Rogers lokomotiv och maskinverk

Rogers lokomotiv och maskinverk

En flygvy över Rogers Locomotive Works fabrik den 28 mars 1906
Industri	Järnvägstransporter
Grundad	1832 (som Rogers, Ketchum och Grosvenor)
Grundare	Thomas Rogers , Morris Ketchum och Jasper Grosvenor
Nedlagd	1905
Öde	Sammanslagna
Efterträdare	ALCO
Huvudkontor	Paterson, New Jersey , Förenta staterna
Produkter	Ånglok och rullande materiel

Rogers Locomotive and Machine Works var en 1800-talstillverkare av järnvägsånglokomotiv baserad i Paterson , i Passaic County , New Jersey , i USA . Den byggde mer än sex tusen ånglok för järnvägar runt om i världen. De flesta amerikanska järnvägarna från 1800-talet ägde minst ett lokomotiv byggt av Rogers. Företagets mest kända produkt var ett lok som heter The General , byggt i december 1855, som var en av huvudmännen för den stora lokomotivjakten under det amerikanska inbördeskriget .

Företaget grundades av Thomas Rogers i ett partnerskap 1832 med Morris Ketchum och Jasper Grosvenor som Rogers, Ketchum och Grosvenor . Rogers förblev president till sin död 1856. Hans son, Jacob S. Rogers , omorganiserade företaget som Rogers Locomotive and Machine Works och ledde företaget tills han gick i pension 1893. Robert S. Hughes blev sedan president och omorganiserade företaget till Rogers Locomotive Company , som han ledde fram till sin död 1900.

Rogers undvek 1901 års sammanslagning av American Locomotive Company (ALCO) genom att stänga och öppna igen som Rogers Locomotive Works, men företagets självständighet varade bara till 1905, då ALCO köpte det. ALCO fortsatte att bygga nya ånglok vid Rogers-fabriken fram till 1913 och använde Rogers-anläggningarna under 1920-talet som en reservdelslagringsanläggning och lager. Så småningom sålde ALCO fastigheten till privata investerare.

Idag finns flera Rogers-byggda lokomotiv på järnvägsmuseer runt om i världen, och anläggningens uppförandebutik är bevarad som Thomas Rogers Building; det är den nuvarande platsen för Paterson Museum , vars uppdrag är att bevara och visa Patersons industriella historia.

1831 till 1856: Thomas Rogers era

Firman som skulle bli Rogers Locomotive Works startade 1831. Thomas Rogers hade designat och byggt maskiner för textiltillverkning i nästan 20 år när han sålde sitt intresse i Godwin, Rogers & Company (som han var Rogers del av namnet på) ) i juni samma år. Rogers gav sig ut på egen hand med ett nytt företag som heter Jefferson Works i Paterson, New Jersey . Jefferson Works byggde textil- och jordbruksmaskiner i ett år innan Rogers träffade de två män som skulle hjälpa till att förvandla företaget till en stor loktillverkare.

1832 samarbetade Rogers med två investerare från New York City, Morris Ketchum och Jasper Grosvenor . Jefferson Works döptes om till Rogers, Ketchum & Grosvenor, och företaget började diversifiera sig till järnvägsindustrin. Företaget tillverkade snart fjädrar, axlar och andra smådelar för järnvägsbruk.

Det första loket som Rogers företag monterade byggdes faktiskt av Robert Stephenson och Company of England 1835. Detta lokomotiv var McNeil för Paterson och Hudson River Railroad . Det tog ytterligare två år innan Rogers fick sin första beställning på ett komplett lokomotiv. År 1837 Mad River och Lake Erie Railroad två lokomotiv från Rogers för att bilda början på järnvägens lista. Det första av dessa två lok var Sandusky , som blev det första loket som korsade Allegheny-bergen (om än med kanalfartyg och inte med järnväg), och det första loket som fungerade i Ohio .

