Northrop Grumman E-2 Hawkeye

E-2D Advanced Hawkeye aircraft conduct a test flight.jpg
E-2 Hawkeye
En E-2D Advanced Hawkeye genomför ett flygtest
Roll Luftburen tidig varning och kontroll
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare
Grumman Northrop Grumman
Första flyget 21 oktober 1960
Introduktion januari 1964
Status I tjänst
Primära användare
United States Navy Se § Operatörer
Producerad 1960–nutid
Antal byggt 313 (totalt); 88 (E-2D)
Utvecklad till Grumman C-2 vinthund

Northrop Grumman E-2 Hawkeye är ett amerikanskt allväder- flygplan som kan tactical airborne early warning (AEW). Detta flygplan med dubbla turbopropp designades och utvecklades under slutet av 1950-talet och början av 1960-talet av Grumman Aircraft Company för den amerikanska flottan som en ersättning för den tidigare, kolvmotoriserade E-1 Tracer , som snabbt blev föråldrad. Flygplanets prestanda har uppgraderats med versionerna E-2B och E-2C, där de flesta ändringarna gjordes i radarn och radiokommunikationen på grund av framsteg inom elektroniska integrerade kretsar och annan elektronik. Den fjärde större versionen av Hawkeye är E-2D , som flög första gången 2007. E-2 var det första flygplanet designat specifikt för sin roll, i motsats till en modifiering av ett befintligt flygplan, som Boeing E- 3 Vaktpost . Varianter av Hawkeye har varit i kontinuerlig produktion sedan 1960, vilket ger den den längsta produktionen av alla bärarbaserade flygplan.

E-2 fick också smeknamnet "Super Fudd" eftersom den ersatte WF (senare E-1) "Willy Fudd". Under de senaste decennierna har E-2 ofta kallats "Hummer" på grund av de distinkta ljuden från dess turbopropmotorer, helt till skillnad från turbojet- och turbofanjetmotorer . Förutom US Navy-tjänst har mindre antal E-2 sålts till de väpnade styrkorna i Egypten , Frankrike , Israel , Japan , Mexiko , Singapore och Taiwan .

Grumman använde också den grundläggande layouten av E-2 för att producera Grumman C-2 Greyhound fraktflygplan.

Utveckling

Bakgrund

Kontinuerliga förbättringar av luftburna radarer fram till 1956 ledde till konstruktionen av AEW-flygplan av flera olika länder och flera olika väpnade styrkor. Funktionerna ledning och kontroll samt sjö- och luftövervakning tillkom också. Det första bärarbaserade flygplanet som utförde dessa uppdrag för den amerikanska flottan och dess allierade var Douglas AD Skyraider , som ersattes i US Navy-tjänst av Grumman E-1 Tracer , som var en modifierad version av S-2 Tracker tvilling -motor anti-ubåt krigföring flygplan, där radarn bars i en aerofoil-formad radom buren ovanför flygplanets flygkropp.

E-2A och E-2B Hawkeye

1956 utvecklade den amerikanska flottan ett krav på ett luftburet tidig varningsflygplan där dess data kunde integreras i Naval Tactical Data System ombord på marinens fartyg, med en design från Grumman som valdes för att uppfylla detta krav i mars 1957. Dess design, ursprungligen betecknad W2F-1, men senare omdesignade E-2A Hawkeye, var det första bärarplanet som hade designats från hjulen och uppåt som ett AEW och kommando- och kontrollflygplan. Designingenjörerna på Grumman stod inför enorma utmaningar, inklusive kravet att flygplanet skulle kunna operera från de äldre modifierade Essex -klassiga hangarfartygen . Dessa fartyg byggdes under andra världskriget och var mindre än moderna transportörer, och modifierades senare för att låta dem driva jetflygplan. Följaktligen måste olika höjd-, vikt- och längdbegränsningar tas med i E-2A-designen, vilket resulterade i vissa hanteringsegenskaper som var mindre än idealiska. E-2A fungerade dock aldrig från de modifierade Essex-klassbärarna.

En Grumman E-2A Hawkeye under flygning i början av 1960-talet

Den första prototypen, som endast fungerade som en aerodynamisk testbädd, flög den 21 oktober 1960. Det första fullt utrustade flygplanet följde den 19 april 1961 och togs i tjänst hos den amerikanska flottan som E-2A i januari 1964. År 1965 hade projektet samlat på sig så många utvecklingsproblem att det avbröts efter att 59 flygplan redan hade byggts. I synnerhet upplevdes svårigheter på grund av otillräcklig kylning i det tätt packade flygelektronikfacket. Tidiga datorer och komplexa flygelektroniksystem genererade avsevärd värme och kunde misslyckas utan ordentlig ventilation. Dessa problem fortsatte långt efter att flygplanet togs i bruk. Vid ett tillfälle var tillförlitligheten så dålig att hela flygplansflottan var på grund. [ citat behövs ]

Efter att marinens tjänstemän hade tvingats förklara för kongressen varför fyra produktionskontrakt hade undertecknats innan flygelektroniktester hade slutförts, vidtogs åtgärder; Grumman och den amerikanska flottan kämpade för att förbättra designen. Den opålitliga roterande trumdatorn ersattes av en Litton L-304 digital dator och olika flygelektroniksystem byttes ut – de uppgraderade flygplanen betecknades E-2B. Totalt uppgraderades 49 av de 59 E-2A till E-2B standard. Dessa flygplan ersatte E-1B Tracers i de olika US Navy AEW-skvadronerna.

