McDonnell 120 flygande kran

McDonnell 120 flygande kran
Roll	lättviktshelikopter med flygkran
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	McDonnell Aircraft Corporation
Designer	Lloyd R. Novak
Antal byggt	2

McDonnell 120 Flying Crane , även V-1 Jeep , var en lätt flygkranhelikopter designad och byggd av McDonnell Aircraft Corporation under 1950-talet. Den öppna ramkroppen stödde de tre gasproducenterna och huvudrotormasten, med en liten sittbrunn med ett säte i nosen, som ursprungligen var öppen, men senare innesluten.

Utveckling

McDonnell hade varit intresserad av flygkrankonceptet från strax efter kriget, undersökt rotorer som drivs direkt av ramjetstrålar och tryckluftsmunstycken på McDonnell XH-20 Little Henry, den inställda McDonnell 79 Big Henry och McDonnell XV-1 high- hastighet sammansatt helikopter . De förväntade fördelarna inkluderade: (1) inneboende anfallsvinkelstabilitet; (2) ökad inneboende stigning och rulldämpning; (3) kraftigt förbättrad dynamisk helikopterstabilitet; (4) förmåga att starta och stanna i kraftiga vindar; (5) inget behov av spårning och inga dämpare krävs; (6) ingen möjlighet till mekanisk instabilitet eller jordresonans; (7) mycket låg vibration; (8) lågt underhåll på grund av frånvaron av högt belastade lager, reduktionsväxlar, axel och anti-momentrotor; och (9) automatisk rotorhastighetskontroll.

McDonnell startade utvecklingen av en privat-venture flygande kranhelikopter i december 1956, framsteg snabbt med en modell i januari 1957 och den första av två prototyper som flög den 13 november 1957, lotsad av John R. Noll. Flygplanet på Model 120 var mycket enkelt och bestod av en svetsad öppen struktur av stålrör, med den trebladiga huvudrotormasten och gasproducenterna fästa utan täckning. Rotordriften var av tryckluftsrotorspetsstrålar, matade av tre 200 hk (149 kW) gaskraftverk AiResearch GTC 85-135 gasproducenter.

Model 120 var endast avsedd att bära laster under hängande eller fästa direkt på lastkrokar på undersidan av den övre flygkroppsbalken, inklusive specialiserade kapslar. Även om modellen 120 var riktad mot den amerikanska armén utvärderades den också av den amerikanska flottan vid Naval Air Test Center (NATC), NAS Patuxent River, i september 1959. Modellen 120 upplevde inledningsvis problem med kraftverk, men visade ett utmärkt förhållande mellan belastning och vikt. av 1,5:1, men trots den beprövade prestandan kom inga order och avbrytandet av projektet i februari 1960 signalerade slutet på McDonnells helikopterambitioner.

Specifikationer

Data från McDonnell Douglas flygplan sedan 1920 Vol.2.

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 20 fot (6,1 m)
• Höjd: 9 fot 3 tum (2,82 m)
• Tomvikt: 2 450 lb (1 111 kg)
• Bruttovikt: 5 000 lb (2 268 kg)
• Max startvikt: 6 300 lb (2 858 kg)
• Kraftverk: 3 × AiResearch GTC 85-135 gasturbingasproducenter, 200 hk (150 kW) varje gaseffekt, levererar 2,2 lb/s (1,0 kg/s) luft vid 53,6 psi (369,6 kPa), när den körs vid 42 200 rpm vid 59 °F (15 °C)
• Huvudrotorns diameter: 3 × 31 fot (9,4 m)
• Huvudrotorarea: 70,12 m ^{2 (754,8 sq ft} )

Prestanda

• Maxhastighet: 138 mph (222 km/h, 120 kn)
• Kryssningshastighet: 109 mph (175 km/h, 95 kn)
• Räckvidd: 98 mi (158 km, 85 nmi)
• Klättringshastighet: 2 400 fot/min (12 m/s)
  
• Hover-tak IGE: 12 000 fot (3 658 m)
• Diskbelastning: 6,6 lb/sq ft (32 kg/m ² )