Baden IV e
|
Baden IV e DRG Klass 38.70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Werksfoto
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Loken i Baden Class IV e designades och byggdes för Storhertigdömet Baden State Railway i slutet av 1800-talet av Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden, som levererade de första åtta exemplen 1894. De var de första loken i Tyskland med en 4-6-0 hjularrangemang . Ytterligare 75 lok byggdes fram till 1901 av Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .
Historia
Baden IV e-motorerna skapades främst för express- och passagerartåg på de branta linjerna av Schwarzwaldbahn . Detta hade blivit nödvändigt, eftersom de lok som hittills använts, IV b, IV c tenderlok och IV d stridsvagnsmotorer, inte klarade de växande kraven som ställdes på dem.
I Frankrike köpte Compagnie des chemins de fer du Midi en kopia av denna motor för sin svåra Béziers-Neussargues- linje . Den visade sig vara framgångsrik och 30 andra byggdes i Frankrike (Midi 1401 till 1431) och kördes fortfarande 1938. Midi 1301 till 1470 är också nära besläktade men med större förare. Chemins de Fer du Nord lånade en av dessa motorer och beställde snabbt 50 av dem. Dessa var de första motorerna i de mycket framgångsrika Nord 3.078 till 3.354 (byggda mellan 1897 och 1913; indragna mellan 1940-talet och 1962).
År 1914 var alla motorer fortfarande på böckerna på Badens statliga järnväg . De ersattes dock i expresstjänstrollen redan 1903 av II d och IV f . 1925 Deutsche Reichsbahn de återstående 35 exemplen i DRG-klass 38.70 ; de gavs – i grupperingar baserat på deras leveranspartier – löpnumren 38 7001 – 38 7007, 38 7021 – 38 7025, 38 7031 – 38 7034, 38 7041 – 38 7046 och 38 706 motorer var alla – 38 706. från tjänst 1932.
Femton lok överlämnades som reparationer :
- Tretton lok överlämnades till Frankrike ; där tilldelades Chemin de fer de l'État och omnumrerades 230-901 till 230-913. De pensionerades mellan 1929 och 1937.
- Två lok gick till État-Belge (den belgiska statliga järnvägen, föregångaren till dagens SNCB ). De drogs tillbaka 1924.
Nummer 38 7001 sektionerades i september 1936 och visades på universitetet i Karlsruhe (TH) . Anläggningen bombades 1944 och de brända kvarlevorna av 38 7001 såldes för skrot efter kriget.
Design egenskaper
Trots bristerna i körningen av Grafenstadens utvändiga boggier hade loket smidiga köregenskaper. Motorn hade en nitad inre plåtram och de kopplade hjulen hade fjädrar under axelboxarna, som inte var sammanlänkade med kompenserande spakar.
En innovativ egenskap, för Tyskland, hos IV e var användningen av en fyrcylindrig, de Glehn -blandning , som användes för första gången på ett lok med tre kopplade axlar. Verkstadsföretaget Alsace hade tidigare byggt fyrkopplade lok med De-Glehn-motorer – speciellt för Chemins de Fer du Nord . Mycket liknande motorer som Baden IV e levererades snart till Preussen (som den preussiska P 7), till Imperial Railways i Alsace-Lorraine (som P 7 och S 9 ), och till de flesta franska järnvägar, samt till Belgien , Spanien och Portugal .
Högtryckscylindern var utanför och drev de mittkopplade hjulen, medan de inre lågtryckscylindrarna drev den främre kopplade axeln. Dessa två cylindrar var något vinklade.
Den sammansatta motorn valdes för att uppnå en balans mellan den höga dragkraft som krävs vid dragning i uppförsbacke, vilket skulle tillhandahållas av hjul med mindre diameter, och de lägre axelkrafterna vid körning i nedförsbacke som gynnade större hjuldiametrar. Låg- och högtrycksmotorerna kunde styras separat. Detta gjorde det lättare att starta upp. På provkörningar på rutter med en lutning på 17,6‰ (1 på 56,8) uppmättes en effekt på 581 till 636 indikerade hästkrafter (433 till 474 kW) för en hastighet av 30 km/h (19 mph). Det högsta värdet låg mellan 778 och 811 ihp (580 och 605 kW). Med ett 250 tons tåg kunde det nå en hastighet av 75 km/h (47 mph) på plan och 40 km/h (25 mph) i en lutning på 10‰ (1 på 100).
Loken var utrustade med anbud av Baden-klasserna 3 T 13,5, bad 3 T 14 och bad 2′2′ T 15.
Se även
- Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1988). Lokomotiv-Arkiv Baden . Berlin: transpress, ISBN 3-344-00210-4
- Vandenberghen, J. (1989). La guerre 1914 - 1918 et les lokomotiv "Vapenstillestånd", 3. Beskrivning des lokomotiv bavaroises, saxonnes, badoises, mecklebourgeoises, oldenbourgeoises ( PDF) (på franska). Bryssel: SNCB. sid. 45.
- Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (på tyska) (3:e uppl.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. s. 233–235. ISBN 3-87094-081-6 .
- Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1993). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) Berlin: transpress, ISBN 3-344-70768-X
| Tidiga lok |
|
 |
|---|---|---|
| Passagerar- och snabbtågslok _ | ||
| Godstågslok _ |
|
|
| Tanklok | ||
| Smalspåriga och elektriska lok och rälsbussar |
|
|