Northrop Grumman EA-6B Prowler

Prowler Final Flight division flight (cropped).jpg
EA-6B Prowler
Grumman EA-6B Prowler under flygning
Roll Elektronisk krigföring / Attackflygplan
Tillverkare
Grumman Northrop Grumman
Första flyget 25 maj 1968
Introduktion juli 1971
Pensionerad Mars 2019, US Marine Corps
Status Pensionerad
Primära användare
United States Navy (historisk) United States Marine Corps (historisk)
Antal byggt 170
Utvecklad från Grumman A-6 Inkräktare

Northrop Grumman (tidigare Grumman ) EA-6B Prowler är ett tvåmotorigt , fyrsitsigt, mittvingat elektroniskt krigföringsflygplan som härrör från A-6 Intruder- flygplanet. EA -6A var den första elektroniska krigföringsversionen av A-6:an som användes av United States Marine Corps och United States Navy . Utvecklingen av den mer avancerade EA-6B började 1966. En EA-6B flygbesättning bestod av en pilot och tre elektroniska motåtgärdsofficerare , även om det inte var ovanligt att endast två ECMO:er användes på uppdrag. Den var kapabel att bära och avfyra anti-strålningsmissiler (ARMs), som AGM-88 HARM .

Prowler var i tjänst med USA:s väpnade styrkor från 1971 till 2019. Den utförde många uppdrag för att störa fiendens radarsystem och för att samla in radiounderrättelser om dessa och andra fientliga luftförsvarssystem . Från 1998 pensioneringen av United States Air Force EF-111 Raven elektroniska krigsföringsflygplan var EA-6B det enda dedikerade elektroniska krigföringsplanet tillgängligt för uppdrag av US Navy, US Marine Corps och US Air Force fram till fältet av marinens EA-18G Growler 2009. Efter sin senaste utplacering i slutet av 2014 drogs EA-6B tillbaka från US Navy-tjänst i juni 2015, följt av USMC i mars 2019.

Utveckling

Ursprung

EA-6A "Electric Intruder" utvecklades för US Marine Corps under 1960-talet för att ersätta dess EF-10B Skyknights . EA-6A var en direkt omvandling av standard A-6 Intruder- flygplan, med två säten, utrustad med utrustning för elektronisk krigföring (EW). EA-6A användes av tre marinkårskvadroner under Vietnamkriget . Totalt tillverkades 27 EA-6A, varav 15 var nytillverkade. De flesta av dessa EA-6A drogs tillbaka från tjänst på 1970-talet och de sista användes av marinen med två elektroniska attack-"aggressor"-skvadroner, med alla exempel som slutligen pensionerades på 1990-talet. EA-6A var i huvudsak ett interimistiskt stridsflygplan tills den mer avancerade EA-6B kunde designas och byggas.

Tvåsitsiga EA-6A (överst) följdes av fyrasitsiga EA-6B Prowler (nederst)

Den väsentligt omgjorda och mer avancerade EA-6B utvecklades med början 1966 som en ersättning för EKA-3B Skywarriors för den amerikanska flottan. Den främre flygkroppen förlängdes för att skapa ett bakre område för en större cockpit med fyra säten, och en antennkåpa lades till spetsen av dess vertikala stabilisator . Grumman tilldelades ett kontrakt på 12,7 miljoner dollar för att utveckla en EA-6B-prototyp den 14 november 1966. Prowlern flög först den 25 maj 1968, och den togs i bruk på hangarfartyg i juli 1971. Tre prototyper av EA-6B konverterades från A-6A. , och fem EA-6B var utvecklingsflygplan. Totalt tillverkades 170 EA-6B produktionsflygplan från 1966 till 1991.

