Sydafrikansk klass 6 4-6-0

Den här artikeln handlar om en av flera olika Cape Government Railways lokomotivtyper som ska betecknas "6th Class". För de andra, se Cape Government Railways 6th Class lokomotiv .




CGR 6:e klass 4-6-0 1893 OVGS 6:e klass L 4-6-0 CSAR klass 6-L1 4-6-0 Sydafrikansk klass 6 4-6-0
SAR Class 6 439 (4-6-0) ex CGR 368-568-OVGS 68-CSAR 344.jpg
nr 439, Capital Park, 24 september 2000
Typ och ursprung

♠ Originallok, som byggt ♥ Lok ombyggt med Belpaire eldstad
Effekttyp Ånga
Designer
Cape Government Railways (HM Beatty)
Byggare Dübs and Company
Serienummer 3050-3073, 3087-3102
Modell CGR 6:a
Byggdatum 1893-1894
Totalt producerat 40
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 4-6-0 (Tenwheeler)
• UIC 2'Cn2
Förare 2:a kopplad axel
Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge
Ledande dia. 28 + 1 ⁄ 2 tum (724 mm)
Kopplade dia. 54 tum (1 372 mm)
Mjuka hjul 37 tum (940 mm)
Hjulbas 41 fot 9 + 1 ⁄ 8 tum (12 729 mm)
• Motor 20 fot 3 + 1 ⁄ 4 tum (6 179 mm)
• Ledande 5 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum (1 638 mm)
• Kopplad 11 fot (3 353 mm)
• Anbud 10 fot (3 048 mm)

Hjulavstånd (asymmetriskt)
1-2: 1 448 mm (4 ft 9 tum) 2-3: 6 ft 3 tum (1 905 mm)
Längd:
 .
• Överkopplingar
♠ 50 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (15 456 mm) ♥ 51 ft 7 + 1 ⁄ 4 tum (15 729 mm)
Höjd
♠ 12 fot 8 tum (3 861 mm) ♥ 12 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum (3 931 mm)
Ramtyp Tallrik
Axeltryck
♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12 170 kg) ♥ 13 LT 8 cwt (13 620 kg)
• Ledande
♠ 9 LT 15 cwt 2 qtr (9 932 kg) ♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11 050 kg)
• Kopplad ♥ 13 LT 8 cwt (13 620 kg)
• 1:a kopplad ♠ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11 050 kg)
• 2:a kopplad ♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12 170 kg)
• 3:a kopplad ♠ 11 LT 18 cwt 2 qtr (12 120 kg)
• Tender axel 9 LT 17 cwt (10 010 kg) medel
Självhäftande vikt
♠ 34 LT 15 cwt 2 qtr (35 330 kg) ♥ 40 LT 1 cwt (40 690 kg)
Loco vikt
♠ 44 LT 11 cwt (45 260 kg) ♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51 890 kg)
Öm vikt 29 LT 11 cwt (30 020 kg)
Totalvikt
♠ 74 LT 2 cwt (75 290 kg) ♥ 80 LT 12 cwt 2 qtr (81 920 kg)
Anbudstyp
YB (3-axlig) YB, YC , YE , YE1 tillåtet
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet 5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vattenlock. 2 370 imp gal (10 800 L)
Typ av eldstad Round-top, Belpaire
• Eldskyddsområde
♠ 1,56 m 2 ♥ 1,54 m 2 16,6 m 2
Panna:
 .
• Pitch
♠ 6 fot 6 tum (1 981 mm) ♥ 7 fot (2 134 mm)
• Diameter
♠ 4 fot 2 tum (1 270 mm) ♥ 4 fot 9 in (1 448 mm)
• Rörplattor
♠ 11 ft 2 + 1 ⁄ 8 tum (3 407 mm) ♥ 11 ft 2 + 1 ⁄ 8 tum (3 407 mm)
• Små rör
♠ 185: 1 + 3 ⁄ 4 tum (44 mm) ♥ 220: 2 tum (51 mm)
Panntryck
♠ 160 psi (1 103 kPa) ♥ 180 psi (1 241 kPa)
Säkerhetsventil Ramsbottom
Uppvärmningsyta
♠ 1 041 sq ft (96,7 m 2 ) ♥ 1 398,5 sq ft (129,92 m 2 )
• Rör
♠ 946 kvadratfot (87,9 m 2 ) ♥ 1 287,5 kvm (119,61 m 2 )
• Eldstad
♠ 95 sq ft (8,8 m 2 ) ♥ 111 sq ft (10,3 m 2 )
Cylindrar Två
Cylinderstorlek
17 tum (432 mm) hål 26 tum (660 mm) slag
Ventilväxel Stephenson
Typ av ventil Glida
Kopplingar
Johnston länk-och-stift AAR-knoge (1930-talet)
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning
♠ 16 690 lbf (74,2 kN) @ 75 % ♥ 18 780 lbf (83,5 kN) @ 75 %
Karriär
Operatörer