Sandusky inkluderade funktioner designade av Thomas Rogers som inte hade setts i lokkonstruktionen hittills. Det var också det första loket som använde drivhjul av gjutjärn , och hjulen inkluderade inbyggda motvikter för att minska slitaget på spåret orsakat av vikten av drivstången och hjulet som alla faller ner på en gång under hjulens rotationer . Innan Sanduskys konstruktion byggdes drivhjul vanligtvis med träekrar , ungefär som vagnhjul . Vissa konton anger också att Sandusky var det första loket med en visselpipa , men detta har sedan dess bevisats vara falskt.

Rogers arbetade inte helt ensam inom amerikansk loktillverkning. 1837, förutom att bygga företagets första lok, fyllde Rogers också beställningar från andra lokbyggare Matthias W. Baldwin (grundare av Baldwin Locomotive Works ) och William Norris (grundare av Norris Locomotive Works ) för lokomotivdäck av olika storlekar. När Rogers väl började arbeta på sina egna lok kom dock inga ytterligare beställningar från varken Baldwin eller Norris.

Inom Rogers egen butik arbetade William Swinburne som butiksförman tills han gick vidare och bildade sitt eget loktillverkningsföretag, Swinburne, Smith and Company 1845. Efter att Swinburne lämnade Rogers arbetade John Cooke också på Rogers fabrik. Liksom Swinburne fortsatte Cooke senare att bilda sitt eget lokomotivtillverkningsföretag, Danforth, Cooke & Company . En annan ingenjör som arbetade på Rogers var Zerah Colburn , den välkände lokomotivingenjören och senare redaktör och utgivare. Colburn var omkring 1854 "överintendent och/eller konsult" på de verk där han införde ett antal förbättringar i lokdesign. Hans assistent var William S. Hudson som efterträdde Rogers efter att han dog 1856, och var ansvarig för ytterligare teknisk förbättring. Hudson skulle stanna hos Rogers till sin egen död 1881.

Generalen utställd i Chattanooga , Tennessee , ca. 1907

Rogers lokomotiv sågs från mycket tidigt i företagets historia som kraftfulla, kapabla motorer på amerikanska järnvägar. Uncle Sam , serienummer 11, ett 4-2-0 (ett lok med två omotoriserade axlar framför, följt av en motordriven axel ) byggt 1839 för New Jersey Railroad and Transportation Company, noterades av American Railroad Journal för transport . ett tåg med 24 bilar upp en lutning på 26 fot per mil (4,9 m/km) eller 0,49 % vid 24,5 mph (39,4 km/h). 1846 byggde Rogers vad som kallas den största 6-hjuliga lastbilsmotorn ( 4-2-0 ) i USA; Licking , serienummer 92, byggd för Mansfield och Sandusky Railroad, genererade 110 psi (760 kPa ) ångtryck och kunde dra ett tåg på 380 kort ton (345 ton ; 339 lång ton ) upp till 16 fot per mil (3 m/km) eller 0,3 %.

Förmodligen byggdes det mest berömda loket som kom ut från Rogers-butikerna 1855. Rogers byggde en 4-4-0, serienummer 631, i december samma år för Western and Atlantic Railroad . Järnvägen kallade loket Generalen . Detta lokomotiv, mest känt för att vara i hjärtat av en amerikansk inbördeskrigsincident , visas nu på Southern Museum of Civil War and Locomotive History ( Big Shanty Museum) i Kennesaw , Georgia .

Rogers lokomotiv var inte bara kända i branschen för sin kraft, utan de var också kända för sin uthållighet. Det uppskattas att ett lok, Illinois Central Railroad 4-4-0 nummer 23, serienummer 449, byggt i december 1853, fungerade över en miljon miles ( 1,6 × 10 ⁶ km ) under sin trettioåriga karriär på Illinois Central.

