Casey Jones

Den här artikeln handlar om den amerikanske lokomotivingenjören som är ämnet i en populär ballad. För annan användning, se Casey Jones (disambiguation) .
Ej att förväxla med KC Jones .
Casey Jones
CaseyJonesPortrait.jpg
Född
John Luther Jones

( 1863-03-14 ) 14 mars 1863
Cayce, Kentucky , USA
dog 30 april 1900 (30-04-1900) (37 år gammal)
Vaughan, Mississippi , USA
Dödsorsak Tågvrak
Begravningsplats Mount Calvary Cemetery, Jackson, Tennessee , USA
Andra namn "John"/"Casey" Jones
Yrken
  • Lokingenjör
  • järnvägsarbetare
Känd för Heroisk uppoffring för vägran att överge posten för att säkerställa passagerarnas säkerhet från en oundviklig kollision.
Make
Mary Joanna Brady
.
( m. 1886 <a i=3>). ​
Barn 3

John Luther " Casey " Jones (14 mars 1863 – 30 april 1900) var en amerikansk järnvägsman som dödades när hans passagerartåg kolliderade med ett avstannat godståg i Vaughan, Mississippi .

Jones var en lokomotivingenjör för Illinois Central Railroad , baserad i Memphis, Tennessee och Jackson, Mississippi. Han var känd för sina exceptionellt punktliga scheman, som ibland krävde en viss risk, även om detta inte var en faktor på hans dödliga sista resa. Det råder dock en viss oenighet om händelseförloppet den natten, 29–30 april 1900.

Han skulle köra den södergående passagerartrafiken från Memphis till Canton, Mississippi , med avgång 23:35. På grund av frånvaron av en annan ingenjör var han tvungen att ta över en annan tjänst under dagen, vilket kan ha berövat honom sömnen. Han åkte så småningom 75 minuter för sent, men var säker på att ta igen tiden, med den kraftfulla tiohjuliga motorn nr 382, ​​känd som "Cannonball".

Casey Jones postcard
Casey Jones vykort med ett jubileumsfrimärke

När han närmade sig Vaughan i hög hastighet var han omedveten om att tre tåg ockuperade stationen, ett av dem trasigt och direkt på hans linje. Vissa hävdar att han ignorerade en flaggman som signalerade till honom, även om denna person kan ha varit utom synhåll i en snäv kurva, eller skymd av dimma. Alla är dock överens om att Jones lyckades avvärja en potentiellt katastrofal krasch genom sin exceptionella skicklighet att sakta ner motorn och rädda passagerarnas liv på bekostnad av hans eget. För detta förevigades han i en traditionell sång, " The Ballad of Casey Jones" .

Familjebakgrund

Jones föddes nära Cayce, Kentucky , där han fick smeknamnet "Cayce", som han valde att stava som "Casey".

Jones träffade sin fru Mary Joanna "Janie" Brady genom sin far som ägde pensionatet där Jones bodde. Eftersom hon var katolik bestämde han sig för att konvertera och döptes den 11 november 1886 i St. Bridget's Catholic Church i Whistler, Alabama , för att behaga henne. De gifte sig i St. Mary's Catholic Church i Jackson, Tennessee , den 25 november 1886. De köpte ett hus på 211 West Chester Street i Jackson, Tennessee , där de uppfostrade sina tre barn. Av allt att döma var han en hängiven familjefar och en äktenskapsman .

Befordran till ingenjör

Jones gick till jobbet för Mobile & Ohio Railroad , presterade bra och befordrades till bromsman på rutten Columbus, Kentucky , till Jackson, Tennessee, och sedan till brandman på rutten Jackson, Tennessee, till Mobile, Alabama .

Sommaren 1887 drabbade en gula feberepidemi många tågpersonal på den närliggande Illinois Central Railroad ( IC), vilket gav en oväntad möjlighet till snabbare marknadsföring av brandmän på den linjen. Den 1 mars 1888 bytte Jones till IC och avfyrade ett fraktlokomotiv mellan Jackson, Tennessee och Water Valley, Mississippi .

