Supermarin Southampton

Southampton
Supermarine Southampton.jpg
Roll Militär spaningsflygbåt
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Supermarin
Första flygningen 10 mars 1925
Introduktion 1925
Status Ur funktion
Primära användare


Royal Air Force Imperial Japanska flottan Argentina Naval Aviation Imperial Airways
Producerad 1924–1934
Antal byggt 83
Utvecklad från Supermarin Swan
Varianter

Saunders A.14 Hiro H2H Supermarine Scapa

Supermarine Southampton var en flygbåt från mellankrigstiden designad och tillverkad av den brittiska flygplanstillverkaren Supermarine . Det var en av tidens mest framgångsrika flygbåtar.

Southampton härrörde från den experimentella Supermarine Swan , och utvecklades därför i relativt hög takt. Enligt flygförfattarna CF Andrews och EB Morgan representerade designen av Southampton en ny standard för maritima flygplan, och var en stor framgång för Supermarines designteam, ledd av RJ Mitchell . Efterfrågan på typen var sådan att Supermarine var tvungen att utöka sin produktionskapacitet för att hänga med.

Under augusti 1925 gick Southampton i tjänst hos Royal Air Force (RAF), med vilken typen fick ett gynnsamt rykte via en serie långdistansformationsflygningar. Ytterligare kunder dök upp för typen, inklusive den kejserliga japanska flottan , den argentinska sjöflygningen och den kungliga danska flottan . Flera antogs också av civila operatörer, som Imperial Airways och Japan Air Transport . Bland andra bedrifter, underlättade Southampton en tidig tio-passagerare över kanalerna flygbolag mellan England och Frankrike.

Utveckling

Bakgrund

Ursprunget till Southampton kan spåras tillbaka till ett tidigare experimentflygplan, Supermarine Swan , som gjorde sin jungfruflygning den 25 mars 1924. Ungefär under samma tidsram hade brittiska myndigheter svårt att skaffa effektiva stora flygbåtar, efter att ha varit besviken över typer som Felixstowe F.5 ; enligt Andrews och Morgan var tjänstemännen nära att ge upp sina ambitioner. Efter att ha blivit imponerad av Svanens prestation under försök som hölls vid RAF Felixstowe , genererade det brittiska flygministeriet specifikation R.18/24 och beställde omedelbart en sats av sex produktionsflygplan, vid namn Southampton , från Supermarine. Denna beställning kom direkt från ritbordet, ett ovanligt arrangemang som visade stort förtroende för designen.

Supermarines designteam på Southampton leddes av flygingenjören R. J. Mitchell , mer känd som designern av den senare Spitfire . Eftersom Svanen hade fungerat som en prototyp var utvecklingstiden relativt kompakt. Enkelhet var en nyckelfilosofi som praktiserades av designteamet, vilket ledde till att traditionella korsstagande trådar mellan vingarna eliminerades. Trots detta förkastades traditionella tillverkningsmetoder från eran ofta till förmån för nya tillvägagångssätt, såsom att medvetet undvika att integrera den nedre vingen med flygkroppen för att lämna trädäcket och den inre vingsektionen fria att självständigt arbeta på.

På flyg

Den 10 mars 1925 genomfördes jungfruflyget för det första produktionsflygplanet; lotsad av Henry Charles Biard. Även om denna flygning i stort sett var framgångsrik, fick en av vingspetsflotterna mindre skador, vilket ledde till att deras infallsvinkel snabbt justerades för att förhindra att de upprepades innan de blev kompletta omdesignade senare. Fyra dagar senare avslutades entreprenörens försök, så Southampton flögs omgående till Felixstowe, där den genomgick typförsök. Dessa passerades med relativ lätthet, inklusive dess förmåga att upprätthålla höjd på endast en motor, vilket ledde till att flygplanets formella leverans till Royal Air Force ( RAF ) inträffade under mitten av 1925.

