Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth

Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth
Beläget nära Fort Worth, Texas
NASJRB Fort Worth overhead shot.jpg

Flygfoto över Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base
Naval Air Station Fort Worth (insignia).gif

Logotyp för Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base
Typ
Naval Air Station Joint Reserve Base
Webbplatsinformation
Ägare  Förenta staternas flotta
Kontrollerad av Navy Region Southeast.gif Marinens region sydost
Skick Aktiva
Hemsida www .cnic .navy .mil /Fortworth /
Webbplatshistorik
Byggd 1942
I användning 1942–nutid
Garnison information

Nuvarande befälhavare 		KAPTEN Mark McLean, USN
Garnison



United States Army Reserve United States Marine Corps Reserve United States Navy Reserve United States Air Force Reserve Texas Air National Guard
Carswell Field
Sammanfattning
Flygplatstyp Militär
Ägare/operatör  Förenta staternas flotta
Plats NAS Fort Worth JRB
Höjd AMSL 650 fot / 198 m
Koordinater Koordinater :
Karta
KNFW is located in Texas
KNFW
KNFW
Placering av Carswell Field ombord på NAS Fort Worth JRB
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
17/35 11 999 3,657 Betong

Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth (förkortat NAS JRB Fort Worth ) ( IATA : FWH , ICAO : KNFW , FAA LID : NFW ) inkluderar Carswell Field , en militärflygbas belägen 5 nautiska mil (9 km; 6 mi) väster om centrala affärsdistriktet i Fort Worth , i Tarrant County , Texas , USA . Detta militära flygfält drivs av United States Navy Reserve . Det ligger i städerna Fort Worth, Westworth Village och White Settlement i den västra delen av stadsområdet Fort Worth .

NAS Fort Worth JRB är efterträdaren till den tidigare Naval Air Station Dallas och innehåller andra reservkommandon och aktiviteter, främst de från Air Force Reserve, som fanns på plats när installationen var känd som Carswell Air Force Base , en före detta Strategic Air Command (SAC) anläggning senare överförd till Air Combat Command (ACC).

Flera amerikanska flottans högkvarter och operativa enheter är baserade på NAS Fort Worth JRB, inklusive Naval Air Reserve luftar vingar och flygskvadroner , underrättelsekommandon och Seabees .

Air Force Reserve Commands tionde flygvapen (10 AF) högkvarter och dess 301:a Fighter Wing fortsätter att vara baserade vid installationen, såväl som 136:e Airlift Wing (136 AW) av Texas Air National Guard . En marin flygplansgrupp, flera flygskvadroner och olika markenheter från US Marine Corps Reserve är också samlokaliserade vid NAS Fort Worth JRB.

Flygplanstyper som ursprungligen var baserade på NAS Fort Worth JRB var F-14 Tomcat , F/A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules och KC-130 Hercules som flyttade från det tidigare NAS Dallas och gick med i befintliga F- 16 Fighting Falcon- flygplan som tidigare var lokaliserade vid installationen medan den var bekant som Carswell Air Force Base och senare som Carswell Air Reserve Station .

För närvarande baserade flygplan är Navy C-40 Clipper -transporter från Naval Air Reserve, Air Force F-16 Fighting Falcon- jaktplan från Air Force Reserve Command och C-130 Hercules lufttransportflygplan från Texas Air National Guard och Marine Corps F/A -18 stridsflygplan för Hornet- anfall och KC-130 Hercules tankning och transportflygplan från Marine Corps Reserve. Nyligen US Army Reserve också en bataljon av RC-12 Guardrail spaningsflygplan vid NAS Fort Worth JRB.

Ursprung

Major Horace S. Carswell, Jr. (1916–1944)

Carswell Air Force Base uppkallades efter Medal of Honor- mottagaren Major Horace S. Carswell, Jr. , USAAF (1916–1944). Major Carswell var på väg tillbaka från en attack mot japansk sjöfart i Sydkinesiska havet den 26 oktober 1944 när han försökte rädda en besättningsmedlem vars fallskärm hade förstörts av flak. Han förblev vid kontrollerna av sin förlamade bombplan och dog när han kraschlandade B-24 Liberator nära Tungchen, Kina. Basen döptes om till hans ära den 29 januari 1948.

Carswells ursprung går tillbaka till flygets tidiga år. Efter USA:s inträde i första världskriget i april 1917 bjöd general John J. "Blackjack" Pershing in British Royal Flying Corps (RFC) att etablera träningsfält i södra USA där det varmare vädret skulle vara mer gynnsamt för flygningen året runt. I juni inspekterade krigsdepartementet 6 platser runt Fort Worth, Texas som hade erbjudits av handelskammaren. I augusti tecknade krigsdepartementet hyresavtal med RFC på 3 platser runt Fort Worth. Dessa platser, som kallas den flygande triangeln, var Hicks Field (#1), Barron Field (#2) och Benbrook (senare Carruthers) Field (#3) baserat på deras platser. I april 1918 överlämnades dessa flygfält till Air Service, United States Army som träningsfält för amerikanska piloter. Hundratals piloter lärde sig sina grundläggande och primära flygfärdigheter på dessa flygfält i Fort Worth-området under kriget. De stängdes 1919 när kriget tog slut.

