Hughes Aircraft Company

Ej att förväxla med Hughes Helicopters .
Hughes Aircraft Company
Industri
Flyg och försvar (försvars- och kommunikationselektronik)
Grundad 1934 ; 89 år sedan ( 1934 ) i Glendale, Kalifornien
Grundare Howard Hughes
Nedlagd 1997 ; 26 år sedan ( 1997 )
Öde Såld till Raytheon
Huvudkontor
Culver City , El Segundo och Westchester
,
Förenta staterna
Nyckelpersoner
 Lawrence A. Hyland
Inkomst $11 miljarder topp, 1986
Ägare

Hughes Tool Company (1934) Howard Hughes Medical Institute (1953) General Motors Corp (1985)
Antal anställda
 84 000 topp, 1985

Hughes Aircraft Company var en stor amerikansk flyg- och försvarsentreprenör som grundades den 14 februari 1934 av Howard Hughes i Glendale, Kalifornien , som en division av Hughes Tool Company . Företaget var känt för att bland annat tillverka Hughes H-4 Hercules- flygplanet, den atmosfäriska ingångssonden som bars av rymdfarkosten Galileo , och AIM-4 Falcon- styrda missil .

Hughes Aircraft grundades för att konstruera Hughes H-1 Racer världshastighetsrekordflygplan, och det modifierade senare flygplan för hans transkontinentala och globala hastighetsrekordflygningar för jordomsegling. Företaget flyttade till Culver City, Kalifornien , 1940 och började tillverka flygplansdelar som en underleverantör. Hughes försökte forma den till en stor militärflygplanstillverkare under andra världskriget ; Dess initiala militära projekt slutade dock i misslyckande, med miljontals dollar i amerikanska statliga medel som spenderades men endast tre flygplan byggdes faktiskt, vilket resulterade i en mycket publicerad USA-senatsutredning om påstådd misskötsel. Den amerikanska militären tvekade följaktligen att tilldela Hughes Aircraft nya flygplanskontrakt, vilket fick ny ledning som installerades i slutet av 1940-talet för att istället driva kontrakt för eldledningssystem och styrda missiler, som då var ny teknik. Företaget blev snart en mycket lönsam branschledare inom dessa områden.

I en redovisningsmanöver 1953 som utformades för att minska sina inkomstskatteskulder donerade Howard Hughes det mesta av Hughes Aircrafts aktier och tillgångar till en välgörenhetsorganisation som han skapade, Howard Hughes Medical Institute (HHMI), och upphörde därefter att leda företaget direkt. Hughes behöll en liten kader av ingenjörer under hans personliga kontroll som Hughes Tool Company Aircraft Division , som ursprungligen fungerade från samma Culver City-komplex som Hughes Aircraft, trots att de var under ett separat företagsparaply. Denna enhet blev därefter helt oberoende från Hughes Aircraft och bytte namn till Hughes Helicopters . Efter Hughes död 1976 förvärvades Hughes Aircraft av General Motors från HHMI 1985 och placerades under Hughes Electronics paraply , nu känd som DirecTV , tills GM sålde sina tillgångar till Raytheon 1997.

Historia

Hughes logotyp, antagen efter dess grundares död
Hughes H-1 Racer
Hughes H-4 Hercules .
Hughes Galileo-sond utplaceras.
Hughes-byggd månlandare från NASA Surveyor.
Hughes utvecklade AIM-120 AMRAAM , en av världens mest avancerade luft-till-luft-missiler.

Under andra världskriget designade och byggde företaget flera prototypflygplan på Hughes flygplats . Dessa inkluderade den berömda Hughes H-4 Hercules , mer känd under allmänhetens smeknamn för den, Spruce Goose , H -1 racern, D-2 och XF-11 . Men anläggningens hangarer på Hughes Airport, platsen för dagens Playa Vista i västra delen av Los Angeles, Kalifornien , användes i första hand som en filialfabrik för konstruktion av andra företags konstruktioner. I början av kriget hade Hughes Aircraft bara fyra heltidsanställda - vid slutet var antalet 80 000. Under kriget tilldelades företaget kontrakt för att bygga B-25 strävor, centrifugalkanoner och matarrännor för maskingevär.

