Boeing P-8 Poseidon

US Navy P-8 Poseidon taking off at Perth Airport.jpg
P-8 Poseidon
En US Navy P-8 Poseidon
Roll Sjöpatrullflygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Boeing
Första flygningen 25 april 2009
Introduktion november 2013
Status I tjänst
Primära användare


United States Navy Indian Navy Royal Australian Air Force Royal Air Force
Producerad 2009 – nutid
Antal byggt 155 från och med den 7 december 2022
Utvecklad från Boeing 737 nästa generation

Boeing P-8 Poseidon är ett amerikanskt maritimt patrull- och spaningsflygplan utvecklat och producerat av Boeing Defense, Space & Security och härlett från den civila Boeing 737-800 . Den utvecklades för den amerikanska flottan (USN).

P-8:an fungerar i rollerna anti-ubåtskrigföring (ASW), anti-ytkrigföring (ASUW) och underrättelseverksamhet, övervakning och spaning (ISR). Den är beväpnad med torpeder , Harpoon anti-ship missiler och andra vapen, kan släppa och övervaka sonobooys och kan fungera tillsammans med andra tillgångar, inklusive Northrop Grumman MQ-4C Triton maritima övervakning obemannade flygfarkoster (UAV).

P-8:an drivs av Förenta staternas flotta, den indiska marinen , Royal Australian Air Force och Storbritanniens Royal Air Force . Den har också beställts av Royal Norwegian Air Force , Royal New Zealand Air Force , Republiken Koreas flotta och den tyska marinen .

Utveckling

Ursprung

Lockheed P-3 Orion , ett turboprop ASW-flygplan, har varit i tjänst med United States Navy (USN) sedan 1962. På 1980-talet påbörjade USN studier för en P-3-ersättning, vars räckvidd och uthållighet minskade på grund av ökande vikt och livslängdsbegränsningar för flygplansutmattning. Specifikationen krävde att ett nytt flygplan skulle ha minskade drifts- och supportkostnader. 1989 tilldelades Lockheed ett kontrakt till fast pris för att utveckla P-7, men detta avbröts året därpå.

År 2000 började en andra tävling för en ersättare. Lockheed Martin skickade in Orion 21 , en uppdaterad nybyggd version av P-3. Boeings förslag baserades på dess 737-800 flygplan. BAE Systems erbjöd en nybyggd version av Nimrod MRA4 , ett brittiskt jetdrivet maritimt patrullflygplan. BAE drog sig ur tävlingen i oktober 2002 och insåg att utan en produktionspartner baserad i USA var budet politiskt orealistiskt. Den 14 maj 2004 utsågs Boeing till vinnare av programmet Multimission Maritime Aircraft .

I juni 2004 tilldelade USN ett utvecklingskontrakt till Boeing. Projektet var planerat att omfatta minst 108 flygplan för USN. Fler beställningar är möjliga från de andra nationerna med över 200 P-3:or. Projektvärdet förväntas vara värt minst 15 miljarder dollar. Raytheon , Northrop Grumman , Spirit AeroSystems , GE Aviation Systems , Marshall Aerospace and Defence Group , CFM International , BAE Systems och Marotta är stora underleverantörer. I juli 2004 lade USN en order på fem flygplan och det första flygtestflygplanet skulle färdigställas 2009. Den 30 mars 2005 tilldelades det P-8A-beteckningen.

Designfas och testning

Lanseringen av P-8 den 30 juli 2009

P-8 ska ersätta P-3. Från början var den utrustad med äldre system med senare uppgraderingar för att införliva nyare teknik. Government Accountability Office krediterade det inkrementella tillvägagångssättet med att hålla projektet enligt tidtabell och på budget. Naval Air Systems Command (NAVAIR) tog bort kravet på att P-8A ska vara utrustad med utrustning för magnetisk anomalidetektion (MAD) som en viktminskningsåtgärd, vilket förbättrar uthålligheten. En kolvätesensor känner av bränsleångor från dieseldrivna ubåtar och fartyg.

P-8:ans första flygning var den 25 april 2009. Den andra och tredje P-8:an hade flugit och testades i början av augusti 2010. Den 11 augusti 2010 godkändes låghastighetstillverkning av P-8:an . En P-8 släppte sonobojar för första gången den 15 oktober 2010 och tappade sex i tre separata låghöjdspass. 2011 visade sig isdetektionssystemet vara defekt på grund av användningen av förfalskade komponenter ; enligt uppgift var dessa delar dåligt renoverade och såldes till underleverantören BAE Systems som nya av en kinesisk leverantör.

