Shay lokomotiv

Shay Sonora klass C nr 7 (tre drivna lastbilar och midjestyrd tender)

Shay Sonora Class C No. 7 Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad , Felton , Kalifornien
Körsidan av klass B Shay lokomotiv nr. 1 Dixiana vid Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad, Felton , Kalifornien
Tillbehörssidan av No. 1 Dixiana

Shay -loket är ett drevet ånglok som har sitt ursprung och främst användes i Nordamerika . Loken byggdes enligt patenten av Ephraim Shay , som har krediterats med populariseringen av konceptet med ett drevet ånglok . Även om designen av Ephraim Shays tidiga lok skiljde sig från senare, finns det en tydlig utvecklingslinje som förenar alla Shays. Shay lokomotiv var särskilt lämpade för avverkning, gruvdrift och industriell verksamhet och kunde fungera framgångsrikt på branta eller dåliga spår.

Utveckling

Ephraim Shay (1839–1916), var en lärare, en kontorist på ett amerikanskt inbördeskrigssjukhus , en tjänsteman, en skogshuggare , en köpman , en järnvägsägare och en uppfinnare som bodde i Michigan .

På 1860-talet blev han skogshuggare och ville ha ett bättre sätt att flytta stockar till bruket än på vintersnöslädar. Han byggde sin egen spårväg 1875, på 2 fot 2 tum ( 660 mm ) spårvidd på träband , vilket gjorde att han kunde logga året runt. Två år senare utvecklade han idén om att ha en motor på en flatbil med en panna , växlar och lastbilar som kunde svänga. Den första Shay hade bara två cylindrar och den främre lastbilen monterades normalt medan den bakre lastbilen var fixerad i ramen och inte kunde svänga, ungefär som vanliga förare på ett lokomotiv. Han monterade den 3 fot (914 mm) diametern med 5 fot (1 524 mm) höga pannan centrerad på bilen med vattentanken över de främre lastbilarna och med en motor från William Crippen monterad tvärs över de bakre lastbilarna. Shay experimenterade först med en kedjedrift från motorn genom golvet till lastbilens axel. Det är inte känt om han drev en eller båda axlarna, men han upptäckte snart att kedjedriften inte var praktisk och han provade sedan en remdrift. Det tog inte lång tid innan idén blev populär.

Shay ansökte om och fick patent på grundidén 1881. Han patenterade en förbättrad lastbil med växellåda för sina motorer 1901.

Lima Locomotive Works i Lima, Ohio byggde Ephraim Shays prototypmotor 1880. Före 1884 vägde alla Shays Lima som tillverkades 10 till 15 korta ton (8,9 till 13,4 långa ton; 9,1 till 13,6 ton) vardera och hade bara två cylindrar. 1884 levererade de den första 3-cylindriga (klass B) Shay, och 1885 den första 3-lastbilen (klass C) Shay. Framgången för Shay ledde till en stor expansion och omorganisation av företaget i Lima. När Lima först fick Shay-idén var det inte imponerat, förrän John Carnes påverkade företaget att använda idén, vilket resulterade i den klassiska Shay-designen.

År 1903 kunde Lima hävda att det hade levererat det "tyngsta loket på förare i världen", den första 4-lastbilen (klass D) Shay, vägande 140 korta ton (120 långa ton; 130 ton). Detta byggdes för El Paso Rock Island Line från Alamogordo, New Mexico till Cox Canyon, 31 miles (50 km) bort över slingrande kurvor och grader på upp till 6 % . Det var nödvändigt att använda en tvåbilsbil eftersom den dåliga vattenkvaliteten längs linjen gjorde att loket var tvungen att bära tillräckligt med vatten för en tur och retur. [ bättre källa behövs ]

Lewis E. Feightner, som arbetar för Lima, patenterade förbättrade motormonteringsfästen och en överhettare för Shay 1908 och 1909.

Efter att de grundläggande Shay-patenten hade löpt ut, tillverkade Willamette Iron and Steel Works i Portland, Oregon lokomotiv av Shay-typ, och 1927 fick Willamette patent på en förbättrad lastbil med växellåda för sådana lok. Dessa blev kända som Willamette lokomotiv . Eftersom "Shay" var ett varumärke som tillhör Lima, är det strängt taget felaktigt att hänvisa till lok tillverkade av Willamette och andra som "Shays". Sex Shay Patent lokomotiv, kända som Henderson-stil Shays, byggdes av Michigan Iron Works i Cadillac, Michigan .