Han befordrades till ingenjör, hans livslånga mål, den 23 februari 1891. Jones nådde toppen av järnvägsyrket som en expert lokomotivingenjör för IC. Järnvägen var en talang, och Jones erkändes av sina kamrater som en av de bästa ingenjörerna i branschen. Han var känd för sin insisterande på att han "får dit henne på den annonserade [tiden]" och att han aldrig "faller ner", vilket betyder att han aldrig anlände till sin destination efter schemat. Han var så punktlig att det sades att folk ställde sina klockor efter honom.

Hans arbete i Jackson involverade främst frakttrafik mellan Jackson och Water Valley, Mississippi. Båda platserna var livliga och viktiga hållplatser för IC, och han utvecklade nära band med dem mellan 1890 och 1900.

Berömd ånga visselpipa

Jones var också känd för sin speciella skicklighet med tågvisseln . Hans visselpipa var gjord av sex tunna rör bundna tillsammans, den kortaste var halva längden av den längsta. Dess unika ljud involverade en lång utdragen ton som började mjukt, steg och sedan dog bort till en viskning, ett ljud som blev hans varumärke. Ljudet av det beskrevs på olika sätt som "en sorts whippoorwill call" eller "som krigsropet från en viking." Människor som bodde längs IC-linjen mellan Jackson och Water Valley vände sig om i sina sängar sent på kvällen när de hörde det och sa "There goes Casey Jones" när han vrålade förbi.

Service vid World's Columbian Exposition 1893

Under World's Columbian Exposition i Chicago, Illinois , 1893, fick IC i uppdrag att tillhandahålla pendlarservice för de tusentals besökarna på mässområdet. Ett samtal skickades ut efter tågmän som ville arbeta där. Jones svarade på det och tillbringade en trevlig sommar där med sin fru. Han skjutsade många människor från Van Buren Street till Jackson Park under utställningen. Det var hans första erfarenhet som ingenjör inom passagerarservice och han gillade det.

Casey Jones i hytt nr 638 1898

På utställningen blev han bekant med nr 638, en stor ny fraktmotor IC som visades upp som det senaste och största tekniska framstegen inom lokomotiv. Den hade åtta drivhjul och två pilothjul, en 2-8-0 "Consolidation"-typ. Vid stängningen av mässan skulle nr 638 skickas till Water Valley för service i Jackson District. Jones bad om tillåtelse att köra motorn tillbaka till Water Valley. Hans begäran godkändes och nr 638 sprang sina första 589 miles (948 km) med Jones på gasen till Water Valley. Jones gillade nr 638 och tyckte om att arbeta i Jackson District eftersom hans familj var där. De hade en gång flyttat till Water Valley, men återvänt till Jackson, som de kände var hemma.

Jones körde motorn tills han flyttade till Memphis i februari 1900. Nr 638 stannade i Water Valley. Det året körde han den motor som blev närmast förknippad med honom, för en gång. Det var motor nr 382, ​​känd kärleksfullt som "Ole 382.", eller "Cannonball". Det var en ångdriven Rogers 4-6-0 "Ten Wheeler" med sex förare, var och en cirka sex fot (1,8 m) hög. Köpt ny 1898 från Rogers Locomotive Works , det var en mycket kraftfull motor för den tiden.

Hans ordinarie brandman på nr 638 var hans nära vän, John Wesley McKinnie, som han arbetade exklusivt med från omkring 1897 tills han bytte till passagerarkörningen från Memphis. Där arbetade han med sin nästa och sista brandman, Simeon T. "Sim" Webb 1900.

Räddning av ett barn från spåren

Ett föga känt exempel på Jones heroiska instinkter i handling beskrivs av hans biograf och vän Fred J. Lee i hans bok Casey Jones: Epic of the American Railroad (1939). Han berättar om en incident 1895 när Jones tåg närmade sig Michigan City, Mississippi . Han hade lämnat hytten som ansvarar för medingenjören Bob Stevenson, som hade sänkt hastigheten tillräckligt mycket för att Jones säkert skulle kunna gå ut på löpbrädan för att olja in avlastningsventilerna. Han avancerade från löpbrädan till ångkistan och sedan till pilotstrålen för att justera gnistskärmen. Han hade avslutat långt innan de anlände till stationen, som planerat, och var på väg tillbaka till hytten när han märkte att en grupp små barn dök framför tåget cirka 60 yards (55 m) framåt. Alla rensade lätt rälsen utom en liten flicka som plötsligt frös av rädsla vid åsynen av det mötande loket. Jones ropade till Stevenson att vända tåget och skrek till flickan att gå av spåret i nästan samma andetag. När han insåg att hon fortfarande var orörlig, sprang han till spetsen av piloten eller kofångaren och satte sig på den och sträckte ut handen så långt han kunde för att dra den rädda men oskadda flickan från rälsen. Händelsen var delvis förfalskade i The Brave Engineer , där hjälten räddade en flicka från en klichébandit. [ tveksamt – diskutera ]

