann att Gripen innebar mest risker, men röstade för att gå vidare eftersom det var det billigaste alternativet. Gripen bedömdes som tillfredsställande vad gäller operativ lämplighet och totalt sett tillfredsställande.

Den 25 augusti 2012 bekräftades planen att beställa av både svenska och schweiziska myndigheter. Leveranser förväntades ske från 2018 till 2021 till ett fast pris på 3,126 miljarder CHF (3,27 miljarder USD) inklusive utvecklingskostnader, uppdragsplaneringssystem, initiala reservdelar och support, utbildning och certifiering; den svenska regeringen garanterade också pris, prestanda och operativ lämplighet. Åtta JAS 39C och tre JAS 39D skulle hyras från 2016 till 2020 för att utbilda schweiziska piloter och göra det möjligt för F-5 att pensioneras. Under 2013 gick Saab över för att öka den schweiziska industrins offset över 100 % av affärens värde efter att det schweiziska parlamentets överhus röstade ner affärens finansiering. Den 27 augusti 2013 godkände Riksrådets säkerhetskommission köpet, följt av under- och överhus av parlamentets godkännande i september 2013. Inslag från vänstern och mitten av det politiska spektrumet kritiserade ofta Gripen som onödigt och för dyrt. Den 18 maj 2014 röstade 53,4 % av de schweiziska väljarna emot planen i en nationell folkomröstning . Enligt uppgift ifrågasatte invändare stridsflygplanens roll i allmänhet och relevansen av alternativ som UAV:er , yt-till-luft-missiler eller cyberkrigföring .

2015 skulle Schweiz återlansera ersättningsprogrammet F-5E/F, och nu även F/A-18C/D; Gripen ansågs återigen vara favoriten. I mars 2018 utnämnde schweiziska tjänstemän utmanare i sitt på 8 miljarder USD som inkluderar inte bara stridsflyg utan också markbaserade luftförsvarssystem: Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet och Lockheed Martin F-35. I januari 2019 lämnade Saab ett formellt förslag på 30 till 40 Gripen Es till Armasuisse . Den skulle utföra utvärderingsflygningar för schweizisk personal på Payerne Air Base i juni 2019. I juni 2019 deltog dock Saab inte på Payerne med Gripen E eftersom det inte ansågs vara redo att utföra alla tester.

Andra

Sverige drog sig ur den belgiska F-16-ersättningstävlingen på grund av utrikespolitisk oförenlighet.

Det slutade med att Oman skaffade Eurofighter Typhoon.

Pakistan var intresserad av Gripen C/D, men det nekades av Sverige 2004.

Rumänien bestämde sig för att skaffa begagnade F-16 istället.

Gripen var ett av de flygplan som utvärderades av det chilenska flygvapnet 1999. Chile valde slutligen F-16 framför Gripen, Boeing F/A-18 och Dassault Mirage 2000–5.

Det fanns planer på att påbörja licenstillverkning av Gripen i Lviv , Ukraina . Dessa planer har dock stannat sedan 2014.

Varianter

JAS 39 Gripen taxar in efter display, Farnborough 2006

• Gripen A, eller JAS 39A : initial enkelsitsversion som togs i tjänst hos det svenska flygvapnet 1996. Ett antal har uppgraderats till C-standarden eller konverterats till 39D i förhållandet 2:1.
• Gripen B, eller JAS 39B : tvåsitsversion av 39A för träning, specialuppdrag och typomvandling . För att passa den andra besättningsmedlemmen och livsuppehållande system togs den interna kanonen och en intern bränsletank bort och flygkroppen förlängdes 0,66 m (2 fot 2 tum).
• Gripen C, eller JAS 39C : NATO-kompatibel enkelsitsversion med utökade möjligheter vad gäller beväpning, elektronik etc. Kan tankas under flygning. Variant levererades första gången den 6 september 2002.

Royal Thai Air Force JAS-39D, 2016

• Gripen D, eller JAS 39D : tvåsitsversion av JAS 39C, med liknande ändringar som JAS 39B.
• Gripen NG : Uppföljning av Gripen Demo- teknikdemonstrator. Ändringar från JAS 39C inkluderar den kraftfullare F414G-motorn, Raven ES-05 AESA-radar, ökad bränslekapacitet och nyttolast, och ytterligare två hårdpunkter. Dessa förbättringar sägs ha ökat kostnaderna till uppskattningsvis 24 000 schweiziska franc (27 000 USD) per timme och flygresan till 100 miljoner schweiziska franc (113 MUSD).