Översikt

Enligt Lima Locomotive Works 1925, "Shay Geared Locomotive har ett brett och varierat utbud av tjänster, som används i industri-, stenbrotts-, entreprenörs-, timmer-, gruv- och plantagearbeten; (även på grenlinjer och bergssektioner av stamlinjen) järnvägar). Den är speciellt anpassad för industrijärnvägar i och runt stora tillverkningsanläggningar. Dess värde som växlingsmotor beror på den snabbhet med vilken den accelererar en last och på dess förmåga att upptäcka bilar på ett minimum av tid. designad för att ta vilken kurva som helst som standardbilar kan köras på." Företaget betonade sin prestanda på "branta lutningar", "ojämnt spår" och "spåret för lätt för en direkt motor med samma axellast".

Shay-loken hade vanliga eldrörspannor förskjutna till vänster för att ge utrymme för, och motverka vikten av, en två- eller trecylindrig "motor", monterad vertikalt till höger med längsgående drivaxlar som sträcker sig framåt och bakåt från vevaxeln vid hjulet axelhöjd. Dessa axlar hade universalleder och fyrkantiga glidande prismatiska leder för att rymma de svängbara truckarna. Varje axel drevs av en separat konisk växel , utan sidostänger.

Styrkan hos dessa motorer ligger i det faktum att alla hjul, inklusive, i vissa motorer, de som omfattas av tender , drivs så att all vikt utvecklar dragkraft . Ett högt förhållande mellan kolvslag och hjulvarv tillät dem att köra vid partiell slirning, där en konventionell stavmotor snurrade sina drivhjul och bränner räls, vilket förlorade all dragkraft.

Shay lokomotiv var ofta kända som sidewinders eller stemwinders för sina sidomonterade drivaxlar. De flesta byggdes för användning i USA, men många exporterades till cirka 30 länder, antingen av Lima, eller efter att de hade nått slutet av sin användbarhet i USA.

Klasser

Cirka 2 770 Shay-lok byggdes av Lima i fyra klasser, från 6 till 160 korta ton (5,4 till 142,9 långa ton; 5,4 till 145,1 ton), mellan 1878 och 1945.

  • Klass A : två cylindrar, två lastbilar. Vikt mellan 6 och 24 korta ton (5,4 och 21,4 långa ton; 5,4 och 21,8 ton).
  • Klass B : tre cylindrar, två lastbilar. Vikt mellan 10 och 60 korta ton (8,9 och 53,6 långa ton; 9,1 och 54,4 ton) ton.
  • Klass C : tre cylindrar, tre lastbilar. Vikt mellan 40 och 160 korta ton (36 och 143 långa ton; 36 och 145 ton).
  • Klass D : tre cylindrar, fyra lastbilar. Vikt 100 och 150 korta ton (89 och 134 långa ton; 91 och 136 t). Dessa var inte kraftfullare än klass C, men hade större bränsle- och vattenkapacitet, vilket resulterade i förbättrad vidhäftning.

Två 15 korta ton (13 långa ton; 14 t) Shays byggdes med två cylindrar och tre lastbilar.

Fyra Shays, 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ), byggdes vänsterhänta, alla specialbeställda av Sr. Octaviano B. Cabrera Co., San Luis de la Paz , Mexiko.

Överlevande

Shay "Leetonia No. 1" på Railroad Museum of Pennsylvania
Anaconda Copper Mining Co. Shay No. 5 på statisk display vid Williams Depot