Basebollspelare

Jones var ett ivrig basebollfan och tittade på eller deltog i matchen närhelst hans schema tillät. Under 1880-talet hade han spelat i Columbus, Kentucky , medan han var klubboperatör på M & O. En söndag under sommaren 1898 var Water Valley-butiksteamet planerat att spela mot Jackson-butiksteamet och Jones fick dra. laget till Jackson för matchen.

Regelöverträdelser

Jones utfärdades nio stämningar för regelöverträdelser i sin karriär, med totalt 145 dagar avstängda. Men året före hans död hade Jones inte åtalats för några regelöverträdelser. Järnvägsmän som arbetade med Jones gillade honom men erkände att han var lite av en risktagare. Men inofficiellt var straffen mycket strängare för att springa efter än att bryta mot reglerna [ hänvisning behövs ] . Han var av allt att döma en ambitiös ingenjör, ivrig att ta sig upp i senioritetsgraden och tjäna på de bättre betalande, mer prestigefyllda passagerartågen.

Transfer till persontåg

Jones, i februari 1900, överfördes från Jackson, Tennessee, till Memphis, Tennessee , för passagerarturen mellan Memphis och Canton, Mississippi . Detta var en länk i en fyrtågskörning mellan Chicago, Illinois och New Orleans, Louisiana , den så kallade "kanonkula" passagerarbanan. "Cannonball" var en samtida term som användes för snabb post och snabba passagerartåg på den tiden, men det var en generisk term för hastighetstjänst. Denna körning erbjöd de snabbaste tidtabellerna i historien om amerikansk järnväg. Vissa veteraningenjörer tvivlade på att tiderna kunde uppfyllas och några slutade.

Ingenjör Willard W. "Bill" Hatfield hade flyttat från Memphis tillbaka till en körning utanför Water Valley, vilket öppnade upp tåg nr 2 (norr) och nr 3 (söder) för en annan ingenjör. Jones var tvungen att flytta sin familj till Memphis och ge upp att arbeta med sin nära vän John Wesley McKinnie på nr 638, men han tyckte att bytet var värt det. Jones skulle köra Hatfields motor nr 382 fram till sin död 1900.

Dödlig olycka

Marker i Memphis, Tennessee, till minne av Casey Jones

Det råder oenighet om omständigheterna innan Casey Jones ödesdigra sista körning. I redogörelsen i boken Railroad Avenue av Freeman H. Hubbard, som baserades på en intervju med brandmannen Sim Webb, hade han och Casey använts extra på tåg 3 och 2 för att täcka upp ingenjören Sam Tate, som hade blivit sjuk. . De återvände till Memphis klockan 6:25 på morgonen den 29 april, vilket gav dem tillräckligt med tid att vila för nummer 1 den natten, vilket var deras vanliga tilldelade löptur.

Fred J. Lee-biografin Casey Jones hävdade att männen anlände till Memphis på nummer 4 klockan 21 på kvällen den 29 april. De ombads att vända höger och ta nummer 1 tillbaka till Canton för att fylla i för Sam Tate, som hade markerat av. Detta skulle ha gett dem lite tid att vila, eftersom nummer 1 skulle ut kl. 23:35. På båda dessa konton var Jones regelbundna körning tåg 1 och 4.

På ett tredje konto var tåg 3 och 2 Jones och Webbs vanliga körning, och de ombads fylla i Sam Tate den kvällen på nr 1, efter att ha anlänt den morgonen på nr 2.

I alla händelser lämnade de Memphis på den ödesdigra körningen kl. 12:50, 75 minuter efter schemat på grund av den sena ankomsten av nr 1. Besättningen kände förhållanden under körningen, inklusive en snabb motor, en bra brandman, en lätta tåg, och det regniga eller fuktiga vädret, var idealiska för en rekordlöpning. Vädret var dimmigt den natten, vilket minskade sikten, och löpningen var välkänd för sina knepiga kurvor.

