SJ B

SJ B
B 1382 i Arvika 1937.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Motala Verkstad NOHAB Vagn och Maskinfabriken Falun Byggdatum 1909–1919, 1943–1944 Totalt producerat 99
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 • UIC 2'C h2 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Ledande dia. 970 mm (3 fot 2 tum) Förare dia. 1 750 mm (5 fot 9 tum) Längd 19 490 mm (63 fot 11 tum) Loco vikt 70,2 ton (69,1 långa ton; 77,4 korta ton) Totalvikt 116,8 ton (115,0 långa ton; 128,7 korta ton) Bränsletyp Kol Brännolja Bränslekapacitet 6,0 ton (5,9 långa ton; 6,6 korta ton) Vattenlock. 20,0 m 3 (4 400 imp gal; 5 300 US gal) Cylindrar Två Cylinderstorlek 590 mm × 620 mm (23,2 tum × 24,4 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 90 km/h (56 mph) Dragkraftig ansträngning 9,6 Mp (94 kN ; 21 000 lbf )
Karriär Operatörer Statens Järnvägar Bergslagernas Järnvägar Helsingborg–Hässleholms Järnväg Inlandsbanan AB Södra Dalarnes Järnväg Stockholm–Nynäs Järnväg Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnväg Antal i klassen 99 Tal 1026–1697 (med luckor)
Data är med A klass anbud. Referenser:

Statens Järnvägars B - klass (SJ) var en typ av ånglok för blandad trafik som introducerades 1909. 96 lok byggdes för SJ mellan 1909 och 1919. 4-6-0 B-klassen var en del av utvecklingen av moderna överhettade lok som hade börjat med A -klassen 1906. Avsedda för snabba godståg och tunga stoppande persontåg visade de sig vara mycket användbara i all trafik, och förblev i bruk till slutet av ångverksamheten i Sverige.

Elva B-lok såldes till privata järnvägar under 1930-talet, men alla utom ett återvände till SJ efter att järnvägsbolagen förstatligats på 1940-talet. En av de privata operatörerna, Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnväg, lät bygga ytterligare tre lok av samma typ, det sista 1944. De flesta B-klasslok byggdes så småningom om med helt slutna hytter, och några var utrustade för oljeeldning efter andra världskriget.

När loken blev onödiga i den dagliga trafiken placerades de i det strategiska reservatet. Vissa lok från reservatet återaktiverades under vintern 1965–1966 på grund av tillfällig brist på ellok. De flesta överlevde in på 1990-talet och flera har bevarats av Järnvägsmuseet och bevarandesällskap i Sverige, medan försäljningen till historiska järnvägar i utlandet inte nådde de förväntade siffrorna.

Design

B-klassen med blandad trafik var en del av utvecklingen av moderna överhettade lok som hade börjat med A- klassen 1906 och E -klassen 1907. B-klassen hade stångramar, som A-klassen, och den ledande boggin var baserad på A-klassens. Avsedda för snabba godståg och tunga passagerartåg, hade loken sex 1 750 millimeter (5 fot 9 tum) drivhjul och stora yttre cylindrar, vilket gav en 50 % större startkraft än för A- klassen . De kunde göra 90 kilometer i timmen (56 mph) på plan mark och 50 km/h (31 mph) på långa 1 av 100 lutningar .

B-klassen delade vissa egenskaper med ett annat 4-6-0 blandtrafiklok, den preussiska P 8 -klassen, och flera källor uppger att de var baserade på P 8, men en annan författare beskriver dem som "svenska genomgående".

En ny typ av panna designades för B-klassen; den användes också för Gb-klassen och blev känd som BGb-typen. Några andra typer av lok byggdes senare om med denna typ av panna, vilket skapade klasserna A2, Ga2, Ga4 och Mc. Pannan fick en hög position.

Historia

96 lok byggdes åt SJ av Motala Verkstad , NOHAB och Vagn och Maskinfabriken Falun mellan 1909 och 1919; ytterligare tre byggdes senare för ett privat järnvägsföretag. En mycket framgångsrik design, B-klassen visade sig vara mycket användbar för alla typer av trafik. De användes flitigt i tunga snabbtåg, utöver de avsedda passagerar- och godstågstrafiken.

Ändå innebar stamledningselektrifieringen att behovet av ånglok minskade på 1930-talet, vilket gjorde det möjligt att sälja vissa B klass lok till privata järnvägar, medan några andra placerades i reserv. Detta förändrades med stigande internationella spänningar : B-klassloken ansågs vara "värdefulla under krigstidsförhållanden", och som sådan inkluderades i ett renoveringsprogram 1938. De lok som varit i reserv återfördes snabbt i tjänst.