År 1940 hade staden Fort Worth lämnat in en ansökan till Civil Aeronautics Administration (CAA), och bad om ett primärt pilotflygfält för Army Air Corps. I maj besökte general Jacob E. Fickel Fort Worth på ett inspektionsbesök. Fickel hade lärt sig att flyga på Carruthers Field 1918. Samtidigt försökte Fort Worth Chamber of Commerce övertyga flygplanstillverkarna att bygga en flygplansmonteringsfabrik i området. Consolidated Aircraft , som ville bygga i området, föreslog för Air Corps att de gemensamt skulle bygga ett flygfält i anslutning till den tunga bombplansanläggning som de ville bygga i Fort Worth. Den 16 juni 1941 godkände president Franklin D. Roosevelt 1,75 miljoner dollar för att bygga ett flygfält bredvid Consolidated-fabriken. Armén ville ha flygfältet klart snabbt innan anläggningen sattes i produktion och byggandet av "Lake Worth Bomber Plant Airport" började nästan omedelbart.

Andra världskriget

Men efter attacken mot Pearl Harbor ändrade armén sina planer och istället för att vara en operativ bas blev "Tarrant Field" som anläggningen kallades en träningsskola för tunga bombplan. Den första enheten som tilldelades basen var Army Air Forces Training Command Combat Crew School den 1 juli 1942. Samtidigt började Consolidated-fabriken montering av B-24D Liberator- flygplan i maj, med det första flygplanet tilldelas skolan i Augusti. Den 29 juli döptes basen om igen, denna gång till Fort Worth Army Air Field .

Snedt flygfoto av Fort Worth Army Air Field 1945, med blick från öst till väst. Det tekniska området för flygfältet ligger på östra sidan av den huvudsakliga nord-sydliga banan, med Consolidated-Vultee flygplanstillverkningsanläggningar (senare Convair) på västra sidan.

Army Air Forces Combat Crew School (senare omdesignad Army Air Forces Pilot School, Specialized 4-Engine) tog utexaminerade från Training Commands avancerade pilotutbildningsskolor och erfarna 2-motoriga piloter, och utbildade dem i att flyga B-24 Liberator. Skolan öppnades officiellt den 12 oktober 1942 och var under jurisdiktionen av 34th Flying Training Wing på San Angelo Army Air Field, Texas. Skolan var ursprungligen utrustad med B-24Ds som monterades över landningsbanan vid Consolidated; senare uppgraderades den till B-24E som tillverkades vid Consolidated's Willow Run Plant i Michigan, och flögs sedan till Fort Worth-fabriken för slutliga modifieringar.

Under träningen tilldelades nio medlemmar besättningar till varje plan och besättningarna åt, sov och tränade tillsammans 24 timmar om dygnet. Detta gjorde det möjligt för besättningen att lära sig både de tekniska färdigheter som behövs för flygplansoperation såväl som de andra besättningsmedlemmarnas sinnen och reaktioner. Varje dag tränade de fem timmar i luften och fem timmar på marken. Varje klass varade i fyra och en halv vecka. Utbildningstjänstemän lade till en Bomb Approach School i oktober 1943, som inkorporerade lagarbete mellan en pilot och bombardier. Dessutom användes det 9000:e WAC-kompaniet från Women's Army Corps i kontrolltornet såväl som i basens kommunikationskontor.

Fort Worth Army Air Field 1943 klassbok

I slutet av 1944 fasades B-24-utbildningen ut vid Fort Worth AAF, och ersattes med en B-32 Dominator Flight Crew Conversion Training School. Training Command-instruktörspiloter flögs till den konsoliderade fabriken i San Diego för att lära sig om Dominator, som planerades som en stallkamrat till B- 29 Superfortress ; ungefär som B-17 Flying Fortress slogs ihop med B-24 Liberator. Den första B-32:an anlände till Fort Worth i september 1944, men den var i modifieringsanläggningen fram till januari innan den släpptes till träningsskolan. I slutet av 1944 hade endast fem produktionsflygplan levererats av Consolidated; som jämförelse hade B-29 flugits i strid i nästan sex månader. Armén var ganska missnöjd med Dominatorn och produktionsproblemen den upplevde.

Så småningom producerades 40 TB-32-tränare för att träningsprogrammet skulle komma igång. Blivande B-32-piloter genomgick 50 timmars träning i TB-32:orna och biträdandepiloterna fick 25 timmars flygtid och 25 timmars observatörsutbildning. I slutändan innebar en brist på utrustning att B-32-utbildningen i Fort Worth aldrig förverkligades fullt ut, och efter VJ Day eliminerade tjänstemän B-32-utbildningsprogrammet.

Strategisk flygledning

I november 1945 överfördes jurisdiktionen av Fort Worth AAF till Second Air Force , som etablerade sin 17:e bombardementsoperativa utbildningsvinge vid basen, utrustad med B-29A Superfortresses. Flygvapnet hade beslutat att behålla Fort Worth som ett permanent flygfält och byggde 1946 en 8 200 fot nord–syd extra tung landningsbana för framtida bruk.

Antalet färdigställda B-32:or vid Consolidated-fabriken hade nått 74 produktionsflygplan, tillsammans med TB-32-tränare, av vilka många var parkerade på fältet. Dessa beställdes flögs från Fort Worth direkt till lager vid Davis-Monthan Air Force Base och Kingman Fields , Arizona för bortskaffande, och de delvis monterade B-32-flygplanen i fabriken beställdes skrotade på plats.