Cape Government Railways OVGS Imperial Military Railways Central South African Railways South African Railways Sudan Railways
Klass
CGR & OVGS 6:e klass, CSAR klass 6-L1, SAR klass 6
Antal i klassen 40
Tal


CGR 139-160, 353-370 OVGS 60-69 CSAR 336-345 SAR 401-440
Levereras 1893-1894
Första omgången 1893
Indragen 1973

South African Railways Class 6 4-6-0 från 1893 var ett ånglok från före unionstiden i Godahoppsudden .

1893 och 1894 placerade Cape Government Railways fyrtio 6:e klass ånglok med ett 4-6-0 hjularrangemang i tjänst, tjugotvå på sitt västra system och arton på sitt Midland-system. Tio av dem såldes till Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 1897. I slutet av andra boerkriget 1902 blev dessa tio klass 6-L1 på de centrala sydafrikanska järnvägarna. År 1912 omnumrerades alla fyrtio lokomotiv och betecknades klass 6 när de assimilerades i de sydafrikanska järnvägarna.

Design

För att möta den ökande vikten av snabba passagerartåg på Western och Midland Systems, konstruerades och designades passagerarlokomotivet av klass 6:e klass 4-6-0 vid Salt River-verket vid Cape Government Railways (CGR) samtidigt som 7:e klass , både enligt specifikationerna från Michael Stephens, dåvarande Chief Locomotive Superintendent för CGR, och under överinseende av HM Beatty, dåvarande lokomotivchefen för det västra systemet. Medan den 7:e klassen främst var tänkt som ett godslokomotiv, var den 6:e klassen avsedd att vara dess motsvarighet till snabba passagerartjänster.

Dübs arbetsplatta

Den 6:e klassen introducerade Type YB tender , en treaxlad tender med en kolkapacitet på 5 långa ton 10 hundravikt (5,6 ton) och en vattenkapacitet på 2 370 imperial gallons (10 800 liter). Motorerna och tenderarna byggdes av Dübs and Company och levererades 1893 och 1894, numrerade i intervallen 139 till 160 för Western System och 353 till 370 för Midland System.

Egenskaper

Pannan hade ett arbetstryck på 160 pund per kvadrattum (1 103 kilopascal) och var utrustad med Ramsbottom säkerhetsventiler , medan eldstaden hade en tegelbåge. Sätena för föraren och stokern var monterade på stolpar som gjorde att de kunde svängas runt till utanför hytten.

HM Beatty

Den 6:e klassen skulle bli en av de mest användbara klasserna av lokomotiv att se tjänst i Sydafrika. De var snabba, lätta att hantera, bra ångare och hade en exceptionellt låg underhållskostnad, med långa perioder mellan större översyner.

De var så avancerade jämfört med tidigare konstruktioner att CB Elliot, dåvarande generaldirektör för CGR, angav i sin årsrapport 1894 att den ökade hastighet som de kunde göra skulle göra det praktiskt möjligt att köra passagerartåg mellan Kapstaden och Johannesburg i 48 timmar. PA Hyde, Chief Locomotive Superintendent för Central South African Railways (CSAR) från 1902 till 1904, ansåg att den 6:e klassen var "om den bästa designen för sin vikt som någonsin gjorts".