EA-6B Prowler drevs av två Pratt & Whitney J52 turbojetmotorer , och den var kapabel till höga subsoniska hastigheter. På grund av dess omfattande elektroniska krigföringsoperationer och flygplanets ålder (tillverkad fram till 1991), var EA-6B ett högunderhållsflygplan och hade genomgått många frekventa utrustningsuppgraderingar. Även om EA-6B utformats som ett elektroniskt krigförings- och kommando-och-kontrollflygplan för flyganfallsuppdrag , kunde EA-6B också attackera vissa ytmål på egen hand, i synnerhet fientliga radarplatser och yta-till-luft-missiluppskjutare . Dessutom var EA-6B kapabel att samla in elektronisk signalintelligens .

EA-6B Prowler uppgraderades kontinuerligt under åren. Den första sådana uppgraderingen fick namnet "expanded capability" (EXCAP) med början 1973. Sedan kom "improved capability" (ICAP) 1976 och ICAP II 1980. ICAP II-uppgraderingen försåg EA-6B med förmågan att avfyra Shrike- missiler och AGM-88 HARM- missiler.

Avancerad kapacitet EA-6B

EA-6B ADVCAP

Advanced Capability EA-6B Prowler (ADVCAP) var ett utvecklingsprogram som initierades för att förbättra flygegenskaperna hos EA-6B och för att uppgradera flygelektroniken och elektroniska krigföringssystem . Avsikten var att modifiera alla EA-6B till ADVCAP-konfigurationen, men programmet togs bort från budgetåret 1995 på grund av ekonomisk press från konkurrerande försvarsdepartements förvärvsprogram.

ADVCAP-utvecklingsprogrammet initierades i slutet av 1980-talet och delades upp i tre distinkta faser: Full-Scale Development (FSD), Vehicle Enhancement Program (VEP) och Avionics Improvement Program (AIP).

FSD tjänade främst till att utvärdera det nya elektroniska krigföringssystemet AN/ALQ-149. Programmet använde en något modifierad EA-6B för att hysa det nya systemet.

VEP lade till många förändringar i flygplanet för att åtgärda brister med de ursprungliga EA-6B flygegenskaperna, särskilt laterala riktningsproblem som hämmade återhämtning efter flygning utanför kontroll. Bureaunummer 158542 användes. Ändringar inkluderade:

  • Framkantslinjer (för att förbättra riktningsstabiliteten )
  • Finkapselförlängning (för att förbättra riktningsstabiliteten)
  • Skevroder (för att förbättra lateral kontroll med långsam hastighet)
  • Omformade framkantslameller och bakkantsflikar (för att kompensera för en ökning av bruttovikten)
  • Två extra vingstationer på den yttre vingpanelen ( endast för stoppkapslar )
  • Nya J52-P-409-motorer (ökad dragkraft med 2 000 lbf (8,9 kN) per motor)
  • Nytt digitalt standardautomatiskt flygkontrollsystem (SAFCS)

De tillagda modifieringarna ökade flygplanets bruttovikt med cirka 2 000 lb (910 kg) och flyttade tyngdpunkten 3 % MAC akter om baslinjen EA-6B. I tidigare modeller skulle bränslemigrering, när man arbetade med ihållande höga anfallsvinklar, orsaka ytterligare förskjutningar i CG med resultatet att flygplanet hade något negativ longitudinell statisk stabilitet. Resultaten av flygtester av den nya konfigurationen visade kraftigt förbättrade flygegenskaper och växlingen bakåt av CG hade minimal påverkan.

"FrankenProwler" under en inspektion före flygningen på Al Asad Air Base , Irak

AIP-prototypen (byrånummer 158547) representerade den slutliga ADVCAP-konfigurationen, som inkluderade alla FSD- och VEP-modifieringar plus en helt ny flygelektroniksvit som lade till multifunktionsskärmar till alla besättningspositioner, en head-up-display för piloten och dubbla Global Positioning / Tröghetsnavigeringssystem . Den inledande gemensamma testfasen mellan entreprenören och den amerikanska flottans testpiloter slutfördes framgångsrikt med få brister.