Fort Worth Army Air Field tilldelades det nybildade Strategic Air Command i mars 1946, och den 1 oktober 1946 aktiverades 7th Bombardment Group, Very Heavy. Med dess aktivering blev 7:an en del av det femtonde flygvapnet (15 AF), med högkvarter i Colorado Springs, Colorado. Personal och flygplan från den nya gruppen, bestående av Boeing B-29 Superfortress, överfördes till Fort Worth AAF från 92nd Bombardment Group i Spokane AAF, Washington . Den 1 november 1946 flyttade det åttonde flygvapnet sitt högkvarter till Fort Worth AAF från MacDill Field, Florida.

B-50 Superfortress, Lucky Lady II , förbereder sig för att lyfta från Carswell AFB, Texas för den första nonstop världsomseglingen, 1949

Med sina B-29:or förberedde gruppen sitt folk för alla stridssituationer som kan uppstå, och flyger simulerade bombuppdrag över olika städer.

Den 5 juli 1947 utplacerades en flygning på åtta B-29 från 492:a bombskvadronen från Fort Worth AAF till Yokota AB , Japan. Strax efter detta fick detachementet order om att omplacera till Fort Worth AAF via Washington, DC. Flygplanet lämnade Yokota AB den 2 augusti, flög över Aleutian Islands , sedan in i Anchorage , Alaska . Från Anchorage flög flyget över Edmonton , Alberta, Kanada, vände söderut och flög över Minnesota och Wisconsin . Bombplanen flög en lågnivåflygning mellan Pentagon och Washington Monument i huvudstaden den 3 augusti. Efter att ha slutfört den här flygdemonstrationen begav de sig till Fort Worth och landade 31 timmar efter lanseringen från Japan och täckte 7 086 miles.

Den 12 september utplacerade gruppen 30 B-29:or till Giebelstadt Army Airfield , nära Würzburg , Västtyskland. Denna flygning var den största bombplansformationen som hittills flögs från Fort Worth AAF utomlands, och landade i Tyskland den 13 september. Under sin tio dagar långa vistelse deltog gruppbombplanen i träningsoperationer över Europa, såväl som en kraftuppvisning av USA under den tidiga delen av det kalla kriget med Sovjetunionen . Flyget omplacerades från Tyskland den 23 september.

Kalla kriget

1947, kort efter att United States Air Force etablerades som en separat gren av USA:s militär, implementerades Hobson Wing-Base Organisation Plan . Den 7:e valdes ut som en av "Test Wings" för att utvärdera den nya organisationen, och den 17 november 1947 etablerades den 7:e bombarderingsvingen . Testet var framgångsrikt och vingen gjordes permanent den 1 augusti 1948. Som en del av den nya organisationen blev både den 7:e och 11:e bombarderingsgruppen dess operativa komponenter.

Efter att ha blivit sin egen tjänst, döpte USAF om många tidigare Army Air Fields till minnesmärken över avlidna flygare. Den 1 januari 1948 döptes Fort Worth Airfield om till Griffiss Air Force Base som ett minnesmärke över överstelöjtnant Townsend Griffiss (1900–1942), en Buffalo -infödd och 1922 utexaminerad från West Point , som 1942 blev den första amerikanska flygaren att bli dödades i tjänsten i European Theatre of World War II när hans Consolidated B-24 Liberator sköts ner av vänlig eld över Engelska kanalen. Den 27 februari ändrades basens namn igen för att minnas den infödde sonen och vinnaren av Medal of Honor , Major Horace S. Carswell, Jr. , som gav sitt liv när han försökte kraschlanda sin förlamade B-24 över Kina. Rome Air Depot, nära Rome, NY, döptes sedan om till Griffiss.

återaktiverades den 11:e bombardemangsgruppen av Strategic Air Command (SAC) vid Carswell och utrustades med B-36. 7th Bomb Groups personal började träna de nya 11th Bomb Group-folket i det nya flygplanet och den 11:e började snart ta emot dem.

Ankomst av den första B-36A till Carswell AFB, "City of Fort Worth" ( AF serienummer 44-92015) , i juni 1948

Sedan 1942 hade XB-36 Peacemaker långdistansbombplan varit under utveckling av Consolidated, och arbetet med den flyttades från Consolidateds San Diego, Kaliforniens fabrik till dess regeringshyrda fabrik i Fort Worth. År 1947 var den första produktionsversionen B-36A klar, och i juni 1948 levererades den första Convair B-36A Peacemaker till flygvapnet. Den första B-36A utsågs till "City of Fort Worth" (AF serienummer 44-92015) och tilldelades 492d Bomb Squadron. B-36 fortsatte att rulla ut från produktionsanläggningen under hela 1948 medan de tilldelades den 7:e bombar gruppen . Gruppens sista B-29 överfördes den 6 december till 97th Bombardment Group vid Biggs Air Force Base i El Paso, Texas. I 10 år kastade Carswells "Peacemaker"-flotta en stor skugga på den sovjetiska järnridån och fungerade som USA:s stora avskräckande vapensystem.

Specialfoto av flygvapnets bombplan från 1930-talet till slutet av 1940-talet. En Douglas B-18 "Bolo"; en Boeing B-17 "Flying Fortress"; en Boeing "B-29 Superfortress" och B-36 "Peacemaker" dominerar gruppfotot med ett 230 fots vingspann. Taget på Carswell AFB efter mottagandet av den första B-36:an 1948. Notera SAC 7th Bombardment Wing-markeringen på B-29.

