Lockheed Vega

Vega
	Red Lockheed Vega 5b flögs av Amelia Earhart och slog två världsrekord.
Roll	Transport
Tillverkare	Lockheed Aircraft Limited
Designer	John Knudsen Northrop och Gerald Vultee
Första flygningen	4 juli 1927
Introduktion	1928
Status	Pensionerad
Primära användare	; Kommersiella flygbolag United States Army Air Forces
Antal byggt	132

Lockheed Vega är ett amerikanskt fem- till sjusitsigt högvingat enplansflygplan byggt av Lockheed Corporation med start 1927. Det blev känt för sitt användande av ett antal rekordstora piloter som attraherades av den robusta och mycket långa flygplanet. sortimentsdesign. Amelia Earhart blev den första kvinnan att flyga solo över Atlanten i ett, och Wiley Post använde hans för att bevisa existensen av jetströmmen efter att ha flugit runt världen två gånger.

Design och utveckling

Planlagt av John Knudsen Northrop och Gerald Vultee , som båda senare skulle bilda sina egna företag, var flygplanet ursprungligen tänkt att tjäna med Lockheeds egna flygbolagsrutter. De satte sig för att bygga ett flygplan med fyra passagerare (plus pilot) som inte bara var robust utan också ett av de snabbaste flygplanen i sin tid. Med hjälp av en monocoque- kropp i trä, plywoodklädda fribärande vingar och den bästa tillgängliga motorn, levererade Vega löftet om hastighet.

Flygkroppen byggdes av plywoodskivor , flådda över träribbor. Med hjälp av en stor betongform laminerades en enda halva av flygkroppsskalet i sektioner med lim mellan varje lager och sedan sänktes en gummiblåsa ner i formen och blåstes upp med luft för att komprimera laminatet till form mot insidan av formen . De två flygkroppshalvorna spikades sedan och limmades över en separat konstruerad ribba ram. Med flygkroppen konstruerad på det här sättet kunde vingbalken inte skära genom flygkroppen, så den enkla konsolvingen monterades ovanpå flygplanet. Endast motorn och landningsstället förblev i huvudsak oströmlinjeformade , och på produktionsversionerna hade underredet droppformade kåpor som täckte hjulen, medan endast de tidigaste versionerna saknade NACA-kåpor och hade motorcylindrarna exponerade för luftströmmen. Den drevs av Wright Whirlwind luftkyld radialmotor , som levererade 225 hästkrafter (168 kW).

Verksamhetshistoria

US Army Air Corps Y1C-12.

Y1C-17

Lockheed Vega Interior - Metal Fuselage Variant

Den första Vega 1 , som heter Golden Eagle , flög från Lockheeds anläggning i Los Angeles den 4 juli 1927. Den kunde kryssa i en då snabba 120 mph (193 km/h), och hade en topphastighet på 135 mph (217 km) /h). Lasten med fyra passagerare (plus en pilot) ansågs vara för liten för flygbolag. Ett antal privata ägare beställde designen och i slutet av 1928 hade 68 av denna ursprungliga design producerats. National Air Races 1929 i Cleveland vann Vegas varje hastighetspris.

1928 användes Vega Yankee Doodle (NX4769) för att slå transkontinentala hastighetsrekord. Den 19–20 augusti slog Hollywood-stuntflygaren Arthur C. Goebel Russell Maughans rekord från kust till kust genom att flyga från Los Angeles, Kalifornien , till Garden City, New York , på 18 timmar och 58 minuter, i vad som också var det första direktflyget från väst till öst. Den 25 oktober slog barnstormeren och före detta postpiloten Charles BD Collyer det nonstop-rekord från öst till väst som sattes 1923 av US Army Air Service på 24 timmar och 51 minuter. I ett försök att slå det nya rekordet från väst till öst den 3 november kraschade Collyer nära Prescott, Arizona och dödade honom och flygplansägaren Harry J. Tucker.