Minst fyra lok hyrdes ut till norska statsbanorna under den tyska ockupationen av Norge .

Vissa modifieringar gjordes på B-klassloken. De flesta fick så småningom helt slutna hytter, men några såldes innan de byggdes om. Samtliga lok som byggdes för SJ levererades med A-klass anbud , men några fick senare sexhjuliga anbud av typ C, C2 och L och en typ som ärvts från privata Helsingborg–Hässleholms Järnväg. De kortare sexhjuliga tenderarna gjorde det möjligt att vända loken på mindre skivspelare . Några B-lok var utrustade för oljeeldning efter andra världskriget. Eldkammarna var inte optimala för detta ändamål, eftersom de konstruerats för koleldning, men resultaten var för det mesta tillfredsställande. Idag är bevarade oljeeldade lok populära för användning i sommarrågturer, eftersom de är mindre benägna än koleldade lok att orsaka skogsbränder.

Klassen förblev i tjänst med SJ till slutet av ångan. Behovet av ånglok minskade återigen under efterkrigstiden, men ett stort antal överskottslok bevarades i den strategiska reserven, hölls i användbart skick för att ersätta dieseldrivna fordon om importen av olja avbröts eller elfordon om den strömförsörjningen förstördes. Användningen av reservloken var mestadels begränsad till ett fåtal provkörningar, men hårt väder vintern 1965–1966 gjorde att ett ovanligt stort antal ellok stod ur drift och B-, E- och E2-klasslok i reservatet återaktiverades för att dra tåg på de elektrifierade linjerna från Alvesta till Kalmar och Karlskrona .

B-klassen stannade tillsammans med klasserna E, E2 och E10 kvar i den strategiska reserven efter att de flesta andra typer skrotats på 1970-talet. De flesta loken placerades i förseglade plastpåsar med avfuktare för att minska behovet av underhåll. Ett stort antal B-klasslok bevarades på det sättet tills alla ånglok togs bort från den strategiska reserven 1990.

Privata operatörer

SWB A2 101 har bevarats vid Nene Valley Railway i en icke-äkta färg. Loken byggda för SWB levererades med sexhjuliga tenderar av denna typ.

Sex B-lok såldes till Bergslagernas Järnvägar (BJ) 1935–1937 och fyra till Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnväg (SWB) 1936–1937. Tre lok flyttades snart från BJ till nära samarbetspartner Södra Dalarnes Järnväg (SDJ), men det är oklart om de någonsin formellt registrerats hos det företaget. Alla dessa lok återvände till SJ när järnvägarna förstatligades på 1940-talet, men de tidigare SWB-loken fanns kvar på det företagets nät fram till elektrifieringen. Typen var känd som B3-klassen på BJ och som A-klassen (A1 från 1943) på SWB. Kostnaden för att köpa ett lok i begagnat skick var 85 000 svenska kronor ; en liknande mängd behövdes då för att rusta upp loken innan de kunde användas.

Ytterligare ett B-lok såldes till Helsingborg–Hässleholms Järnväg (HHJ) 1936, men var inte tänkt att användas. Efter en översyn av HHJ byttes den till BJ året efter mot ett H3-lok. BJ sålde den 1947 till Stockholm–Nynäs Järnväg (SNJ), där den fick nummer 12, senare ändrad till 2. SNJ lät modifiera den för oljeeldning, då SJ krävde detta för att tillåta SNJ:s ånglok på de elektrifierade spåren. Stockholms centralstation . Loket skrotades 1960 utan att ha återintegrerats i SJ-flottan.

B3-klassen skilde sig från andra BJ-lok, eftersom förarplatsen aldrig flyttades från vänster till höger sida. De modifierades i själva verket knappast alls under sin tid på BJ, vilket innebär att två tidigare BJ-lok är de enda som bevarats i nästan originalskick. SWB gjorde några ändringar på sina lok: sandlådorna flyttades och sprängrören modifierades, vilket ökade produktionen av ånga. SWB köpte begagnade C klass tenderar från SJ till sina lok, och de ursprungliga A klass tenderarna byggdes om till tankvagnar .