Efter att programmet avbröts, var de tre experimentella Prowlers, BuNo 156482, 158542 och 158547, malpåse fram till 1999. Under de följande åren demonterades de tre flygplanen och sattes ihop igen för att skapa ett enda flygplan, b/n 158542, som marinen kallad "FrankenProwler". Den återgick till aktiv tjänst den 23 mars 2005.

Förbättrad förmåga (ICAP) III

Northrop Grumman fick kontrakt från den amerikanska flottan för att leverera nya elektroniska motåtgärdsredskap till Prowler-skvadroner; hjärtat i varje ICAP III-set består av ALQ-218-mottagaren och ny programvara som ger mer exakt selektiv-reaktiv radarstörning och bedrägeri och hotlokalisering. ICAP III-seten är också utrustade med Multifunction Information Distribution System (MIDS), som inkluderar datalänksystemet Link 16 . Northrop levererade två lots och levererade två till från och med 2010. EA-6B Prowlers som användes mot slutet av sin livstid var ICAP III-versionen, som bar ALQ-99 Tactical Jamming System.

Design

, designad för bärarbaserade och avancerade basoperationer, var ett helt integrerat elektroniskt krigföringssystem som kombinerar långdistansfunktioner i alla väder med avancerade elektroniska motåtgärder . En främre utrustningsfack och podformad kåpa på den vertikala fenan inrymde den extra flygelektronikutrustningen. Det var det primära elektroniska krigföringsflygplanet för US Navy och US Marine Corps. EA-6B:s primära uppdrag var att stödja markangrepp genom att störa fiendens elektromagnetiska aktivitet. Som ett sekundärt uppdrag kunde det också samla in taktisk elektronisk intelligens inom en stridszon, och ett annat sekundärt uppdrag var att attackera fiendens radarplatser med anti-strålningsmissiler.

Prowlern hade en besättning på fyra, en pilot och tre elektroniska motåtgärdsofficerare (känd som ECMOs). Drivs av två icke- efterbrännande Pratt & Whitney J52-P-408A turbojetmotorer , var den kapabel till hastigheter på upp till 590 mph (950 km/h) med en räckvidd på 1 140 miles (1 840 km).

Designdetaljerna inkluderade att tankningssonden var asymmetrisk och såg ut att vara böjd åt höger för att förbättra pilotens sikt jämfört med A-6 Intruder. Den innehöll en antenn nära dess rot. Baldakinen hade en skuggning av guld för att skydda besättningen mot radioutsläppen som den elektroniska krigsföringsutrustningen producerar.

Verksamhetshistoria

VAQ-131 var den andra skvadronen som sattes in till Vietnam i september 1972.

EA-6B togs i tjänst med Fleet Replacement Squadron VAQ-129 i september 1970, och Tactical Electronic Warfare Squadron 132 (VAQ-132) blev den första operativa skvadronen, i juli 1971. Denna skvadron började sin första stridsutplacering till Vietnam på Amerika 11 månader senare, snart följt av VAQ-131 på Enterprise och VAQ-134 på Constellation . Två skvadroner av EA-6B Prowlers flög 720 sorteringar under Vietnamkriget till stöd för US Navy attackflygplan och USAF B-52 bombplan. [ citat behövs ]

Under invasionen 1983 av Grenada , stödde fyra prowlers operationen från   USS Independence (CV-62) .

Efter kapningen av Achille Lauro , den 10 oktober 1985, gav Prowlers från   USS Saratoga (CV-60) ESM-stöd under avlyssningen av EgyptAir 737 med fyra av kaparna.

Prowlers blockerade libyska radar under Operation El Dorado Canyon i april 1986. Prowlers från VAQ-135 på   USS Enterprise (CVN-65) blockerade iranska markkontrollradar, markstyrningsradar, markstyrningsradar och kommunikationssystem under Operation Praying Mantis den 18 april 1988.

Totalt 39 EA-6B Prowlers var involverade i Operation Desert Storm 1991, 27 från sex hangarfartyg och 12 från USMC-baser. Under 4 600 flygtimmar avfyrade Prowlers över 150 HARM -missiler. Navy Prowlers flög 1 132 sorteringar och USMC flög 516 utan förluster.