I februari 1949 lyfte en Boeing B-50 Superfortress (utvecklad från den berömda B-29) och heter Lucky Lady II från Carswell för det första direktflyget runt världen. Hon återvände till Carswell efter tankning i luften, flög 23 108 miles och höll sig kvar i nittiofyra timmar och en minut.

I januari 1951 deltog 7th Bombardment Group i ett speciellt träningsuppdrag till Storbritannien. Syftet med uppdraget var att utvärdera den uppdaterade B-36D under simulerade krigsplanförhållanden och ytterligare utvärdera motsvarande flyghastighets- och kompressionstaktik för tunga bombardemangsflygplan. Flygplanet, genom Limestone AFB , Maine, skulle landa vid RAF Lakenheath , Storbritannien, efter en nattlig radarbombning mot Helgoland , Västtyskland. Därifrån skulle bombplanen genomföra en simulerad bombkörning på Heston Bomb Plot, London, och slutligen landa vid RAF Lakenheath . Detta var den första utplaceringen av ving- och SAC B-36-flygplan till England och Europa. Under de följande fyra dagarna flög flyget utflykter från England. Flygplanet omplacerades till USA den 20 januari och anlände till Carswell den 21 januari.

Den 16 februari 1951 aktiverades den 11:e bombardemangen , och den 11:e bombgruppen tilldelades den. Den 19:e luftdivisionen organiserades samma dag i Carswell. Med detta drag tog divisionen ansvar över både 7:e och 11:e vingen på Carswell. Samma datum blev den 7:e gruppen en "pappersorganisation", med alla andra flygande skvadroner omfördelade direkt till 7:e bombardemangen som en del av den tredeputerade organisationsplanen som antogs av vingen. Den 7:e bombgruppen inaktiverades den 16 juni 1952.

7th Bombardment Wing

7th Bombardment Group aktiverades vid Fort Worth Army Air Field den 1 oktober 1946 och överfördes till SAC som en del av 2nd Air Force. Den 3 november 1947 övergav flygvapnet den gamla grupporganisationen från andra världskriget och införde Wing Organization. Detta resulterade i att alla bombgrupper omdesignades till vingar. Således blev den 7:e bombgruppen den 7:e bombvingen, mycket tung. Den "mycket tunga", vilket indikerar att den flög B-29 och B-50. Under denna tid döptes dess hem om till Carswell Air Force Base. Enheten var utrustad med B-29:or och ansvarade för global bombardemangsträning (Strategic Air Command.com).

Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings . hämtad 16 maj 2017. Ingen författare angiven, Inget datum angivet

B-36 Peacemaker Era

Flygelns uppdrag var att förbereda för globalt strategiskt bombardement i händelse av fientligheter. Under olika beteckningar flög 7th Bombardment Wing en mängd olika flygplan vid basen tills den inaktiverades 1993.

Convair B-36J-5-CF Peacemaker, AF Ser. nr. 52-2225 , av den 11:e bombvingen som visar "Six turnin', four burnin", ca. 1955

En B-36-formation med fem skepp flögs den 15 januari 1949, i en flyggranskning över Washington, DC, till minne av invigningen av USA:s president, Harry S. Truman . I september 1952 bestod B-36:orna tilldelade 7:e och 11:e påskyndar två tredjedelar av SAC:s interkontinentala bombplansstyrka.

Den 1 september 1952 rullade vad som då troddes vara en tromb över Carswells flyglinje, med vindar över 90 miles per timme registrerade vid kontrolltornet. När den hade passerat "var flyglinjen en härva av flygplan, utrustning och delar av byggnader." Inget av de 82 bombplanen på basen klarade sig från skador, och SAC förklarade att hela 19:e luftdivisionen inte var i drift. Underhållspersonal från 7th och 11th Wings gick på ett 84-timmars veckoarbete och började arbeta för att återställa det minst skadade flygplanet till operativ status. Mer kraftigt skadade flygplan arbetades på av personal från San Antonio Air Materiel Area , där depån för B-36 var belägen. De flygplan som hade blivit hårdast skadade bogserades över fältet till Convair -fabriken där de hade tillverkats. Inom en månad hade 51 av basens Peacemakers återförts till tjänst och divisionen förklarades återigen operativ. I maj 1953 hade alla plan utom två tagits i bruk igen.

1954 var Carswell framträdande med och användes som inspelningsplats i James Stewart och June Allyson- filmen Strategic Air Command . 11:e bombgruppen B-36 dök upp med James Stewart som också var knuten till enheten på 1950-talet som enhetsbefälhavare i sin dåvarande grad av överste i flygvapnets reserv.

Den 13 juni 1955 anpassade Strategic Air Command sina tre numrerade flygvapen vilket resulterade i att högkvarteret 8 AF flyttade från Carswell till Westover AFB, Massachusetts. Med det draget omplacerades Carswell under Second Air Force (2 AF), med högkvarter i Barksdale AFB, Louisiana.

Sista B-36-flygning från Carswell, 30 maj 1958, i formation med en Convair YB-58 och Boeing B-52.

