Convair CV-240 familj

CV-240-familjen
Ett Scandinavian Airlines System Convair CV-440 under flygning. CV-440 är ett lågvingat flygplan med dubbla radiella motorer
Roll	Trafikflygplan
Tillverkare	Convair
Första flygningen	16 mars 1947
Introduktion	29 februari 1948 med American Airlines
Status	I begränsad tjänst
Primära användare	American Airlines (historiskt) Zantop International Airlines (historiskt) Air Chathams (historiskt)
Producerad	1947–1954
Antal byggt	1076 (Convair) 10 (Canadair) 1086 (totalt)
Varianter	Convair C-131 Samaritan Canadair CC-109 Cosmopolitan

Convair CV-240 är ett amerikanskt flygplan som Convair tillverkade från 1947 till 1954, initialt som en möjlig ersättning för den allestädes närvarande Douglas DC-3 . Med en modernare design med kabintrycksättning gjorde 240-serien några inbrytningar som ett kommersiellt flygplan och hade en lång utvecklingscykel som producerade olika civila och militära varianter. Även om de minskat i antal på grund av utslitning, fortsätter olika former av "Convairliners" att flyga under 2000-talet.

Design och utveckling

Designen började med ett krav från American Airlines för ett flygplan för att ersätta sina Douglas DC-3:or . Convairs ursprungliga design, den trycklösa modellen 110, var ett tvåmotorigt, lågvingat monoplan av helt metallkonstruktion, med 30 säten. Den drevs av Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radialmotorer . Den hade ett landningsställ för trehjulingar och en ventral lufttrappa för ombordstigning av passagerare. Prototypen Model 110, registrering NX90653, flög först den 8 juli 1946. Vid det här laget hade American Airlines ändrat kraven till att inkludera trycksättning och ansåg att designen var för liten. Convair använde den första prototypen för 240-seriens utvecklingsarbete innan det lät flygplanet delas upp 1947.

En 1949-byggd Convair 240 från Swissair i Manchester , England, i mars 1950

För att möta flygbolagens krav på ett trycksatt flygplan, producerade Convair en reviderad design – modell 240. Denna hade en längre men tunnare flygplan än modell 110 och rymmer 40 passagerare i det första trycksatta, tvåmotoriga flygplanet. 240:an flög första gången den 16 mars 1947.

Modell 240 följdes av modell 340, som hade en längre flygkropp, vingar med längre spann och kraftfullare motorer. 340:an flög första gången den 5 oktober 1951. 1954, i ett försök att konkurrera med turbopropdrivna flygplan som Vickers Viscount , tillverkade Convair Model 440 Metropolitan, med mer strömlinjeformade kåpor, nya motoravgaser och bättre ljudisolering i kabinen. När "Super 240" utvecklades till CV-340 och CV-440 nådde designen gränsen för kolvmotorprestanda, och framtida utveckling centrerades på konvertering till turbopropkraft.

Verksamhetshistoria

Convair levererade den första produktionen Convairliner till American den 29 februari 1948. De levererade totalt 75 till American—och ytterligare 50 till Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena och Trans Australia Airlines .

Två Convair 580 från Aspen , Colorado -baserade Aspen Airways på Stapleton International Airport i Denver , USA 1986

En CV-240 var det första privata flygplanet som användes i en amerikansk presidentkampanj. 1960 John F. Kennedy en CV-240 vid namn Caroline (efter hans dotter) under sin kampanj. Detta flygplan finns nu bevarat i National Air and Space Museum .

Efter avbrutna förhandlingar med TWA och Eastern för "Super 240"-ordrar stoppade Convair tillfälligt produktionen av 240-serien. Som svar på en förfrågan från United gjorde Convair om Super 240 och kallade den CV-340. United beställde 55 och fler amerikanska beställningar kom från Braniff, Continental, Delta, Northeast och National. Andra beställningar kom från utlandet, och CV-340 var populär i Sydamerika. CV-340 fick ett rykte för pålitlighet och lönsamhet och utvecklades till CV-440 Metropolitan, den sista kolvmotoriserade varianten av Convairliners.