EF-111 Raven gick i pension 1998, var EA-6B det enda dedikerade flygradarjammerflygplanet från den amerikanska försvarsmakten, tills marinens EA-18G Growler sattes i fält 2009. EA-6B flögs in nästan alla amerikanska stridsoperationer från 1972 till dess pensionering 2019, och flögs ofta till stöd för det amerikanska flygvapnets uppdrag.

EA-6B lyfter från Eielson AFB . Lägg märke till guldnyansen på kapellet för skydd mot elektromagnetiska störningar och förhindrar vissa EM-emissioner

År 2001 återstod 124 prowlers, fördelat på tolv flotta, fyra marin- och fyra gemensamma "expeditions"-skvadroner från marinen och flygvapnet. En personalstudie från Joint Chiefs of Staff (JCS) rekommenderade att EF-111 Raven skulle pensioneras för att minska de typer av flygplan som är dedikerade till samma uppdrag, vilket ledde till ett programmemorandum för Office of the Secretary of Defense (OSD) för att etablera 4 land baserade "expeditionära" Prowler-skvadroner för att möta flygvapnets behov. Från 2004-2014 utökade det amerikanska flygvapnet Navy Prowler-enheter med elektroniska krigsföringsofficerare från 388:e och 390:e elektroniska stridsskvadronerna tilldelade den 366:e operationsgruppen vid Mountain Home AFB , Idaho .

Även om den en gång övervägdes att ersättas av Common Support Aircraft , lyckades den planen inte förverkligas. År 2009 började Navy EA-6B Prowler-gemenskapen gå över till EA-18G Growler , en ny elektronisk krigföringsderivat av F/A-18F Super Hornet . Alla utom en av de aktiva marin EA-6B-skvadronerna var baserade på sjö- flygstationen Whidbey Island . VAQ-136 var stationerad vid Naval Air Facility Atsugi, Japan, som en del av Carrier Air Wing 5 , den framåt utplacerade sjöstyrkornas (FDNF) flygvinge som går ombord på den Japan-baserade George Washington . VAQ-209, Navy Reserves enda EA-6B skvadron, var stationerad vid Naval Air Facility Washington, Maryland. Alla Marine Corps EA-6B-skvadroner var lokaliserade vid Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina .

Under 2013 planerade USN att flyga EA-6B till 2015, medan USMC räknar med att fasa ut Prowler 2019. Den senaste marinens utplacering var på George HW Bush i november 2014, med VAQ-134. Marinens sista operativa flygning ägde rum den 27 maj 2015. Electronic Attack Wing, US Pacific Fleet (CVWP), stod värd för ett pensionsminne för EA-6B från 25 till 27 juni 2015 på NAS Whidbey Island.

Operationer i Afghanistan, Irak och Syrien

En EA-6B Prowler landar på flygplansdäcket på hangarfartyget USS George HW Bush (CVN 77) .

År 2007 rapporterades det att Prowlern hade använts för att motverka improviserade explosiva anordningar i konflikten i Afghanistan under flera år genom att blockera fjärrdetonationsanordningar som garagedörröppnare eller mobiltelefoner. Två Prowler-skvadroner var också baserade i Irak och arbetade med samma uppdrag. Enligt Chuck Pfarrer i sin bok SEAL Target Geronimo användes en EA-6B också för att störa pakistansk radar och hjälpa de 2 MH-60 Black Hawk- smyghelikoptrarna och 2 Chinook-helikoptrar som anfaller Osama Bin Ladens anläggning i Operation Neptune Spear .