Den 16 februari 1951 aktiverades 11th Bombardment Wing och 11th Bombardment Group tilldelades den, även om alla gruppresurser överfördes till flygeln tills gruppen inaktiverades i juni 1952. Vingen utplacerades till Nouasseur Air Base, Franska Marocko fr.o.m. 4 maj till 2 juli 1955. Vingen vann SAC Bombing Competition och Fairchild Trophy 1954, 1956 och 1960.

Frasen "7–11" måste ha ansetts vara en lycklig kombination, eftersom de två vingarna fortsatte att dela Carswell Air Force Base fram till den 13 december 1957, då den 11:e flyttade till Altus Air Force Base, Oklahoma och började ta emot Boeing B-52 Stratofortresses .

Under januari 1958 började vingen överföra sina B-36 bombplan till olika SAC-vingar. Den 20 januari överförde flygeln all B-52 utrustning och egendom till 4123rd Strategic Wing för att underlätta den organisationens omvandling, vilket var planerat flera månader före den 7:e bombvingen vid Carswell.

Den 30 maj, Memorial Day, pensionerades den sista av B-36:orna i flygeln med lämpliga ceremonier och ett "Öppet hus". Flygvapnet och civil personal från basen, och civila från omgivande samhällen, var på plats för att säga "fredsstiftaren" ett varmt farväl. Denna sista flygning av en B-36 fasade ut fullständigt B-36-programmet för vingen.

B-52 Stratofortress Era

Prototyp YB-52 bombplan vid Carswell AFB, ca. 1955, visad med en 7th Bomb Wing B-36

lossades den 98:e bombarderingsskvadronen från vingen och tilldelas den nyligen aktiverade 4123d Strategic Wing vid Carswell. Detta skulle bli den första Boeing B-52 Stratofortress- enheten vid Carswell. 7th Bomb Wing blev officiellt en B-52-organisation med antagandet av bemanningsdokument och utrustningsbehörigheter den 1 februari 1958.

Den 19 februari 1958 tog 4123d Strategic Wing den första Boeing B-52 Stratofortress på Carswell i besittning. Vid ankomstceremonin på basen fick bombplanen namnet "Staden Fort Worth". Den tilldelades därefter till den 98:e bombarderingsskvadronen på vingen. Kort efter ankomsten av B-52 bombplan till 4123rd Strategic Wing, flyttades enheten till nya anläggningar vid Clinton-Sherman AFB, Oklahoma. Med förvärvet av Boeing B-52 Stratofortress, skulle alla nya B-52 vingar fungera med en lufttankningsskvadron för att stödja dessa bombplan. Som ett resultat aktiverade SAC den 7:e lufttankningsskvadronen vid Carswell den 1 april 1958 och tilldelade den till vingen. Skvadronen skulle utrustas med Boeing KC-135 Stratotanker senare under året. I januari 1959 var B-52:or från Carswell konstant i luften och flög till Europa, Asien och Nordafrika.

Boeing B-52D-40-BW Stratofortress , AF serienummer 56-0687, utställd på B-52 Memorial Park, Orlando International Airport , Florida. Detta flygplan flögs till Orlando från Carswell AFB 1984 för visning på före detta McCoy AFB , nu Orlando International Airport, när B-52D fasas ut ur SAC-inventeringen.

Air Force One ( VC-137C, serienummer 62-6000 ) landade vid Carswell AFB strax efter 23:00 den 21 november 1963 med president John F. Kennedy och hans följe till Fort Worth. Nästa morgon, den 22 november, återvände president Kennedy till Carswell AFB klockan 11:25 och gick ombord på Air Force One för en 15-minuters flygning till Love Field, Dallas, Texas. Det var den sista användningen av Air Force One av president Kennedy innan han mördades senare samma dag i Dallas.

Den 13 april 1965 satte den 7:e bomba påskyndar ut sina styrkor till Andersen Air Force Base, Guam för att bomba den socialistiska republiken Vietnam . De flesta av vingens bombplan och tankfartyg, tillsammans med flygbesättningar och en del stödpersonal, sattes in. Vid Andersen flög vingen mer än 1 300 uppdrag över Vietnam och återvände till Carswell i december 1965.

B-52-besättningar skickades genom en intensiv tvåveckorskurs på B-52D, vilket gjorde dem berättigade till tjänst i Sydostasien. B-52:or som tilldelats stridstjänst i Vietnam målades i ett modifierat kamouflageschema med undersidorna, nedre flygkroppen och båda sidorna av den vertikala fenan målade i blank svart. USAF-serienumret målades i svart på fenan över en horisontell röd rand över fenans längd.

B-52-insatsen koncentrerades främst mot misstänkta Viet Cong-mål i Sydvietnam, men Ho Chi Minh-leden och mål i Laos träffades också. Under avlastningen av Khe Sanh släppte obrutna vågor av sex flygplan, som attackerade var tredje timme, bomber så nära som 900 fot (270 m) från vänliga linjer. Kambodja bombades alltmer av B-52 från mars 1969 och framåt.

Flightline på Carswell AFB på 1980-talet

Roterande utplaceringar till Guam, och även till U-Tapao Royal Thai Navy Airfield , Thailand fortsatte i reducerad skala fram till 1975. På 1980-talet fick 7:an flera nya vapensystem, inklusive modifierade B-52H-flygplan. 1983 började B-52-besättningar träna med ett nytt vapensystem, SRAM (Short Range Attack Missile) och senare, 1985, ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Vingen flög också många atmosfäriska provtagningsuppdrag under 1986 och 1987 som svar på kärnreaktorolyckan i Tjernobyl; fyra B-52H-flygplan (s/n 60-0024, 60-0033, 60-0051 och 60-0052) modifierades för att bära atmosfäriska provtagningsskidor med kodnamnet "Giant Fish". Dessa flygplan flög uppdraget in på 1990-talet från olika baser inklusive Carswell.