Efter andra världskriget

Hughes Aircraft var ett av många flyg- och försvarsföretag som blomstrade i södra Kalifornien under och efter andra världskriget och var vid en tidpunkt den största arbetsgivaren i området.

Ändå hade sysselsättningen sjunkit till 800 1947. Sommaren 1947 hade vissa politiker blivit bekymrade över Hughes påstådda misskötsel av Spruce Goose och XF- 11- projektet för fotospaningsplan. De bildade en särskild kommitté för att undersöka Hughes som kulminerade i en mycket följt senatsutredning, en av de första som sänds till allmänheten. Trots en mycket kritisk kommittérapport blev Hughes godkänd.

Företaget expanderade sedan till det blomstrande elektronikområdet och anställde så småningom 3 300 doktorer. Hughes anställde Ira Eaker , Harold L. George och Tex Thornton för att driva företaget. År 1953 hade företaget 17 000 anställda och hade $600 000 000 i statliga kontrakt.

1948 skapade Hughes en ny division av företaget, Aerospace Group . Två Hughes ingenjörer, Simon Ramo och Dean Wooldridge , hade nya idéer om förpackning av elektronik för att göra kompletta brandledningssystem . Deras MA-1-system kombinerade signaler från flygplanets radar med en digital dator för att automatiskt styra interceptorflygplanet till rätt position för att avfyra missiler. Samtidigt arbetade andra team med det nybildade amerikanska flygvapnet på luft-till-luft-missiler, och levererade AIM-4 Falcon, då känd som F-98. MA-1/Falcon-paketet, med flera uppgraderingar, var USAF:s primära interceptor-vapensystem under många år, som varade in på 1980-talet. Ramo och Wooldridge, efter att ha misslyckats med att nå en överenskommelse med Howard Hughes angående ledningsproblem, sa upp sig i september 1953 och grundade Ramo-Wooldridge Corporation , senare för att ansluta sig till Thompson Products för att bilda Thompson-Ramo-Wooldridge baserat i Canoga Park , med Hughes leasing utrymme för kärnforskningsprogram (nuvarande West Hills (Canoga Park)). Företaget blev TRW 1965, ett annat flygföretag och en stor konkurrent till Hughes Aircraft.

1951 byggde Hughes Aircraft Co. en missilfabrik i Tucson, Arizona . Byggandet av denna anläggning, skrev David Leighton i Arizona Daily Star , berodde på "Howard Hughes långvariga rädsla för att hans fabrik i Culver City, Kalifornien, var sårbar för fiendens attack eftersom den låg på Stillahavskusten. " I slutet av det året hade det amerikanska flygvapnet köpt fastigheten men låtit företaget fortsätta att driva den dagliga verksamheten på platsen. Denna anläggning i Tucson är fortfarande i drift under ägandet av Raytheon Missiles & Defense .

Howard Hughes donerade Hughes Aircraft till det nybildade Howard Hughes Medical Institute (HHMI) 1953, enligt uppgift som ett sätt att undvika skatt på dess enorma inkomst. Nästa år anställdes LA "Pat" Hyland som vicepresident och general manager för Hughes Aircraft; han skulle slutligen bli företagets vd och vd efter Howard Hughes död 1976.

Under Hylands ledning fortsatte Aerospace Group att diversifiera sig och bli enormt lönsam och blev företagets främsta fokus. Företaget utvecklade radarsystem , elektrooptiska system, den första fungerande lasern , flygplansdatorsystem, missilsystem, jonframdrivningsmotorer (för rymdresor) och många andra avancerade teknologier. "Electronic Properties Information Center" (EPIC) i USA var värd på Hughes Culver City-biblioteket på 1970-talet. Handbook of Electronic Materials i flera volymer som offentliga dokument.

Nobelpristagarna Richard Feynman och Murray Gell-Mann hade Hughes-kopplingar: Feynman skulle hålla veckoseminarier på Hughes Research Laboratories ; Gell-Mann delade kontor med Malcolm Currie, senare styrelseordförande och verkställande direktör på Hughes Aircraft. Greg Jarvis och Ronald McNair , två av astronauterna på den sista flygningen av Space Shuttle Challenger , var Hughes alumner.