I den första delen av löpningen körde Jones från Memphis 100 miles (160 km) söderut till Grenada, Mississippi , med ett mellanliggande vattenstopp i Sardis, Mississippi , över en ny sektion av lätta och skakiga räls i hastigheter på upp till 80 miles per timme (130 km/h). När Jones anlände till Grenada för ytterligare ett vattenstopp hade han tagit igen 55 minuter av förseningen på 75 minuter.

Jones gjorde upp ytterligare 15 minuter på den 40 km långa sträckan från Grenada till Winona, Mississippi . När han kom till Durant var Mississippi Jones nästan i tid. Han var ganska glad och sa vid ett tillfälle: "Sim, den gamla flickan har på sig sina tofflor ikväll!" när han lutade sig mot Johnson-baren .

Vid Durant fick han nya order att ta sig till sidospår vid Goodman , Mississippi (13 km söder om Durant), vänta på att passagerartåget nr 2 skulle passera och sedan fortsätta till Vaughan. Dessutom informerades han om att han skulle träffa det lokala passagerartåget nr 26 i Vaughan (24 km söder om Goodman). Han fick veta att nr 26 var i två sektioner och skulle vara på sidospår, så han skulle prioritera det. Jones drog sig ur Goodman bara fem minuter efter schemat. Med 25 miles (40 km) snabbspår framför sig, kände Jones sannolikt att han hade en bra chans att ta sig till Canton vid 4:05 på morgonen "på det annonserade".

Utan att Jones visste det fanns tre separata tåg på stationen i Vaughan. No. 83, ett dubbelriktat godståg (beläget i norr och söderut), som hade blivit försenat, och nr 72, ett långt godståg (beläget i söder och på väg norrut), var båda på passerande spår öster om stambanan. Den sammanlagda längden på de två tågen var tio vagnar längre än längden på det östra passerande spåret, vilket gjorde att några av vagnarna stannade på stambanan. De två sektionerna av nr 26 hade anlänt från Canton tidigare och krävde en sågad manöver för att komma till husspåret väster om stambanan. Den genomsågade manövern krävde att nr. 83 backade upp på huvudlinjen för att tillåta nr. 72 att röra sig norrut och dra sina överlappande vagnar från huvudlinjen och in på det östra sidospåret från den södra växeln, och därmed tillåta de två sektioner av nr 26 för att få tillgång till husbanan. Den sågade lämnade dock de bakre bilarna på nr 83 överlappande ovanför den norra växeln och på huvudlinjen, direkt i Jones väg. När arbetare förberedde en andra såg för att låta Jones passera, gick en luftslang sönder på nr 72, låste dess bromsar och lämnade de fyra sista bilarna av nr 83 på huvudlinjen.

Minnesplakett för Jones, framför hans hem vid tiden för hans död

Samtidigt sprang Jones, som nästan var tillbaka på schemat, i cirka 75 miles per timme (121 km/h) mot Vaughan. När Jones och Webb närmade sig stationen gick de igenom en 1,5 mil (2,4 km) vänsterkurva som blockerade Jones sikt från motorns högra sida. Webbs sikt från vänster sida var bättre, och han var först med att se de röda lamporna från kabboen på huvudlinjen. Han larmade Jones, som beordrade honom att hoppa från tåget. Webb hoppade ut cirka 91 meter före kollisionen och slogs medvetslös. Det sista han hörde när han hoppade var den långa, genomträngande visselpipan som Jones använde för att varna alla som fortfarande var i godståget som hotade framför sig. Vid den tidpunkten var Jones bara två minuter efter schemat.

Jones vände på gasen och slog in luftbromsarna till nödstopp, men motorn plöjde snabbt igenom flera lastade tågvagnar innan den spårade ur. Han hade kunnat sänka hastigheten till cirka 40 miles per timme (64 km/h) före kollisionen. Man tror att Jones agerande förhindrade andra allvarliga skador och dödsfall; Jones var det enda dödsfallet i kollisionen. Hans klocka stannade vid tidpunkten för nedslaget, 03:52. Populär legend håller sina händer fortfarande hållna i visselpipan och bromsen när hans kropp drogs från vraket.

