American Locomotive Company

"Alco" omdirigerar hit. För annan användning, se Alco (disambiguation) .
American Locomotive Company
Typ Privat
Industri
Järnvägstransporter Energiproduktion
Företrädare
Lista
Grundad 1901
Nedlagd 1969 ; 54 år sedan ( 1969 )
Huvudkontor
Schenectady , New York
,
Förenta staterna
Område som betjänas
 Över hela världen
Produkter
Dotterbolag
Montreal Locomotive Works Rogers Locomotive Works

American Locomotive Company (ofta förkortat till ALCO , ALCo eller Alco ) var en amerikansk tillverkare av lok , dieselgeneratorer, stål och tankar som fungerade från 1901 till 1969. Företaget bildades genom en sammanslagning av sju mindre loktillverkare och Schenectady Locomotive Motorfabriken i Schenectady, New York . Ett dotterbolag, American Locomotive Automobile Company, designade och tillverkade bilar under varumärket Alco från 1905 till 1913. ALCO tillverkade även kärnreaktorer från 1954 till 1962.

Företaget bytte namn till Alco Products, Incorporated 1955. 1964 förvärvade Worthington Corporation företaget. Företaget lades ner 1969. ALCO-namnet används för närvarande av Fairbanks Morse Engine för deras FM|ALCO-linje.

Grund och tidig historia

Alco Schenectady -fabriken 1906
En Alco byggtallrik sett på Lake Superior och Ishpeming 2-8-0 nr 24 på National Railroad Museum

Företaget skapades 1901 från sammanslagning av sju mindre loktillverkare med Schenectady Locomotive Engine Manufactory i Schenectady, New York:

Det nybildade företaget hade sitt huvudkontor i Schenectady, New York . Samuel R. Callaway lämnade ordförandeskapet för New York Central Railroad för att bli president för Alco. När Callaway dog ​​den 1 juni 1904, efterträdde Albert J. Pitkin honom som president för Alco.

År 1904 förvärvade American Locomotive Company kontroll över Locomotive and Machine Company i Montreal , Quebec, Kanada; detta företag döptes så småningom om till Montreal Locomotive Works . 1905 köpte Alco Rogers Locomotive Works i Paterson, New Jersey , den näst största lokomotivtillverkaren i USA bakom Baldwin Locomotive Works .

Efter andra världskriget drev Alco tillverkningsanläggningar endast i Schenectady och Montreal, efter att ha stängt alla andra. 1969 upphörde American Locomotive Company loktillverkningen i USA, även om Montreal Locomotive Works fortsatte att tillverka lok baserade på Alco-designer.

Ånglok

Milwaukee Road 261 , ett amerikanskt 4-8-4 ånglok från 1944

Alco var den näst största ångloksbyggaren i USA (efter Baldwin Locomotive Works ), och producerade över 75 000 lok (även om inte alla var ånga, eftersom Alco, till skillnad från Baldwin, lättare gick över till diesel). Järnvägar som gynnade Alcos produkter inkluderar Delaware & Hudson Railway , New York, New Haven & Hartford Railroad , New York Central Railroad , Union Pacific Railroad och Milwaukee Road . Bland Alcos mer kända ånglok var 4-6-4 Hudson , 4-8-2 Mohawk och 4-8-4 Niagara byggda för New York Central, och 4-8-4 FEF och 4-6 -6-4 Challenger byggd för Union Pacific.

Alco byggde många av de största loken som någonsin byggts, inklusive Union Pacifics Big Boy ( 4-8-8-4 ). Alco byggde också de snabbaste amerikanska loken, Class A Atlantic och Class F7 Hudson streamliners för Milwaukee Roads Twin Cities Hiawatha- lopp. Bland de ambitiösa toppmoderna designerna från den sena steam-eran, stack Alcos Challengers, Big Boys och höghastighetsstreamliners ut för sina framgångar i drift.

American No 75214 Tr2 1319 på Finska Järnvägsmuseet

Alco byggde det andra produktionsånglokomotivet i Nordamerika för att använda rullager (efter Delaware & Hudsons tillägg 1924 av SKF- rullager till förarna och huvud- och sidostänger i deras egna 4-6-2-lok). Detta var Timken 1111 , en 4-8-4 som beställdes 1930 av Timken Roller Bearing Company och användes slutligen 100 000 miles (160 000 km) på 15 större järnvägar i USA innan den köptes 1933 av Northern Pacific Railway . Northern Pacific numrerade om Four Aces till nr. 2626 och körde det på North Coast Limited , såväl som dess pooltåg mellan Seattle, Washington och Portland, Oregon , och utflykter, till och med 1957.