1984 var Carswell den största enheten i sitt slag i Strategic Air Command. 7th Bomb Wing bidrog med personal till Operation Desert Storm i Mellanöstern 1991. Efter en överväldigande seger i Persiska viken återvände vingen till Carswell. I september 1991, med slutet av det kalla kriget , beordrade president Bush att alla kärnvapenberedskapsuppgifter skulle avskaffas.

43d Bombarderingsvinge

I januari 1960 meddelade USAF sin avsikt att aktivera den första Convair B-58 Hustler- vingen. Detta skulle vara 43d Bombardment Wing , (BW) vid den tiden baserat på Davis-Monthan AFB, Arizona. Den 43:e bombvingen skulle flyttas till Carswell med start den 1 mars. Den 3958:e operativa test- och utvärderingsgruppen (som då fungerade som en integrerad enhet vid Carswell) skulle överföras till 43:e bombflygeln vid dess ankomst.

Den 1 augusti 1960 tog USAF slutligen formellt B-58 operationsansvar och började testa. 59-2436, den första fullt operativa Hustler utrustad med alla taktiska system, levererades till den 43:e. Två veckor senare levererades den första TB-58A till Carswell.

Convair B-58A-10-CF Hustler, AF serienummer 59-2458, av 43d Bomb Wing. Detta flygplan satte transkontinentalt hastighetsrekord den 5 mars 62 genom att flyga nonstop från Los Angeles till New York och tillbaka igen. Första etappen vid en medelhastighet på 1214,71 mph; retursträcka vid en medelhastighet på 1081,77 mph. Retursträckan var den första transkontinentala flygningen som rörde sig över landet snabbare än jordens rotationshastighet ("Chasing the Sun"). Besättningen belönades med Bendix- och Mackay-troféer. Nu utställd på National Museum of the United States Air Force, Wright -Patterson Air Force Base, Ohio.

Efter juli 1961 fortsatte påskynda ytterligare B-58-utvärderingar fram till juni 1962. En av de första uppgifterna på 43d var att driva en skola för att utvärdera den nya överljudsstrålebombplanen.

Den 12 januari 1961 beordrade major Henry J. Deutschendorf (sångaren John Denvers far) en B-58-besättning från den 43:e som satte sig för att slå sex flygrekord; fem av vilka Sovjetunionen höll. Hustler flög två varv runt en bana med Edwards AFB , Kalifornien, i ena änden och MCAS Yuma , Arizona i den andra.

Bombplanen satte tre hastighetsrekord över banan på 1 000 kilometer (km) med en nyttolast på 2 000 kg (kg), 1 000 kg och 0 kg - i genomsnitt 1 200,194 miles per timme (mph) i varje kategori. Besättningen klarade av en medelhastighet på 1 061,88 mph (1 708,93 km/h) i var och en av samma nyttolastkategorier under den 2 000 km långa banan. Denna flygning satte farten för den 43:e med B-58.

Från dess till slutet av 1969 fungerade vingen som en av två SAC B-58-vingar med ett strategiskt bombardemang.

En av de sista sakerna som vingen gjorde vid Carswell AFB ägde rum den 28 mars 1964, dagen efter att en större jordbävning ödelade Alaska . Högkvarteret USAF gav den 43:e i uppdrag att förse den med fotografier av regionen som drabbades av skalvet. Medlemmar av 43:an flög två B-58:or de 5 751 miles (9 255 km) till Alaska och tillbaka, bearbetade filmen och levererade sedan bilderna till Washington DC 14,5 timmar efter att vingen mottog förfrågan. Sex månader senare flyttade 43rd Bomb Wing till Little Rock AFB, Arkansas.

Flygvapnets reserv

Förutom SAC-enheterna flög United States Air Force Reserves 916th Troop Carrier Group (916 TCG), Douglas C-124 Globemaster II- flygplan från Carswell. Enheten aktiverades den 1 april 1963. De gruppstödda uppdragen inkluderade militär lufttransport till Sydvietnam med början 1965 och till amerikanska styrkor i Dominikanska republiken under en kris 1965 . Den deltog också i ett flertal humanitära lufttransportuppdrag. samt utförde taktiska lufttransportuppdrag inom USA.

Från och med 1972 har 301st Fighter Wing (under olika beteckningar) tränat på Carswell som en Air Force Reserve (AFRES) och Air Force Reserve Command (AFRC) enhet, utbildning för taktiska flyguppdrag, inklusive motluft, förbud och nära luftstöd. Ursprungligen erövrades av det tidigare Tactical Air Command (TAC), enheten är nu operativt vunnit av Air Combat Command (ACC).

301:an ersatte Air Force Reserves 916:e Military Airlift Group (916 MAG), som inaktiverades. 301:ans 457:e Tactical Fighter Squadron (457 TFS) flög F-105 Thunderchief från 1972 till 1982. Den övergick till F-4 Phantom II 1981, sedan till F-16 Fighting Falcon 1990. Vingen har deltagit i övningen , både inom USA och utomlands. Det utplacerade en säkerhetspolisflyg till sydvästra Asien under Operation Desert Storm, januari–mars 1991, och stödde Operation Deny Flight på Balkan i mitten av 1990-talet. Svanskoden som bärs av dagens 457th Fighter Squadron (457 FS) är "TX".