En P-8A som flyger längs med en Lockheed P-3C Orion, nära Naval Air Station Patuxent River, Maryland, 2010

Den 4 mars 2012 levererades den första produktionen P-8A till USN, som flög till Naval Air Station Jacksonville , Florida, för träning med Fleet Replacement Squadron (FRS), Patrol Squadron 30 (VP-30) . Den 24 september 2012 tillkännagav Boeing en order på 1,9 miljarder dollar för 11 flygplan. Den 10 juni 2013 rekommenderade en från USA:s försvarsdepartements (DoD) generalinspektör (IG) att man skulle fördröja fullhastighetsproduktion på grund av brist på nyckeldata för att bedöma om P-8 uppfyllde operativa krav; ytterligare tester behövdes också för att garantera en 25-årig livslängd. Boeings chefer avfärdade rapporten och sa att testprogrammet var på rätt spår. Under 2013 försenades fullhastighetsproduktion tills P-8 kunde visa att den kan överleva sin 25-åriga livslängd utan strukturell trötthet, övervinna brister, spåra ytfartyg och utföra primära uppdrag.

Den 24 juni 2013, under vapenintegreringstestning, uppnådde P-8 en betydande milstolpe genom att avfyra en levande AGM-84 Harpoon anti-skeppsmissil och fick en direkt träff på ett lågpris modulärt mål. Den 1 juli 2013 fann en första operativ test- och utvärderingsrapport (IOT&E) att P-8A var "operativt effektiv, operativt lämplig och redo för flottintroduktion." Sex testflygplan och nio lågprisflygplan hade levererats vid den tidpunkten. Den 31 juli 2013 erhöll Boeing ett kontrakt på 2,04 miljarder dollar för att bygga 13 P-8A i den fjärde lågprisproduktionsserien för en flotta på 37 flygplan i slutet av 2016, och långa delar för 16 P-8A av första fullprisproduktionspartiet.

I januari 2014 fortsatte Naval Air Systems Command med fullhastighetsproduktion av P-8A. Increment 1-system inkluderar kapacitet för ihållande anti-ubåtskrigföring (ASW) och en integrerad sensorsvit; under 2016 kommer Increment 2-uppgraderingarna att lägga till multistatisk aktiv koherent akustik, ett automatiserat identifieringssystem och antiubåtsvapen på hög höjd. Increment 3 år 2020 ska möjliggöra "nätaktiverad anti-ytkrigföring".

I juli 2014 noterade Fred Smith, affärsutvecklingschef för P-8, att programmet hade: "sparat 2,1 miljarder dollar på 2004 års uppskattningar av produktionskostnaden... flygplanet säljs nu för 150 miljoner dollar, en minskning från prognosen 216 miljoner dollar". Halveringen av USN-order från 16 flygplan per år ner till 8 under 2015 på grund av utgången av Bipartisan Budget Act från 2013 förväntades delvis kompenseras av kommersiell 737 försäljning och P-8 exportförsäljning. DoD vill följa en programmall för P-8 som liknar Joint Strike Fighter -programmet (JSF), med internationellt samarbete från potentiella användare.

Derivat

År 2010 föreslog Boeing att ersätta United States Air Forces (USAF) E-8 Joint STARS- flotta med en modifierad P-8 till samma kostnad som Northrop Grumman föreslog för att bygga om och uppgradera E-8:orna. Den föreslagna P-8 Airborne Ground Surveillance (AGS) skulle integrera en aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar, och ha markrörelser målindikator (GMTI) och syntetisk aperturradar (SAR). En nyckelfunktion var en podmonterad radar på flygkroppens nedre mittlinje, placerad så att motorgondolerna inte hindrar dess siktlinje. Den återanvänder P-8A:s Raytheon AN/APY-10 multi-mission ytsökningsradar. Två bakre ventralfenor ökar stabiliteten.

2013 föreslog Boeing att man skulle packa om några av P-8:ans system i det mindre och billigare affärsjetplanet Bombardier Challenger 600-serien, som Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA). Under 2014 erbjöd Boeing också en JSTARS-ersättning baserad på 737-700 , snarare än P-8:ans 737-800.