Nästa morgon transporterades Jones kropp till Jackson, Tennessee med passagerartåget nr 26. En begravningsgudstjänst hölls den 2 maj 1900 i St. Mary's Church, där han och Janie Brady hade gift sig fjorton år tidigare. Han begravdes på Mount Calvary Cemetery. En rekordstor femton maskinmän red 118 miles (190 km) från Water Valley för att visa sin sista respekt.

Täckning av olyckan

Rubrikerna i The Jackson Sun (Jackson, Tennessee) läser: "DÖDLIGT FRAMSTÄLLNING – Ingenjör Casey Jones, från This City, dödad nära Canton, Miss. – DENSE IMMA DEN DIREKTA ORSAKEN – Till en kollision bakifrån på Illinois Central. – Brandman och Messenger skadad – passagerartåg kraschade in i en lokal frakt delvis på sidospår – flera bilar demolerade."

En tidningsrapport i Jackson, Mississippi beskrev olyckan:

Det södergående passagerartåget nr. 1 körde i full ånga när det kraschade in i den bakre änden av en caboose och tre godsvagnar som stod på huvudspåret, den andra delen av tåget var på ett sidospår. Kabinen och två av bilarna slogs sönder, motorn lämnade rälsen och plöjde in i en banvall, där den välte och totalförstördes, även bagage- och postvagnarna slungades från banan och skadades svårt. Ingenjören dödades direkt av hjärnskakningen. Hans kropp hittades liggande under hytten, med hans skalle krossad och högerarm sliten ur dess håla. Brandmannen hoppade lagom för att rädda hans liv. Expressbudet kastades mot sidan av bilen och fick två av sina revben brutna av slaget, men hans tillstånd anses inte vara farligt.

Jones legend drevs snabbt av rubriker som "DEAD UNDER HIS CAB: THE SAD END OF ENGINEER CASEY JONES," The Commercial Appeal , Memphis, Tennessee; och "HEROISK INGENIÖR – Håller sig till sin tjänst till livskostnad. Järnvägsvrak vid Vaughan's på Illinois Central Railroad – Fruktansvärda dödsfall förhindras av ingenjörens lojalitet mot plikt - En passagerares historia," The Times-Democrat, New Orleans .

Passageraren i artikeln var Adam Hauser, tidigare medlem av Times-Democrats telegrafpersonal. Han låg i en sovhytt på Jones södergående snabbpost och sa efter vraket:

Passagerarna led inte, och det var ingen panik.

Jag blev lite rysad i min brits, men när jag var ganska vaken stannade tåget och allt stod stilla.

Ingenjören Jones gjorde ett fantastiskt såväl som ett heroiskt arbete, på bekostnad av hans liv.

Förundran och mysteriet är hur ingenjör Jones stoppade det tåget. Järnvägsmännen själva undrade över det och de oinvigda kunde naturligtvis inte göra mindre. Men sluta det gjorde han. På ett sätt som visade hans fullständiga behärskning av sin motor, såväl som hans sublima heroism. Jag föreställer mig att Vaughan-vraket kommer att talas om i rundhus, lunchrum och kaféer under de kommande sex månaderna, inte ensam på Illinois Central, utan många andra vägar i Mississippi och Louisiana.

Casey Jones avbildad på ett 3-cents frimärke utfärdat av United States Postal Service

Illinois Central Railroad rapport om olycka

En konduktörsrapport som lämnades in fem timmar efter olyckan sa: "Ingenjören på nr 1 misslyckades med att svara flaggman som var ute på rätt avstånd. Det antas att han inte såg flaggan." Detta var den ståndpunkt IC hade i sina officiella rapporter.

Den slutliga IC-olycksrapporten släpptes den 13 juli 1900 av AS Sullivan, IC:s generalsuperintendent. Det stod att "ingenjör Jones var ensam ansvarig för att ha ignorerat signalerna från Flagman Newberry." John M. Newberry var flaggmannen på södergående nr 83 som Jones träffade. Enligt rapporten hade han gått ut en sträcka av 3 000 fot (910 m), där han hade placerat varnande torpeder på rälsen. Han fortsatte norrut ytterligare ett avstånd på 500 till 800 fot (150 till 240 m), där han stod och gav signaler till Jones tåg No.1. Historiker och press hade frågor om de officiella fynden.