1856 till 1905: Omorganisation och nedgång

När Thomas Rogers dog 1856, omorganiserade hans son Jacob S. Rogers RK&G, med Ketchum och Grosvenor kvar som investerare, som Rogers Locomotive & Machine Works. Rogers byggde sin första 2-6-0 , som ibland kallas den första 2-6-0 som byggdes i USA, 1863 för New Jersey Railroad and Transportation Company . Företaget fortsatte att tillverka både lok och textilmaskiner i nästan 20 år till.

I november 1868 levererade Rogers fem identiska kolbrinnande 4-4-0 ånglok (tilldelade nr. 116-120) till Union Pacific Railroad , som därefter placerades i frakttjänst i västra Wyoming och Utah. Union Pacific nr. 119 skulle få berömmelse den 10 maj 1869, när den deltog i ceremonin " Gyllene Spike " vid Promontory , Utah , för att fira fullbordandet av den första transkontinentala järnvägen . Enheten byggdes om i början av 1880-talet och omdesignades till väg nr 343 1885. Nr 119 togs i pension och skickades till skroten efter nästan 35 års tjänst i april 1903. En fullskalig, fungerande replika färdigställdes 1979 , och är nu en del av en operativ visning på Golden Spike National Historic Site .

1870 var Rogers inblandad i en rättegång mot Jay Gould , James Fisk Jr. , William H. Rasson och CV Nason och hävdade att Rogers ålades orimliga fraktpriser när de levererade sina produkter; domstolen beslutade till förmån för Rogers och lämnade åtal mot de fyra männen. I mitten av 1870-talet avslutade Rogers produktionen av textilmaskiner och började enbart koncentrera sig på loktillverkning. Rogers kunder från mitten av 1800-talet fortsatte att köpa sina lok. Louisville och Nashville Railroad (L&N) köpte så många lok från företaget att järnvägen fick ett gratis lok som en tackbonus 1879.

Ett byggarfoto av ett Rogers lokomotiv för Ferrocarril del Estado de Chile 1893

Illinois Central Railroad 201 , byggd av Rogers 1880, bevarad på Illinois Railway Museum

Reuben Wells utsågs till butikschef 1887. Jacob Rogers, nu i slutet av 70-talet, överförde gradvis mer och mer ansvar till Wells tills Rogers avgick som president 1893. Företaget omorganiserades sedan till Rogers Locomotive Company. Efter drygt 60 år skulle företaget Rogers inte längre drivas av en medlem av familjen Rogers. Företaget omorganiserades under sin tidigare kassör och nya president, Robert S. Hughes , som Rogers Locomotive Company; Jacob Rogers förblev företagets huvudinvesterare. Hughes ledde företaget fram till sin egen död 1900. Ett år senare stängde Jacob Rogers Rogers Locomotive Company-fabriken.

År 1901, året då Jacob Rogers dog och samma år som American Locomotive Company (ALCO) bildades genom en sammanslagning av åtta andra loktillverkare, återöppnade företaget som Rogers Locomotive Works. Reuben Wells var återigen butikschef, men företaget hade en konkurrensnackdel. Det gjordes inte tillräckligt med kapitalinvesteringar för att köpa ny utrustning eller i forskning och utveckling. ALCO och Baldwin , de största loktillverkarna i Nordamerika, hade en för stor ledning i tillverkning och försäljning av sina egna lok för att Rogers skulle kunna hänga med. För att ytterligare förvärra Rogers problem, hade företaget ingen närliggande järnvägsförbindelse, den närmaste järnvägen, Erie Railroad , var belägen cirka 0,57 miles (0,92 km) österut, vilket gjorde transport av material och lok tidskrävande, allt mer som den omgivande staden av Patterson byggdes upp och större motorer beställdes.