E-2C Hawkeye och uppgraderingar

En E-2C Hawkeye tilldelad VAW-120 flyger över Jacksonville, Florida
Radaroperationer inuti en E-2C av VAW-115
En E-2C Hawkeye lyfter från   USS Theodore Roosevelt (CVN-71) 2019

Även om den uppgraderade E-2B var en enorm förbättring jämfört med den opålitliga E-2A, var det en tillfällig åtgärd. Den amerikanska flottan visste att designen hade mycket större kapacitet och hade ännu inte uppnått de prestanda- och tillförlitlighetsparametrar som anges i den ursprungliga designen från 1957. I april 1968 inleddes ett program för förbättring av tillförlitligheten. Dessutom, nu när flygplanets kapacitet började förverkligas, önskades mer; 28 nya E-2C beställdes för att utöka de 49 E-2B som skulle uppgraderas. Förbättringar i de nya och uppgraderade flygplanen koncentrerades till radar- och datorprestanda. [ citat behövs ]

Två E-2A testmaskiner modifierades som E-2C prototyper, den första flygningen den 20 januari 1971. Försök visade sig vara tillfredsställande och E-2C beställdes i produktion. Det första produktionsflygplanet utförde sin första flygning den 23 september 1972. Den ursprungliga E-2C, känd som Group 0, bestod av 55 flygplan; det första flygplanet togs i drift 1973 och tjänstgjorde på lufttrafikföretag på 1980- och 1990-talen, tills de ersattes i första linjens tjänst med flygplan av grupp II. US Navy Reserve använde några flygplan för att spåra narkotikasmugglare. Typen användes vanligen i samband med Grumman F-14 Tomcat- jaktplan; övervaka luftrummet och sedan vektorisera Tomcats över Link-4A datalänken för att förstöra potentiella hot med AIM-54C Phoenix- missiler med lång räckvidd. [ citat behövs ]

I nästa produktionskörning, mellan 1988 och 1991, byggdes 18 flygplan enligt Group I-standarden. Grupp I-flygplan ersatte E-2:ans äldre APS-125-radar och T56-A-425 turboprops med deras efterföljare, APS-139 radarsystem och T56-A-427 turboprops. Det första grupp I-flygplanet togs i bruk i augusti 1981. Uppgradering av grupp 0-flygplanet till grupp I-specifikationer övervägdes, men kostnaden var jämförbar med ett nytt produktionsflygplan, så uppgraderingar genomfördes inte. Grupp I-flygplan flögs endast av Atlantflottans skvadroner. Denna version följdes inom några år av Group II, som hade den förbättrade APS-145 radarn. Totalt levererades 50 grupp II-flygplan, varav 12 var uppgraderade grupp I-flygplan. Denna nya version togs i bruk i juni 1992 och tjänstgjorde med Stillahavs- och Atlantflottans skvadroner. [ citat behövs ]

År 1997 avsåg den amerikanska flottan att alla frontlinjeskvadroner skulle vara utrustade, för totalt 75 grupp II-flygplan. Grumman slogs samman med Northrop 1994 och planerna började på Group II Plus, även känd som Group II/NAV-uppgraderingen. Detta behöll samma dator och radar som Group II under uppgradering av pilotflygelektroniken, som att ersätta det mekaniska tröghetsnavigationssystemet (INS) med ett mer tillförlitligt och exakt laser-ringgyroskopdrivet INS, installera dubbla multifunktionsdisplayenheter (MFCDU) ( vice ett i grupp II) och integrera GPS i vapensystemet. En variant av Group II med uppgraderingar av uppdragsdatorn och CIC-arbetsstationerna kallas MCU/ACIS, dessa producerades i ett litet antal på grund av produktionen av Hawkeye 2000 strax efter introduktionen. Alla Group II-flygplan fick sina 1960-tals vintage datorprocessorer ersatta av en uppdragsdator med samma funktionalitet via modern datorteknik, kallad GrIIM RePr (Group II Mission Computer Replacement Program, uttalad "grim reaper").