USMC-100729-M-0381B-008

VMAQ-3 började flyga Prowler-uppdrag mot Islamiska statens militanter över Irak i juni 2014. När Operation Inherent Resolve väl började i augusti tog VMAQ-4 över. Prowlers var det första marinkårens flygplan i Syrien och stödde strejkpaket, luftdroppar och krav på elektronisk krigföring mot militanter. I januari 2015 hade de fem flygplanen i VMAQ-4 flugit 800 timmar under 110 sorteringar till stöd för operationer i båda länderna, inklusive stöd till koalitionens luftangrepp och tillhandahållande av EW-stöd till irakiska arméstyrkor för att försämra fiendens system. Marine Prowlers hade inte tappat ammunition själva och värdnationer som baserat dem har inte avslöjats.

I april 2016 utplacerades en skvadron av EA-6B Prowlers från Marine Corps Tactical Electronic Warfare Squadron 4 (VMAQ-4), baserad på Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina, till Incirlik Air Base, Turkiet för operationer över Syrien . US European Command bekräftade att utplaceringen förväntades pågå till och med september 2016. Centrum för strategiska och internationella studier föreslog att Prowlers kan användas för att förhindra ryska och syriska luftförsvarssystem från att spåra amerikanska och koalitionsflygplan.

Prowlers av VMAQ-2 avslutade sin sista operativa utplacering till Al Udeid Air Base , Qatar i november 2018, och skvadronen, den sist utrustade med EA-6B, upplöstes den 8 mars 2019, och dess återstående två Prowlers kasserades för att museer.

Operatörer

En EA-6B Prowler från VAQ-138 som bär två vingmonterade jamming pods.

EA-6B Prowler drevs av US Armed Forces med skvadroner i US Marine Corps och Navy .

USMC-skvadroner

VMAQ-skvadroner opererade EA-6B Prowler. Var och en av de tre skvadronerna opererade fem flygplan; skvadronerna var landbaserade, även om de var kapabla att operera ombord på amerikanska flottans hangarfartyg och gjorde det tidigare.

2013 konverterade VMAQ-1 från en aktiv till en träningsskvadron när USN slutade träna på Prowler och bytte över till Growler. Marine Training squadron tog emot studenter för träning i oktober 2013 och gjorde sina första träningsflygningar i april 2014.

Skvadronens namn Insignier Smeknamn Datum opererade Högsta befälet Station
VMAQT-1
VMAQ-1 patch.png
Banshees
 1992–2016
MAG-14 , 2:a MAW
MCAS Cherry Point , NC
VMAQ-2
MCS149.jpg
Playboys
 1977-2019
MAG-14 , 2:a MAW
MCAS Cherry Point, NC
VMAQ-3
VMAQ-3 insignia.jpg
Månhundar
 1992–2018
MAG-14 , 2:a MAW
MCAS Cherry Point, NC
VMAQ-4
VMAQ4.jpg
Seahawks
 1981–2017
MAG-14 , 2:a MAW
MCAS Cherry Point, NC

2008 undersökte USMC en elektronisk attackroll för Lockheed Martin F-35 Lightning II för att ersätta deras Prowlers. Marines började pensionera EA-6 2016 och ersatte dem med Marine Air-Ground Task Force Electronic Warfare (MAGTF-EW)-konceptet, som kräver ett medelhögt till hög höjd långvarigt obemannat flygfarkost för att lasta av kl . åtminstone en del av det elektroniska krigföringsuppdraget.

I november 2018 återvände VMAQ-2 från att utföra de sista utplacerade operationerna av USMC Prowlers. Marines pensionerade flygplanet den 8 mars 2019, med några placerade i lager och på statisk visning på Smithsonian Institution Steven F. Udvar-Hazy Center på National Air and Space Museum i Chantilly, Virginia och Frontiers of Flight Museum i Dallas Love Fält .

USN-skvadroner

Medan de var i US Navy-tjänst var fyra EA-6B Prowlers vanligtvis tilldelade en Tactical Electronic Warfare Squadron. Dessa Navy Electronic Attack squadrons bar bokstäverna VAQ (V-fixed wing, A-attack, Q-electronic); de flesta av dessa skvadroner var bärarbaserade , medan andra var "expeditionära" och utplacerade till utländska landbaser.