Kelowna Flightcraft Air Charter, den största återstående operatören av denna modell, innehar för närvarande typcertifikatet för detta flygplan.

Begagnatpriset för en Convair 240 1960 var cirka 40 000 pund.

Varianter

Data från: General Dynamics Aircraft och deras föregångare

Civila varianter

Convair 340 från KLM landade på Manchesters flygplats 1954

Convair 440 Metropolitan of Lufthansa på Köpenhamns flygplats 1968

Convair 580 som drivs av den australiensiska grenen av det nyzeeländska flygbolaget Pionair . Detta exempel konverterades från en CV-340

Convair 640F fraktfartyg från Kitty Hawk Aircargo ombyggt med Rolls-Royce Dart turbopropmotorer

Convair Model 110

Trycklös prototyp med säten för 30 passagerare. 89 fot (27,13 m) vingspann, 71 fot (21,64 m) längd, som drivs av två 2 100 hk (1 567 kW) Pratt & Whitney R-2800-SC13G-motorer. En byggd.

Convair CV-240

Initial produktionsversion, med säten för 40 passagerare i ett trycksatt flygkropp. Drivs av två Pratt & Whitney 2 400 hk (1 800 kW) R-2800-motorer. 176 byggda (exklusive militära derivat).

Convair CV-240-21 Turboliner

Turboprop -driven ombyggnad utrustad med Allison T38- motorer. Det blev det första turbopropflygplanet som flög i USA (den 29 december 1950), men problem med motorerna ledde till att utvecklingen avbröts. Används som testbädd innan den konverteras tillbaka till kolvkraft.

Convair CV-300

En konvertering från en Convair CV-240 med två R-2800 CB-17-motorer och gondoler som används på CV-340.

Convair CV-340

Byggd för United Airlines och andra operatörer inklusive KLM , CV-340 var en CV-240 förlängd för att rymma ytterligare fyra platser. Vingspannet förlängdes för bättre prestanda på högre höjder. CV-340 ersatte DC-3:an i United-tjänst. Flygbolaget flög 52 340 i 16 år utan dödsfall. KLM drev typen från början av 1953 till mitten av 1963. Många CV-340 flygplan konverterades till CV-440 standard.

Convair CV-440 Metropolitan

CV-340 med förbättrad ljudisolering och tillval för väderradar. Maxvikten steg till 49 700 lbs. En valfri ökning från 44 till 52 passagerare underlättades genom att handbagageutrymmet ersattes med ytterligare två sätesrader, markerat med tillägget av ett extra kabinfönster. Detta alternativ togs upp av flera flygbolag inklusive Swissair , Lufthansa och SAS . Finnair körde typen från 1953 till 1980.

Convair CV-540

Konvertering från ett Convair CV-340 flygplan med två Napier Eland turbopropmotorer i stället för kolvmotorerna. Sex flygplan konverterades av Napier för Allegheny Airlines . Kostnaden för omvandlingarna var £160 000 per flygplan. 12 byggda som nybyggda av Canadair för RCAF som CC-109 1960 för £436 000 per flygplan. Första flygningen 9 februari 1955. När Rolls-Royce köpte Napier avslutades Eland-programmet, och Allegheny-flygplanen konverterades tillbaka till kolvkraft, men konverterades senare till Convair 580s med Allison turboprops.

Convair CV-580

Konvertering från Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) eller CV-440 flygplan med två Allison 501 D13D/H turbopropmotorer med fyrbladiga propellrar, istället för kolvmotorer med trebladiga propellrar, en förstorad vertikal fena och modifierade horisontella stabilisatorer. Konverteringarna utfördes av Pacific Airmotive på uppdrag av Allison Engine Company . Kostnaden för omvandlingarna var cirka £175 000 per flygplan och tog 60 dagar. CV-580 tjänstgjorde med originalet Frontier Airlines (1950-1986), Allegheny Airlines och North Central Airlines i många år och var också den första flygplanstypen som drevs av American Eagle på uppdrag av American Airlines i koddelningsmatningstjänst . General Motors Air Transport (GMAT) använde också CV-580 på sin interna flygtransfer som körde mellan Detroit Metro Airport, Dayton, OH, Anderson, IN och andra platser efter behov.