En annan uppgradering till Group II var Hawkeye 2000, som innehöll samma APS-145 radar men inkluderade en uppgraderad uppdragsdator och CIC ( Combat Information Center ) arbetsstationer (Advanced Control Indicator Set eller ACIS och bär den amerikanska flottans nya CEC (cooperative engagement) kapacitet) datalänksystem . Den är också utrustad med ett kylsystem för flygelektronik med större kapacitet. Från och med 2007 började ett uppgraderingspaket för hårdvara och mjukvara läggas till befintliga Hawkeye 2000-flygplan. Denna uppgradering möjliggör snabbare bearbetning, dubbel aktuell spårfilkapacitet och tillgång till satellitinformationsnätverk. Hawkeye 2000-cockpits som uppgraderas inkluderar halvledarglasskärmar och en GPS-inflygningskapacitet. De återstående Hawkeye Group II NAV Upgrade-flygplanen fick GPS-inflygning, men fick inte halvledarglasskärmarna. [ citat behövs ]

2004 ändrades E-2C:s propellersystem; ett nytt åttabladigt propellersystem vid namn NP2000 utvecklades av Hamilton-Sundstrand för att ersätta den gamla fyrbladiga designen. Förbättringarna inkluderade minskade vibrationer och bättre underhållbarhet som ett resultat av möjligheten att ta bort propellbladen individuellt istället för att behöva ta bort hela prop- och navaggregatet. Propellerbladen är av kolfiberkonstruktion med framkantsskär i stål och avisningsstövlar vid roten av bladet.

E-2D Advanced Hawkeye

E-2D av VAW-125 över NS Norfolk

När det väl övervägdes att ersättas med " Common Support Aircraft " övergavs detta koncept. Den senaste E-2-versionen är E-2D Advanced Hawkeye , som har en helt ny flygelektroniksvit inklusive den nya AN/APY-9-radarn, radiosviten, uppdragsdator, integrerad satellitkommunikation, flygledningssystem, förbättrad T56-A- 427A-motorer, en glascockpit och lufttankning . APY-9-radarn har en aktiv elektronisk skannad array (AESA), som lägger till elektronisk skanning till den mekaniska rotationen av radarn i dess radom. E-2D innehåller bestämmelser för att copiloten ska fungera som en "Tactical 4th Operator" (T4O), som kan omkonfigurera sin huvudskärm i sittbrunnen för att visa radar , IFF , Link 16 (JTIDS) /CEC och komma åt alla inhämtade data. E-2D:s första flygning inträffade den 3 augusti 2007. Den 8 maj 2009 använde en E-2D sitt Cooperative Engagement Capability- system för att koppla in en kryssningsmissil över land med en Standard Missile SM-6 som avfyrades från en annan plattform i en integrerad eldledning systemtest . Dessa två system kommer att utgöra grunden för Naval Integrated Fire Control – Counter Air (NIFC-CA) när de sätts i drift 2015; USN undersöker att lägga till andra system till NIFC-CA-nätverket i framtiden.

APY-9-radarn har misstänkts kunna detektera smygflygplan av stridsstorlek, som vanligtvis är optimerade mot höga frekvenser som Ka , Ku , X , C och delar av S-banden . Små flygplan saknar storleken eller vikttillåtelserna för alla spektrum lågobserverbara egenskaper, vilket lämnar en sårbarhet för upptäckt av UHF -bandet APY-9 radar, potentiellt detekterar femte generationens jaktplan som den ryska Sukhoi Su-57 och den kinesiska Chengdu J -20 och Shenyang J-31 . Historiskt sett hade UHF-radarer upplösnings- och detektionsproblem som gjorde dem ineffektiva för exakt målinriktning och eldkontroll; Northrop Grumman och Lockheed hävdar att APY-9 har löst dessa brister i APY-9 med hjälp av avancerad elektronisk skanning och hög digital datorkraft via adaptiv rymd/tid bearbetning. Enligt marinens NIFC-CA-koncept skulle E-2D kunna styra flottans vapen, såsom AIM-120 AMRAAM och SM-6 missiler, till mål utanför en uppskjutningsplattforms detektionsräckvidd eller kapacitet.

Den första E-2D med lufttankningskapacitet levererades i september 2019.

Leveranser av E-2D i första produktion började 2010. Den 4 februari 2010 genomförde Delta One den första E-2D-bäraren som landade ombord på USS Harry S. Truman som en del av lämplighetstestning av bärare. Den 27 september 2011 lanserades en E-2D framgångsrikt av prototypen Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) vid Naval Air Engineering Station Lakehurst . Den 12 februari 2013 godkände försvarsministerns kontor E-2D för att gå in i fullhastighetsproduktion. Marinen planerar för en initial operativ förmåga till 2015. I juni 2013 levererades den 10:e E-2D till marinen, med ytterligare 10 flygplan i olika stadier av tillverkning och flygtestning före leverans. Den 18 juli 2013 tilldelades Northrop Grumman ett kontrakt på 113,7 miljoner dollar för fem fullhastighetsproduktion Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye-flygplan. Den 13 augusti 2013 tilldelades Northrop Grumman ett kontrakt på 617 miljoner dollar för fem E-2D till fullprisproduktion Lot 1. Den 30 juni 2014 tilldelades Northrop Grumman ett kontrakt på 3,6 miljarder dollar för att leverera ytterligare 25 E-2D, för totalt kontrakterat antal 50 flygplan; 13 E-2D-modeller hade levererats vid den tiden.