Service

Cape Government Railways

CGR- nummerskylt

6:e klassen introducerades i första hand som ett passagerarlok, men när det blev förskjutet av större och kraftfullare lokklasser blev det bokstavligen en Jack-of-all-trades som visade sig vara en av de mest användbara och framgångsrika loktyperna som finns. designad i Salt River-butikerna. Det skulle så småningom se service i alla delar av landet, utom Natal, och skulle användas på alla typer av trafik.

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

Två av Western och åtta av Midland Systems lok såldes till Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 1897 och numrerades om i OVGS-nummerområdet från 60 till 69. OVGS betecknade dem som 6:e klass L.

Centrala sydafrikanska järnvägar

När Orange Free State ockuperades av de invaderande brittiska styrkorna under andra boerkriget togs dessa OVGS-lok över och användes av Imperial Military Railways (IMR), men numrerades inte om. När IMR återgick till civil kontroll efter kriget och etablerades som CSAR 1902, betecknades dessa tio lokomotiv CSAR Class 6-L1 och omnumrerades till intervallet 336 till 345.

Sydafrikanska järnvägar

När Sydafrikas unionen bildades den 31 maj 1910 förenades de tre koloniala regeringsjärnvägarna (CGR, Natal Government Railways och CSAR) under en enda administration för att kontrollera och administrera unionens järnvägar, hamnar och hamnar. Även om de sydafrikanska järnvägarna och hamnarna kom till 1910, genomfördes den faktiska klassificeringen och omnumreringen av all rullande materiel för de tre ingående järnvägarna först från och med den 1 januari 1912.

SAR Class 6 439 (4-6-0) ex CGR 368-568-OVGS 68-CSAR 344 ID.JPG

1912 omnumrerades dessa fyrtio lok i intervallet från 401 till 440 på South African Railways (SAR) och betecknades klass 6 . Resten av CGR:s 6:e klass lok, tillsammans med loken av klass 6-L2 och 6-L3 som hade ärvts av CSAR från OVGS via IMR, grupperades i ytterligare tretton underklasser av SAR. 4-6-0 - loken betecknades SAR-klasserna 6A till 6H och 6J till 6L, 2-6-2 -loken betecknades SAR-klass 6Y och 2-6-4 -loken betecknades klass 6Z.

I Kapstaden hade Class 6 monopol på förortstrafiken tills elektrifiering ägde rum 1928. På revet arbetade de även i förortstrafik mellan Randfontein och Springs tills lasten blev för tung för dem. De var anställda på filiallinjer över hela landet, utom Natal, och praktiskt taget varje stor station och flera mindre hade sin kvot av dessa praktiska lok för att arbeta med lokala passagerare, gods och växlingstjänster.

Sudans järnvägar

Under andra världskriget överfördes sexton lok av klasserna 6 till 6D till Mellanöstern för att hjälpa till med krigsansträngningen under den nordafrikanska kampanjen . De sju loken av klass 6 i denna grupp var nummer 402, 403, 406, 417, 421, 423 och 436. De såldes till Sudan Railways Corporation 1942 och numrerades om i intervallet från M700 till M706, i samma ordning som deras tidigare SAR-motornummer.

Ändringar

Flera av CSAR:s lok av klass 6L1 till 6-L3 modifierades av PA Hyde genom att deras runda eldboxar ersattes med större pannor och Belpaire brandboxar och genom att ha större, mer skyddade hytter installerade. Denna omvandling förbättrade deras prestanda enormt, i den utsträckningen att de kunde användas i stället för 8:e klassen där de tidigare var utklassade av belastning. Detta innebar en ökning av transportkapaciteten med cirka 12 % medan deras kolförbrukning minskade med cirka 5 %. Av CSAR klass 6-L1 lok, endast nr. 336 genomgick denna modifiering.

