Caledonian Railway 49 och 903 klasser

Caledonian Railway 49 och 903 Klasser
903 Cardean
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer John F. McIntosh Byggare St. Rollox Works Byggdatum 49: 1903 903: 1906 Totalt producerat 49:2 903: 5
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 • UIC 2′C n2 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Förare dia. 6 fot 6 tum (1,98 m) Loco vikt 70 ton [73 ton] när den byggdes, 71,5 ton [74,25 ton] som ombyggd Öm vikt 55 ton [57 ton] Panntryck 200 psi när den byggdes, 175 psi som ombyggd Överhettare Schmidt (som ombyggd) Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek Nytt: 21 tum × 26 tum (533 mm × 660 mm) [20 tum × 26 tum (508 mm × 660 mm)] Ombyggd: 20,75 tum × 26 tum (527 mm × 660 mm) Ventilväxel Stephenson
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 25 000 lbf (110 kN) [22 700 lbf (101 kN)] när den byggdes, 21 300 lbf (95 kN) som ombyggd
Karriär Operatörer Kaledoniska järnvägen → London, Midland och Scottish Railway Klass CR: 49 och 903 klasser Effektklass LMS: 4P Tal CR: 49–50, 903–907 LMS: 14750–14755 Indragen 49: 1933 903: 1915–1930 Disposition Allt skrotat

Caledonian Railway 49 Class och 903 Class var 4-6-0 expresspassagerarlok designade av John F. McIntosh och byggda vid Caledonian Railways egna St. Rollox Works 1903 respektive 1906.

49 Klass

Lok nr. 49 år 1903

År 1903 hade Caledonian Railway inga passagerarlok större än 4-4-0s, och de tyngsta tågen över dess huvudlinje mellan Glasgow och Carlisle krävde att vara dubbelriktade , även i den mindre krävande södergående ('upp') riktningen. Norrgående ('ner') tåg krävde också bankhjälp på klättringen till Beattock Summit . I ett försök att undvika dessa krav, designade McIntosh en stor 4-6-0 baserat på sin " Dunalastair" -serie med 4-4-0. Två lok byggdes 1903 och blev genast Caledonians flaggskeppslok. Ändå levde deras prestationer inte upp till förväntningarna, och det stod snart klart att bankstöd fortfarande krävdes över Beattock. Fram till 1906 hade den kaledonska järnvägen inga vändskivor som var tillräckligt långa för 49-klassen, och arrangemangen för att svänga dem inkluderade användning av Cathcart Circle eller vändning av lokomotiv och tender separat.

903 Klass

År 1906 hade erfarenheten av 49-klassen gjort det möjligt för McIntosh att designa en förbättrad version, och installationen av nya skivspelare vid stora motorbodar förebådade ankomsten av fem nya lok. Den första av dessa, nummer 903, fick namnet "Cardean" efter en av CR-direktörernas lantgård och blev omedelbart företagets nya flaggskeppslok, vars namn blev ett smeknamn för hela klassen. Caledonian gav de nya loken en hel del publicitet och "Cardean" uppnådde därmed en del berömmelse. Trots det var 903:ans prestanda fortfarande omärklig.

Ombyggnad och efterföljande service

Ingen av klasserna var utrustade med överhettning när de byggdes, men alla sju loken byggdes om med Schmidt-överhettare och nya cylindrar under 1911. Dessa modifieringar minskade kolförbrukningen men gjorde liten skillnad för lokens prestanda, och McIntosh byggde inga fler stora passagerare 4-6- 0:or (även om han byggde mindre 4-6-0:or för godstrafik). Hans efterträdare William Pickersgill hade ingen större framgång med sin tröga utvändiga cylindriga 60-klass eller den katastrofala trecylindriga 956-klassen , så Caledonian Railway fortsatte att förlita sig tungt på 4-4-0s för expresspassagerartrafik fram till grupperingen .

Ett lok av 903-klassen drogs tillbaka 1915 på grund av olycksskador, men de andra sex loken gick över till London, Midland och Scottish Railway 1923. De två 49-klassloken förnyades omfattande runt 1924 med nya ramar och cylindrar, men alla Caledoniska passagerare 4-6-0 översköljdes snabbt av nya LMS Compound 4-4-0 och Royal Scot 4-6-0 . De fyra överlevande 903:orna drogs tillbaka 1927–30, medan de två 49:orna varade till 1933. Alla skrotades.

Olyckor och tillbud

• drog lokomotiv nr. 903 Cardean ett passagerartåg som blev delat och spårade ur vid Crawford , Lanarkshire på grund av att lokomotivets vevaxel misslyckades. Ett fåtal passagerare fick lindriga skador.

Huvudartikel: Järnvägskatastrof i Quintinshill

• Den 22 maj 1915 fraktade lok nr 907 ett lokalt passagerartåg som var inblandat i Storbritanniens värsta järnvägsolycka någonsin, dubbelkollisionen och branden i Quintinshill, Dumfriesshire där minst 226 människor dödades. Loket togs till St Rollox verk för att repareras, men på grund av skadans omfattning övergavs dess återuppbyggnad och 907 drogs tillbaka och skrotades.

Numrerings- och lokhistorier

Tabell över lokomotiv

CR-nr.	CR namn	LMS nr.	Levereras	Arbetar	Indragen	Klass	Anteckningar
49		14750	mars 1903	St. Rollox	mars 1933	49 Klass
50	Sir James Thompson	14751	april 1903	St. Rollox	december 1933	49 Klass	Senast att dras tillbaka
903	Cardean	14752	maj 1906	St. Rollox	december 1930	903 Klass
904		14753	juni 1906	St. Rollox	maj 1929	903 Klass
905		14754	juni 1906	St. Rollox	september 1927	903 Klass	Första icke-olycksuttag
906		14755	juni 1906	St. Rollox	februari 1928	903 Klass
907			juli 1906	St. Rollox	maj 1915	903 Klass	Olycksavskrivning

Se även

• Lokomotiv för den kaledonska järnvägen

• Atkins, CP (1976). De skotska 4-6-0 klasserna . Ian Allan . s. 98–101.
• Essery, R. & Jenkinson, D. (1986). En illustrerad historia av LMS-lokomotiv, volym tre: Absorberade förgruppsklasser, Northern Division . Oxford Publishing Company.
•   Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0 .
• http://www.uqp.de/kopka/europa/uk/cardean.htm Arkiverad 22 februari 2014 på Wayback Machine

• https://archive.org/stream/railwaylocomotiv20newy#page/11/mode/1up
• https://archive.org/stream/railwaylocomotiv20newy#page/12/mode/1up