115 Shays överlever idag, vissa en kombination av delar av två Shays. Här följer en dellista:

Ely-Thomas Lumber Company nr. 6 som arbetar på New Jersey Museum of Transportation
  • Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad äger och driver två tidigare West Side Lumber Company Shays, nr 10 och 15, på sin linje strax söder om Yosemite National Park .
  • Stephen F. Austin State University har ett Shay-lokomotiv (s/n 2005 av 1907) utställt utanför Arthur Temple College of Forestry and Agriculture i Nacogdoches, Texas .
  • Canada Science and Technology Museum äger en operativ motor konstruerad av två lokomotiv, numrerade motorer 3 och 4 byggda för Merrill & Ring Lumber Co., Ltd och används i deras skogsbruk vid Theodosia Arm på British Columbias fastland. Denna Shay drivs av volontärer från Bytown Railway Society
  • Graham County Railroad nr. 1925, (klass C, s/n 3256 av 1925), överlever på North Carolina Transportation Museum i Spencer, North Carolina . 1925 är den snabbaste Shay som någonsin spelats in, klockad med en hastighet av 18 mph under "The Great Shay Race" på Railfair '99. Den gick på museet från 1997 till 2005 när motorn behövde mer pannarbete. Sedan dess har den förvarats i rundhuset som en statisk utställning och universallederna har tagits bort.
  • Serienummer 3345, en klass C Shay byggd för New Mexico Lumber Company. 1929, överlever på Hesston Steam Museum i Hesston, Indiana . Detta var den sista smalspåriga Shay byggde. Den förvärvades av LaPorte County Historical Steam Society och flyttades till Hesston Steam Museum, där den skadades i en motorhusbrand 1985. Den byggdes om och återupptogs i drift 2006.
Midwest Central Railroad Three-Truck Shay No. 9
  • West Side Lumber Company No. 9 (klass C, s/n 3199 av 1923) köptes av Midwest Central Railroad 1966 och fortsatte med en mindre renovering i mitten av 1990-talet att fungera på deras plats i sydöstra Iowa. Lokomotivet användes under MCRR:s tre operativa sessioner (Midwest Old Threshers' Reunion, Midwest Haunted Rails och North Pole Express). ingick MCRR och Georgetown Loop Railroad ett 7 till 10-årigt avtal där 9:an har renoverats av GLRR-personalen. Den gick i inkomstpassagerartrafik på Georgetown Loop Railroad den 14 juli 2012. Den har sedan dess återvänt till Iowa på sensommaren 2019 och började trafikera vid 2019 års Reunion.
  • Illinois Railway Museum , det största järnvägsmuseet i USA, driver en tre-lastbils trecylindrig Lima byggd 1929, en veteran från J. Neils Lumber Company.
Meadow River Lumber Co. nr 1
  • Meadow River Lumber Co. No.1 är den enda Shay i samlingen på Steamtown National Historic Site i Scranton, Pennsylvania
  • Den sista produktionen Shay, Western Maryland Railway No. 6 (s/n 3354 av 1945), fungerar fortfarande på Cass Scenic Railroad . Den näst största Shay som någonsin byggts, detta 162-tons klass C-lokomotiv var i drift bara fyra år när det pensionerades och placerades i B &O Railroad Museum . 1981 togs den bort från statisk visning, i utbyte mot en mindre Shay (fd Cass Scenic No. 1) och en HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth #4), Inc Porter lokomotiv, och togs i bruk på Cass Scenic Railroad, som nummer 6. Med smeknamnet "Big 6", har den nu tjänstgjort i turist- och entusiasttjänst under en längre period än vad den gjorde för sina ursprungliga ägare. Det är den största Shay som finns för närvarande. Cass Scenic Railroad är också hemmet för den största samlingen av driftdrivna ånglok i världen
  • Det finns tre 28-tons smalspåriga klass B Shay-lok, nr 25, 26 och 31, restaurerade vid Alishan Forest Railway i Taiwan. De flesta av Alishan's Shays överlever utställda i Taiwan, även om en (nr 14), har exporterats till Australiens Puffing Billy Railway .
  • Lokomotiv nr 22 visas på Jiji järnvägsstation i Jiji, Taiwan
  • The Little River Railroad And Lumber Company 70-tons shay nummer 2147 finns på företagets museum i Townsend, Tennessee.
Cass Scenic Railway Shay No. 2 vid Cass Station, WV
  • Cass Scenic Railroad är hem för flera fler Shays än de tidigare nämnda nr 5 och nr 6. CSRR äger och driver Shay #11, byggd 1923, gick ursprungligen till Hutchinson Lumber Company, Feather Falls, Kalifornien; denna Shay är mest känd som Feather River No. 3. No. 11, också en klass C shay, väger 103 ton. CSRR äger också Shay No. 2, en Pacific Coast Shay byggd i juli 1928 för Mayo Lumber Company i Paldi, Vancouver Island, British Columbia. Nr 2 är också det enda Shay-loket som har bränt ved, kol och olja under sin livstid; hon är en C klass Shay och väger 93 ton. Cass Scenic har en annan shay som kör, Shay nr 4; ursprungligen numrerad 5, hon gjordes för Birch Valley Lumber Company, Tioga, West Virginia 1922. Liksom CSRR:s icke-operativa Shay No. 7, No. 4 är en C-70 80-tons shay.
  • Railway Historical Society of Northern New York (RHSNNY) är hem för Class B Shay No. 8 "Livingston Lansing" som var vald till museet av Mr. Lansing. Den visas på RHSNNY-museet i Croghan, NY, på Lowville och Beaver River Railroad . Den är inte operativ.
  • Tre klass B Shays finns på BC Forest Discovery Center i Duncan, British Columbia. Shay nr 3262, byggd 1924 byggdes om 1995.
  • Goodman Lumber Company No. 9 visas på Mid-Continent Railway Museum i North Freedom, WI
  • Longview Public Library i Longview, WA har en helt restaurerad Shay på biblioteksområdet. Under speciella evenemang som ligger nära biblioteket och Civic Center, öppnas Shay upp för allmänheten att gå igenom. http://longviewlibrary.org/shay.php
  • Butiksnummer 2769, byggd 1914 för Great Northern Railway, visas för närvarande i en liten park nära BNSFs huvudlinje i Columbia Falls, Montana.
  • One Class C Shay är utställd på Buenavista järnvägsstation i Mexico City, som tidigare tillhörde Teziutlan Copper Co. som TCC-2, vägande 45 ton, med en hjuldrift inkopplad för 29,5 tum, vertikala cylindrar 10 gånger 12 tum, en kraftöverföring och vevaxeldrev. Den använde trä som bränsle fram till 1946, då den anpassades för att elda olja. Compañía Minera Autlán SA de CV donerade detta lokomotiv till Ferrocarriles Nacionales de México som en historisk del i oktober 1980. [ citat behövs ]
  • Abitibi Power and Paper Co. Shay nr. 70, butik nr. 3298, byggd 1924, transporterade timmer åt Abitibi Power and Paper Co. i många år innan den donerades till staden Iroquois Falls där den för närvarande ligger i en liten park . Ursprungligen byggd för Tallassee Power Co. som den 2 713:e Shay byggd. Den överlämnades till fem olika företag innan den gick i pension.
  • Lopez Sugar Corporation nr 10 är det enda kända exemplet på ön Negros i Filippinerna . Den visas framför företagets huvudkontor från och med juni 2022.