1905 till idag: upptagen i ALCO

Inför hård konkurrens och en oförmåga att öka sin egen kapacitet köptes Rogers Locomotive Works av ALCO 1905. Rogers sista oberoende byggda lok var serienummer 6271, ett 0-6-0 tanklokomotiv byggt för WR Grace & Company i februari 1905. ALCO fortsatte att bygga lok vid Rogers fabrik fram till 1913 då tillverkningen vid fabriken upphörde permanent. Lok som byggs vid Rogers-fabriken under ALCO kallas i allmänhet lokomotiv byggda av ALCO-Rogers. ALCO använde Rogers fabriksbyggnader som lager långt in på 1920-talet, men sålde så småningom av hela fastigheten. Den ursprungliga Rogers byggbutik omvandlades till kontorslokaler och användes fortfarande på det sättet så sent som 1992.

Den byggande butiksbyggnaden har sedan dess döpts om till "Thomas Rogers Building" och är nu hemmet för Paterson Museum . Museet bevarar och visar artefakter från Patersons industrihistoria. Ett 2-6-0 lokomotiv som användes vid konstruktionen av Panamakanalen visas utanför museet, men det är ett som byggdes av ALCO-Cooke (den tidigare Cooke Locomotive and Machine Works- fabriken, också belägen i Paterson) och inte av Rogers.

Bevarade Rogers lok

Följande lok (i serienummerordning) byggda av Rogers, innan ALCO:s förvärv av företaget, har bevarats. Där flera järnvägar och vägnummer anges, anges de i kronologisk ordning för loken; alla platser är i USA om inget annat anges.

Serienummer	Hjularrangemang ( Whyte notation )	Byggdatum	Operativa ägare	Disposition
42	4-2-2	mars 1843	Matanza Järnväg nr 1	Christina Station, Havanna, Kuba.
631	4-4-0	december 1855	Western and Atlantic Railroad No. 3 General	Southern Museum of Civil War and Locomotive History, Kennesaw, Georgia.
812	4-4-0	januari 1858	Atlantic and Gulf Railroad nr 3	Henry Ford Museum , Dearborn, Michigan
1757	4-4-0	juni 1870	Eten Ry nr 2 "Althaus" (mest troligt identifiering, möjligen även Eten Ry nr 1 eller Eten Ry nr 3, också byggd 1870).	Kvar bevarade i Eten, Peru.
1814	0-(2)2-0T - ångbil, 4 hjul, 2 förare	november 1870	Eten Ry "El Guainambi"	Kvar bevarade i Eten, Peru.
2454	2-4-2	juli 1877	Nya Zeelands järnvägar NZR K 88 ånglok från Nya Zeeland	The Plains Vintage Railway & Historical Museum , Ashburton, Nya Zeeland.
2468	2-4-2	mars 1878	Nya Zeelands järnvägar K nr 92	https://www.waimeaplainsrailway.co.nz Gore, Nya Zeeland.
2470	2-4-2	mars 1878	Nya Zeelands järnvägar K nr 94	The Plains Vintage Railway & Historical Museum, Ashburton, Nya Zeeland.
2588	2-4-4 T	maj 1880	Illinois Central Railroad # 201	Illinois Railway Museum , Union, Illinois.
3327	4-4-0	augusti 1883	Canadian Pacific Railway nr 136	South Simcoe Railway , Tottenham, Ontario, Kanada.
4493	4-6-0	mars 1891	Prescott och Arizona Central Railway nr. 3, Sierra nr. 3	Ägs för närvarande av delstaten Kalifornien , drivs vid Railtown 1897 State Historic Park, Jamestown, Kalifornien; operativ
4788	4-6-0	november 1892	Burlington and Missouri Railroad No. 309, Chicago, Burlington and Quincy Railroad No. 637	Illinois Railway Museum, Union, Illinois.
4865	0-6-0ST	1893	Chilenska statliga järnvägar typ 22 nr 205	Santiagos järnvägsmuseum, Santiago, Chile.
5086	4-6-0	1896	Chilenska statliga järnvägar typ 38 nr 248	Hotel Las Acacias de Vitacura, Santiago, Chile.
5001	2-4-0	1894	MINAZ nr 1216	Cuba Libre Sockerbruk, Pedro Betancourt, Kuba.
5425	0-6-0	september 1899	St. Paul och Duluth Railroad No. 74, Northern Pacific No. 924, Empire Paper Company	Northwest Railway Museum , Snoqualmie, Washington. Operativ.
5609	4-6-0	augusti 1900	Mobile and Ohio Railroad No. 187, Columbus and Greenville Railway No. 178	Propst Park, Columbus , Mississippi .
5190	2-8-0	1901	Chilenska statliga järnvägar typ R nr 3087	Santiagos järnvägsmuseum, Santiago, Chile.
5796	2-8-0	augusti 1902	Great Northern Railway nr 1147	North Central Washington Museum , Wenatchee, Washington.
6178	2-8-0	juni 1904	Illinois Central Railroad nr 764	National Museum of Transportation , Kirkwood, Missouri.
6256	4-6-2	januari 1905	Louisville och Nashville Railroad # 152	Kentucky Railway Museum , New Haven, Kentucky.
6259	0-6-0	januari 1905	Atlanta och West Point Railroad nr 4, Western Railway of Alabama nr 104	Georgia RR Depot, Conyers, Georgia.