Design

US Navy piloter i cockpiten på en P-8 2019

P-8 är en militariserad version av 737-800ERX, en 737-800 med 737-900-baserade vingar. Flygkroppen liknar, men längre än, det 737-700-baserade transportflygplanet C-40 Clipper i tjänst med USN. P-8 har en förstärkt flygkropp för operationer på låg höjd och rakade vingspetsar som liknar de som är monterade på Boeing 767-400ER , istället för de blandade vingarna som finns tillgängliga på 737NG-varianter.

För att driva ytterligare ombordelektronik har P-8 en 180 kVA elektrisk generator på varje motor, som ersätter 90 kVA generatorn hos civila 737; detta krävde omformningen av gondolerna och deras vingfästen. P-8 har en smidigare flygupplevelse, utsätter besättningar för mindre turbulens och ångor än föregående P-3, vilket gör att de kan koncentrera sig bättre på uppdrag.

P-8 har Raytheon APY-10 multi-mission ytsökning radar; P-8I har en internationell version av APY-10. Till skillnad från föregående P-3 saknar P-8 en magnetisk anomalidetektor (MAD) på grund av dess högre operativa höjd; Dess akustiska sensorsystem är enligt uppgift mer effektivt vid akustisk spårning och därför kommer bristen på en MAD inte att hindra dess detekteringsförmåga; Indiens P-8I är utrustad med en MAD enligt kontraktsförfrågan.

Olika sensordata kombineras via datafusionsprogramvara för att spåra mål. Efter att Lockheed Martins Aerial Common Sensor- projekt ställdes in föreslog Boeing en signalunderrättelsevariant av P-8:an för USN:s krav. Under P-8A Increment 2-uppgraderingen 2016 kommer APS-149 Littoral Surveillance Radar System (LSRS) att ersättas av Advanced Airborne Sensor- radarn.

Besättning på arbetsstationer inne i en P-8

De fem operatörsstationerna (två sjöflygofficerare plus tre värvade Aviation Warfare Operators/marinflygbesättningsman) är monterade i en sidledes rad, längs babordssidan av kabinen. Förutom ett stort fönster på varje sida av den främre kabinen för två observatörer har ingen av de andra besättningsstationerna fönster. En kort bombplats för torpeder och andra butiker öppnar sig bakom vingen. P-8 ska utrustas med ALA (Air Launch Accessory, High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapon Capability), vilket förvandlar en Mark 54-torped till en glidbomb för utplacering från upp till 30 000 fot (9 100 m).

I amerikansk tjänst kompletteras P-8A av MQ-4C Triton obemannade flygfarkost (UAV) som ger kontinuerlig övervakning. I januari 2015 tilldelades BAE Systems ett kontrakt för USN:s High Altitude ASW (HAASW) Unmanned Targeting Air System (UTAS)-program för att utveckla en sub-jakt-UAV utrustad med en MAD för uppskjutning från P-8.

P-8:an kan inte använda slang-och-drogue-tankningsmetoden under flygning, utan har istället en flygande bombehållare på den övre främre flygkroppen, vilket gör den, liksom USN:s E-6 Mercury TACAMO-flygplan, beroende av USAF KC - 135 Stratotanker , KC-10 Extender och KC-46 Pegasus flygplan för tankning under flygning. I april 2017 arbetade USAF 459th Air Refueling Wing med Naval Air Systems Command för att operativt certifiera P-8 för tankning under flygning. För utökad uthållighet finns ytterligare sex bränsletankar från Marshall Aerospace i de främre och bakre lastutrymmena.

Verksamhetshistoria

Förenta staterna

En US Navy P-8 landar på Kadena AB

I februari 2012 gjorde P-8 sin missionsdebut under " Bold Alligator " 2012, en årlig krigföringsövning vid kusten. I april 2012 deltog den i Exercise Joint Warrior , som flög ut från RAF Lossiemouth . Under RIMPAC 2012 i Hawaii-området deltog två P-8A i 24 scenarier som en del av Air Test and Evaluation Squadron One ( VX-1 ) medan de var utplacerade till Marine Corps Base Hawaii .