Efter färdigställandet av de första sex flygplanen mottogs omgående ytterligare beställningar på Southampton. Supermarine saknade fabrikskapacitet för att hålla jämna steg med efterfrågan, därför förvärvades ytterligare en anläggning på andra sidan Southampton Water, varefter produktionen av typen koncentrerades till denna plats. Under hela typens produktion fortsatte Southamptons design att förfinas; förändringar inkluderade förbättrade motormodeller och ersättning av träskrovet och dess vingar med metall ( duralumin ) motsvarigheter. Vid slutet av produktionen konstruerades totalt 83 Southamptons, exklusive den tremotoriga Southampton MK X , som var en enda prototyp.

Flera modeller och derivat av Southampton utvecklades; det ersattes effektivt i produktionen av Supermarine Scapa , som var ett sådant derivat.

Design

Supermarinen Southampton var en tvåmotorig dubbelplansflygbåt , som vanligtvis drevs av ett par av Napier Lions tolvcylindriga motorer . Motorerna är monterade på pyloner placerade mellan vingarna i en traktorkonfiguration . Motorinstallationen möjliggjorde att både underhåll och motorbyten kunde utföras utan någon interaktion med vingstrukturen. Bränsle matades genom gravitation till motorerna från tankar inom de övre vingarna, flygkroppen hölls fri från bränsleledningar, bortsett från en bränslepump som användes för att fylla på vingtankarna från en aktersump medan den låg för ankar . Besättningen var placerad så att de lätt kunde kommunicera med varandra. Det fanns tre positioner för maskingevär , en placerad på nosen och två förskjutna mot vardera sidan av den bakre flygkroppen. Dessa bakre kanoner hade ett relativt gynnsamt skottfält.

Southamptons struktur reviderades avsevärt över på varandra följande partier. Southampton Mk I hade både sitt skrov och sina vingar tillverkade av trä, medan Southampton Mk II hade ett skrov med en enda tjocklek av metall (duralumin) (Mk I hade en dubbel träbotten); denna förändring gav en effektiv viktbesparing på 900 lb (410 kg) (av dessa 900 lb representerade 500 lb (230 kg) det lättare skrovet, medan de återstående 400 lb (180 kg) representerade vikten av vatten som kunde sugas upp av träskrovet) vilket möjliggör en ökning av räckvidden med cirka 200 mi (320 km). Alla metalliska element anodiserades för att förhindra korrosion . Under 1929 konverterades 24 av Southampton Mk Is genom att ha nybyggda metallskrov som ersatte trä. Senare försågs typen även med metallpropellrar tillverkade av Leitner-Watts . Några av de senare flygplanen byggdes med metallvingar och betecknades förmodligen som Southampton Mk III , även om denna betecknings användning har ifrågasatts.

Verksamhetshistoria

Under augusti 1925 gick de första Southamptons in i tjänst med RAF, den typ som ursprungligen tilldelades No. 480 (kustspaning) flyg, baserat på RAF Calshot . Som validerats genom en serie övningar, var Southamptons förmåga att arbeta självständigt, även under ogästvänliga väderförhållanden, väl bevisad. Andrews och Morgan observerade att Southampton snabbt visade sig ha företräde bland europeiska flygbåtar av eran, ett faktum som snabbt visades av dess utomeuropeiska aktiviteter.

Bland de uppgifter som RAF Southamptons utförde var en serie "visa flaggan" långdistansformationsflygningar. Den kanske mest anmärkningsvärda av dessa flygningar var en 43 500 km (27 000 mi) expedition som genomfördes under 1927 och 1928; det utfördes av fyra Southamptons av Fjärran Östern-flyget, som begav sig från Felixstowe via Medelhavet och Indien till Singapore . Dessa flygplan presenterade olika tekniska förändringar, inklusive förstorade bränsletankar som består av förtent stål, ökad oljetankage, större radiatoryta och avlägsnande av all beväpning. Enligt Andrews och Morgan fick Southampton betydande berömmelse bland allmänheten från dessa flygningar; Supermarine deltog också i denna anseendevinst. Det fanns också praktiska fördelar med dessa flygningar, eftersom nya anti-korrosionstekniker utvecklades som ett resultat av feedback.