I december 2016 flög en E-2D för första gången försedd med lufttankningskapacitet. Denna funktion kommer att tillåta flygplanet att fördubbla sin tid på stationen till fem timmar och öka den totala uppdragstiden från fyra till sju timmar. Tankningsmodifieringen kommer att börja byggas in i det 46:e planet (av 75 planerade) för leverans i slutet av 2020 och kostar ytterligare 2 miljoner USD per flygplan och marinen planerar att bygga om funktionen på alla tidigare Hawkeyes för 6 miljoner USD per plan. [ behöver uppdateras ]

Design

Liksom den tidigare E-1 Tracer , använder E-2 det fällbara vingsystemet Grumman Sto-Wing för bärarförvaring.

E-2 är ett flygplan med hög vingar, med en Allison T56 turbopropmotor (5250 shp rating) på varje vinge och infällbart landningsställ för trehjulingar . Som med alla bärarburna flygplan är E-2 utrustad med en bakre krok för återhämtning (landning) och nosväxeln kan fästas på en skyttel av hangarfartygets katapulter för uppskjutning (start). En utmärkande egenskap hos Hawkeye är dess roterande radarkupol (rotodom) med en diameter på 24 fot (7,3 m) som är monterad ovanför dess flygkropp och vingar. Denna bär E-2:ans primära antenner för dess långdistansradar och IFF - system . Inget annat luftfartygsburet flygplan har något av dessa. Landbaserade flygplan med rotodomer inkluderar Boeing E-3 Sentry , ett större AWACS- flygplan som drivs av det amerikanska flygvapnet och Natos flygvapen i stort antal. Den på liknande sätt placerade stationära radomen hos E-2:ans kolvmotordrivna föregångare, E-1 Tracer , gav också mandat att E-2:an skulle anta en modern version av Grumman Sto-Wing hopfällbara vingsystem, vilket hindrade de vikta vingpanelerna från att få kontakt med E-2:ans rotodom.

Flygplanet manövreras av en besättning på fem, med pilot och biträdande pilot på cockpit och stridsinformationscentralens officer, flygledningsofficer och radaroperatörsstationer placerade i den bakre flygkroppen direkt under rotodomen. [ citat behövs ]

I amerikansk tjänst ger E-2 Hawkeye luftburen tidig varning i alla väder och kommando- och kontrollfunktioner för alla stridsgrupper för hangarfartyg . Dessutom inkluderar dess andra syften sjö- och landövervakning , kontroll av hangarfartygets stridsplan för luftförsvar , kontroll av strejkflygplan på offensiva uppdrag, kontroll av sök- och räddningsuppdrag för sjöflygare och sjömän som förlorats till sjöss, vidarebefordran radiokommunikation, luft-till-luft och fartyg-till-luft. Den kan också tjäna som flygledningskapacitet i nödsituationer när landbaserad ATC inte är tillgänglig. [ citat behövs ]

E-2C och E-2D Hawkeyes använder avancerade elektroniska sensorer i kombination med digital datorsignalbehandling , särskilt dess radar, för tidig varning av fiendens flygplansattacker och anti-skeppsmissilattacker , för att kontrollera bärarens stridsflygpatrull (CAP) jaktplan, och sekundärt för övervakning av omgivande hav och land för fiendens krigsfartyg och guidade missiler och andra elektroniska övervakningsuppdrag enligt anvisningarna. [ citat behövs ]

Verksamhetshistoria

Amerikanska flottan

E-2C in landing configuration; upgraded; aircraft has been upgraded to have 8 propellers.
En US Navy E-2C av VAW-117 närmar sig flygdäcket på USS John C. Stennis .

E-2A gick in i US Navy tjänst i januari 1964 och i april 1964 med VAW-11 på NAS North Island. Den första utplaceringen var ombord på hangarfartyget USS Kitty Hawk under 1965.

Sedan E-2 gick in i strid under Vietnamkriget har E-2 tjänat den amerikanska flottan runt om i världen och agerat som de elektroniska "ögonen på flottan".

I augusti 1981 regisserade en Hawkeye från VAW-124 "Bear Aces" två F-14 Tomcats från VF-41 "Black Aces" i ett avlyssningsuppdrag i Sidrabukten som resulterade i nedskjutningen av två libyska Sukhoi Su-22 . Hawkeyes från VAW-123 ombord på hangarfartyget USS America riktade en grupp F-14 Tomcat- jaktplan som flög Combat Air Patrol under Operation El Dorado Canyon , det gemensamma anfallet av två Carrier Battle Groups i Medelhavet mot libyska terroristmål under 1986.

