0-10-0
 | |||||||||||||||
_(14574771017).jpg) Byggarfoto av en preussisk G 10 1916
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Under Whyte-notationen för klassificeringen av ånglok representerar 0-10-0 hjularrangemanget av inga ledande hjul , tio drivna och kopplade drivhjul på fem axlar och inga bakhjul . I Storbritannien är denna typ känd som en Decapod , ett namn som appliceras på 2-10-0 typer i USA.
Översikt
Avsaknaden av ledande och bakre hjul gör detta hjularrangemang instabilt i hastighet, och det är en typ som vanligtvis är begränsad till arbete med ganska låga hastigheter, såsom växling (växling) , överföringskörningar, långsamma dragfrakter eller körning över bergig terräng .
Den ryska E-klassen 0-10-0 var den mest talrika enskilda klassen av lokomotiv i världen, med cirka 11 000 tillverkade. [ citat behövs ]
Användande
Österrike
1899 introducerade Karl Gölsdorf sin berömda 180.00-klass för den österrikiska statsjärnvägen, en 0-10-0 för bergsregioner som hade en anmärkningsvärt låg axelbelastning. Den använde Gölsdorf-axelsystemet och hade drivningen, ovanligt, på den fjärde axeln. Klassen fanns både som enkel expansion och som tvåcylindriga sammansatta motorer, och de arbetade senare i Jugoslavien, Tjeckoslovakien, Rumänien och Frankrike.
Kanada
Tre 0-10-0 lok ägdes av Canadian Pacific Railway .
Kina
Sexton 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspåriga 0-10-0 lokomotiv, byggda av Baldwin Locomotive Works från 1924 till 1929, förblev i drift på Yunnan-Kopei Railway till 1990.
Finland
VR Class Vr3 0-10-0T numrerades i intervallet från 752 till 756 och fick smeknamnet Rooster . Det första loket beställdes 1924 från Hanomag i Tyskland. Nr 755 förvaras på Finska Järnvägsmuseet .
Tyskland
0 Typen 0-10-0 visade sig vara populär i Tyskland. Flera typer av frakttenderlok av detta arrangemang byggdes mellan cirka 1905 och 1915, varefter hjularrangemanget övergavs till förmån för 2-10-0 . Efterföljande tyska lok av denna typ var tanklok , inklusive klasserna BR82, BR87, BR94, BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 och BR97 5 .
Indonesien
.jpg)
Staatspoorwegen ter Sumataras Westkust (SSS) byggde en järnvägslinje på Sumatras västkust från 1887 till 1896. Denna järnväg brukade transportera produkter från Ombilins kolgruvor till hamnen i Teluk Bayur i Padang . Svår terräng med 8 % lutningar krävde ett lok med stor kraft. E10 var ett racktank-ånglokomotiv använt i West Sumatra , varav 22 byggdes från 1921 till 1928 av Esslingen i Tyskland och SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) i Schweiz. E10 har fyra cylindrar, med två cylindrar dedikerade för att driva kugghjulen.
Klassen E10 bestod så småningom av 39 lok, varav de sista sju motorerna byggdes 1967 av Nippon Sharyo , de sista ångloken som byggdes av det företaget. Klassen användes i reguljär tjänst fram till mitten av 1980-talet.
Japan
Fyra 4100-lok 0-10-0T, numrerade från 4100 till 4103 och byggda av Krauss-Maffei i Tyskland, importerades till Japan 1912. Baserat på denna design, totalt 39 4110-lok 0-10-0T, numrerade från 4110 till 4148, byggdes i Japan 1914 och 1917.
De sista medlemmarna i klassen togs ur tjänst på JNR 1950, men några såldes till privata godsjärnvägar och förblev i trafik så sent som 1971. Fyra av loken skickades till den koreanska halvön 1938, men deras efterföljande öde är okänd.
Ryssland
Typen 0-10-0 var det huvudsakliga standardgodsloket i Ryssland och tillverkades i mycket stort antal. E-klassen (kyrillisk Э, inte att förväxla med Е -klass), godslokomotivet bestod av flera underklasser, alla utvecklade från samma ursprungliga grundmaskin. Underklasserna inkluderade E, Em, Eg, Esh, Eu och Er.