Följande lok (i serienummerordning) byggda sedan ALCO:s förvärv av företaget har bevarats...

Serienummer	Hjularrangemang ( Whyte notation )	Byggdatum	Operativa ägare	Disposition
6178	2-8-0	1904	Illinois Central Railroad #764	National Museum of Transportation , Kirkwood, Missouri.
53115	0-4-0 T	juni 1913	Los Angeles hamnavdelning nr 32	Travel Town Museum , Griffith Park , Los Angeles, Kalifornien
53880	0-4-0 T	juni 1913	Macon Iron & Paper varunummer 30	Georgia State Railroad Museum , Savannah, Georgia

Se även

• Paul Rapsey Hodge
• Lista över lokbyggare

• Appleman, Roy E. (1966). Union Pacific Locomotive No. 119 och Central Pacific Locomotive No. 60 vid Promontory Summit, Utah, 10 maj 1869 . Washington, DC: National Park Service, USA:s inrikesdepartementet.
• Historia av Seneca County, Ohio . Chicago: Warner, Beers & Co. 1886 . Hämtad 28 februari 2009 .
•   Mortimer, John (2005). Zerah Colburn: The Spirit of Darkness . Bury St Edmunds, Storbritannien: Arima Publishing. ISBN 1-84549-024-X .
• Moshein, Peter & Rothfus, Robert R. (hösten 1992). "Rogers lokomotiv: En kort historia och konstruktionslista". Järnvägens historia . Järnvägs- och Lokomotivhistoriska Sällskapet (167): 13–147.
•   White, John H. Jr. (1968). En historia av det amerikanska loket; dess utveckling: 1830–1880 . New York, NY: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0 .
• Williams, HW (maj 1911). "Locomotive engineers journal" . Lokomotivingenjörernas tidskrift . Lokomotivingenjörernas brödraskap. XLV (5): 420–422 . Hämtad 28 februari 2009 – via Google Books.

externa länkar

• Historic American Engineering Record (HAER) nr. NJ-3, " Rogers Locomotive & Machine Works "
• HAER No. NJ-3-A, " Rogers Locomotive & Machine Works, Erecting Shop "
• HAER nr. NJ-3-B, " Rogers lokomotiv och maskinverk, monteringsverkstad "
• HAER No. NJ-3-C, " Rogers Locomotive & Machine Works, Millwright Shop "
• HAER No. NJ-3-D, " Rogers Locomotive & Machine Works, Administration Building "
• En historia om Paterson – Rogers lokomotiv och maskinverk
• New Jersey Historic Trust — bevarandeinsatser av den återstående Rogers-uppförandet av butiksbyggnaden
• Specifikationer för The General
• Nya Zeelands järnvägar K88 "Washington"