Brazilian Air Force F-39E, 2020

• Gripen E, eller JAS 39E : ensitsproduktionsversion utvecklad från Gripen NG-programmet, prissatt till US$85 miljoner per enhet. Sverige och Brasilien har beställt varianten. Brasiliens beteckning för denna variant är F-39E .
• Gripen F, eller JAS 39F : tvåsitsversion av JAS 39E. Åtta beställda av Brasilien, som ska utvecklas och monteras i São Bernardo do Campo , Brasilien ; planerad för pilotutbildning och strid, optimerad för flygstridsledning i baksätet, med störning, informationskrigföring och nätverksattack, förutom roller som vapensystemofficer och elektronisk krigföring. Brasiliens beteckning för varianten är F-39F .

Förslag

• Gripen Aggressor : "red team" vapenfri variant av Gripen C & eventuellt D avsedd för Storbritanniens Air Support to Defense Operational Training (ASDOT) krav, och en del av det amerikanska flygvapnets adversary air (AdAir) möjlighet.
• Gripen Maritime : föreslagen bärarbaserad version baserad på Gripen E. Från och med 2011 pågick dess utveckling. Från och med 2013 var Brasilien och Indien intresserade. Även denna variant har fått namnet Sea Gripen . I juli 2017 började den brasilianska flottan att studera Gripen Maritime för marina ändamål och vill ersätta sin flotta av Douglas A-4 Skyhawk- flygplan.
• Gripen UCAV : föreslagen obemannad stridsflygbil (UCAV) variant av Gripen E.
• Gripen EA : föreslagen elektronisk krigföring (EW) eller Electronic Attack-variant av Gripen F.

Operatörer

Tre Saab JAS 39C Gripens från det tjeckiska flygvapnet

Det fanns 158 Gripens i tjänst från och med 2016.

Brasilien

Det brasilianska flygvapnet opererar 5 F-39E, med ytterligare 35 Gripens E/F på beställning. 26 JAS E/Fs planerade.

'Jaguar'-skvadronen från 1:a luftförsvarsgruppen

Tjeckien

Det tjeckiska flygvapnet har 14 Gripens på leasing; dessa inkluderar 12 ensitsiga C-modeller och två tvåsitsiga D-modeller, i drift från och med 2016.

211. taktická letka (211th Tactical Squadron)

Ungern

Det ungerska flygvapnet opererar 14 Gripens (12 C-modeller och 2 D-modeller) på ett lease-and-buy-arrangemang från och med februari 2017.

'Puma' Harcászati ​​Repülőszázad ('Puma' Tactical Fighter Squadron på 59:e flygbasen)

Sydafrika

Det sydafrikanska flygvapnet (SAAF) beställde 26 flygplan; 17 ensitsiga C-modeller och nio tvåsitsiga D-modeller. Den första leveransen, en tvåsitsig, ägde rum den 30 april 2008. Den hade 17 C och nio D i tjänst från och med 2016.

2 Squadron

Sverige

Nr Flygvapnet opererar 74 JAS 39C, 24 D och 2 E, beställda 60 Es från och med 2016 med ytterligare 10 flygplan planerade att beställas. Det beställde ursprungligen 204 flygplan, inklusive 28 tvåsitsiga. Sverige hyr ut 28 till det tjeckiska och ungerska flygvapnet.

