VFAX

VFAX
Projekt för Lätt fighter
Utfärdats av USA:s flotta
Efterföljande program Navy Air Combat Fighter

VFAX for Naval Fighter Attack Experimental var faktiskt två specifikationer för två US Navy fighter -projekt. Den första var för ett lågpris lättviktskomplement för General Dynamics–Grumman F-111B som kunde ersätta McDonnell F-4 Phantom II för flygöverlägsenhet , eskort och markattackuppdrag i början av 1960-talet. Denna roll släpptes till förmån för VFX- flygplanet, som dök upp som F-14 Tomcat . Den andra VFAX utvecklades när VFX visade sig vara för dyrt för att ersätta alla befintliga USN-strids- och attackflygplan, och marinen bjöds in att delta i USAFs lättviktskämpeprogram (LWF). Marinen valde YF-17, förloraren av LWF-tävlingen som sin Navy Air Combat Fighter, eftersom den i sig var mer lämplig för sjöoperationer än den vinnande General Dynamics F-16 Fighting Falcon ; den gjordes om för att bli McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Översikt

VFAX var i huvudsak flottans motsvarighet till flygvapnets FX-studie som så småningom ledde till F-15 Eagles stridsflygplan. F-111B hade ingen sikt bakåt och befanns vara för tung och otymplig i en luftstrid. Det var inte ens planerat att bära en enkel pistol eller AIM-9 Sidewinder som normalt bärs av flygöverlägsenhetsjaktare som F-8 Crusader . Inte ens F-4 Phantom II nådde den framgång som USA haft över koreanska MiG. Man trodde att en blandning av F-111B och lättare avancerade jaktbombplan kunde hantera alla förväntade hot i när- och långdistansstrider.

Som ett företagsprojekt var Grumman väl medveten om begränsningarna hos F-111B, men deras inställning till VFAX var Grumman 303-designen. Den transplanterade i huvudsak motorerna och AWG-9 / AIM-54 Phoenix vapensystem i F-111B till en smidig flygplan med samma beprövade komponenter av A-6 Intruder, såsom landningsställ och primära attitydreferenser. Det måste vara kapabelt att besegra de sovjetiska MiG-17 "Fresco" och MiG-19 "Farmer" jagare som marinens piloter mötte efter 1965 över Vietnam. Efter 1967 skulle den också behöva besegra nästa generations sovjetiska stridsflygplan. År 1966 hade marinen blivit övertygad om att en enda VFAX kunde uppfylla specifikationen om den var tillräckligt stor för att bära vapensystemet AWG-9/Phoenix. VFAX släpptes snabbt till förmån för en hastigt omskriven VFX-specifikation som till stor del byggdes runt 303. VFX, ansågs det, var ett bättre och billigare alternativ till en flotta av F-111B FADF (flotta luftförsvar) dedikerade interceptorer och lättare jaktbombplan. Det behöver inte sägas att detta avsevärt accelererade behovet av att avbryta den nu överflödiga F-111B.

När den slutliga klassificeringen av VAFX/VFX släpptes var den sammansatt av följande, med Air Superiority (visuell manövrering av närstrid) som första prioritet, före FADF. [ citat behövs ]

  1. Luftöverlägsenhet
  2. Fleet Air Defence FADF
  3. Attack Eskort
  4. Luft till mark attack
  5. Lång sällskapstid
  6. Räckvidd
  7. Närmar sig hastigheten till bäraren

Manövrerbarhet

För att undvika att tvingas acceptera FX-specifikationen som sedan utvecklades av USAF, insisterade marinen på ett flygplan utan kompromisser från kraven på luftöverlägsenhet . Detta var faktiskt en kodfras som innebar att man skulle behålla den primära FADF-kapaciteten hos den relativt tunga Phoenix-missilen. Om F-14 skapades för att skjuta ner bombplan, och den inte var optimerad för att manövrera luftstrid som det primära designmålet, har det till och med föreslagits att F-14:ans extraordinära manövrerbarhet beror på olyckan med ett krav på låg inflygningshastighet .