Lockheed ville förbättra designen och levererade Vega 5 1929. Tillsatsen av Pratt & Whitney R-1340 Wasp-motorn på 450 hk (336 kW) och en ny NACA-kåpa förbättrade prestandan tillräckligt för att tillåta ytterligare två säten och ökade marschhastighet till 155 mph (249 km/h) och toppfart till 165 mph (266 km/h). Den nya sexsitsiga konfigurationen visade sig vara för liten, och 5:an köptes främst för privatflyg och chefstransporter. Totalt byggdes 64 Vega 5:or. 1931 United States Army Air Corps två Vega 5:or; en betecknad C-12 och en som C-17 . C-17 hade ytterligare bränsletankar i vingarna.

Vega kan vara svårt att landa. I sin memoarbok Elinor Smith att den hade "all glidpotential av ett stenblock som faller från ett berg." Dessutom var sikten framåt och från sidan från sittbrunnen extremt begränsad; Lane Wallace, en kolumnist för Flying , skrev att "Även [i plan flygning] skulle vindrutan erbjuda en bättre sikt över himlen än något annat, vilket skulle göra det mer av en utmaning att upptäcka förändringar i attityd eller bankvinkel. Vid start eller landning skulle det nästan inte finnas någon som helst sikt framåt."

Vega DL-1A: NC372E/G-ABFE/G-ABGK/VH-UVK/A42-1

En engångsspecial, baserad på den metallförsedda DL-1, byggdes av Detroit Aircraft Corporation och exporterades till Storbritannien för Lt. Cmdr. Glen Kidston . Det registrerades ursprungligen i Storbritannien som G-ABFE , sedan omregistrerades det som G-ABGK för att införliva Kidstons initialer. Han använde denna Vega för att sätta en rekordtid från Storbritannien till Sydafrika i april 1931. Efter Kidstons död månaden därpå såldes flygplanet så småningom till den australiensiska flygbolagsägaren Horrie Miller för inträde av honom i MacRobertson Air Race . Pilots i loppet av Millers Chief Pilot, Capt. Jimmy Woods, välte den vid landning i Aleppo på vägen , varpå Woods drog sig ur loppet och DL-1A så småningom skeppades till Australien. Efter reparationer och omregistrering till VH-UVK användes flygplanet för charter- och fritidsflyg av Miller, innan det imponerades av Royal Australian Air Force 1941. 1944 överfördes flygplanet till Dept. Civil Aviation (DCA) ). Via information från RAAF-piloter förklarade DCA att Vega hade allvarliga kontrollproblem och att den skulle skrotas. James Woods försök att återta flygplanet ignorerades och det förstördes i oktober 1945. Det var den enda Vega som opererade i Australien.

Varianter

UC-101 (en Vega 5C)

Vega 1: Fem-sits kabinmonoplan, utrymme för en pilot och fyra passagerare, som drivs av en 225 hk (168 kW) Wright J-5, J-5A, J-5AB eller J-5C Whirlwind radialkolvmotor.
Vega 2: Fem-sits kabinmonoplan, som drivs av en 300 hk (224 kW) Wright J-6 Whirlwind radiell kolvmotor.
Vega 2A: Omdesign av ett Vega 2-flygplan, modifierad för operatörer med högre bruttovikt.
Vega 2D: Omdesign av två Vega 1 och en Vega 2, var och en utrustad med en 300 hk (224 kW) Pratt & Whitney Wasp radialkolvmotor.
Vega 5: Förbättrad version, som drivs av en 410 hk (306 kW) Wasp A, 450 hk (336 kW) Wasp B eller 420 hk (313 kW) Wasp C1 radialkolvmotor.
Vega 5A Executive: Executive transportversion, med plysch inredning.
Vega 5B: Sju-sits passagerartransportversion, byggd för högre bruttovikt med kommersiella operatörer.
Vega 5C: Sju-sits hytt monoplan, med reviderade bakytor, byggd för högre bruttovikt.
DL-1: Vega 5C med lättmetallkropp. Byggd av Detroit Aircraft Corporation .
DL-1A/DL-1 Special: One-off air racing och rekordstor version, c/n 155.
DL-1B: Sju-sits kabin monoplan, liknande DL-1. Byggd av Detroit Aircraft Corporation.
Y1C-12: En DL-1 förvärvad av US Army Air Corps för servicetester och utvärdering.
Y1C-17: En DL-1B förvärvad av US Army Air Corps för servicetester och utvärdering.
UC-101: One Vega 5C tog in i tjänst med US Army Air Force 1942.