Introduktionen av JAS 39 Gripen i Flygvapnet Airwing # Airwing A/B CD E/F F 4 Jämtlands flygflottilj (1) 2004 – – F 7 Skaraborgs flygflottilj 1996 2010 – F 10 Skånska flygflottiljen (2) 1999 – – F 13 Bråvalla flygflottilj (3) – – – F 16 Upplands flygflottilj (4) – – – F 17 Blekinge flygflottilj (5) 2002 2004 – F 21 Norrbottens flygflottilj (6) 2002 2006 – (1) Air flottila upplöstes kort efter att omskolning till JAS 39-systemet hade påbörjats. (2) Air flottila upplöstes efter att ha anpassats och omskolats för JAS 39-systemet. (3) Air flottila hade anpassats till JAS 39-systemet, men upplöstes innan systemet kom. (4) Air flottila började omskola sig till JAS 39 1999, men upplöstes innan systemet kom. (5) Air flottila fick JAS 39-systemet avsett för F 10. (6) Air flottila fick JAS 39-systemet avsett för F 16. Thailand Det kungliga thailändska flygvapnet hade åtta JAS 39C och fyra JAS 39D i bruk från och med 2016. I oktober 2013 meddelade den thailändska regeringen sin avsikt att köpa ytterligare sex Gripens. 701 Fighter Squadron, Wing 7 Storbritannien. Empire Test Pilots' School driver Gripens för träning. ETPS-instruktörspiloter och -studenter genomgår simulatorutbildning hos Flygvapnet och flyger vidare med tvåsitsiga Gripen på Saab i Linköping, i två utbildningskampanjer per år (vår och höst). Avtalet förnyades 2008. Flygplan utställda Saab JAS 39 Gripen visas på Skaraborgsflygeln . Den andra prototypen JAS 39–2 visas på Flygvapenmuseet i Linköping. Ensits JAS 39A serie 39113 visas på Skaraborgsflygeln . Den svenska regeringen har donerat en JAS 39A från det svenska flygvapnet till Thailand för visning på Royal Thai Air Force Museum i Don Mueang, Bangkok. Olyckor och tillbud Huvudartikel: Olyckor och tillbud med JAS 39 Gripen Från och med januari 2017 har Gripen-flygplan varit inblandade i minst 10 incidenter, inklusive nio skrovförlustolyckor, med en förlust av liv. De två första kraschen, 1989 respektive 1993, inträffade under offentliga visningar av Gripen och resulterade i betydande negativa rapporter i media. Den första kraschen filmades av ett nyhetsteam från Sveriges Television och ledde till att kritiker krävde att utvecklingen skulle ställas in. Den andra kraschen inträffade på ett tomt område på ön Långholmen under Stockholm Water Festival 1993 med tiotusentals åskådare närvarande. Beslutet att visa Gripen över stora folkmassor kritiserades offentligt och jämfördes med kraschen 1989. Både 1989 och 1993 krascher var relaterade till flygkontrollprogramvaruproblem och pilotinducerad oscillation (PIO); flygkontrollsystemet korrigerades 1995. Den första och enda dödsolyckan inträffade den 14 januari 2017 på Hat Yai International Airport, Thailand, under en flyguppvisning för thailändska barndagen; piloten överlevde inte. Den senaste kraschen inträffade den 21 augusti 2018 på Kallinge flygplats nära Ronneby i södra Sverige ; piloten lyckades kasta ut från flygplanet. Följande utredning av Statens haverikommission ledde till slutsatsen genom DNA-analys av motorn att den kolliderade med Phalacrocorax carbo- fåglar med en hastighet av 304 kn (563 km/h) och höjd 1 400 ft (430 m). Specifikationer JAS 39C/D Saab JAS 39 Gripen 3-vy ritning Gripen motormunstycke Data från Saab Gripen, Saab, Aviation Week Generella egenskaper Besättning: 1 JAS 39C / 2 JAS 39D Längd: 14,9 m (48 fot 11 tum) JAS 39C 15,6 m (51 fot) JAS 39D Vingspann: 8,4 m (27 fot 7 tum) Höjd: 4,5 m (14 fot 9 tum) Vingarea: 