Convair CV-580 Airtanker

Brandbekämpning av lufttanker med retardanttankar och droppsystem.

Convair CV-600

Konvertering från ett Convair 240-flygplan med Rolls-Royce Dart turbopropmotorer med fyrbladiga propellrar, istället för kolvmotorer med trebladiga propellrar. CV-600-konverteringar utfördes av Convair. CV-600 flög först med Central Airlines den 30 november 1965 och tjänstgjorde även med Trans-Texas Airways (TTa) och efterträdaren Texas International Airlines i många år. CV-600-flygplanet som flög med Air Metro Airways konfigurerades som ett flygplan för 40 passagerare. 2012 gick den sista Convair CV-600 (Rhoades Aviation) ur drift.

Convair CV-640

Konvertering från en Convair CV-340 eller -440 med Rolls-Royce Dart turbopropellmotorer med fyrbladiga propellrar, istället för kolvmotorer med trebladiga propellrar. Konverteringarna utfördes av Convair. Under 2012 var totalt sju Convair CV-640 flygplan kvar i flygtrafiken, med Rhoades Aviation (ett) och C&M Airways (sex).

Convair CV-5800

KF Cargo Convair CV-5800

En sträckt Convair CV-5800 från IFL Group med detta flygplan som utvecklas av Kelowna Flightcraft (nu KF Aerospace) i Kanada

Konvertering från tidigare US Navy C-131F Samaritans av Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace sedan 2015) i Kanada. CV-5800 är en C-131F Samaritan sträckt med 16 fot 7 tum (4,98 m) med samaritens ursprungliga svansenhet snarare än den förstorade svansen på CV-580. Dessa ombyggnader har också en ny fraktdörr, digital flygelektronik med EFIS- och Allison 501 -D22G-motorer i stället för de ursprungliga R-2800-motorerna. Prototypen av denna omvandling flög först den 11 februari 1992; typcertifikatet utfärdades den 11 december 1993. Totalt sex flygplan konverterades (konstruktionsnummer 276 till 279, 309, 343) och användes mestadels av Contract Air Cargo (senare IFL Group); ett flygplan som senare drevs av Air Freight NZ returnerades sedan till KF Aerospace för drift i sin egen flotta.

Allison Turbine ATF 580S Turbo Flagship

Stretched Convairliner konvertering.

Militära varianter

Convair C-131 Samaritan

CV-240/340/440-serien användes av United States Air Force för medicinsk evakuering och VIP under denna beteckning

Convair T-29 trainer

En tränarmodell av C-131 användes för att instruera navigatörer och radio operatörer

Convair R4Y Samaritan

Den amerikanska flottan använde Samaritan under denna beteckning

Canadair CC-109 Cosmopolitan

Conversion från CV-440, med Napier Eland turboprops i stället för kolvmotorerna. Omvandlingarna utfördes i Kanada av Canadair . I det kungliga kanadensiska flygvapnet och senare i den kanadensiska försvarsmaktens tjänst var de kända som CC-109 Cosmopolitan . Alla motorer ommotoriserades 1966 med Allison 501-D13-motorer.

Canadair CL-66

Företagsbeteckning för den CC-109 Eland-drivna varianten

Operatörer

Civila operatörer

KLM Convair CV-240

Ett Convair 580 fraktfartyg som drivs av IFL Group med detta flygplan som utvecklas av Kelowna Flightcraft (nu KF Aerospace) i Kanada

En Nolinor Convair 580 landar på Vancouver International Airport

En Air Chathams Convair 580 på Tuuta flygplats, Chatham Islands i september 2003

Two North Central CV-580 på Chicagos flygplats 1973

Afrika

• Air Algerie – CV-640
• Ethiopian Air Lines – CV-240
• Kardair (Libyen) – CV-440
• Titan Helicopter Group (Sydafrika) – 3 CV-580
• Regional Air (Sydafrika – 2 CV-580)
• Rovos Air (Sydafrika – CV-340)