Bilder

  • Dixiana accessory details (The device labeled "Feed Pump" is actually a Fire Pump which feeds water to a hose used for firefighting. Dixiana uses two Nathan Monitor #6 injectors as boiler feed devices.)

    Dixiana tillbehörsdetaljer (Enheten märkt "Feed Pump" är faktiskt en brandpump som matar vatten till en slang som används för brandbekämpning. Dixiana använder två Nathan Monitor #6-injektorer som pannans matningsanordningar.)

  • Sonora's universal joints with sliding coupling between

    Sonoras universalleder med glidkoppling mellan

  • Engine of Shay locomotive built by Lima Locomotive Works (s/n 3320 of 1928). Locomotive is still in operation in Cass Scenic Railroad State Park as Cass Scenic No. 2

    Motor av Shay lokomotiv byggd av Lima Locomotive Works (s/n 3320 från 1928). Lokomotivet är fortfarande i drift i Cass Scenic Railroad State Park som Cass Scenic No. 2

  • Illustration from Lima catalog – Class B 70-ton (s/n 2982 of 1918) – Fairfield Steel 170 later became Tennessee Coal, Iron and Railroad 170

    Illustration från Lima-katalogen – Klass B 70-ton (s/n 2982 av 1918) – Fairfield Steel 170 blev senare Tennessee Coal, Iron and Railroad 170

  • A Shay crankshaft and assorted parts at Railtown 1897 State Historic Park

    En Shay-vevaxel och diverse delar i Railtown 1897 State Historic Park

  • Shay Engine No. 6 - Cass Scenic Railroad

    Shay Engine No. 6 - Cass Scenic Railroad

  • Shay Engine No. 4 - Cass Scenic Railroad

    Shay Engine No. 4 - Cass Scenic Railroad

  • Engine No. 4 - Cass Scenic Railroad

    Motor nr 4 - Cass Scenic Railroad

  • Shay plaque at a display in Williams, Arizona in 2020

    Shay plakett vid en visning i Williams, Arizona 2020

Källor

  • Kyle Neighbours (1969) THE LIMA SHAYS ON THE GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD COMPANY ASIN B001M07YHO
  • Michael Koch The Shay Locomotive: Titan of the Timber World Press; Begränsad upplaga (1971) ASIN B0006WIHIE
  •   Shay Locomotive Works Shay Geared Locomotives and Repair Parts Catalogue Periscope Film LLC (26 januari 2010) ISBN 978-1-935327-92-9
  •   Philip V. Bagdon Shay loggarlokomotiv i Cass, West Virginia, 1901-1960 TLC Publishing (21 december 2001) ISBN 978-1-883089-65-8
  •   The Lima Locomotive & Machine Company Shay Patent and Direct Locomotives: Loging Cars, Car Wheels, Axles, Railroad and Machinery Castings Periscope Film LLC (24 mars 2010) ISBN 978-1-935700-11-1
  • Ranger, Dan. Stillahavskusten Shay, stark man i skogen . (Golden West Books, 1964)
  • https://www.shaylocomotives.com/data/factsheet/sn-3298.htm

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shay_locomotive&oldid=1134674217 "