Operatörer

Australia

Royal Australian Air Force – endast ett flygplan

Litauen

Litauiska flygvapnet – enstaka flygplan (s/n. 134, tidigare registrering NC926Y), 1935-1940, köpt efter den transatlantiska flygningen (Lituanica II)

Spanien

Spanska republikanska flygvapnet – ett endast flygplan

i USA

Flygplan utställda

Airworthy 1933 Detroit Vega DL-1 baserad på Mid America Flight Museum of Mount Pleasant, TX

Wiley Posts "Winnie Mae", en modell 5C, medan den visas på Steven F. Udvar-Hazy Center

Original 1929 Vega c/n 72 återställd till Wiley Posts "Winnie Mae"-färger och ägs av Fantasy of Flight

22 – Vega 5B på statisk visning på National Air and Space Museum i Washington, DC Detta var Amelia Earharts flygplan.
40 – Vega 2D på statisk visning på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan . Den användes av Donald Baxter MacMillan för utforskning och kartläggning.
72 – Vega 5C under återställning till flygvärdighet av Kevin Kimball i Mount Dora, Florida för Fantasy of Flight i Polk City, Florida . Först ägt av Independent Oil and Gas Company i Tulsa, Oklahoma; den restaurerades av Dave Jameson 1969 i Winnie Maes målarschema. Flygplanet var också ett luftburet elektroniklaboratorium för företaget General Electric . Den skiljer sig från originalet med en större R-1340 motorinstallation.
122 Winnie Mae – Vega 5C på statisk visning på National Air and Space Museum i Washington, DC Den flögs runt om i världen två gånger och för testning på hög höjd av Wiley Post.
161 – DL-1B visas med Mid America Flight Museum of Mount Pleasant, TX. Det var ursprungligen registrerat som NC12288. Dess första flygning efter restaurering (av John O. Magoffin Jr med Rick Barter) var den 17 december 2013.
203 Shell Oil Number 7 – Vega 5C Nu privatägd och driven av Walter Bowe. Den flögs av Jimmy Doolittle .

Specifikationer (Vega 5C)

Data från Lockheed-flygplan sedan 1913.

Generella egenskaper

Besättning: 1
Kapacitet: 6 personer
Längd: 27 fot 6 tum (8,38 m)
Vingspann: 41 fot (12 m)
Höjd: 2,59 m (8 fot 6 tum)
Vingarea: 25,5 m ² (275 sq ft )
Aerofoil : rot: Clark Y (18%); tips: Clark Y (9,47 %)
Tomvikt: 2 565 lb (1 163 kg)

Vega 5C sjöflygplan 3 153 lb (1 430 kg)

Bruttovikt: 4 500 lb (2 041 kg)

Vega 5C sjöflygplan 4 880 lb (2 214 kg)

Bränslekapacitet: 160 US gal (130 imp gal; 610 l)
Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1340C Wasp 9-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 450 hk (340 kW)
Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

Maxhastighet: 185 mph (298 km/h, 161 kn) med NACA-kåpa

Vega 5C sjöflygplan med NACA-kåpa 175 mph (152 kn; 282 km/h)

Farthastighet: 165 mph (266 km/h, 143 kn)

Vega 5C sjöflygplan med NACA-kåpa 160 mph (139 kn; 257 km/h)

Räckvidd: 725 mi (1 167 km, 630 nmi)

Vega 5C sjöflygplan 620 mi (539 nmi; 998 km)

Servicetak: 19 000 ft (

Vega 5 m) floatplan 17 000 fot (5 182 m)

Klätringshastighet: 1 300 fot/min (6,6 m/s)

Vega 5C sjöflygplan 1 100 fot/min (335 m/min)

^{Vingbelastning} : 16,4 lb/sq ft (80 kg/m 5C )

Vega sjöflygplan 17,7 lb/sq ft (86 kg/m ² )