Medan RAF var typens mest profilerade kund, såldes ytterligare Southamptons till ett antal andra länder. Åtta nya flygplan såldes till Argentina , där Turkiet köpte sex flygplan och Australien köpte två ex-RAF Mk 1-flygplan. Japan köpte också ett enda flygplan som senare omvandlades till ett kabinflygplan med 18 passagerare. Förenta staternas flotta begärde också en offert, men ingen beställning genomfördes. Ett RAF-flygplan lånades ut till Imperial Airways , med det brittiska civilregistret G -AASH, för tre månader från december 1929 för att ersätta en kraschad Short Calcutta på flygposten mellan Genua och Alexandria.

Varianter

Olika kraftverk monterades i varianter:

  • Mk I
Napier Lion V -motor , träskrov. 23 byggda.
  • Mk II
Napier Lion Va, 39 byggd
Lorraine-Dietrich 12E . Fem flygplan med träskrov + tre metallskrov.
  • Turkiet
Hispano-Suiza 12Nbr. Sex byggda.

Operatörer

RAAF Supermarine Southampton

Militära operatörer

  Argentina
  Australien
  Danmark
  Japan
  Turkiet
  Storbritannien

Civila operatörer

 Japan
  Storbritannien

Överlevande flygplan

Den restaurerade träkroppen av Supermarine Southampton 1 N9899 visas på Royal Air Force Museum i Hendon.

Specifikationer (Southampton II)

Supermarine Southampton 3-vy teckning från L'Air 1 januari 1927

Data från Supermarine Aircraft sedan 1914

Generella egenskaper

  • Längd: 49 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (15 151 m)
  • Vingspann: 75 fot 0 tum (22,86 m)
  • Höjd: 6,22 m (20 fot 5 tum)
  • Vingarea: 134,5 m 2 .
  • Tomvikt: 9 697 lb (4 398 kg)
  • Bruttovikt: 15 200 lb (6 895 kg)
  • Max startvikt: 18 000 lb (8 165 kg) (överbelastning)
  • Kraftaggregat: 2 × Napier Lion VA inline W-block, 500 hk (370 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 95 mph (153 km/h, 83 kn) vid havsnivå
  • Räckvidd: 544 mi (875 km, 473 nmi) vid 86 mph (75 kn; 138 km/h) och 2 000 ft (610 m)
  • Uthållighet: 6,3 timmar
  • Servicetak: 5 950 fot (1 810 m)
  • Absolut tak : 8 100 fot (2 500 m)
  • Klättringshastighet: 368 fot/min (1,87 m/s)
  • Tid till höjd: 29 minuter, 42 sekunder till 6 000 fot (1 800 m)

Beväpning

  • Vapen: Tre × 7,7 mm Lewis-kanoner , en i för och två midskepps
  • Bomber: 1 100 pund bomber under vingarna

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Bibliografi

  •   Andrews, CF och EB Morgan. Supermarinflygplan sedan 1914 . London: Putnam, 1981. ISBN 0-370-10018-2 .
  •   Andrews, CF och EB Morgan. Supermarinflygplan sedan 1914 (2:a uppl.). London: Putnam, 1987. ISBN 978-0-85177-800-6 .
  •   Jackson, AJ British Civil Aircraft sedan 1919 Volym 3, 1974, Putnam, London, ISBN 978-0-370-10014-2 .
  •   Snyggt, James. "Databas: Supermarine Southampton". Flygplan , april 2020, vol. 48, nr 4. s. 75–87. ISSN 0143-7240 .
  • Thetford, Owen. Flygplan från Royal Air Force 1918–57 (första upplagan). London: Putnam, 1957.

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Supermarine_Southampton&oldid=1103105776 "