Asien

• Air Jordan – CV-240
• Air Maldives – CV-440
• Alla Nippon Airways – CV-440
• Ariana Afghan Airlines – CV-340
• Central Air Transport Corporation (CATC), - 6 CV-240
• Garuda Indonesia – CV-240, CV-340 & CV-440
• Iran Air – CV-240
• Japan Domestic Airlines – CV-240
• Orient Airways CV-240
• Pakistan International Airlines – CV-240
• Philippine Airlines – CV-340
• Royal Air Cambodge – CV-440
• Saudi Arabian Airlines – CV-340
• Seulawah Air Services – CV-640
• Flygtransport från Sydostasien – CV-340
• Toa Airways

Oceanien

• Air Chathams – CV-580
• Air Fiji – CV-580
• Flygfrakt NZ – CV-580 & CV-5800
• Flygbolag i New South Wales – CV-440
• Flygbolag i South Australia – CV-440
• Ansett Airlines – CV-340, CV-440 (vissa drevs tidigare av Braniff International Airways)
• Chathams Pacific – CV-580
• Pionair – CV-580
• Real Tonga – CV-580
• Trans Australia Airlines – CV-240

Europa

En Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) efter ett missöde vid landning 1963, på Helsingfors-Vanda flygplats

• Aviaco – CV-440
• Alitalia – Linee Aeree Italiane – CV-240 , CV-340 & CV-440
• Condor (& föregångare Deutsche Flugdienst) – CV-240 & CV-440
• Delta Air Transport – CV-440
• European Air Transport – CV-580
• Finnair – CV-340 & CV-440
• Fred Olsen Air Transport – CV-340
• General Air (Tyskland) – CV-440
• Iberia Airlines – Convair CV-440
• JAT Yugoslav Airlines – CV-340 & CV-440
• Kar-Air CV-440
• KLM – CV-240 & CV-340
• Linjeflyg – CV-340 & CV-440
• LOT Polish Airlines – CV-240 (5 år 1957–1966)
• Lufthansa – CV-340 & CV-440
• Martinair – CV-640
• Mey-Air – CV-240
• Nor-Fly Charter – CV-440 & CV-580
• Pan Adria Airways CV-440
• Partnair – CV-580
• Polaris Air Transport – CV-240
• SABENA – CV-240 & CV-440
• SAS – CV-440
• SATA, SA de Transport Aérien – CV-440 & CV-640
• Stellar Airfreighter (Norge) – CV-440
• Swiftair – CV-580
• Swissair – CV-240 & CV-440
• Tellair – CV-440