30 m 2 (320 sq ft) Tomvikt: 6 800 kg (14 991 lb) Max startvikt: 14 000 kg (30 865 lb) Bränslekapacitet: 3 000 L (790 US gal) (2340 kg) (internt); 3 500 L (920 US gal) (2730 kg) (extern) Nyttolast: 5 300 kg (11 700 lb) Motor: 1 × Volvo RM12 efterbrännande turbofläktmotor , 54 kN (12 000 lbf) dragkraft torr, 80,5 kN (18 100 lbf) med efterbrännare Prestanda Maxhastighet: Mach 2 (2 100 km/h; 1 300 mph; 1 100 kn) vid 15 240 m Mach 1,2 (1 470 km/h; 913 mph; 794 kn) vid havsnivå Stridsräckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi) Färjeräckvidd: 3 200 km (2 000 mi, 1 700 nmi) Servicetak: 15 240 m (50 000 fot) g-gränser: +9/−3 (+12 vid behov) Vingbelastning: 283 kg/m 2 (58 lb/sq ft) Dragkraft/vikt : 0,97 Startavstånd: 400 m (1 312 fot) Landningsavstånd: 500 m (1 640 fot) Beväpning Pistoler: 1 × 27 mm Mauser BK-27 revolverkanon med 120 skott (endast modeller med en säte) Hardpoints: 8 (två hårda spetsar under flygkroppen, två under varje vinge och en på varje vingspets, med en av dessa för FLIR / ECM / LD / Recon pod) med en kapacitet på 5 300 kg (11 700 lb), med proviant att bära kombinationer av: Missiler: 6 × IRIS-T (Rb.98) eller AIM-9 Sidewinder (Rb.74) eller A-Darter 4 × MBDA Meteor (Rb.101), AIM-120 AMRAAM (Rb.99) eller MBDA MICA 4 × AGM-65 Maverick 2 × KEPD.350 2 × RBS-15 F anti-skeppsmissil Bomber: 4 × GBU-12 Paveway II laserstyrd bomb 8 × Mark 82 bomber 16 × GBU-39 Bomb med liten diameter Övrig: 1 × ALQ-TLS elektroniska motåtgärder (ECM) pod 1 × Digital Joint Reconnaissance Pod Avionics Radar: PS-05/A Puls-Doppler Cobra hjälmmonterad display (HMD) JAS 39E/F Data från Saab Gripen, Saab och Aviation Week . Generella egenskaper Besättning: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F Längd: 15,2 m (49 fot 10 tum) JAS 39E 15,9 m (52 ​​fot) JAS 39F Vingspann: 8,6 m (28 fot 3 tum) Höjd: 4,5 m (14 fot 9 tum) Vingarea: 30 m 2 (320 sq ft) Tomvikt: 8 000 kg (17 637 lb) Max startvikt: 16 500 kg (36 376 lb) Bränslekapacitet: 4 360 L (1 150 US gal) (3 400 kg) (internt); 4535 L (3537 kg) Extern med 3 dropptankar (2x1700 L + 1x1135 L) Nyttolast: 7 200 kg (15 900 lb) Motor: 1 × General Electric RM16 (F414-GE-39E) efterbrännande turbofläktmotor , 61,83 kN (13 900 lbf) dragkraftstorr, 98 kN (22 000 lbf) med efterbrännare Prestanda Maxhastighet: 2 100 km/h (1 300 mph, 1 100 kn) vid 15 240 m Maxhastighet: 2 Mach Stridsräckvidd: 1 500 km (930 mi, 810 nmi) Färjans räckvidd: 4 000 km (2 500 mi, 2 200 nmi) Servicetak: 16 000 m (52 ​​000 fot) g-gränser: +9/−3 Vingbelastning: 283 kg/m 2 (58 lb/sq ft) Dragkraft/vikt : 1,04 Startsträcka: 500 m (1 640 fot) Landningsavstånd: 600 m (1 969 fot) Beväpning Pistoler: 1 × 27 mm Mauser BK-27 revolverkanon med 120 skott (endast modeller med en säte) Hardpoints: 10 (tre hardpoints under flygkroppen, två under varje vinge, en på varje vingspets och en dedikerad för FLIR / LD / Recon pod) med en kapacitet på 7 200 kg (15 900 lb), med utrustning för att bära kombinationer av: Missiler: 9 × IRIS-T (Rb.98), AIM-9 Sidewinder (Rb.74) eller A-Darter 7 × MBDA Meteor (Rb.101) 2 × KEPD.350 6 × Rbs.15F anti-skeppsmissil Bomber: 7 × GBU-12 Paveway II laserstyrd bomb 8 × Mark 82 bomber 16 × GBU-39 SDB 12 × Alternativ glidbomb med liten diameter Övrig: 1 × ALQ-TLS elektroniska motåtgärder (ECM) pod 1 × Digital Joint Reconnaissance Pod 1 × Rafael Reccelite Reconnaissance Pod 1 × Litening III Targeting pod Avionics Selex ES-05 Raven AESA radar Skyward-G IRST- system - luft och luft-till-yta taktiska datalänksystem Wide Area Display (WAD) (enkelskärmsvisning) Targo hjälmmonterad display (HMD) ANVIS avancerade mörkerseendesystem/head up display (HUD) Se även Flygsystem 2020 Fjärde generationens jetjaktplan Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era CAC/PAC JF-17 Thunder Chengdu J-10 Dassault Rafale Eurofighter Typhoon General Dynamics F-16 Fighting Falcon AIDC F-CK-1 HAL Tejas HAL Tejas Mk2 Mikoyan MiG-29 Relaterade listor Lista över stridsflygplan Lista över Sveriges militära flygplan Anteckningar Citat Bibliografi   "Saab JAS 39 Gripen: um herdeiro da tradição nórdica" [Saab JAS 39 Gripen: en nordisk traditions arvtagare]. Aviões de Combate a Jacto (på portugisiska). Portugal: Altaya, Planeta de Agostini. 17. Saab JAS 39 Gripen (Suécia): 197. 2011. ISBN 978-989-651-217-0 .   Acharya, Amitav (2009). Att bygga en säkerhetsgemenskap i Sydostasien: ASEAN och problemet med regional ordning . London: Taylor & Francis. ISBN 978-0-415-41428-9 .     Björneman, Carl (2009). År av uppgång, år av nedgång: försvarets ödesväg under beredskapsåren och det kalla kriget [ Years of rise, years of decline: the Swedish defense under World War II and the Cold War ] . Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652–5388 (in Swedish). Vol. 20. Stockholm: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 978-918578958-0 . SELIBR 11647610 .   Brändström, Annika (2003). Coping with a Credibility Crisis: The Stockholm JAS Fighter Crash of 1993 (PDF) . Stockholm, Sverige: Försvarshögskolan. ISBN 91-87136-72-4 . Arkiverad från originalet (PDF) den 21 maj 2013.   Chant, Christopher; Taylor, Michael Jogn Haddrick (1999). Fighter- och bombplanens roll . Philadelphia, PA : Chelsea. ISBN 0-7910-5419-5 .   Cross, Michael (13 februari 1986). "Svenskar avslöjar New Combat craft" . Ny vetenskapsman . 109 (1495): 27. ISSN 0262-4079 .   Eden, Paul, red. (2004). "Saab JAS 39 Gripen". Encyclopedia of Modern Military Aircraft . New York: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9 .   Eliasson, Gunnar (2010). Advanced Public Procurement as Industrial Policy: The Aircraft Industry as a Technical University (paperback) . Ekonomi för vetenskap, teknik och innovation. New York: Springer. ISBN 978-1-4419-2571-8 .   Forsberg, Randall (1994). Vapenproduktionsdilemmat: Sammandragning och återhållsamhet i världsstridsflygindustrin . Cambridge, MA : MIT Press. ISBN 0-262-56085-2 .   Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003 . Fishwyck, ACT , AU : Flyg- och rymdfart. ISBN 1-875671-55-2 .   Frédriksen, John C (2001). International Warbirds: an Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000 . Santa Barbara, Kalifornien , USA: ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5 .   Frisberg, Bo (1998). "Ada i JAS 39 Gripen flygkontrollsystem". Pålitlig mjukvaruteknik — Ada-Europe . Föreläsningsanteckningar i datavetenskap. Vol. 1411. sid. 1411. doi : 10.1007/BFb0055013 . ISBN 978-3-540-64536-8 .   Green, William; Swanborough, Gordon (1987). "The Gripen: en ambitiös "Jack of all Trades" " . Air International . Lincolnshire, Storbritannien: Key Publishing: 224–30. ISSN 0306-5634 .   Henk, Dan (2006). Sydafrikas vapenindustri: kontinuitet och förändring efter ett decennium av majoritetsstyre . Lanham, MD : University Press of America. ISBN 0-7618-3481-8 . Jasper, Chris; Rolander, Niclas (23 oktober 2014), Saab närmar sig Gripen-affären i Brasilien som öppnar Latinamerika , Bloomberg, arkiverad från originalet den 23 oktober 2014 , hämtad 23 oktober 2014 .   