Ground Systems Group

Hughes Aircraft Ground Systems Group fanns i Fullerton, Kalifornien . Anläggningen var 3 miljoner kvadratfot och inkluderade tillverkning, laboratorier, kontor och en Munson-vägtestkurs. Den designade utvecklade och producerade luftförsvarssystemen som ersatte Semi Automatic Defense Ground Environment (SAGE) i USA med Joint Surveillance System (JSS) AN/FYQ-93 inklusive NORAD med Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) och gav försvarssystem och flygledningssystem runt om i världen. Dessa system är enorma och vid sin topp sysselsatte Ground Systems Group 15 000 personer och genererade intäkter på över 1 miljard dollar per år.

Dessa system inkluderade följande Ground Systems Group-undersystem: Computer H5118, Consoles HMD-22 och HMD-44, Liquid Crystal Large Screen Displays, och programvara som sätter standarden för mjukvaruutveckling baserad på vetenskap och ingenjörskonst som börjar med Combat Grande-systemet. Ground Systems Group var känd för att driva teknikkuvert i datorer, bildskärmar, lokala nätverk, mänskliga gränssnitt och mjukvara i sina system. De banade också vägen till mycket spridda människointensiva system.

Hughes Space and Communications Group

Se även: Boeing Satellite Development Center

Hughes Space and Communications Group och Hughes Space Systems Division byggde världens första geosynkrona kommunikationssatellit , Syncom , 1963 och följdes av den första geosynkrona vädersatelliten, ATS-1, 1966. Senare samma år gjorde deras Surveyor 1 den första mjuklandningen på månen som en del av upptakten till månlandningarna i Project Apollo . Hughes byggde också Pioneer Venus 1978, som utförde den första omfattande radarkartläggningen av Venus och Galileo -sonden som flög till Jupiter på 1990-talet. Företaget byggde nästan 40 procent av kommersiella satelliter i drift över hela världen år 2000.

Hughes helikopterverksamhet

Huvudartikel: Hughes Helicopters

1947 omdirigerade Howard Hughes Hughes Aircrafts ansträngningar från flygplan till helikoptrar . Insatsen började på allvar 1948, när helikoptertillverkaren Kellett Aircraft Co. sålde sin senaste design till Hughes för produktion. XH -17 "Sky Crane" flög först i oktober 1952, men var kommersiellt misslyckad. 1955 delade Howard Hughes helikopterproduktionsenheten från Hughes Aircraft Company och rekonstituerade den med Hughes Tool Company, kallade den Hughes Tool Company's Aircraft Division . Flygplansdivisionen hade fokus på tillverkning av lätta helikoptrar, främst Hughes 269 / 300 och OH-6 Cayuse / Hughes 500 .

Howard Hughes Medical Institute säljer Hughes Aircraft Company

Hughes lämnade inget testamente och efter hans död 1976 fanns det många anspråk på hans egendom . En Hughes-chef och en Hughes-advokat hävdade att de hade rätten att inrätta en "exekutiv kommitté" för att ta över driften av HHMI och dess Hughes Aircraft-dotterbolag. Attorney General i Delaware Richard R. Wier ifrågasatte detta och väckte talan 1978. Charles M. Oberly fortsatte åtgärden när han blev justitieminister 1983. Oberly sade att han ville se en oberoende styrelse för att säkerställa att båda institutet uppfyllde dess välgörenhetsuppdrag och att den inte fortsatte att fungera som ett skatteskydd.

I januari 1984 beslutade domaren Grover C. Brown att Chancery Court skulle utse förvaltarna eftersom Hughes inte hade lämnat en arvsplan. Brown bad både den verkställande kommittén och justitiekanslern att skicka in en lista med rekommendationer som han kunde godkänna. Brown godkände en lista i april 1984. I januari 1985 meddelade HHMI:s nya styrelse att de skulle sälja Hughes Aircraft antingen genom privat försäljning eller offentligt aktieerbjudande.

Hughes Electronics Corporation

Hughes logotyp, antagen efter sin nya ägare General Motors
Mock-up av en Hughes satellitkickmotor inuti rymdfärjan Independence (liknande den som bärs på STS-49 )

Den 5 juni 1985 tillkännagavs General Motors som vinnare av en hemlighetsfull fem månader lång auktion med förseglade bud. Andra budgivare inkluderade Ford Motor Company och Boeing . Köpet slutfördes den 20 december 1985 för uppskattningsvis 5,2 miljarder dollar, 2,7 miljarder dollar i kontanter och resten i 50 miljoner aktier i GM klass H-aktier.