Trots köpet av A1-klassen hade SWB för få 4-6-0-lok för sina persontåg. Tre nya A2-lok byggdes av NOHAB 1943–1944, baserade på SJ B-klassen. Vissa mindre förbättringar gjordes, inklusive helt slutna hytter och användningen av rullager . De levererades med modifierad sandlådeposition, men med omodifierade sprängrör; de senare ändrades snabbt. Anbudet var av en ny design, något större än C-klassanbudet, känt som B-klassen efter förstatligandet innan det grupperades med andra sexhjuliga anbudstyper under C3-beteckningen. De tidigare A2-loken, kända efter nationaliseringen en B-klass nummer 1695–1697, användes senast på 1960-talet i godståg i Dalarnasregionen, där de av en förare beskrevs som "de bästa ånglok som någonsin byggts".

Bevarande

B 1220 i drift vid ZLSM i Nederländerna.

Den långa användningen av B-klassen i det strategiska reservatet gjorde att ett stort antal av loken överlevde in på 1990-talet, och nästan hälften av dem har bevarats. Många lok låg kvar i lager långt efter att de officiellt tagits bort från den strategiska reservatet, och intresserade köpare kunde inspektera loken för att hitta de som var i bästa skick; 38 lok tilldelades Järnvägsmuseet och olika historiska järnvägar och bevarandesällskap, även om några har skrotats senare.

Det fanns förhoppningar om att de återstående loken skulle kunna säljas till utländska järnvägar, men kommunismens fall gjorde att många attraktiva ånglok fanns tillgängliga till ännu lägre priser i Östeuropa. Några såldes ändå: B 1220 och 1289 finns på Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) i Nederländerna och SWB A2 101 vid Nene Valley Railway i Storbritannien . SJ B 1149, även känd som SWB A1 96, såldes till Belfast and Moosehead Lake Railroad i Maine , USA , som blev Belfast and Moosehead Lake Railroad (2009), som sålde den 2010 till Great Smoky Mountains Railroad som i sin tur sålde den 2013 till Discovery Park of America i Tennessee .

En del lok som legat i upplag längs Inlandsbanan övertogs av Inlandsbanan AB (IBAB), den kommersiella operatören på den banan, och B 1384 har rustats upp för användning i turisttåg tillsammans med ett lok av klass E2.