USA och Kanada

• Air Mid-America – CV-600
• Air New England – CV-580
• Air Ontario – CV-580
• Air Rajneesh – CV-440
• Air Resorts – CV-440
• Air Tahoma – CV-240 & CV-580
• Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 , CV-540 & CV-580
• Alaska Airlines – CV-240
• American Airlines – CV-240
• American Eagle – Se Metro Airlines
• American Inter-Island – CV-440 (helägt dotterbolag till American Airlines , som trafikerade flygningar mellan San Juan, St. Thomas och St. Croix i Karibien)
• Aspen Airways – CV-240, CV-440 & CV-580
• Atlantic Gulf Airlines – CV-580
• Bar Harbor Airlines – CV-600
• Braniff International Airways – CV-340 & CV-440
• Buffalo Airways – CV-240 köpt för sina motorer, inte i drift
• Cal Sierra Airlines – CV-580
• Canadian Pacific Airlines – CV-240
• Caribair (Puerto Rico) – CV-340, CV-440 & CV-640
• Central Airlines – CV-240 & CV-600
• Charterflygbolag – CV-580
• Cochise Airlines – CV-440
• Conair Group – CV-580
• Continental Airlines – CV-240, CV-340 & CV-440
• Continental Express – CV-580 (drivs av Trans-Colorado Airlines )
• Cordova Airlines – CV-240 (förvärvad av och fusionerad till Alaska Airlines )
• Delta Air Lines – CV-340 & CV-440
• Desert Air – CV-240
• Eastern Air Lines – CV-440
• Era Aviation – CV-580
• Executive Airlines – CV-440
• Freedom Airlines – CV-580
• Frontier Airlines (1950–1986) – CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 & CV-600 (CV-600 flygplan som tidigare opererades av Central Airlines )
• Great Lakes Airlines (Kanada) – CV-440 & CV-580
• Gulf Air Transport – CV-340, CV-440 & CV-580 (amerikanskt charterflygbolag. CV-580 flygplan drevs tidigare av North Central and Republic.)
• Harrison Airways (Kanada) – CV-440
• Hawaiian Airlines – CV-340, CV-440 & CV-640
• IFL Group – CV-580 & CV-5800
• Kelowna Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) – CV-580 & CV-5800
• Kitty Hawk Aircargo – Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 och CV-640
• L&J Company of Addison, Texas – CV-240 (flygplan kraschade tragiskt med bandet Lynyrd Skynyrd ombord)
• Lake Central Airlines – CV-340 & CV-580
• Laredo Air – CV-580
• Mackey Airlines (även känd som Mackey International) – CV-440 & CV-580
• Metro Airlines (via dess helägda Metroflight-division) – CV-580 (tidigare Frontier Airlines flygplan som opererades för American Eagle via avtal med American Airlines)
• Miami Air Lease – CV-440
• Midwest Air Charter / Airborne Express – CV-600
• Mohawk Airlines – CV-240 & CV-440
• National Airlines – CV-340 & CV-440
• Nolinor Aviation – CV-580
• Norcanair – CV-580 & CV-640
• Nordair (Nordair Metro division) – CV-580
• North Central Airlines – CV-580
• Northeast Airlines – CV-240
• Northwest Airlines – CV-580 (tidigare Republic Airlines flygplan som tidigare opererades av North Central Airlines)
• Pacific Western Airlines – CV-640
• Pan American World Airways (Pan Am) – CV-240 & CV-340
• Powell Air – CV-440
• Quebecair – CV-540 (CL-66)
• Renown Aviation – CV-440 & CV-580
• Republic Airlines – CV-580 (tidigare drevs av North Central Airlines)
• Resort Air Commuter – CV-580
• Rhoades Aviation – CV-640
• Sea Airmotive – CV-340, CV-440 & CV-580
• Sierra Pacific Airlines – CV-340, CV-440 & CV-580
• Skyfreighters – CV-440
• SMB Stage Lines – CV-600 & CV-640
• Summit Airlines – CV-580
• Sun Valley Key Airlines – CV-440 (amerikanskt pendlarflygbolag tidigare känt som Sun Valley Airlines, som opererade från Salt Lake City, UT och Sun Valley, ID, och sedan bytte namn tillbaka till Key Airlines )
• Trans-Texas Airways (TTa) – CV-240 & CV-600
• Texas International Airlines – CV-600 (tidigare Trans-Texas Airways flygplan)
• Time Air – CV-580 & CV-640 (tidigare Norcan Air och North Caribou, även en tidigare ägd av Domino's Pizza)
• Trans-Colorado Airlines – CV-580 (flygplan målat i Continental Express- design )
• United Airlines – CV-340 & CV-580 (CV-580 flygplan som drivs via wet lease-kontrakt av Frontier Airlines (1950–1986) som ersättning för tidigare United Douglas DC-6- tjänst till Elko, NV och Ely, NV)
• Viking International Airlines – CV-600 & CV-640
• Westates Airlines – CV-580
• Western Airlines – CV-240
• Wright Airlines – CV-440, CV-600 & CV-640
• Zantop International Airlines – Convair 640