Skvadronens namn Insignier Smeknamn Datum opererad Carrier luftvinge Station Anteckningar
VAQ-129 VAQ-129 Emblem.svg Vikingar 1971–2015 Flottans ersättningsskvadron NAS Whidbey Island
Utbildade både marin-, flygvapen- och marinens besättningar i EA-6B och EA-18G
VAQ-130 VAQ-130 Emblem.svg Zappers 1975–2011 CVW-3 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-131 VAQ-131 Emblem.svg Lancers 1971–2015 CVW-2 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-132 VAQ-132 Emblem.svg Skorpioner 1971–2009 CVW-17 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-133 VAQ-133 Emblem.svg Trollkarlar 1971–2014 CVW-9 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-134 VAQ-134 Emblem.svg Garudas 1972–2015 CVW-8 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G.
VAQ-135 VAQ-135 Emblem.svg Svarta korpar 1973–2010 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-136 VAQ-136 Emblem.svg Handskar 1973–2012 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-137 VAQ-137 Emblem.svg Rooks 1973–2012 CVW-1 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-138 VAQ-138 Emblem.svg Gula jackor 1976–2009 N/A EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-139 VAQ-139 Emblem.svg Pumor 1983–2011 CVW-17 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-140 VAQ-140 Emblem.svg Patrioter 1985–2014 CVW-7 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-141 VAQ-141 Emblem.svg Shadowhawks 1987–2009 CVW-5 Naval Air Facility (NAF) Atsugi EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-142 VAQ-142 Emblem.svg Grå vargar 1997–2015 CVW-11 NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G
VAQ-209 VAQ-209 Emblem.svg Star Warriors 1977–2013 Reserve Tactical Support Wing NAS Whidbey Island EA-6B ersatt av EA-18G

Nedlagda skvadroner

VAQ-128 : Etablerad som en expeditionsskvadron i oktober 1997, med insignierna och arvet från den tidigare A-6 Intruder Fleet Replacement Squadron på NAS Whidbey Island. Avvecklades i september 2004 på grund av budgetminskningar.

VAQ-309 : Etablerad som en Naval Air Reserve Force-skvadron på NAS Whidbey Island 1979 med EA-6A flygplan, övergång till EA-6B 1989 som en del av Carrier Air Wing Reserve THIRTY (CVWR-30). Avvecklades den 31 december 1994 efter avvecklingen av CVWR-30 på grund av budgetnedskärningar; flygplan återvände till den reguljära flottan.

Anmärkningsvärda olyckor

Även om ingen Prowler någonsin har förlorats i strid, förstördes nästan femtio av de 170 byggda i olika olyckor från och med 2013. 1998 tillägnades ett minnesmärke vid Naval Air Station Whidbey Island 44 besättningsmedlemmar som förlorats i EA-6B flygplansolyckor.