Lokomotivlista

siffra	Tillverkare	Byggd	(Senast kända) Plats / Ägare	Nuvarande status	Bild	Anteckningar
B 1026	Motala	1909	Motala kommun	På statisk display
B 1027	Motala	1910	Okänd	Okänd
B 1028	Motala	1910	Karlskoga	Skrotad (1978)
B 1034	Motala	1910	Okänd	Okänd
B 1035	Motala	1910	Okänd	Okänd
B 1036	Motala	1910	Gävle	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1037	Motala	1910	Luleå	Operativ		Strategiskt ångreservlok
B 1038	Motala	1910	Nässjö Järnvägsmuseum	Operativ
B 1081	Motala	1911	Norrköping	Okänd
B 1082	Motala	1911	Gävle	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1083	Motala	1911	Bergslagernas Järnvägssällskap	Okänd
B 1084	Motala	1911	Västerås	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1085	Motala	1911	Malmbanans Vänner	Operativ		Strategiskt ångreservlok
B 1106	Motala	1911	Gävle	Okänd
B 1107	Motala	1911	Göteborg	Okänd
B 1108	Motala	1911	Herrljunga	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1135	Motala	1912	Sveriges Järnvägsmuseum , Gävle	På statisk display		Strategiskt ångreservlok
B 1136	Motala	1912	Nynäshamns Järnvägsmuseum	Operationell (?)
B 1137	Motala	1912	Norrköping	Okänd
B 1138	Nohab	1912	Bergslagernas Järnvägssällskap	Skrotad (1999)
B 1139	Nohab	1912	Alvesta	Skrotat (2010)
B 1140	Nohab	1912	Växjö	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1141	Nohab	1913	Malmö	Okänd
B 1142	Motala	1913	Okänd	Okänd
B 1143	Motala	1913	Värmlandståg, Fryksta	Okänd		SWB A 95
B 1144	Motala	1913	Grängesberg	Skrotad (1994)		Strategiskt ångreservlok
B 1145	Motala	1913	Gävle	Okänd
B 1146	Nohab	1913	Göteborg	Okänd		BJ B3 127
B 1147	Nohab	1913	Alcatraz nöjeshall, Luleå	Okänd		BJ B3 128
B 1148	Nohab	1913	High Chaparral, Kulltorp	Okänd
B 1149	Nohab	1913	Discovery Park of America	På statisk display		SWB A 96
B 1150	Nohab	1913	Gävle	Skrotat (2013)		BJ B3 131, SDJ B3 131
B 1219	Nohab	1914	Vännäs	Okänd
B 1220	Nohab	1914	Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)	På statisk display (väntar på översyn)
B 1221	Nohab	1914	Bollnäs	Okänd
B 1222	Motala	1914	Norrbottens Järnvägsmuseum	Operativ		Strategiskt ångreservlok
B 1223	Motala	1914	Gävle	Skrotad (2011)
B 1266	Motala	1915	Schultz Recycling GmbH, Kropp	På statisk display
B 1267	Motala	1915	Nora	Operativ		SWB A 97, Strategiskt ångreservlok
B 1268	Motala	1915	Kusfors	På statisk display		BJ B3 133
B 1269	Motala	1916	Kiruna	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1270	Motala	1916	Gävle	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1281	Motala	1916	Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum, Grängesberg	Okänd		BJ B3 132, SDJ B3 132
B 1282	Motala	1916	Mora kommun	På statisk display
B 1283	Motala	1916	Sveriges Järnvägsmuseum , Gävle	På statisk display
B 1284	Motala	1916	Boden	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1285	Motala	1916	Växjö	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1286	Nohab	1916	Okänd	Okänd
B 1287	Nohab	1916	Härnösand Bilmuseum	På statisk display		heter Astrid
B 1288	Nohab	1916	Växjö	Skrotas
B 1289	Nohab	1916	Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)	På statisk display (väntar på översyn)
B 1290	Nohab	1916	Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum, Grängesberg	På statisk display
B 1311	Motala	1916	Gävle	Okänd
B 1312	Motala	1916	Landeryds Järnvägsmuseum, Landeryd	Operationell (?)
B 1313	Motala	1917	Lincolnshire Wolds Railway	På statisk display
B 1314	Motala	1917	Gävle	Operationell (?)
B 1315	Motala	1917	Hedsjön	Okänd
B 1316	Motala	1917	Ängelholm	Okänd
B 1317	Motala	1917	Växjö	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1318	Nohab	1917	Malmö	Okänd
B 1319	Nohab	1917	Växjö	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1320	Nohab	1917	Trollhättan	På statisk display
B 1321	Nohab	1917	Kalmar	Skrotad (1973)		Strategiskt ångreservlok
B 1322	Nohab	1917	Västerås	Okänd
B 1323	Nohab	1917	Falun	Okänd
B 1324	Nohab	1917	Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg, Falun	Operativ
B 1325	Nohab	1917	Okänd	Skrotas
B 1364	Nohab	1918	Stockholms Ånlokssällskap	På statisk display
B 1365	Nohab	1918	Okänd	Okänd
B 1366	Nohab	1918	Norrköping	På statisk display (?)
B 1367	Nohab	1918	Norrköping	På statisk display (?)
B 1368	Nohab	1918	Örebro	Skrotas
B 1369	Nohab	1918	Grådö	På statisk display		Privatägd
B 1370	Nohab	1918	Malmö	Okänd
B 1371	Nohab	1918	Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg, Falun	Okänd
B 1372	Nohab	1918	Okänd	Okänd
B 1373	Nohab	1918	Okänd	Okänd
B 1374	Nohab	1918	Jörn	Okänd
B 1375	Nohab	1918	Okänd	Okänd
B 1376	Nohab	1918	Gävle	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1377	ASJ-F	1919	Västerås	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1378	ASJ-F	1919	Västerås	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1379	ASJ-F	1919	Falun	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1380	ASJ-F	1919	Boden	Okänd		SWB A 98, Strategiskt ångreservlok
B 1381	ASJ-F	1919	Duvetorp	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1382	ASJ-F	1919	Boden	På statisk display
B 1383	ASJ-F	1919	Falun	Okänd
B 1384	Motala	1918	Sveriges Järnvägsmuseum , Gävle	Okänd
B 1385	Motala	1918	Vislanda	Skrotas
B 1386	Motala	1918	Vännäs	Skrotas		Strategiskt ångreservlok
B 1387	Motala	1918	Boden	Okänd		Strategiskt ångreservlok
B 1428	Motala	1919	Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg, Falun	På statisk display		Strategiskt ångreservlok
B 1429	Motala	1919	Ängelholm	På statisk display
B 1430	Motala	1919	Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum, Grängesberg	Okänd
B 1431	Motala	1919	Växjö	Okänd
B 1432	Motala	1919	Narvik	Okänd
B 1695 (SWB A2 99)	Nohab	1943	Nora	Okänd
B 1696 (SWB A2 100)	Nohab	1943	Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg	Okänd
B 1697 (SWB A2 101)	Nohab	1944	Nene Valley Railway	På statisk display