Mexiko, Karibien, Central- och Sydamerika

• Aero California – CV-340
• Aerocaribe – CV-340 & CV-440
• Aerolíneas Argentinas – CV-240
• Aerolineas Colonia (Uruguay) – CV-240
• Aeromexico – CV-340
• Aeroquetzal – CV-580
• ALM Antillean Airlines – CV-340 & CV-440
• Arawak Airlines (Trinidad och Tobago) CV-440
• ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguay) – CV-240, CV-600
• Avensa – CV-240, CV-340, CV-580
• Aviateca – CV-240, CV-340 & CV-440
• Caribair (Puerto Rico) – se Nordamerika
• Chilean Airways – CV-580
• COPA Compañia Panameña de Aviación – CV-340
• Cruzeiro do Sul – CV-240, CV-340 & CV-440
• Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA)
• LACSA – CV-340 & CV-440
• Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
• LAN Chile – CV-440
• Prinair – CV-580
• Real Transportes Aéreos – CV-340 & CV-440
• SAHSA – CV-580
• Transportes Aéreos Nacional – CV-440
• VARIG – CV-240, CV-340 & CV-440

Militära operatörer

Australia

• Royal Australian Air Force - Två CV-440 Metropolitans (RAAF serie A95-313 och 353 ) var i tjänst med RAAF från 1956 till 1968.
  • No. 34 Squadron RAAF

Bolivia

• Transporte Aéreo Militar - Sex CV-440 och fem CV-580 förvärvade . En av varje kvar som av 1987.

Kanada

• Royal Canadian Air Force och Canadian Armed Forces CV-540 motorer med T56 turbo rekvisita med 412 Squadron

Colombia

CV-580

Tyskland

• Luftwaffe drev sex CV-440.

Italien

• Italienska flygvapnet opererade fyra CV-440 Metropolitans från 1957 till 1978

Paraguay

• Paraguayan Air Force : CV-440/C-131D

Sri Lanka

• Sri Lanka Air Force - CV-440

Mexiko

• Mexikanska flygvapnet CV-580 Används numera som en AEW&C Simulator på AFB #1 Santa Lucia

Andra operatörer

National Research Council of Canada Convair-580

Canada

• National Research Council (Kanada) ( CV-580 C-FNRC ) flyglaboratorium för flera ändamål, huvudsakligen använt för luftburen atmosfärisk forskning, som bär mer än 40 in-situ sensorer och molnsonder och fjärranalysinstrument som X, W-bandradar, 355 nm lidar och radiometrar.

• Canada Center for Remote Sensing , senare Environment Canada , drog sig tillbaka till Canada Aviation and Space Museum i juni 2015 som ett erkännande av dess historiska betydelse för kanadensisk vetenskap (CV-580 C-GRSC)

Kina

• CAAC - One CATC CV-240 hoppade av till Folkets Republic i november 1949. Detta kan ha använts som ett VIP-flygplan.

Förenta staterna

• Airborne Resources, (C-131B N131CR )
• Environmental Research Institute of Michigan , senare Veridian och sedan General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) och N51255 )
• Honeywell International , Everett Washington (CV-580 N580HW )
• Raytheon , Tucson Arizona (CV-580 N580HH )
• University of Washington , (CV-580 N3UW )

Olyckor och tillbud

Huvudartikel: Lista över olyckor och tillbud som involverar Convair CV-240-familjen

Specifikationer (CV-240)

CV440 sidovy

Data från General Dynamics Aircraft och deras föregångare.

Generella egenskaper

• Besättning: 2 eller 3 cockpitbesättningar
• Kapacitet: 40
• Längd: 22,76 m (74 fot 8 tum)
• Vingspann: 91 fot 9 tum (27,97 m)
• Höjd: 26 fot 11 tum (8,20 m)
• Vingarea: 817 sq ft (75,9 m ² )
• Tomvikt: 25 445 lb (11 542 kg) (reviderad 29 500 lb (13 381 kg))
• Bruttovikt: 40 500 lb (18 370 kg) (reviderad 42 500 lb (19 278 kg))
• Bränslekapacitet: 1 000 US gal (3 785,41 L) - 1 550 US gal (5 867,39 L)
• Motor: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 eller CB16 18-cyl luftkylda radialmotorer , 2 400 hk (1 800 kW) vardera
• Propellrar: 3-bladig Hamilton Standard eller Curtiss reversibel stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 315 mph (507 km/h, 274 kn)
• Kryssningshastighet: 280 mph (450 km/h, 240 kn) (max)
• Räckvidd: 1 200 mi (1 900 km, 1 000 nmi)
• Servicetak: 16 000 fot (4 900 m)
• Klättringshastighet: 1 520 fot/min (7,7 m/s)