Smalspårigt Alco-lok byggt för militärtjänsten bakom första världskrigets skyttegravar

Under andra världskriget producerade Alco många 2-10-0 Decapods för Sovjetunionen . Många blev olevererade och tio av dessa såldes till Finland 1947. En, Alco-byggarnummer 75214, finns bevarad på Järnvägsmuseet .

Även om ångloket 4-8-4 med dubbla tjänster hade visat mycket lovande, var 1948 det sista året som ånglok tillverkades i Schenectady. Dessa var de sju A-2a klass 9400-serien Pittsburgh & Lake Erie Railroad 2-8-4 "Berkshires." Deras anbud måste läggas ut på underleverantörer till Lima Locomotive Works , eftersom Alcos anbudsbutik hade stängts. Byggnaden omvandlades till diesellokstillverkning, för att konkurrera med lokomotiv tillverkade av Electro-Motive Division of General Motors.

Joseph Burroughs Ennis (1879–1955) var senior vice president mellan 1917 och 1947 och var ansvarig för designen av många av företagets lok.

Alco bilar

1913 ALCO Model Six Berline Limousine på Crawford

Företaget diversifierade sig till bilbranschen 1906 och producerade franska Berliet- designer på licens. Produktionen ägde rum på Alcos Rhode Island Locomotive Works i Providence, Rhode Island . Två år senare övergavs Berliet-licensen och företaget började producera egna mönster istället. En Alco racerbil vann Vanderbilt Cup både 1909 och 1910 och tävlade i den första Indianapolis 500 1911, körd vid alla tre tillfällena av Harry Grant .

ALCO:s bilsatsning var olönsam, och de övergav biltillverkningen 1913. Alcos bilhistoria är främst anmärkningsvärd som ett steg i bilkarriären för Walter P. Chrysler, som arbetade som fabrikschef. 1911 lämnade han Alco för Buick i Detroit, Michigan , där han sedan grundade Chrysler Corporation 1925.

Elektriska lok

Alco tillverkade 60-tons elektriska godsmotorer med mitthytt från 1912 till 1920-talet för elektriska järnvägslinjer i Oregon.

Dieselelektriska lok

Ytterligare information: Lista över ALCO diesellokomotiv
En Alco RSD-16 som används för frakttjänster i Argentina , 1999.

En ledare inom ånglok , ALCo producerade också den första kommersiellt framgångsrika diesel-elektriska switchmotorn 1924 i ett konsortium med General Electric (elektrisk utrustning) och Ingersoll-Rand ( dieselmotor ). Detta lokomotiv såldes till Central Railroad of New Jersey . Den byggde extra lok för ett antal järnvägar, inklusive Long Island Rail Road och Chicago och North Western Railway .

Företaget köpte McIntosh & Seymour Diesel Engine Company 1929 och tillverkade hädanefter sina egna dieselmotorer. Dess elektriska utrustning kom alltid från GE. Dieselprogrammet övervakades till stor del av Perry T. Egbert , vicepresident med ansvar för försäljning av diesellokomotiv och senare VD för företaget. I början till mitten av 1930-talet var ALCo den framstående tillverkaren av dieselelektriska växlarmotorer i USA, men Electro -Motive Corporation utvidgade dieselkraftens område till huvudlinjeservice, först med anpassade strömlinjetågset följt av produktion -designa lok för passagerar- och godstrafik.

ALCo tillhandahöll drivkraft för rebellernas effektiviseringar 1935, men förblev fokuserade på lågeffekttillämpningar medan General Motors (ägare av EMC) utvecklade pålitlig dieselkraft för fullstora huvudtåg. 1939 startade ALCo tillverkning av diesellok för passagerare för att konkurrera med de som tillverkas av EMC. Året därpå ingick ALCo ett partnerskap med General Electric ( Alco-GE ), för välbehövligt stöd i dess ansträngningar att konkurrera med EMC. 1941 introducerade ALCo RS-1 , det första vägväxlarloket. Den mångsidiga vägväxlingsdesignen vann fördel för kortdistansapplikationer, vilket skulle ge ALCo en säker marknadsnisch under 1940-talet. USA:s inträde i andra världskriget frös ALCos utveckling av vägdiesellok.