På senare tid tillhandahöll E-2C ledning och kontroll för både flygkrigföring och landattackuppdrag under Persiska vikenkriget . Hawkeyes har stöttat US Coast Guard , US Customs Service och amerikanska federala och statliga polisstyrkor under antidrogoperationer.

I mitten av 1980-talet gjordes flera US Navy E-2Cs tillgängliga för US Coast Guard och US Customs Service för narkotikabekämpning (CN) och maritima förbudsoperationer (MIO). Detta ledde också till att kustbevakningen byggde upp en liten kader av sjöflygofficerare (NFOs), som började med rekrytering och interserviceöverföring av marinens flygofficerare med E-2 flygerfarenhet och flygträning av andra yngre kustbevakningsofficerare som NFO:er. Ett ödesdigert flygolycka den 24 augusti 1990 som involverade en kustbevakning E-2C vid den tidigare Naval Station Roosevelt Roads i Puerto Rico fick kustbevakningen att sluta flyga E-2C och lämna tillbaka sina E-2C till marinen. Den amerikanska tulltjänsten lämnade också tillbaka sina E-2C till marinen och koncentrerade sig på användningen av tidigare US Navy P-3 Orion- flygplan i CN-rollen. [ citat behövs ]

Hawkeye-interiör (grupp 0-konfiguration)

E-2C Hawkeye-skvadroner spelade en avgörande roll i luftoperationer under Operation Desert Storm . I ett fall gav en Hawkeye-besättning kritisk luftkontrollriktning till två F/A-18 Hornet- flygbesättningar, vilket resulterade i nedskjutningen av två irakiska MiG-21 . Under Operations Southern Watch och Desert Fox fortsatte Hawkeye-besättningar att tillhandahålla tusentals timmars lufttäckning, samtidigt som de gav luft-till-luft och luft-till-mark kommando och kontroll i ett antal stridsuppdrag. [ citat behövs ]

E-2 Hawkeye är en avgörande komponent i alla amerikanska flottans luftvingar ; varje bärare är utrustat med fyra Hawkeyes (fem i vissa situationer), vilket möjliggör kontinuerlig 24-timmarsdrift av minst en E-2 och för en eller två att alltid genomgå underhåll i hangardäcket . Fram till 2005 var US Navy Hawkeyes organiserade i öst- och västkustvingar, som stödde respektive flottor. Men östkustvingen avvecklades, alla flygplan var organiserade i en enda vinge baserat på Point Mugu, Kalifornien. Sex E-2C-flygplan sattes in av US Naval Reserve för narkotikaförbud och inrikessäkerhetsoperationer fram till den 9 mars 2013, då den enda reservskvadronen, VAW-77 'Nightwolves', avvecklades och dess sex flygplan skickades till andra skvadroner.

Under Operation Enduring Freedom och Operation Iraqi Freedom flög alla tio reguljära marinens Hawkeye-skvadroner över land. De tillhandahöll stridsledning för attack av fiendens markmål, nära luftstödskoordinering, stridskontroll och räddningskontroll, luftrumsledning, samt datalänk och kommunikationsrelä för både land- och marinstyrkor. Under efterdyningarna av orkanen Katrina utplacerades tre Hawkeye-skvadroner (två ordinarie marinen och en marinereservat) för att stödja civila hjälpinsatser inklusive flygledningsansvar som spänner över tre stater, och kontrollen av US Army , US Navy, US Air Force , US Marine Corps , US Coast Guard och Army National Guard och Air National Guard helikopterräddningsenheter .

Sittbrunnen på en E-2C Hawkeye från United States Navy VAW-115 .

Hawkeye 2000s utplacerades först 2003 ombord på USS Nimitz med VAW-117, "Wallbangers" (tidigare "Nighthawks") och CVW-11. US Navy E-2C Hawkeyes har uppgraderats med åttabladiga propellrar som en del av NP2000-programmet; den första skvadronen att kryssa med de nya propellrarna var VAW-124 "Bear Aces". Hawkeye 2000-versionen kan spåra över 2 000 mål samtidigt samtidigt som den upptäcker 20 000 mål till en räckvidd större än 400 mi (640 km) och samtidigt styra 40–100 luft-till-luft-avlyssningar eller luft-till-yta-ingrepp. [ citat behövs ]

2014 utplacerades flera E-2C Hawkeyes från Bear Aces of VAW-124 från USS George HW Bush som flygande kommandoposter och flygledare över Irak under Operation Inherent Resolve against the Islamic State .