Den 31 december 1985 slog General Motors ihop Hughes Aircraft med dess Delco Electronics- enhet för att bilda Hughes Electronics Corporation, ett oberoende dotterbolag. Gruppen bestod då av: Delco Electronics Corporation och Hughes Aircraft Company.

I augusti 1992 slutförde Hughes Aircraft sitt köp av General Dynamics missilverksamhet för 450 miljoner dollar. Detta förde in Tomahawk kryssningsmissil , avancerad kryssningsmissil , standardmissil , Stinger-missil , Phalanx närliggande vapensystem och Rolling Airframe Missile i Hughes portfölj.

1994 introducerade Hughes Electronics DirecTV , världens första kraftfulla DBS - tjänst. 1995 blev Hughes Electronics Hughes Space and Communications-division den största leverantören av kommersiella satelliter . Även 1995 köpte gruppen Magnavox Electronic Systems från Carlyle Group . 1996 Hughes Electronics och PanAmSat överens om att slå samman sina fasta satellittjänster till ett nytt publikt bolag, även kallat PanAmSat med Hughes Electronics som majoritetsägare.

1995 sålde Hughes Aircraft sin Technology Products Division (automatiserad wire and die bonder) till en investerargrupp ledd av Citicorp och införlivade divisionen som Palomar Technologies. 2008 sålde Citicorp bonder-divisionen till den nuvarande ledningsgruppen på Palomar Technologies.

1997 överförde GM Delco Electronics till sin Delphi Automotive Systems - verksamhet. Senare samma år såldes Hughes Aircrafts tillgångar till Raytheon för 9,5 miljarder dollar. De återstående företagen förblev under namnet Hughes Electronics och inom GM.

År 2000 köpte Boeing Company tre enheter inom Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics och Spectrolab Inc. , förutom Hughes Electronics intresse i HRL, företagets primära forskningslaboratorium. De fyra gick med i Boeing Satellite Systems, ett företags dotterbolag, och blev senare Satellite Development Center, en del av Boeing Integrated Defence Systems.

2003 köptes de återstående delarna av Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) av News Corporation från GM och döptes om till The DirecTV Group .

Företagsarv

Det breda utbudet av vetenskap och teknik som utvecklats av Hughes Aircraft inkluderade aldrig medicinska tillämpningar eftersom företaget ägdes av Howard Hughes Medical Institute (HHMI). Denna begränsning infördes för att undvika ens intrycket av en intressekonflikt .

Pengarna som Hughes Aircraft gav till HHMI ledde till stora förbättringar inom genetik och cancerforskning.

Staden Fullerton, Kalifornien , döpte Hughes Drive efter platsen som företaget tidigare ockuperade före 1997. Efter att Hughes stängde utvecklade staden Amerige Heights, ett bostadsområde.