Den 29 november 2013 började dess inledande utplacering när sex flygplan och 12 flygbesättningar från skvadron VP-16 lämnade sin hemmastation NAS Jacksonville, Florida, till Kadena Air Base i Okinawa, Japan. Denna utplacering var en förplanerad regional återbalanseringsåtgärd, men inträffade kort efter Kinas upprättande av Östkinesiska havets luftförsvarsidentifieringszon, vilket ökade spänningarna.

Under övningar 2012 och 2013, och en utlandsplacering till Japan, uppvisade P-8 enligt uppgift radar, sensorintegrering och dataöverföringsproblem, vilket ledde till ytterligare tester. Under 2012–3 chef för operationell test och utvärdering P-8A Increment 1 och rapporterade följande resultat:

  • P-8A var effektiv för ASW-sökningar, lokaliserings- och attackuppdrag med små områden och cued ASW, men saknade ASW-sökningsförmågan för bredarea ASW hos P-3C. P-8A:s Mk 54-torpeder var av begränsad användning mot undvikande mål.
  • P-8A var effektiv vid ASuW-sökning, detektion och klassificering i allväder på korta till medelhöga avstånd för alla ytfartyg och vid längre avstånd för större fartyg.
  • P-8A var inte effektiv för underrättelse-, övervaknings- och spaningsuppdrag på grund av olika problem inklusive brist på högupplöst SAR-kapacitet.
  • P-8A hade mycket bättre räckvidd, hastighet och tillförlitlighet än äldre flygplan.

DOTE drog slutsatsen att den inte var redo för utplacering. Pentagon-förvärvets undersekreterare Frank Kendall bestred rapporten och sa att även om dess resultat är fakta, erkände den inte framtida kapacitetsuppgraderingar för övervakning mot ubåtar och större områden.

En andra skvadron, VP-5 , slutförde sin övergång till P-8 i augusti 2013. Under mitten av 2014 sändes ett par P-8:or till Perth, Australien i två månader för en internationell sökning efter det saknade Malaysia Airlines-flyget 370 . Den 2 oktober 2015 genomsökte USN P-8:or stationerade vid Naval Air Station Jacksonville, Florida, tillsammans med US Coast Guard HC-144A Ocean Sentry , HC-130H och USAF Reserve HC-130P Combat Shadow- flygplan i östra Karibiska havet efter den saknade SS El Faro lastfartyg som sjönk den 1 oktober i kategori 3 -orkanen Joaquin nära Crooked Island på Bahamas . Den 20 februari 2018 räddade en P-8 från Patrol Squadron Eight (VP-8) tre fiskare vars fartyg hade varit på drift i södra Stilla havet i åtta dagar, och utplacerade en sök- och räddningssats (SAR) som innehöll förnödenheter och kommunikationsutrustning, första gången som en P-8 satte in ett SAR-kit i en riktig operation.

USN P-8:or roterar rutinmässigt genom baser av allierade. I september 2014 erbjöd den malaysiska regeringen användning av baser i östra Malaysia för P-8:or, men inga flyg har ännu godkänts.

Den 7 december 2015 utplacerades P-8:or till Singapore som en del av ett försvarssamarbetsavtal mellan USA och Singapore för att "bekämpa terrorism och piratkopiering". Kina kritiserade utplaceringen i Singapore som "regional militarisering av USA" Den tredje avdelningen av två P-8:or baserade i Paya Lebar Air Base , Singapore, deltog i sjömilitära övningar med Singapore Armed Forces (SAF) i mitten av 2016.

Under den ryska invasionen av Ukraina 2022 , vid eller före den tidpunkt då den ryska marinens kryssare Moskva led skada och fattade eld den 13–14 april, patrullerade en amerikansk flotta P-8A från Italien inom sitt radarräckvidd över Svarta havet och USA, på frågan, identifierade skeppet som Moskva som en del av underrättelsetjänsten för att hjälpa Ukraina att "försvara sig mot attacker från ryska fartyg." Moskva sjönk senare . Ukraina påstod sig ha träffat fartyget med en eller flera Neptunusmissiler. Ryssland hävdade att skadan var oavsiktlig och inte orsakad av ett missilangrepp.