Inaktivering

Carswell AFB valdes ut för stängning enligt Defense Base Closure and Realignment Act från 1990 under runda II Base Closure Commissions överläggningar (BRAC 91). Som en del av BRAC 91 togs beslutet att flytta den 7:e bombvingen från Carswell AFB till Dyess AFB och övergå från B-52 till B- 1 Lancer jetbombplan.

Under 1992 års flygvapnsomfattande omorganisation avvecklades SAC den 1 juni. Carswell och 7th Bomb Wing tilldelades det nyskapade Air Combat Command (ACC), och B-52Hs som tilldelats vingen fick ACC-svanskoden "CW". Första nedläggningsaktiviteterna inleddes 1992 och B-52H-flygplan flyttades till Barksdale AFB, Louisiana i januari 1993. 7 BW släpptes med alla nödvändiga operativa kapaciteter den 1 januari 1993 och överfördes till Dyess AFB, Texas utan personal eller utrustning den 1 oktober 1993 där den för närvarande flyger med Rockwell B-1 Lancer .

1993 ledde kongressen inrättandet av landets första gemensamma reservbas under Base Realignment and Closure-myndigheten. Carswell upphörde med USAFs aktiva tjänstgöring den 30 september 1993 och överfördes till Air Force Base Conversion Agency (AFBCA) för egendomsdistribution och återanvändning.

Den 1 oktober 1993 övertog flygvapenreservens 301:a Fighter Wing basansvaret och etablerade Carswell som Carswell Air Reserve Station . Flygvapenreservatets högkvarter, 10:e flygvapnet (10 AF), flyttade också till Carswell från Bergstrom AFB, Texas som ett resultat av BRAC-aktionen som stängde Bergstrom AFB. USAF avslutade den operativa kontrollen av Carswell AFB den 30 september 1994 med överföringen av egendomen till den amerikanska flottan .

Naval Air Station Fort Worth

NAS Fort Worth JRB insignier
Karta över NAS Fort Worth JRB

Basen behöll namnet Carswell Air Force Base till 1993. Vid den tiden beslutade kommissionen för Base Realignment and Closure (BRAC) att flytta tillgångar från Naval Air Station Dallas, som också hade markerats för stängning av BRAC, till Carswell Air Force Base . Återupptaget den 1 oktober 1994 som Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth (men behöll också namnet Carswell Field ), två Marine Corps Reserve flygskvadroner och en liten kontingent av flottans personal hade permanent flyttats vid den tiden och alla flyttningar var slutförda 1998 [ behövs ] citat

Den 20 september 2009 användes flygfältet som ett stopp för tankning av Shuttle Carrier Aircraft (SCA) som tog sig tillbaka med Space Shuttle Discovery till Kennedy Space Center (KSC) från Amarillo efter STS-128 . De korta hoppen mellan tankning av SCA berodde på den tunga nyttolasten som fortfarande fanns inne i orbitern, särskilt Leonardo (ISS-modulen) som transporterade avfall från den internationella rymdstationen . Efter tankning flög tandemet till Barksdale Air Force Base och använde större delen av banan. [ citat behövs ] Detta var den sista flygningen av en rymdfärja mellan Edwards Air Force Base och Kennedy Space Center; alla återstående landningar av skytteln var vid KSC.

Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base, en del av Navy Installation Commands Navy Region Southeast, är en gemensam försvarsanläggning som spelar en central roll för att träna och utrusta flygbesättningar och markstödpersonal för flyg. Navy Fort Worth "team" säkerställer att reservister får kvalitetsutbildning som förberedelse för mobiliseringsberedskap; här för att tjäna reservisterna, hyresgästerna och omgivande samhällen samtidigt som de uppnår sitt primära syfte att vara försvarsberedskap för USA. [ citat behövs ]

Pågående verksamhet

General Dynamics F-16C Block 30, AF serienummer 85-1412 av 301st Fighter Wing ( AFRC ), NAS Fort Worth JRB, Carswell Field, Texas
Lockheed C-130H-LM Hercules, AF serienummer 85-1362 från Texas Air National Guards 136th Airlift Wing baserad på NAS Fort Worth JRB, Carswell Field på rampen vid Bagram AB , Afghanistan onsdagen den 31 maj 2006.

Basen, som nu ingår i Navy Installations Command (CNIC), står under överinseende av befälhavare, Navy Region Southeast. Den är värd för en mängd strids-/attack- och lufttransportenheter från reservkomponenterna i marinen, marinkåren och United States Air Force . Flygfältets operativa procedurer och utrustning (t.ex. PAR och ILS) återspeglar en kombination av olika servicekrav (t.ex. USN/USMC, USAF och US Army), även om avdelningen för det lokala flygkontrollsystemet (ATC) är operatör för marinen ålägger marinens rutiner som operationsstandard.

I juni 2011 fanns det 11 300 anställda på NAS Fort Worth JRB (inklusive aktiv tjänst, reserv, Air National Guard och civila).