Tidslinje

Hughes logotyp, antagen under perioden (1997-2000) mellan försäljningen av delar av företaget till Raytheon och Boeing. Varje dotterbolag till Hughes Space and Communications Company placerade sitt namn längst ner på logotypen.
  • 1932 : Howard Hughes bildade Hughes Aircraft Company som en division av Hughes Tool Company.
  • 1948 : Hughes bildade Aerospace Group inom företaget, uppdelad i:
    • Hughes Space and Communications Group
    • Hughes Space Systems Division
  • 1951 : Hughes Aircraft öppnade missilfabrik i Tucson, Arizona.
  • 1953 : Howard Hughes Medical Institute (HHMI) bildades och Hughes Aircraft reformerades som ett dotterbolag till stiftelsen. Internal Revenue Service ifrågasatte utan framgång sin "välgörenhetsstatus", vilket gjorde den skattebefriad.
  • 1955 : Hughes bildade sin helikopterdivision, Aircraft Division .
  • 1960: Den första lasern producerades vid Hughes Research Laboratories av Theodore Maiman .
  • 1961 : Hughes Research Laboratories slutförde sin flytt till Malibu, Kalifornien.
  • 1972: Hughes sålde verktygsavdelningen av Hughes Tool Company. Hans återstående intressen överfördes till det nybildade holdingbolaget, Summa Corporation . Detta inkluderade Toolco Aircraft och Hughes egendom och andra verksamheter.
  • 1976 : Toolco Aircraft blev Hughes Helicopters .
  • 1976: Howard Hughes dog vid 70 års ålder och lämnade inget testamente.
  • 1984 : Summa Corporation sålde Hughes Helicopters till McDonnell Douglas för 500 miljoner dollar; det döptes snart om till McDonnell Douglas Helikoptrar .
  • 1984: Delaware Court of Chancery utsåg åtta förvaltare till Howard Hughes Medical Institute; de bestämde sig för att sälja Hughes Aircraft.
  • 1985 : HHMI sålde Hughes Aircraft till General Motors för 5,2 miljarder dollar. Detta slogs samman med GM:s Delco Electronics för att bilda Hughes Electronics Corporation . Denna grupp bestod då av:
    • Delco Electronics Corporation
    • Hughes Aircraft Company
  • 1987 : Hughes Aircraft Company förvärvade M/A-COM Telecommunications, för att bilda Hughes Network Systems .
  • 1994 : Hughes Electronics introducerade DirecTV .
  • 1995 : Hughes Space and Communications Company blev världens största leverantör av kommersiella satelliter.
  • 1995: Hughes Electronics förvärvade Magnavox Electronic Systems från Carlyle Group .
  • 1995: Hughes Aircraft förvärvade CAE-Link; CAE-Link var en del av det ursprungliga företaget som grundades av Edwin Link , uppfinnaren av flygsimulatorn.
  • 1996: Hughes Electronics och PanAmSat enades om att slå samman sina fasta satellittjänster till ett nytt publikt bolag, även kallat PanAmSat med Hughes Electronics som majoritetsägare.
  • 1997 : GM överförde Delco Electronics från Hughes Electronics till dess Delphi Automotive Systems . Delphi blev självständigt 1999.
  • 1997: Flyg- och försvarsverksamheten av Hughes Electronics (Hughes Aircraft) slogs samman med Raytheon ; Raytheon förvärvade också hälften av Hughes Research Laboratories .
  • 2000 : Hughes Space and Communications Company förblev oberoende fram till 2000, då det köptes av Boeing och blev Boeing Satellite Development Center . Boeing köpte en tredjedel av HRL Laboratories, LLC som då samägdes av Boeing, GM och Raytheon.
  • 2003: De återstående delarna av Hughes Electronics: DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat och Hughes Network Systems köptes av NewsCorp och döptes om till The DirecTV Group .
  • 2003: Newscorp sålde PanAmSat till Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR) i augusti 2004.
  • 2004 : Regissören Martin Scorsese använde Hughes Aircraft-scenen i Playa Vista för att filma rörelsefångstsekvenserna i filmen The Aviator .
  • 2004: SkyTerra Communications, Inc. slutförde sitt köp av 100 % kontrollerande andel i Hughes Network Systems från DirecTV Group i januari 2006.

Teknik System och produkter

Luftförsvars- och flygledningssystem

Hughes Research Laboratories

Howard Hughes Medical Institute

Flygplan

Missiler

Rymdskepp

Torped

Bibliografi

  •   Bartlett, Donald L.; Steele, James B. (1979). Howard Hughes: hans liv och galenskap . New York City: WW Norton & Company, Inc. ISBN 0-393-32602-0 .
  •   Francillon, René J. (1990). McDonnell Douglas flygplan sedan 1920 . Vol. II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0 .
  • Gart, Jason H. "Electronics and Aerospace Industry in Cold War Arizona, 1945–1968: Motorola, Hughes Aircraft, Goodyear Aircraft". Ph.D. diss., Arizona State University, 2006.
  • Marrett, George J. Howard Hughes: Aviator , Naval Institute Press, 2004.
  • Marrett, George J. Testing Death: Hughes Aircraft Test Pilots and Cold War Weaponry , Praeger Publishing, 2006.
    •   Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, Cypress, CA. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
  •   D. Kenneth Richardson (2011). Hughes After Howard: The Story of Hughes Aircraft Company . Sea Hill Press. ISBN 978-0-9708050-8-9 .
  •   Walter Sobkiw (2011). Systemövningar som sunt förnuft . CassBeth. ISBN 978-0-9832530-8-2 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hughes_Aircraft_Company&oldid=1141258288 "