Framkanten

För annan användning, se Framkant (disambiguation) .

Tvärsnitt av en aerodynamisk yta med framkant framhävd

Framkanten av rymdfärjan Buran transporteras till Technik Museum Speyer

Framkanten på en vingyta som en vinge är dess främsta kant och är därför den del som först möter den mötande luften .

Egenskaper

Sopa

Sett i plan kan framkanten vara rak, böjd, krökt eller en kombination av dessa. En rak framkant kan svepas eller avsvepas, medan kurvor eller veck alltid betyder att en del av framkanten svepas.

På en svept vinge kan svepvinkeln skilja sig från vingens, eftersom vingsvep konventionellt mäts vid aerofoilens 25 % kordalinje . På en deltavinge definierar dock framkantssvepet vingsvepet.

Radie och stagnationspunkt

En rundad framkant hjälper till att upprätthålla ett jämnt luftflöde vid olika infallsvinklar mot luftflödet. De flesta subsoniska bärytor har därför en rundad framkant. Graden av avrundning kännetecknas av profilradien vid den punkten.

Luftflödet delar sig för att passera antingen ovanför eller under vingen. Stagnationspunkten på framkantsprofilen är den punkt där flödet delar sig och det inte sker något flöde vare sig uppåt eller nedåt . Eftersom infallsvinkeln varierar kommer stagnationspunkten att röra sig lite uppåt eller nedåt.

Aerofoils optimerade för överljudsflygning har en skarp framkant för att minimera motståndet. Flygplan som måste fungera effektivt i både underljuds- och överljudshastigheter kompromissar ofta med en tätt rundad framkant.

Sloka

När en vinge fälls upp till en hög anfallsvinkel kan luftflödet ovanför vingen bryta loss och vingen stannar då. Att sänka framkanten minskar vinkeln med vilken luftflödet träffar vingen och hjälper till att upprätthålla ett jämnt luftflöde och därmed lyft vid högre vinklar och lägre lufthastigheter.

Problemet är ofta mest akut på den yttre vingsektionen nära spetsen, så framkantssänkning appliceras ofta endast på den yttre sektionen.

Framkantssänkning kan orsaka överdrivet motstånd vid normal flygning, så framkantsklaffar med variabel position används ibland. Ett alternativ till variabel hängning är Krueger-klaffen , som löper under framkanten och faller framåt och nedåt när den används för att öppna en slits under framkanten.

Termiska effekter

I höghastighetsflygplan kan kompressionsuppvärmning av luften framför vingarna orsaka extrem uppvärmning av framkanten. Uppvärmning var en stor bidragande orsak till förstörelsen av rymdfärjan Columbia under återinträde den 1 februari 2003.

Ledande enheter

Framkanten av en flygplansvinge kan vara utrustad med en eller flera anordningar eller förlängningar för olika ändamål:

• Manschetter
• Avisningsstövlar
• Klaffar, inklusive hängklaffar och Krueger-klaffar
• Leading edge root extensions (LERX)
• Lameller
• Slots
• Stallremsor
• Vortilon vortexgeneratorer

Segelbåtar

När man seglar mot vinden är dynamiken som driver en segelbåt framåt densamma som skapar lyft för ett flygplan. Termen framkant syftar på den del av seglet som först kommer i kontakt med vinden. En fint avsmalnande framkant som inte stör flödet är önskvärt eftersom 90 % av motståndet på en segelbåt på grund av segel är ett resultat av virvelavfall från seglets kanter. Segelbåtar använder en mast för att stödja seglet. För att hjälpa till att minska motståndet och den dåliga segelprestandan har designers experimenterat med master som är mer aerodynamiskt formade, roterande master, vingmaster, eller placerat masten bakom seglen som i mastens akterrigg .