Se även

Relaterad utveckling

• Convair C-131 Samaritan
• Canadair CC-109 Cosmopolitan

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Flyghastighetsambassadör
• HS 748
• Ilyushin Il-12
• Martin 2-0-2
• Martin 4-0-4
• Saab 90 Scandia
• Vickers VC.1 Viking

Bibliografi

•   Best, Martin S. "The Development of Commercial Aviation in China: Part 8A: Central Air Transport Corporation". Air Britain Archive , sommaren 2009. s. 75–92. ISSN 0262-4923 .
•   Best, Martin S. "The Development of Commercial Aviation in China: Part 8B: Central Air Transport Corporation - Fleet Lists". Air Britain Archive , hösten 2009. s. 103–118. ISSN 0262-4923
•   Best, Martin S. "The Development of Commercial Aviation in China: Part 14: Civil Aviation Administration of China". Air Britain Archive , Winter 2011. s. 153–171. ISSN 0262-4923
•   Best, Martin S. "The Development of Commercial Aviation in China: Part 14: Civil Aviation Administration of China". Air Britain Archive , Winter 2011. s. 153–171. ISSN 0262-4923
•   Best, Martin S. "The Development of Commercial Aviation in China: Part 14B: Civil Aviation Administration of China". Air Britain Archive , våren 2012. s. 15–28. ISSN 0262-4923
• Bridgman, Leonard (red.) Jane's All the World's Aircraft 1955–56 . New York: The McGraw-Hill Book Company, Inc.
•   "Världens kommersiella flygplan". Flight , 18 november 1960. Vol. 78, nr 2697. s. 781–827. ISSN 0015-3710 .
•   "Fullständiga civila register: 7: Etiopien ET: Del två". Arkiv . 1996, nr 3. Air-Britain Historians. s. 63–68. ISSN 0262-4923 .
•   Frawley, Gerald. "Convair CV-540, 580, 600, 640 & CV5800". The International Directory of Civil Aircraft 1997/98 . Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, sid. 86 ISBN 1-875671-26-9 .
•   Gradidge, Jennifer. The Convairliners Story. Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., första upplagan, 1997, ISBN 0-85130-243-2 .
•   Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747. Drammen, Norge. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1 .
•   Lambert, Mark. Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
•   Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power - sjuttio år senare". Air International , vol. 33, nr 4, oktober 1987. s. 170–176, 194. ISSN 0306-5634 .
•   Veronico, Nicholas A. & Larkins, William T. Convair Twins: Kolv Convair-liners: Prop-Jet Turbo Liners . Airliner Tech Series, volym 12. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers, 2005. ISBN 978-1-58007-073-7 .
•   Wegg, John. General Dynamics Aircraft och deras föregångare. London: Putnam & Company Ltd., 1990. ISBN 0-87021-233-8 .
•   Wragg, David W. Världens flygflottor . London: Ian Allan, 2:a upplagan, 1969. ISBN 0-7110-0085-9 .
•   "World Airline Directory" . Flight , 8 april 1960, vol. 77, nr 2665. s. 484–516. ISSN 0015-3710 .

externa länkar

• Convair CV-240, National Air and Space Museum
• C-131 Samaritan faktablad, National Museum of the United States Air Force
• C-131D Samaritan, March Field Air Museum
• C-131 samarit
• C-131 Samaritan, Flygzonen
• Gunships, Aviation Zone
• BBC News Artikel om Convair CV-440
• Aero News Network Artikel om Convair CV-440
• Canadian Research Facilities Navigator: NRC Flight Research Laboratory Convair-580 flygplan