VAW-120, E-2C- flottans ersättningsskvadron började ta emot E-2D Advanced Hawkeyes för träningsanvändning i juli 2010. Den 27 mars 2014 levererades de första E-2D:erna till VAW -125 . E-2D uppnådde Initial Operational Capability (IOC) i oktober 2014 när VAW-125 certifierades för att ha fem operativa flygplan. Detta började träna på flygplanet för dess första operativa utplacering, planerad till 2015 ombord på USS Theodore Roosevelt . E-2D kommer att spela en större roll än E-2C, med fem E-2D ombord på varje bärare istället för de nuvarande fyra C-modellerna, vilket kräver förvärv av totalt 75 E-2D. Den 11 mars 2015 Theodore Roosevelt Carrier Strike Group Naval Station Norfolk och återvände till hamn den 23 november 2015, vilket avslutade den första operativa användningen av E-2D.

Andra operatörer

E-2 Hawkeyes har sålts av den amerikanska federala regeringen enligt FMS-procedurer ( Foreign Military Sales ) till de väpnade styrkorna i Egypten , Frankrike , Israel , Japan , Singapore och Taiwan .

Egypten

Egypten köpte fem E-2C Hawkeyes, som togs i bruk 1987 och uppgraderades till Hawkeye 2000-standarden. Ytterligare en uppgraderad E-2C köptes. Det första uppgraderade flygplanet levererades i mars 2003 och leveranserna avslutades i slutet av 2008. Egypten begärde ytterligare två E-2C-flygplan i oktober 2007; leveranserna började 2010. De är alla verksamma i 601 AEW Brigade, Cairo-West.

Egypten använde E-2C Hawkeye i en bombning 2015 mot ISIL i Libyen.

Frankrike

French Navy Hawkeye med vikta vingar

French Naval Aviation (Aeronavale) driver tre E-2C Hawkeyes och har varit den enda operatören av E-2 Hawkeye från ett hangarfartyg förutom den amerikanska flottan. Den franska kärnkraftsdrivna bäraren, Charles de Gaulle , bär för närvarande två E-2C Hawkeyes på sina stridspatruller offshore. Den tredje franska E-2C Hawkeye har uppgraderats med åttabladiga propellrar som en del av NP2000-programmet. I april 2007 begärde Frankrike köp av ytterligare ett flygplan.

Flottille 4F från den franska flottans Aeronavale ställdes upp den 2 juli 2000 och flyger sina E-2C Hawkeyes från sin sjöflygstation vid Lann-Bihoue, utplacering till Charles de Gaulle . De deltog i operationer i Afghanistan och Libyen.

I september 2019 meddelade Florence Parly, Frankrikes minister för de väpnade styrkorna, att tre nya E-2D Advanced Hawkeyes skulle köpas in 2020 för att ersätta E-2Cs i drift.

Japan

hoppade den sovjetiska flygvapnets pilot Viktor Belenko av framgångsrikt och landade sin MiG-25 "Foxbat" på Hakodate flygplats, Japan. Under denna incident förlorade Japan Self-Defense Forces (JASDF) radar spåret av flygplanet när Belenko flög sin MiG-25 på låg höjd, vilket fick JASDF att överväga anskaffning av luftburna flygplan med tidig varning.

Inledningsvis ansågs E-3 Sentrys luftburna varnings- och kontrollsystemflygplan vara den främsta kandidaten för det luftburna varningsuppdraget av JASDF. Den japanska försvarsmyndigheten insåg dock att E-3 inte skulle vara lättillgänglig på grund av USAFs behov och valde att skaffa E-2 Hawkeye-flygplan. Japan Air Self-Defense Force köpte tretton E-2C-flygplan för att förbättra sina tidig varningsförmåga. E-2C togs i bruk med Airborne Early Warning Group (AEWG) vid Misawa Air Base i januari 1987.

Den 21 november 2014 beslutade det japanska försvarsministeriet officiellt att köpa E-2D-versionen av Hawkeye, istället för Boeing 737 AEW&C- designen. I juni 2015 begärde den japanska regeringen att få köpa fyra E-2D genom en utländsk militär försäljning.

I september 2018 meddelade Defense Security Cooperation Agency kongressen om en möjlig försäljning av upp till 9 E-2D till Japan.

Mexiko

År 2004 såldes tre tidigare E-2C-flygplan från Israel Air Force till den mexikanska flottan för att utföra sjö- och landövervakningsuppdrag. Dessa flygplan uppgraderades lokalt av IAI. Den första mexikanska E-2C rullades ut i januari 2004.

Singapore

En E-2C Hawkeye av RSAF från 111 Sqn på statisk skärm på Paya Lebar Air Base, 2006

Republiken Singapores flygvapen förvärvade fyra Grumman E-2C Hawkeye luftburna tidig varningsflygplan 1987, som är tilldelade 111-skvadronen "Jaeger" baserad på Tengah Air Base .

I april 2007 tillkännagavs att de fyra E-2C Hawkeyes skulle ersättas med fyra Gulfstream G550 som skulle bli det primära varningsflygplanet för Singapore Air Force. Den 13 april 2012 tog de nyare G550 AEW:erna officiellt över tjänsten från de tidigare. Singapore har nära band med den israeliska militären som också har förvärvat G550 AEW.