Indien

En Indian Navy P-8I under flygning

I januari 2008 föreslog Boeing P-8I, en skräddarsydd exportvariant av P-8A, för den indiska flottan . Den har två huvudkomponenter som inte är monterade på P-8A, en Telephonics APS-143 OceanEye akterradar och en magnetisk anomalidetektor (MAD). Den 4 januari 2009 undertecknade Indiens försvarsminister ett avtal med Boeing på 2,1 miljarder USD för åtta P-8I för att ersätta den indiska flottans åldrande Tupolev Tu-142 M sjöövervakningsturboproppar. Det var Boeings första militära försäljning till Indien och P-8:ans första internationella kund.

I oktober 2010 godkände Indiens Defense Acquisition Council köpet av ytterligare fyra P-8I; kontraktsundertecknande följde i juli 2016 med leveranser som förväntas starta från 2020. Under 2011 planerade Indien att beställa ytterligare tolv P-8I vid ett senare tillfälle; 2019 skars detta ner till åtta till tio på grund av en begränsad budget. I november 2019 godkände den indiska regeringen upphandlingen av ytterligare sex P-8I. I april 2021 godkände det amerikanska utrikesdepartementet en möjlig utländsk militär försäljning av ytterligare sex P-8I till Indien i väntan på kongressens godkännande. Av de ytterligare 4 beställda P-8I:erna levererades den första till den indiska flottans flygstation INS Hansa , Dabolim Goa den 19 november 2020, följt av ytterligare en den 13 juli 2021, de återstående 2 levererades den 30 december 2021.

Besättning ombord på en Indian Navy P-8I söker efter försvunnet flygplan MH370

Bharat Electronics Limited (BEL) Data Link II-kommunikation gör att P-8I kan utbyta taktisk data mellan den indiska marinens flygplan, fartyg och landanläggningar; den har också ett integrerat BEL-utvecklat IFF- system. Indien har köpt AGM-84L Harpoon Block II-missiler och Mk 54 All-Up-Round lättviktstorpeder till P-8I. I juli 2012 påbörjade Boeing P-8I flygtest.

Den 19 december 2012 överlämnades den första P-8I vid Boeings anläggning i Seattle. Den intogs i den indiska flottan den 15 maj 2013. Typen är baserad på INS Rajali , i Tamil Nadu . Under 2014 genomförde flera indiska flottans P-8I sökoperationer efter det försvunna flyget 370 från Malaysia Airlines. Den indiska marinen tog in den första skvadronen i november 2015. P-8Is deltog i 2017 års Doklam Standoff mellan indiska armén och Kinas folkets befrielsearmé . Indiska flottans P-8Is övervakade också pakistanska arméenheter under 2019 års Pulwama-strid .

Australien

En australisk P-8 i november 2020

Den 20 juli 2007 meddelade den australiensiska försvarsministern att P-8A var det föredragna flygplanet för att ersätta Royal Australian Air Force- flottan av Lockheed AP-3C Orions i samband med ett då ännu inte valt obemannat flygfarkost. Den sista AP-3C var planerad att gå i pension 2018, efter nästan 30 års tjänst. I mars 2009 uttalade Australiens flygvapenchef att RAAF, med förbehåll för regeringens godkännande, skulle introducera P-8 2016.

I oktober 2012 formaliserade Australien sitt deltagande och åtog sig 73,9 miljoner USD (81,1 miljoner USD) i ett avtal med USN. I juli 2013 Air Marshal Geoff Brown , chef för RAAF, att Australien övervägde att köpa fler P-8:or och färre MQ-4C Triton UAV än tidigare planerat. Den 21 februari 2014 tillkännagav premiärminister Tony Abbott avsikten att skaffa åtta P-8 plus optioner för fyra till; ibruktagande är planerat till 2021.

I juli 2014 inleddes förhandlingar mellan Boeing och det amerikanska försvarsdepartementet för att integrera AGM-84 Harpoon Block 1G anti-skeppsmissil på P-8A för Australiens räkning. I augusti 2014 slöt USN ett avancerat förvärvskontrakt på de första fyra av upp till 12 P-8A som ska köpas av Australien, med leverans förväntad från 2017. I januari 2016 beställde Australien ytterligare fyra P-8:or. I 2016 års försvarsvitbok angavs att åtta P-8:or skulle vara i drift i början av 2020-talet och att 15 P-8:or planeras i slutet av 2020-talet. Inklusive stödfaciliteter uppskattas den första gruppen av åtta flygplans totala kostnad till 3,6 miljarder USD (4 miljarder AUD).