  • Den 26 maj 1981 kraschade en USMC EA-6B på cockpit på Nimitz och orsakade en brand, dödade 14 besättningsmän och skadade 45 andra. Prowlern hade slut på bränsle efter en missad inflygning ("bolter" i marinspråk), och dess krasch och den efterföljande elden och explosionerna förstörde eller skadade 19 andra flygplan.
  • Den 3 november 1992 kraschade en US Navy EA-6B Prowler (161776, P99 First lCAP ll) från VAQ 129 efter start utanför Naval Air Facility, El Centro och dödade alla tre besättningsmedlemmar ombord; Besättningen inkluderade kapten Peter Limoge (USMC), LT. Charles Gurley (USN), LT. Dave Roberts (USN). Los Angeles Times 11/5/1992 [ fullständig hänvisning behövs ]
  • I augusti 1996 kraschade en EA-6B under träning på låg nivå och dödade alla fyra marinsoldater ombord; pilot, kapten Gregory O. Glaeser, kapten Brian F. Hussey, överstelöjtnant Joseph E. Connell II och Maj:t John S. Bacheller. Connell var skvadronskeppare för VMAQ-1. [ citat behövs ]
  • Den 3 februari 1998 träffade en USMC EA-6B Prowler, BuNo 163045, från VMAQ-2 kablarna till ett linbanesystem i Cavalese , Italien. Besättningen bröt mot reglerna för att flyga lågt i hög hastighet i bergig terräng, kapade kablarna och orsakade 20 människors död. Flygplanet fick också allvarliga skador på dess vertikala stabilisator och vingar till följd av att de slog i kabeln, men landades framgångsrikt på Aviano Air Base .
  • Den 8 november 1998 landade en USN EA-6B på en Lockheed S-3 Viking under nattlandningskvalifikationer på Enterprise ; fyra besättningsmedlemmar dödades.
  • Den 11 mars 2013 kraschade en USN EA-6B från Electronic Attack Squadron VAQ-129 i delstaten Washington under en träningsövning. LTJG Valerie Cappelaere Delaney (Pilot), LTJG William Brown McIlvaine III (Flight Officer) och LCDR Alan A. Patterson (Instruktör och Flight Officer) dödades. Ett år senare fastställde en utredning att Prowlern upplevde en kontrollerad flygning in i terräng som berodde på pilotfel.

Varianter

  • EA-6A: Två tidiga produktions A-6A konverterade till EA-6A som prototyper. Totalt byggdes 25 EA-6A, inklusive 10 omvandlingar av A-6A och 15 produktions EA-6A. [2]
  • EA-6B: Tre A-6A konverterade som initiala prototyper. Totalt byggdes 170 EA-6B. [3]

Flygplan utställda

Japan

Förenta staterna

En EA-6B visas på Patuxent River Naval Air Museum
En EA-6B Prowler utställd på Tinker AFB i Oklahoma City

Specifikationer (EA-6B)

3-view line drawing of the Grumman EA-6B Prowler
Två EA-6B Prowlers över Turkiet som flyger till stöd för Operation Northern Watch, 2002.
En EA-6B av VAQ-140 "Patriots" patrullerar himlen över Bosnien och Hercegovina , 1995.

Data från US Navy Fact File, US Navy History-sida

Generella egenskaper

  • Besättning: 4 (en pilot, tre elektroniska motåtgärdsofficerare)
  • Längd: 18,24 m (59 fot 10 tum)
  • Vingspann: 53 fot (16 m)
  • Höjd: 16 fot 8 tum (5,08 m)
  • Vingarea: 528,9 sq ft (49,14 m 2 )
  • Tomvikt: 31 160 lb (14 134 kg)
  • Max startvikt: 61 500 lb (27 896 kg)
  • Motor: 2 × Pratt & Whitney J52-P-408A turbojetmotorer , 10 400 lbf (46 kN) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 566 kn (651 mph, 1 048 km/h)
  • Kryssningshastighet: 418 kn (481 mph, 774 km/h)
  • Räckvidd: 2 022 nmi (2 327 mi, 3 745 km) (tankar bevarade)
2 400 mi (2 100 nmi; 3 900 km) (tankar tappade)
  • Servicetak: 37 600 fot (11 500 m)
  • Klättringshastighet: 12 900 fot/min (66 m/s)
  • Vingbelastning: 116 lb/sq ft (570 kg/m 2 )
  • Dragkraft/vikt : 0,34

Beväpning

Avionics

  • AN/ALQ-218 Tactical Jamming System-mottagare
  • AN/USQ-113 kommunikationsstörningssystem

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Notes
Bibliography
  •   Donald, David ed. "Northrop Grumman EA-6B Prowler", Flottans krigsflygplan . AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-81-1 .
  •   Miska, Kurt H. "Grumman A-6A/E Intruder; EA-6A; EA6B Prowler (Flygplan i profilnummer 252)". Flygplan i profil, volym 14 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1974, sid. 137–160. ISBN 0-85383-023-1 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_Grumman_EA-6B_Prowler&oldid=1143153201 "