Israel

Israel var den första exportkunden; dess fyra Hawkeyes levererades under 1981, kompletta med de fällbara vingarna som är karakteristiska för bärarburna flygplan.

De fyra exemplen sattes snart i aktiv tjänst före och under Libanonkriget 1982 då de vann en rungande seger över syriskt luftförsvar och stridskontroll . De var centrala för den israeliska segern i luftstriderna över Bekaadalen, under vilka över 90 syrianska krigare störtades. Hawkeyes var också knutarna till operationen där IAF förstörde yta-till-luft missiler (SAM) i Bekaa, samordnade de olika stadierna av operationen, skickade flygplan till bombningar och dirigerade avlyssningar. Under konstant eskort av F-15 Eagles fanns det alltid två Hawkeyes på stationen utanför den libanesiska kusten, som kontrollerade de olika tillgångarna i luften och upptäckte alla syriska flygplan vid deras start, vilket eliminerade varje chans att överraska.

Det israeliska flygvapnet (IAF) drev fyra E-2:or för sitt hemlands AEW-skydd till och med 1994. IAF var den första användaren av E-2:an som installerade luft-till-luft tankningsutrustning .

Tre av de fyra israelägda Hawkeyes såldes till Mexiko 2002 efter att de hade uppgraderats med nya system; det återstående exemplet skickades för att visas i det israeliska flygvapenmuseet . 2010 började Singapore också avveckla sina E-2C. Både Israel och Singapore använder nu Israel Aerospace Industries (IAI) Eitam , en Gulfstream G550 -baserad plattform med Eltas EL/W-2085 sensorpaket (en nyare derivat av det luftburna Phalcon -systemet) för sina nationella AEW-program.

Taiwan

ROCAF E-2K, den uppdaterade E-2T, vid Songshan Air Force Base, 2011

Taiwan förvärvade fyra E-2T-flygplan från USA den 22 november 1995. Den 15 april 2006 beställde Taiwan två nya E-2K Hawkeyes vid en officiell ceremoni vid Republic of China Air Force (ROCAF) bas på Pingtung Airport i södra Taiwan.

De fyra E-2T:erna godkändes för uppgradering till Hawkeye 2000-konfigurationen i en vapenaffär 2008. De fyra E-2T-flygplanen uppgraderades till vad som blev känd som E-2K-standarden i två omgångar, den första omgången av två flygplan skickades till USA i juni 2010, och kom hem i slutet av 2011; när de återvände skickades den andra omgången av två flygplan för uppgradering och återvände till Taiwan i mars 2013.

Erbjudanden

informerade US Navy och Northrop Grumman den indiska marinen om E-2D Advanced Hawkeye om dess potentiella användning för att tillfredsställa dess nuvarande landbaserade och framtida luftburna tidig varning och kontroll (AEW&C) krav. Den indiska flottan har enligt uppgift uttryckt intresse för att skaffa upp till sex Hawkeyes.

Varianter

E-2A av VAW-11 landade 1966 på USS Coral Sea
En VAW-113 E-2B efter landning på USS Coral Sea 1979
En US Navy E-2C Hawkeye lanseras från USS John C. Stennis
W2F-1
Originalbeteckning på Hawkeye, ändrad till E-2A 1962.
E-2A
Initial produktionsversion, var W2F-1 före 1962. 59 byggda.
TE-2A
Två E-2A konverterade som besättningstränare.
YC-2A
Två E-2A, BUNO 148147 och 148148, konverterade som prototyper av C-2 Greyhound
E-2B
Som E-2A men utrustade med förbättrad beräkning, förstorade yttre fenor. 52 konverterad från E-2A.
YE-2C
Två E-2A, BUNO 148712 och 148713, konverterade som E-2C prototyper. Betecknas som YE-2C respektive NE-2C. Dessa flygplan slutade sedan sin livslängd och användes som TE-2C pilottränare.
E-2C
Som E-2B men med all ny elektronik, övervakningsradar och sökradar, 63 byggda. I "plus-modeller" har E-2C även uppgraderade turbopropmotorer.
E-2C Group 0
Initial produktionsversion av E-2C, utrustad med AN/APS-120 eller AN/APS-125 radar. Förlängd nos jämfört med tidigare versioner
E-2C Group I
Ny radar (AN/APS-139), plus uppgraderad uppdragsdator och uppgraderade motorer. 18 nybyggda flygplan.
E-2C Group 2
AN/APS-145 radar, ytterligare förbättrad elektronik.
E-2C Group 2 Plus (Nav Upgrade)
Avionikuppgradering, inkludering av GPS i vapensystemet. [ citat behövs ]
E-2C Hawkeye 2000
Ny uppdragsdator, Cooperative Engagement Capability (CEC) och ytterligare satellitkommunikationsantenn. Ursprungligen benämnd grupp 2+.
E-2D
En variant med ny flygelektroniksvit, förbättrade motorer, en ny "glascockpit" och potential för luft-till-luft-tankning.
E-2T/K
E-2C-variant för Republiken Kina (Taiwan), med delar hämtade från pensionerade E-2B ( USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479). Dessa flygplan har dock samma nivå av elektronik som E-2C Group II Hawkeyes med sina APS-145 radar och kallas E-2T, där "T" står för Taiwan. Den 31 juli 1999 godkändes Taiwan att förvärva ytterligare två E-2:or byggda enligt Hawkeye 2000-standard. Senare uppgraderades även de fyra original E-2T till samma standard. De uppgraderade flygplanen kallades E-2Ks.