RAAF accepterade sin första P-8 den 27 september 2016; den anlände till Australien den 14 november. RAAF har mottagit 12 P-8A senast den 13 december 2019. Australiens regering godkände beställning av ytterligare två flygplan den 30 december 2020. Optionen att förvärva ett 15:e flygplan får inte utnyttjas.

Enligt den australiensiska försvarsministern, Richard Marles , i maj 2022 påstås en kinesisk J-16 ha flugit tillsammans med en RAAF P-8 och placerat ut bloss och agnar . En bit agnar ska ha gått in i P-8:ans motor.

Storbritannien

Den första P-8 Poseidon levererad till Royal Air Force.

I augusti 2012 rapporterades det att Boeing såg Storbritannien som en marknad för P-8:an efter att Nimrod MRA4 hade ställts in . Den 23 november 2015 tillkännagav Storbritannien sin avsikt att beställa nio P-8:or i Strategic Defense and Security Review 2015 . De ska vara baserade på RAF Lossiemouth , Skottland och ska skydda Storbritanniens kärnvapenavskräckande och hangarfartyg, samt utföra sök- och räddningsuppdrag och spaningsuppdrag över land.

Den 25 mars 2016 godkände det amerikanska utrikesdepartementet en föreslagen utländsk militär försäljning till Storbritannien för upp till nio P-8:or och tillhörande support. Royal Air Force (RAF) planerar att använda P-8:an med amerikanska vapen initialt och kan komma att övergå till brittiska vapen senare. Det är oklart om Storbritannien kommer att ha tillgång till framtida markövervakningskapacitet som utvecklats för P-8. Den 11 juli 2016 tillkännagav Boeing undertecknandet av ett kontrakt på 3,87 miljarder dollar (3 miljarder pund) för nio P-8:or och supportinfrastruktur, fördelat på tre produktionspartier under en tioårsperiod, med leveranser som börjar 2019.

RAF har tjänstenamnet Poseidon MRA1. De drivs av No. 120 Squadron och No. 201 Squadron . Den första Poseidon MRA1 ( ZP801 ) gjorde sin första flygning den 13 juli 2019. Storbritannien tog emot det första flygplanet, som heter Pride of Moray , vid Boeings anläggning i Seattle den 29 oktober. Den anlände till Kinloss Barracks i februari 2020 innan den flyttade till RAF Lossiemouth i oktober 2020, tillsammans med ZP802 som levererades den 13 mars 2020. RAF förklarade att P-8 hade nått initial operationalability (IOC) den 1 april 2020. Den sista flygplan anlände i januari 2022.

Poseidonnamn: [ citat behövs ] [ betydelse? ]

Norge

I mars 2014 rapporterade den norska tidningen Dagbladet att det kungliga norska flygvapnet överväger att hyra flygplan från Boeing eftersom No. 333 Squadron RNoAF: s sex P-3 Orions blev allt svårare att hålla i drift. I juni 2016 rapporterade norska tidningen Verdens Gang att den norska regeringen skulle köpa fyra nya övervakningsflygplan i sin långsiktiga försvarsplan; P-8 sågs som huvudalternativet. I december 2016 godkände det amerikanska utrikesdepartementet försäljningen med kongressens godkännande i väntan.

Den 29 mars 2017 skrev Norge på ett kontrakt för fem P-8A, som ska levereras mellan 2022 och 2023. Den 13 juli 2021 rullade Boeing ut första P-8As Poseidon-flygplan från lackeringsverkstaden för Norge. Det första flygplanet levererades den 18 november 2021. Det ska opereras av 133 Air Wing, 333 Squadron vid Evenes Air Station .

Nya Zeeland

Boeing identifierade offentligt Royal New Zealand Air Force som en potentiell kund 2008, som en ersättning för dess P-3 Orions, som skulle bytas ut 2025. I april 2017 godkände det amerikanska utrikesdepartementet en möjlig utländsk militär försäljning av upp till fyra P-8As med utrustning och support, värderat till 1,46 miljarder USD. I juli 2018 tillkännagav Nya Zeelands regering köpet av fyra P-8A:or, för att börja arbeta 2023.