Keijsper, Gerard (2003). Saab Gripen: Sveriges 2000-tals flerrollsflygplan . Aerofax. Leicester, Storbritannien: Midland Publishing. ISBN 1-85780-137-7 .   Lake, Jon (2008). "Gripen C/D". Air International (tillägg). Lincolnshire, Storbritannien: Key Publishing. ISSN 0306-5634 .   Larrabee, F Stephen (2003). Natos östra agenda i en ny strategisk era . Santa Monica, Kalifornien: RAND. ISBN 0-8330-3467-7 . Larsson, Jörgen; Ekrot, Richard (19–24 september 2010). Cobra Helmet Mounted Display System för Gripen (PDF) . 27:e internationella kongressen för flygvetenskap. Nice, Frankrike: ICAS. Papper ICAS2010-P6.12 . Hämtad 12 februari 2014 .   Lindqvist, Gunnar; Widfeldt, Bo (2003). Rikets flygplanköp — JAS 39 Gripen [ Rikets flygplansinköp: JAS 39 Gripen ] (på svenska). Nässjö, Sverige: Lufthistorisk forskning. ISBN 91-973892-5-0 .   Lorell, Mark A (2002). Blir du global? USA:s regeringspolitik och försvarsflygindustrin . Santa Monica, Kalifornien: RAND. ISBN 0-8330-3193-7 . Mader, Georg (september 2015), " 'Growler' edition is next plan for Gripen, says senior Saab Exec" (PDF) , Defence IQ , International Fighter, arkiverad (PDF) från originalet den 9 oktober 2022 , hämtad 14 oktober 2015 .   Matláry, Janne Håland; Ø̈sterud, Ø̈yvind (2007). Avnationalisering av försvaret: konvergens och mångfald . London: Ashgate. ISBN 978-0-7546-7119-0 . Nilsson, Axel (13 januari 2012), "JAS 39 Gripen − Milstolpar" , Projekt , Försvarets materielverk, arkiverad från originalet 22 februari 2014 , hämtad 12 februari 2014 , Gripen är det svenska ordet för Griffin – ett mytologiskt djur, hälften örn och hälften lejon.   Spick, Michael "Mike" (2000). "Saab JAS 39 Gripen". Den stora boken om moderna stridsflygplan . St. Paul, MN : MBI. ISBN 0-7603-0893-4 .   Spreen, Wesley E (2007). Marknadsföring inom den internationella flygindustrin . London: Ashgate. ISBN 978-0-7546-4975-5 .   Stohl, Rachel; Grillot, Suzette (2009). Den internationella vapenhandeln . Cambridge, Storbritannien: Politik. ISBN 978-0-7456-4154-6 .   Williams, Mel, red. (2003). Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft . London: AIRtime. ISBN 1-880588-53-6 .   Winchester, Jim, red. (2004). "Saab JAS 39 Gripen". Moderna militärflygplan . Flygfakta. Rochester, Kent, Storbritannien: Grange. ISBN 1-84013-640-5 . Vidare läsning   Griffiths, Dave (mars 2000). "AFM utvärderar Gripen". Air Forces Monthly . Stamford, Storbritannien: Key Publishing. 13 (144). ISSN 0955-7091 .   Jenkins, Dennis R (2000). F/A-18 Hornet: A Navy Success Story . New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-134696-1 .   Linner, Anders; Wigert, Lars; Ahlgren, Jan (2002), Gripen, The First Fourth Generation Fighter (faktabok), Jonsson, Jan förord ​​(inbunden, översättning från 5:e svenska upplagan), Svenska Flygvapnet, FMV och Saab Aerospace, ISBN 978-91-972803 -8-9 . Städje, Jörgen (april 2000). "JAS 39 Gripen – ett datoriserat under" [JAS 39 Gripen – ett datoriserat under] (PDF) (på svenska). IDG. Arkiverad (PDF) från originalet den 23 januari 2016.   Sweetman, Bill (mars 1993). "Fyndkämpe" . Populärvetenskap . Winter Park, FL : Bonnier. 242 (3): 3. ISSN 0161-7370 . externa länkar "Gripen fighter system" . Air (officiell webbplats). Saab. "Gripen" . Army.cz . Tjeckiska försvarsmakten. på YouTube Mega Pit Stops på YouTube Siivet – Wings