Operatörer

French Naval Aviation Hawkeye förbereder sig för att bli katapulterad från det franska hangarfartyget Charles De Gaulle .
  Egyptiska
  Frankrike
  Japan
I mars 2022 opererade JASDF 10 E-2C och 3 E-2D.
  Mexiko
  Taiwan (Republiken Kina)
Två US Navy E-2C Hawkeyes av VAW-115 som flyger vid berget Fuji , Japan
 Förenta staterna

Tidigare operatörer

  Israel
  Singapore
  USA

I populärkulturen

Huvudartikel: Flygplan i fiktion § Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Flygplan utställda

En E-2 Hawkeye på Patuxent River Naval Air Museum.
En E-2 Hawkeye på USS Midway Museum.

Specifikationer (E-2C)

Grumman E-2C Hawkeye 0014.svg

Data från US Navy faktafil E-2D Storybook (sida 25) E-2 sida på GlobalSecurity.org

Generella egenskaper

  • Besättning: 5: pilot, andrapilot, radarofficer (RO), stridsinformationscentralofficer (CICO), flygplanskontrollofficer (ACO)
  • Längd: 17 596 m ( 57 fot 8 + 3 ⁄ 4 tum)
  • Vingspann: 80 fot 7 tum (24,56 m)
  • Höjd: 18 ft 3 + 3 ⁄ 4 in (5,582 m): Radome kunde dras in med 2 fot (0,6 m) för att passa in i den 17 ft 6 in (5,33 m) frihöjdshangaren för Essex- och Midway-klassbärare. Indragningsfunktionen används inte längre.
  • Vingarea: 700 sq ft (65 m 2 )
  • Bildförhållande: 9,15
  • Aerofoil : rot: NACA 63A216 ; tips: NACA 63A414
  • Tomvikt: 40 200 lb (18 234 kg)
  • Bruttovikt: 43 068 lb (19 535 kg)
  • Max startvikt: 57 500 lb (26 082 kg)
  • Motor: 2 × Allison/Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D) turbopropp, 5 100 shp (3 800 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 350 kn (400 mph, 650 km/h)
  • Kryssningshastighet: 256 kn (295 mph, 474 km/h)
  • Färjans räckvidd: 1 462 nmi (1 682 mi, 2 708 km)
  • Uthållighet: 6 timmar (8 timmar landbaserat)
  • Servicetak: 34 700 fot (10 600 m)
  • Vingbelastning: 72,7 lb/sq ft (355 kg/m 2 )
  • Effekt/massa : 0,19 hk/lb (0,31 kW/kg)

Avionics

  • AN/APS-145 radar
  • OL-483/AP IFF-förhörssystem
  • APX-100 IFF-transponder
  • OL-698/ASQ Tactical Computer Group
  • AN/ARC-182 UHF/VHF-radio
  • AN/ARC-158 UHF-radio
  • AN/ARQ-34 HF-radio
  • AN/USC-42 Mini-DAMA SATCOM-system

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Bibliografi

  •   Donald, David, red. "E-2 Hawkeye". Flottans stridsflygplan . AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-81-1 .
  •   Eden, Paul, red. (2004). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London: Amber Books. ISBN 978-1-904687-84-9 .
  • Godfrey, David WH "Hawkeye: A New Dimension in Tactical Warfare". Air International , januari 1977, vol 12 nr 1. Bromley, Storbritannien: Fine Scroll. s. 7–13, 42–44.
  •   Jackson, Mark. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
  •   Neubeck, Ken. E-2 Hawkeye Walk Around . Squadron/Signal Publications, 2008. ISBN 0-89747-555-0 .
  •   Swanborough, Gordon och Peter M. Bowers . United States Navy Aircraft sedan 1911 . London:Putnam, andra upplagan, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
  •   Taylor, John WR Janes All The World's Aircraft 1976–77 . London:Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
  • Winchester, Jim. "E-2 Hawkeye Developments". Air International , december 2005, Vol 69 No 6. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. s. 46–49.
  •   Winchester, Jim, red. Kalla krigets militära flygplan (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_Grumman_E-2_Hawkeye&oldid=1143314268 "