Fyra P-8A beställdes i mars 2019. RNZAF planerar att använda typen i minst 30 år. I september 2020 avslutade den inledande Royal New Zealand Air Force-besättningen för P-8A utbildningen i Jacksonville, Florida. Denna besättning kommer sedan att kvalificera sig som instruktörer för att träna de första RNZAF-besättningarna tillbaka i Nya Zeeland. Den första P-8A levererades i december 2022.

Sydkorea

I maj 2013 tillkännagavs det att Defense Acquisition Program Administration (DAPA) påbörjade ett anskaffningsprogram på 1 biljon ₩ (motsvarande 1,05 biljoner ₩ eller 929,13 miljoner dollar 2017) för att förvärva upp till 20 ASW-flygplan för att ersätta Republiken Koreas flotta på 16 P-3C; möjliga kandidater inkluderade C-295 MPA , P-8, Saab Swordfish och SC-130J Sea Hercules . DAPA övervägde att skaffa 12 till 20 ex-USN Lockheed S-3 Vikings . Under 2017 avbröt ROKN planerna på att köpa renoverade S-3:or.

Den 26 juni 2018 tillkännagavs att DAPA hade valt P-8 och skulle förvärva sex flygplan genom US Foreign Military Sales-programmet. Den 13 september 2018 uppgav det amerikanska utrikesdepartementet att det stödde försäljningen av 6 P-8:or och meddelade kongressen. Sydkorea beställde sex P-8A i mars 2019 och förväntas vara färdiga i juni 2020.

Tyskland

Det amerikanska utrikesdepartementet godkände en möjlig utländsk militär försäljning av fem P-8A med tillhörande utrustning till Tyskland för en uppskattad kostnad av 1,77 miljarder dollar. US Defense Security Cooperation Agency (DSCA) meddelade den amerikanska kongressen om den möjliga försäljningen den 12 mars 2021. Den 23 juni 2021 godkände Tyskland köpet av fem P-8A värda 1,31 miljarder dollar. Den 28 september 2021 slutförde Tyskland köpet och kommer att dra tillbaka sina befintliga P-3C Orions när P-8:orna levereras.

Ledamot av förbundsdagen Enak Ferlemann bekräftade för den tyska tidningen Nordsee-Zeitung att en del av den särskilda fonden på 100 miljarder euro (112,7 miljarder dollar) (en följd av den ryska invasionen av Ukraina 2022) för de tyska väpnade styrkorna skulle användas för att skaffa ytterligare sju P-8As.

Potentiella operatörer

Brasilien

Den 23 september 2022 presenterade Boeings chef för Latinamerika, Tim Flood, P-8:ans kapacitet för den brasilianska flygvapnets befälhavare, general Carlos de Almeida Baptista Júnior . Enligt Baptista Júnior, "diskussionerna har stor betydelse för att prospektera framtiden för FAB:s maritima patrullflyg", som en del av en plan för att ersätta dess P-3AM som för närvarande är i drift.

Kanada

Boeing identifierade att Royal Canadian Air Forces flotta av CP-140 Auroras (kanadensisk variant av P-3 Orion) skulle börja nå slutet av sin livslängd 2025. Boeing erbjöd Challenger MSA , ett mindre och billigare flygplan baserad på Bombardier Challenger 650 som integrerar många av P-8:ans sensorer och utrustning, för att komplettera men inte ersätta CP-140. Boeings Aurora-ersättningserbjudande var P-8A med modifieringar som är specifika för kanadensisk verksamhet.

2019 tillkännagav Kanada starten av ett projekt för att ersätta dess CP-140 Aurora-flygplan, kallat "Canadian Multimission Aircraft Project". Enligt kraven behöver den kanadensiska försvarsmakten en bemannad plattform med lång räckvidd, som kan ge C4 , ISR och ASW förmågan att engagera/kontrollera och att helt integreras med andra ISR- och ASW-tillgångar. Projektet värderas till mer än 5 miljarder dollar . År 2022 tillkännagav Boeing officiellt att de skulle erbjuda P-8A i det kanadensiska fleruppdragsflygplansprojektet med CAE, GE Aviation Canada, IMP Aerospace & Defence, KF Aerospace, Honeywell Aerospace Canada och Raytheon Canada.