Grumman-designen kunde dock skapa en design där FDAF- och AS-kraven inte påtagligt kompromissade med varandra. F-14 skulle använda ett vingsvepprogram för att optimera lyft och drag vid alla stridshastigheter, dubbla svansar för stabilitet, kraftigt reducerad vikt genom omfattande användning av titan för att uppnå ett bättre förhållande mellan dragkraft och vikt än F-4, en pannkakskropp för ökad lyftkraft, en upphöjd tandemcockpit för minskat luftmotstånd och ökad sikt, en pistol för närkamper och motorer med stora avstånd för vapentransport och överlevnadsförmåga. Även om den, som den första i en ny generation av stridsflygplan i luftöverlägsenhet, skulle kritiseras för att den inte hade det önskade förhållandet 1:1 stridskraft till vikt som var tänkt i de föreslagna uppgraderade F-14B och F-14C, skulle det visa sig vara tävlingsinriktad i träning mot en mängd olika tävlande under hela dess livslängd, speciellt vid låga hastigheter med en helt framåt vinge vid full efterbrännare.

När de accepterades av marinen efter en tävling, skulle VFAX och VFX bli F-14 Tomcat , den första dedikerade designen för amerikanska flottans luftöverlägsenhet sedan F-8 Crusader. F-14 skulle ha till uppgift att vara marinens enda primära stridsflygplan för luftöverlägsenhet samt FADF-interceptor under hela dess livslängd. Doktrin skulle ta bort F-14 från alla markattackroller tills mycket sent i karriären, med pensioneringen av A-6 Intruder och flygvapnets utplacering av den liknande F-15E Strike Eagle .

Väckelse

VFAX återupplivades på 1970-talet när man insåg att även om F-14 var mindre än F-111B så var det fortfarande ett väldigt stort plan. Det var mycket dyrt att ersätta alla attackjaktare och USMC F-4 Phantom II, som hade fört över Tomcats kostnad och initiala brist på markattackkapacitet (vilket fightern inte skulle få förrän på 1990-talet). VFAX skulle senare vikas in i USAF LWFs lättviktsstridstävling. Marinen skulle välja förloraren i USAF-tävlingen, YF-17 . Det var produkten av en lång utveckling av Northrop Cobra-projektet, som var en radikal omdesign som använde vingarna och nosen på den lilla F-5 Freedom Fighter som designutgångspunkt. Attraherad av säkerheten och tillväxtpotentialen hos två motorer utvecklades den till F/A-18 Hornet som den låga delen av en hög låg mix. Liksom F-4 Phantom II skulle den ha konform vagn för de radarstyrda AIM-7 Sparrow (och senare AMRAAM ) missilerna. På 1990-talet skulle den ursprungliga Cobra-designen sträckas ut igen till den tyngre Super Hornet. F /A-18E/F skulle senast 2006 anses ha tillräckligt med kapacitet för att ersätta sin seniora stallkamrat, VFX F-14 Tomcat i den primära luftöverlägsenhetsrollen, tillsammans med de flesta andra typer av jetstrider, EW och tankfartyg.

Förföljd av klagomål om att F-18 saknade "ben" eller räckvidd, valde marinen senare att F/A-18E/F skulle ersätta A- 12 Avenger , som i sin tur var tänkt att ersätta A-6 Intruder. Även om det inte fanns några exakta skäl, valde marinen och försvarsministern att inte köpa fler nya Tomcats eller dess varianter. Medan marinen studerade en svängvingeversion av Air Force F-22, valde de att inte utveckla en direkt ersättning av F-14 Tomcat. Eld och glöm förmågan hos den nya AMRAAM-missilen skulle ge Super Hornet mycket av kapaciteten hos det kraftfulla, men gamla AIM-54 Phoenix-systemet.

Tillsammans med F/A-18A och den förväntade pensioneringen av andra flygplanstyper kommer Hornets och Super Hornets att ta på sig rollerna som flygplan sedan Vietnam av A- 1 , A-4 och A-7 lätt attack, F-8 light, F-4 medelstora och F-14 tunga stridsflygplan, RA-5C och RF-8 spaning, KA-3 och KA-6 tankfartyg, EA-6B störsändare och S-3 ASW-flygplan, eller nästan alla jetstridsflygplansroller .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VFAX&oldid=1120862363 "