Som ett resultat av detta modifierades flera av SAR-klasserna 6, 6A och 6B på liknande sätt under senare år, utan att deras klassificeringar ändrades. Under 1930-talet modifierades många av dem ännu en gång, när den dåvarande chefsingenjören för SAR, AG Watson, påbörjade sitt standardiseringsprogram och kokade om dem med runda eldstadar igen samtidigt som de större hytterna behölls. Dessa motorer omklassificerades inte.

Omnumrering

När de sista togs ur bruk 1973, hade Class 6 uppnått en livslängd på åttio år, en prestanda som kan matchas av få andra lokklasser i världen. Under sin långa livslängd genomgick några av lok 6:e klass flera omnumrering. Alla numrerades till en början i CGR:s Western och Midland Systems listor. Fjorton av Midlands lok, i antalet intervall från 353 till 355 och 360 till 370, omnumrerades senare i intervallen från 553 till 555 och 560 till 570. Vid den tidpunkt då omnumreringen ägde rum, var de fyra som inte numrerades om, nummer 356 till 359, hade redan sålts till OVGS.

Det verkar som om det västra systemet var mer bekymrat över att ha obrutna nummerområden än CGR själv handlade om att tilldela olika klassificeringar till olika lok, även om de var av olika hjularrangemang. Numren på de två Western System lokomotiv som hade sålts till OVGS, 155 och 160, tilldelades därefter igen till två av partiet av fjorton lok som levererades av Neilson, Reid och Company 1902 och som skulle bli klassen 6J .

Alla fyrtio lok numrerades så småningom om på SAR:s roster 1912, betecknade SAR Class 6 och omnumrerades i intervallet från 401 till 440. Endast ett av klass 6-loken genomgick alla dessa omnumreringar, från CGR nr. 365 till CGR nr. 565, sedan OVGS nr. 65, sedan CSAR nr. 341, sedan SAR nr. 436 och slutligen Sudan Railways nr. M706.

Tabellen listar deras år i tjänst och Dübs verk nummer, samt alla deras omnumrering.

Bevarade lok

Tre överlever i Sydafrika.

  • Nr 429 är plintad utställd på Graaf Reinet.
  • Nr 432 visas på Union Carriage & Wagon Works i Nigel.
  • No. 439 är i drift med Rovos Rail på Luxury Train Pride of Africa vid tillfällen. heter Tiffany.

Illustration

Huvudbilden visar ex Midland System nr. 368, sedermera omnumrerad nr. 568, därefter OVGS 6:e klass L nr. 68, sedan CSAR klass 6-L1 nr. 344, därefter SAR klass 6 nr. 439 och slutligen Rovos Rails restaurerade Tiffany . Följande bilder illustrerar klass 6 i drift och bevarad, med olika eldstad, olika strålkastartyper som varit i bruk under åren och med olika typer av tjuvar.

  • CGR no. 357, then OVGS no. 62, then CSAR no. 338, then SAR no. 433, with its as-delivered round-top firebox and Type YB three-axle tender

    CGR nr. 357, sedan OVGS nr. 62, sedan CSAR nr. 338, sedan SAR nr. 433, med sin levererade runda eldstad och typ YB treaxlad tender

  • CGR no. 364, then CGR no. 564, then SAR no. 412 with a Belpaire firebox and a bogie tender

    CGR nr. 364, sedan CGR-nr. 564, sedan SAR nr. 412 med en Belpaire eldstad och en boggi tender

  • CGR no. 356, then OVGS no. 61, then CSAR no. 337, then SAR no. 432, plinthed with a Type XE1 bogie tender

    CGR nr. 356, sedan OVGS nr. 61, sedan CSAR nr. 337, sedan SAR nr. 432, plintad med en boggitender av typ XE1

  • SAR Class 6 no. 439, later to become Rovos Rail's engine Tiffany, plinthed at Winburg prior to its restoration, 5 May 1981

    SAR klass 6 nr. 439, senare för att bli Rovos Rails motor Tiffany , plintad i Winburg före dess restaurering, 5 maj 1981

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_6_4-6-0&oldid=1136645840 "