NAS Fort Worth JRB-enheter schemalägger en mängd olika luftrum. Nyckelområdet för stridsoperationer är Brownwood Military Operations Area ( Brownwood MOA). Denna MOA, som ursprungligen utvecklades för att tjäna befälhavare, Naval Air Force Reserve (COMNAVAIRRESFOR) och 4th Marine Aircraft Wing (4th MAW) jakt- och jakt-/attackskvadroner stationerade vid den tidigare Naval Air Station Dallas , fungerar nu som den primära luftrumsresursen för alla jaktplan. /attack-enheter tilldelade NAS Fort Worth JRB. Det är schemalagt av NAS Fort Worth Operations Department; konsoliderad schemaläggning utvärderades under en tid och beslutet togs att återlämna detta område till marinen för schemaläggning. Ändå indikerar användarkommentarer att tillgången till området tilldelas dess flera användare på en rättvis och rättvis grund.

Det senaste beslutet att gå med i Brady och Brownwood MOA kommer att ge ytterligare manöverluftrum för Air Intercept Control/Air Combat Maneuvering (AIC/ACM) utbildning. När de är planerade samtidigt gör dessa områden det möjligt för många flygplan från flera enheter att delta i gemensamma jakt- och bombplansövningar. Brownwood MOA är föremål för ett innovativt test för att förbättra spridningen av SUA -statusinformation till icke-deltagande flygplan. Detta test, utfört för att ta itu med åtgärder för att uppfylla Federal Aviation Administration (FAA) Free Flight Planning-åtaganden, kommer att använda en kombination av nyligen utplacerade luftrumsplanerings- och rapporteringssystem, inklusive FAA :s Special-Use Airspace Management System (SAMS) och Department of Defense Military Airspace Management System (MAMS). Avsikten med försöket är att ge mer exakt "nästan i realtid" områdesstatus via internet till civila användare, särskilt till regionala flygbolag som särskilt drabbats av nödvändig omdirigering runt Brownwood MOA. Om testet och tekniken skulle visa sig vara framgångsrika och kostnadseffektiva, kan resultatet åtgärda långvarigt civilt missnöje med kvaliteten och aktualiteten hos FAA-distribuerad information om luftrumsstatus för speciell användning . I synnerhet kan sådan funktionalitet vara lämplig att införliva i nästa generations moderniseringsutrustning för Automated Flight Service Station ( AFSS).

Basens landningsbana används också av Lockheed Martin Aeronautics , eftersom deras stora monteringsanläggning i Fort Worth (där F-16 Fighting Falcon och F-35 Lightning II är byggd) ligger i anslutning till basen.

Basen har en armé- och flygvapenutbytestjänst efter utbyte och en kommissarie .

Den nuvarande (13:e) befälhavaren för NAS Fort Worth JRB är kapten Mark McLean, USN.

Federal Medical Center, Carswell , en Federal Bureau of Prisons- inrättning, ligger i det nordöstra hörnet av NAS Fort Worth JRB, och använder den anläggning som tidigare var USAF Hospital for Carswell AFB. Dess adress är byggnad 3000 längs J Street.

Hyresgästens kommandon

United States Navy Reserve

  • Huvudkontor, NAS Fort Worth JRB
  • Befälhavare, Fleet Logistics Support Wing (COMFLELOGSUPWING eller CFLSW)
  • Branch Health & Dental Clinic, Detachment Fort Worth
  • Befälhavare Naval Reserve Intelligence Command
  • Reserve Intelligence Area Southeast (RIASE)
  • Commander Tactical Support Wing (CTSW)
  • NAVSUP Fleet Logistics Center JAX Detachment Fort Worth
  • Fleet Readiness Center West, Detachment Fort Worth (FRCW Det Fort Worth)
  • Maritime Expeditionary Security Detachment 1 Detachment D (MSRON 1 Det D)
  • Naval Air Technical Data and Engineering Service Command Detachement
  • Naval Air Warfare Centers vapenavdelning
  • Navy Operations Support Center, Fort Worth (NOSC)
  • NCTAMS Lant Detachment BCO
  • Navy Region Southeast, Reservkomponent Command-Fort Worth
  • Expeditionary Medical Facility Dallas One (EMF Dallas One)

United States Marine Corps Reserve

United States Marine Corps rekryteringskommando

  • Högkvarter, 8th Marine Corps Recruiting District (HQ, 8MCD)

United States Air Force Reserve

United States Army Reserve

  • 370th Chemical Company
  • 607:e militärpolisbataljonen
  • 90:e flygstödsbataljonen
  • Alphakompani, 6:e bataljonen, 52d flygregementet

Texas Air National Guard

Major US Air Force Commands tilldelas

Omdesignad: Strategic Air Command , 21 mars 1946

Tidigare enheter

Tidigare namn

NAS Fort Worth JRB (Carswell Field), TX, ca. 2006
  • Army Air Forces Combat Crew School, Tarrant Field (alias Tarrant Field och Tarrant Field Airdrome), ca. 1 juli 1942
  • Fort Worth Army Air Field, 29 juli 1942 – 13 januari 1948
  • Griffiss Air Force Base, 13 januari 1948 – 29 januari 1948
  • Carswell Air Force Base, 29 januari 1948 – 30 september 1994

Strategic Air Command-flygplan som tidigare tilldelats

I populärkulturen

Se även

Anteckningar
Citat

Bibliografi

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Naval_Air_Station_Joint_Reserve_Base_Fort_Worth&oldid=1134400175 "