Effekt/massa : 0,1 hk/lb (0,16 kW/kg)

Vega 5C sjöflygplan 0,0926 hk/lb (0,1522 kW/kg)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Konsoliderad Fleetster

Relaterade listor

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Allen, Richard Sanders. Revolution in the Sky: These Fabulous Lockheeds, The Pilots Who Flew Them . Brattleboro, Vermont: The Stephen Greene Press, 1964.
Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1 .
Francillon, René J. Lockheed Flygplan sedan 1913 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6 .
Grant, Robert S. (juli–augusti 2002). "There's Gold in Them Thar Hill... or is There?: The Mitchell Expedition of 1932". Luftentusiast . Nr 100. s. 50–55. ISSN 0143-5450 .
Smith, Elinor. Aviatrix . New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1981. ISBN 0-15-110372-0 .

externa länkar

Lockheed Vega 5B Arkiverad 2011-12-28 på Wayback Machine
Lockheed Vega i filmen Flying Down to Rio
"Wiley Post söker nytt rekord" Popular Mechanics , oktober 1934 s. 492–494. Ritning av Winnie Mae modifierad för rekordförsök på hög höjd

USA:s militära transportflygplansbeteckningar , armé-/flygvapnet och Tri-Service- system
Armé/flygvapnets sekvens (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 ² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130 / H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 ² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sekvens (1962-nutid)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 / B RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37A B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Återupplivad originalsekvens (2005-nutid)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Icke-sekventiella beteckningar	C-767 C-880
Tillhörande beteckningar	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Ej tilldelad • ² Tilldelad till flera typer • ³ Ej bekräftad

Australian Defense Force flygplans serienummerprefix
Kursiv stil indikerar prefix som inte används.
RAAF Series One 1921–34	A1 DH.9A A2 SE5 A3 504 A4 valp A5 Wapiti A6 DH.9 A7 Cirrus Moth A8 DH.50A A9 Mås A10 IIID A11 Southampton A12 Bulldog
RAAF serie två 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series ¹	N1 Firefly N2 Dakota N3 sula N4 Havsgift N5 Sycamore N6 vampyr N7 Wessex N8 Scout N9 Iroquois N10 Vaktel N11 Jindivik N12 Tracker N13 Skyhawk N14 MB-326 N15 HS 748 N16 Sea King
RAAF Series Three Tri-Service series 1964– nutid	A1 Sioux A2 Iroquois A3 Mirage III A4 Caribou A5 Alouette III A6 Viscount A7 MB-326 A8 F-111 A9 Orion A10 HS 748 A11 Falcon 20 A12 One-Eleven A13 Link Trainer A14 PC-6 A15 Chinook A16 A17/N17 Kiowa A18 Nomad A19 CT/4 A20 707 A21 Hornet A22/N22 Ecureuil A23 PC-9 N24 Seahawk A25 Black Hawk A26 Falcon 900 A27 Hawk N28 Kalkara N29 Seasprite A30 Wedgetail A31 A32 B200 och B300 King Air A33 A34 C-27J Spartan A35 F-35A Lightning II A36 BBJ1 A37 Challenger 604 A38 Tiger A39 KC-30A MRTT A40/N40 MRH-90 A41 Globemaster III N42 A109E A43 RQ-7B Shadow A44 F/A-18F Super Hornet A45 Häger A46 EA-18G Growler A47 P-8 Poseidon N48 MH-60R Seahawk N49 Bell 429 A51 N52 EC135 T2+ A53 1900C A54 PC-21 A55 A56 Falcon A69 Phantom
Listor	RAAF:s flygplan Flygplan från RAN Flygplan från den australiensiska armén
¹ Före antagandet av Tri-Service-prefix.

Vega

Red Lockheed Vega 5b flögs av Amelia Earhart och slog två världsrekord.
Roll	Transport Typ av flygplan
Tillverkare	Lockheed Aircraft Limited
Designer	John Knudsen Northrop och Gerald Vultee
Första flygningen	4 juli 1927
Introduktion	1928
Status	Pensionerad
Primära användare	Kommersiella flygbolag United States Army Air Forces
Antal byggt	132