I rapporten uppger brandmannen Sim Webb att han hörde torpeden explodera, gick sedan till landgången på ingenjörens sida och såg flaggmannen med de röda och vita lamporna stå bredvid spåren. När han gick till brandmannens sida, såg han markörerna för caboose nr 83 och skrek till Jones. Men det skulle ha varit omöjligt för honom att ha sett flaggmannen om flaggmannen hade varit placerad 500–800 fot (150–240 m) före torpederna som han var i rapporten. I vilket fall som helst har en del järnvägshistoriker ifrågasatt den officiella redogörelsen genom åren och funnit det svårt om inte omöjligt att tro att en ingenjör av Jones erfarenhet skulle ha ignorerat en flaggman och säkringar (bloss) och torpeder exploderade på rälsen för att varna honom om att fara.

I motsats till vad rapporten hävdade, vidhöll Webb kort efter olyckan och fram till sin död: "Vi såg ingen flaggman eller säkringar, vi hörde inga torpeder. Utan någon förvarning plöjde vi in ​​i den kaboen."

Skador och förluster från vrak

Kostnaderna för personskador och fysiska skador för vraket uppskattades initialt enligt följande:

  • Simeon T. Webb, brandmanståg nr 1, blåmärken från att hoppa av motor 382 – 5,00 USD (motsvarande 163 USD 2021)
  • Mrs. WE Breaux, passagerare, 1472 Rocheblave Street, New Orleans, lätta blåmärken – Ej fastställt
  • Fru Wm. Deto, passagerare, No 25 East 33rd Street, Chicago, lätta blåmärken vänster knä och vänster hand – Ej fastställt
  • Wm. Miller, Express Messenger, skador på rygg och vänster sida, uppenbarligen lindriga – $23,00 ($814 under 2021)
  • WL Whiteside, posttjänsteman, burk – 1,00 USD (33 USD 2021)
  • RA Ford, postexpeditör, burk – $1,00 ($33 under 2021)
  • motor nr 382; 1 396,25 USD (45 479 USD 2021)
  • Postbil nr 51 – 610,00 USD (19 869 USD 2021)
  • Bagagebil nr 217 – 105,00 USD (3 420 USD 2021)
  • Caboose nr. 98119 – 430,00 USD (14 006 USD 2021)
  • IC-lådbil 11380 – $4000,00 ($130 288 under 2021)
  • IC-lådbil 24116 – $55,00 ($1 791 under 2021)
  • Totalt (endast skador på egendom) – 2 996,00 USD (97 586 USD 2021)

En uppdatering indikerade ytterligare 327,50 USD i egendomsskada (102,50 USD i spårskador, 100,00 USD för frakt och 125,00 USD i vrakkostnader) plus en förlikning på 1,00 USD till Mrs. Breaux för hennes skador. Mrs. Deto identifierades som make till en IC-ingenjör, och i uppdateringen var hennes skadeanspråk fortfarande olöst. Det finns inga tydligt autentiska fotografier av det berömda vraket som existerar.

Det har varit en del kontroverser om exakt hur Jones dog. Massena Jones, (tidigare postmästare i Vaughan och chef för det nu stängda museet där), sa "När de hittade Jones, enligt farbror Will Madison (en sektionshand som hjälpte till att ta bort Jones kropp från vraket), hade han en splitter av trä som körts genom hans huvud. Nu är detta tvärtemot de flesta av historierna, av vilka vissa säger att han hade en bult genom halsen, vissa säger att han var krossad, vissa säger att han skållades till döds."

Motorernas senare historia

I minst tio år efter vraket var avtrycket av Jones motor tydligt synligt i banvallen på den östra sidan av spåren cirka två tiondels mil norr om Tucker's Creek, där markören fanns. Avtrycket av strålkastaren, pannan och ekrarna på hjulen kunde ses och folk åkte upp på handvagnar för att se spåren av det berömda vraket. Majs som spreds av vraket växte i flera år efteråt på de omgivande fälten.

Den havererade 382:an fördes till Water Valley-butiken och byggdes om "precis som den hade kommit från Rogers Locomotive Works 1898", enligt Bruce Gurner. Den var snart tillbaka i tjänst på samma gång med ingenjören Harry A. "Pappa" Norton ansvarig – men otur verkade följa efter den. Under sina 37 år i tjänst var "Ole 382" inblandad i olyckor som tog 6 liv innan den pensionerades i juli 1935. Under sin karriär numrerades 382:an om till 212, 2012 och 5012.