Italien

Italien visade intresse för att köpa P-8:or, med flottans stöd från Alitalia , 2004. I december 2008 tillkännagav Italien dock köpet av fyra ATR 72- flygplan för att ersätta sin åldrande Atlantiska maritima patrullflotta, möjligen som en tillfällig lösning eftersom Italien förblev intresserad av P-8.

Malaysia

I december 2017 meddelade det kungliga malaysiska flygvapnets brigadgeneral Yazid Bin Arshad att de hade nominerat fyra flygplanstyper för att ersätta styrkans åldrande flotta av Beechcraft Super King Air maritima patrullflygplan; dessa är EADS CASA C-295 från Airbus , P-8 från Boeing, ATR 72 MP från ATR och CASA/IPTN CN-235 , möjligen tillhandahållen av antingen Airbus eller Indonesian Aerospace , som förvärvat en licens att tillverka den. Arshad tillade att: "dessa fyra typer är nominerade, dörren är inte stängd ännu", vilket indikerar att andra alternativ kan vara möjliga.

NATO

I april 2019 rapporterades Boeing vara i utforskande samtal med olika NATO- allierade för att erbjuda P-8 som en NATO-delad interimslösning för att förse europeiska allierade med dess kapacitet tills inhemska kapaciteter kunde säkras senast 2035.

Saudiarabien

Under 2017 meddelade Boeing att de hade undertecknat flera avtal med Saudiarabien , som har för avsikt att beställa P-8-flygplan. Internationella institutet för strategiska studier rapporterade 2019 att en saudisk beställning för typen fortfarande väntade.

Kalkon

Under 2016 indikerade Turkiet att de planerade att förvärva ett nytt MMA-flygplan för att komplettera befintliga tillgångar, P-8A är huvudkandidaten baserat på den prestanda som krävs.

Varianter

  • P-8A Poseidon – Produktionsvariant utvecklad för den amerikanska flottan.
  • P-8I Neptune – Exportvariant för den indiska flottan med en CAE Inc AN/ASQ-508A Magnetic Anomaly Detector (MAD) och en Griffon Corporation Telephonics APS-143C(V)3 multiläge bakradar.
  • Poseidon MRA1 – Royal Air Force- beteckning för P-8A.
  • P-8 AGS – En luftburen markövervakningsvariant som föreslogs till USAF 2010 som ersättning för E-8 Joint STARS-flottan; utrustad med en podmonterad, aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar.

Operatörer

 Nuvarande P-8-operatörer
 Framtida P-8-operatörer
 Australien
  Tyskland
  • tyska marinen – 5 P-8A på beställning, med leveranser som börjar 2024. 7 fler planerade.
  Indien
  New Zealand
  Norway
  • Royal Norwegian Air Force – 5 P-8A levererade den 26 maj 2022 med 2 levererade till Naval Air Station Jacksonville för träning och 3 i Norge. 5 P-8A var beställda.
  Sydkorea
  Storbritannien
 Förenta staterna

Specifikationer (P-8A)

En P-8A av VP-16 släpper en Mark 46-torped

Data från United States Navy , Boeing och andra

Generella egenskaper

  • Besättning: Flyg: två; Uppdrag: sju
  • Kapacitet: 19 800 lb (9 000 kg)
  • Längd: 39,47 m (129 fot 5 tum)
  • Vingspann: 123 fot 6 tum (37,64 m)
  • Höjd: 12,83 m (42 fot 1 tum)
  • Tomvikt: 138 300 lb (62 730 kg)
  • Max startvikt: 189 200 lb (85 820 kg)
  • Kraftverk: 2 × CFM56-7B27A turbofläktar, 27 300 lbf (121 kN) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 564 mph (907 km/h, 490 kn)
  • Kryssningshastighet: 509 mph (815 km/h, 440 kn)
  • Stridsräckvidd: 4 700 mi (7 500 km, 4 050 nmi) ; 4 timmar på stationen (för anti-ubåtskrigföringsuppdrag)
  • Färjans räckvidd: 5 200 mi (8 300 km, 4 500 nmi)
  • Servicetak: 41 000 fot (12 496 m)

Beväpning

Avionics

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Endres, Günter (2001). Den illustrerade katalogen över moderna kommersiella flygplan . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1125-7 .
  •   Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Moderna Boeing Jetliners . Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 978-0-7603-0717-5 .
  •   Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 till 800 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0699-4 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_P-8_Poseidon&oldid=1139130983 "