Ett antal av både Em- och Eg-klassen fick kondenserande anbud för att arbeta i områden där vattentillgången var knapp. Dessa betecknades Emk- respektive Egk-klass. Dessa lok var dock experimentella och kondenserande tenderar användes huvudsakligen på 2-10-0 SO19-seriens lok.
E-klassen var den mest talrika enskilda klassen av lokomotiv i världen, med cirka 11 000 tillverkade i Ryssland och andra länder som Tjeckoslovakien, Tyskland, Sverige, Ungern och Polen. Denna klass överträffade till och med den tyska DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . Klassen ersattes så småningom av SO-klassen 2-10-0 som kan betraktas som en vidareutveckling av E-klassen, L-klassen 2-10-0 och FD-klassen 2-10-2 . Trots att den ersattes, ersattes den inte, och klassen användes i stor utsträckning till slutet av ångan i Ryssland.
Sydvästra Afrika
1911 satte Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) i Deutsch-Südwest-Afrika (tyska Sydvästafrika) sex 0-10-0 Decapod-lok i drift, byggda 1910 av Henschel & Son för en fransk koloni i Afrika. Motorerna avvisades dock av franska inspektörer och de köptes av den tyska regeringen för 2 000 pund vardera 1911, på uppdrag av företaget Lüderitzbucht-Gesellschaft som leasade Lüderitzbucht Eisenbahn och delade vinsten med regeringen.
För att skydda rörelsen från vindblåst sand i Namiböknen hade den plåtsköldar arrangerade längs hela motorns längd, gångjärn på löpbrädan för att ge tillgång till rörelsen. Loken sattes i tjänst på Südbahn -linjen från Lüderitzbucht via Seeheim till Kalkfontein , där de utgjorde stöttepelaren för drivkraften. Ingen av dessa motorer överlevde första världskriget.
Taiwan
Ett ånglok av denna form tjänade det enda syftet att skjuta passagerare upp till den högsta höjdstationen, 勝興, i Taiwan.
Thailand
Två Hanomag 0-10-0 ånglok, nummer 401 och 402, importerades från Tyskland 1913 för service i Siam och användes på standardspår . År 1924 återinställdes de till mätare .
Storbritannien
.jpg)
Endast två 0-10-0 lokomotiv sågs i tjänst på brittiska järnvägar. Den ena var en prototyp för en förorts tanklokomotiv , byggd av James Holden för Great Eastern Railway 1902 och kallad Decapod . Den andra var ett ömt lokomotiv , nr 2290 , byggt av Midland Railway 1919, specifikt för användning som bankman för Lickey Incline .
Förenta staterna
_(14737666936).jpg)
0-10-0 var inte särskilt populär i USA och Nordamerika i allmänhet och förmodligen konstruerades färre än sjuttio av denna typ. För växlingsarbeten föredrogs stora 0-8-0- lok och när det krävdes fler än fyra drivna axlar var det företräde till ledade lok som 0-6-6-0 och 0-8-8-0 Mallet-motorer. På huvudlinjerna föredrogs en 2-10-0 med den extra stabiliteten från dess ledande lastbil, eller en 2-10-2 eller 2-10-4 med plats för större eldstadar.
Den första 0-10-0 i USA byggdes för att tillhandahålla service på Madison Hill som, med 5,89 %, har den brantaste standard spårvidden i landet. Det var ett tanklokomotiv, designat 1868 av Reuben Wells för Jeffersonville, Madison och Indianapolis Railroad och uppkallat efter dess designer. Reuben Wells visas på Children's Museum of Indianapolis . Den är 35 fot (10 668 mm) lång och väger 55 ton.
.jpg)
Senare 0-10-0-versioner levererades 1891 till St. Clair Tunnel Company för att transportera tåg mellan Sarnia , Ontario och Port Huron, Michigan . Nästa var en serie av 21 lok för New York Central Railroad och dess dotterbolag för puckelgårdsarbete. Andra inkluderade sju som ägs av Illinois Central Railroad , femton av Chesapeake och Ohio Railway , två av Baltimore och Ohio Railroad , och fyra, det tyngsta byggda, för Duluth, Missabe och Iron Range Railway .