Januari 1903: kriminella tågförstörare fick 382 att förliste och nästan demolerade loket. Nortons ben var brutna och han blev svårt skållad. Hans brandman dog 3 dagar senare.

September 1905: Norton och 382:an vände över i Memphis South Yards. Den här gången gick dock tåget långsamt och Norton var oskadd.

22 januari 1912: 382 (nu numrerad 2012) var inblandad i ett vrak som dödade fyra framstående järnvägsmän och skadade flera andra. Det kallas Kinmundy Wreck som det hände nära Kinmundy, Illinois . En ingenjör vid namn Strude körde.

Jones älskade motor nr 638 såldes till den mexikanska regeringen 1921 och kördes fortfarande där på 1940-talet.

Andra inblandade

Jones afroamerikanska brandman Simeon T. Webb (född 12 maj 1874), dog i Memphis den 13 juli 1957, 83 år gammal.

Jones änka, Janie Brady Jones (född 29 oktober 1866), dog den 21 november 1958 i Jackson vid en ålder av 92. Vid tiden för Jones död vid 37 års ålder var hans son Charles 12, hans dotter Helen var 10 och hans yngste son John Lloyd (känd som "Casey Junior") var 4.

Jones fru fick 3 000 USD i försäkringsbetalningar (Jones var medlem i två fackföreningar, Brotherhood of Locomotive Firemen och Brotherhood of Locomotive Engineers, och hade en försäkring på 1 500 USD med varje fackförening) och gjorde senare upp med IC för ytterligare 2 650 USD ( Earl Brewer , en Water Valley-advokat som senare skulle fungera som guvernör i Mississippi, representerade henne i uppgörelsen). Förutom dessa betalningar fick Mrs. Jones ingenting till följd av vraket eller Jones tjänst hos järnvägen, eftersom Railroad Retirement Fund inte bildades förrän 1937.

Jones fru sa att hon aldrig hade någon tanke på att gifta om sig. Hon bar svart nästan varje dag för resten av sitt liv.

Jones gravsten på Jacksons Mount Calvary Cemetery anger hans födelseår som 1864, men enligt uppgifter som hans mor skrev i familjebibeln föddes han 1863. Gravstenen donerades 1947 av två järnvägsentusiaster utanför stan som av misstag fick hans födelseår fel. Fram till dess hade ett enkelt träkors präglat hans grav.

Casey Jones referenser inom musik

Casey Jones berömmelse tillskrivs till stor del den traditionella låten, " The Ballad of Casey Jones ", även känd som "Casey Jones, the Brave Engineer", inspelad av bland andra Billy Murray , Mississippi John Hurt , Harry McClintock , Furry Lewis , Johnny Cash , Ed McCurdy , och spelas live av Grateful Dead , samt Jones vän Wallace Saunders, en afroamerikansk motortorkare för IC.

Låtar med titeln "Casey Jones", vanligtvis om kraschen eller ingenjören, har spelats in av Vernon Dalhart (Edison Disc inspelad 16 juni 1925), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew ( Blueboy (band) ), Tom Russell , The Nya Christy Minstrels , Skillet Lickers och Grateful Dead .

IWW -aktivisten Joe Hill skrev och sjöng en protestlåtparodi på "The Ballad of Casey Jones". ″ Casey Jones – Union Scab ″ skildrar Jones som en strejkbrytare i södra Stilla havet . Eftersom hans motor är illa i förfall kraschar han från en bro, dör och går till himlen . Där St Peter att han ska bryta en strejk av himmelska musiker. De upproriska musikerna bildar en lokal fackförening och kastar Casey ner i helvetet , där Satan uppmanar honom att skotta svavel i ugnarna. Hills version av låten framfördes och spelades in senare av Utah Phillips , Pete Seeger , på ryska av Leonid Utyosov och ungerska av Szirt Együttes.

Låtar om eller relaterade till Jones eller kraschen inkluderar:

Casey Jones mediareferenser

Museer till Casey Jones ära

  • A History of Railroad Accidents, Safety Precautions and Operations Practices, av Robert B. Shaw. s290. (1978)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Casey_Jones&oldid=1140341042 "