Under den tiden tilldelades ALCo konstruktionen av dieselomkopplingslok, deras nya vägväxlarlok, en liten mängd ALCO DL-109 dubbelservicemotorer och dess beprövade ångkonstruktioner, medan EMD (tidigare EMC) tilldelades konstruktionen av dieslar för huvudvägsfrakt (tillverkning av raka passagerarmotorer förbjöds av War Production Board) . Efterkrigstiden såg ALCo:s ångprodukter falla i onåd medan det kämpade för att utveckla mainline diesellokomotiv konkurrenskraftiga med EMD:s E- och F -serier väglokomotiv, som var välpositionerade från GM-EMC:s stora utvecklingsinsatser på 1930-talet och dess etablerade serviceinfrastruktur. ALCo skulle visa sig oförmögen att övervinna det försprånget.

En ALCO S-1 dieselväxlare på Mid-Continent Railway Museum, North Freedom, Wisconsin

Alcos revolutionerande RS-1 roadswitcher valdes av USA:s armé för en viktig uppgift. ALCo rankades 34:e bland amerikanska företag i värdet av krigstidsproduktionskontrakt. Kriegsmarines huvudfartyg, ledda av Tirpitz , och Luftwaffe hotade allierad sjöfart till Sovjetunionen i hamnen i Murmansk från baser i Norge. Detta var på den tiden den sovjetiska livlinan. Tack vare framgångar i Afrika kunde USA rehabilitera den transiranska järnvägen och utvidga den till Sovjetunionen. De valde RSD-1 som lokomotiv , en sexaxlig, sex dragmotorvariant av den lätta ALCo RS-1. Inte bara hindrades företaget från att sälja dessa lok till amerikanska järnvägar, utan de tretton RS-1:or som redan hade byggts beordrades för iransk tjänst och konverterades till RSD-1:or.

ALCO ordmärke rekreation

1946 kontrollerade ALCo 26 % av dieselloksmarknaden. De allestädes närvarande växlarna i S-serien ( 660 och 1000 hästkrafter) och RS-serien ( 1000 och 1500 hästkrafter) vägväxlare representerade ALCo väl under slutet av 1940-talet. Mycket av dess framgång under denna period kan kopplas till dess banbrytande RS-lok, som representerar den första moderna vägväxlaren, en konfiguration som länge har hållit ut hos ALCo. Framgången för deras växlar- och vägväxlarlok matchades dock inte med huvudlinjeenheterna av PA och FA -typ.

244- motorn , som utvecklats i ett krockprogram för att konkurrera med EMD:s kraftfulla 567 -motor, visade sig vara opålitlig och försäljningen av ALCos huvudenheter sjönk snart. 1948 producerade ALCo-GE en prototyp av ett gasturbin-elektriskt lokomotiv för att ta itu med problemen hos operatörer som Union Pacific som försökte minimera antalet lokenheter som behövs för stora kraftbehov. 1949 inledde ALCo ett renodlat designprojekt för att ersätta 244:an. 1949 introducerades även EMD GP7 -vägväxlaren, en direkt utmaning på ALCos bröd-och-smörmarknad.

1953 upplöste General Electric , missnöjd med takten i ALCos ansträngningar att utveckla en ersättare för den oroliga 244-motorn, deras partnerskap med ALCo och tog över gasturbin-elektriska satsningen som hade startat serieproduktion föregående år. 1956 gjorde ALCo efterlängtade förändringar, moderniserade sin produktionsprocess och introducerade väglokomotiv med sin nya 251 -motor. Fördelarna för ALCo upphävdes dock av dålig timing; marknaden för lok minskade efter höjden av dieseliseringseran och EMD:s GP9 fanns på marknaden som en beprövad konkurrent uppbackad av en serviceinfrastruktur som ALCo, sedan GE-partnerskapets upplösning, saknade. Försäljningen var en besvikelse och ALCos lönsamhet blev lidande.

GE gick in på exportmarknaden för väg-diesellokomotiv 1956. GE introducerade sitt nyaste lok på hemmamarknaden 1960, tog snabbt nummer två från ALCo och förmörkade så småningom EMD i den totala produktionen. Trots ständiga innovationer i sin design (den första AC/DC-transmissionen bland annat), dukade ALCo gradvis under för sina konkurrenter, där dess tidigare allierade, General Electric, var en viktig del.

I Indien under 1960-talet började man gradvis dra tillbaka ångloken från Indian Railways, så den elektriska dieselloken WDM-serien utvecklades av Banaras Locomotive Works med hjälp av American Locomotive Company (ALCO) för Indian Railways. 1962 tog Alco-lok i drift och sedan dess har tusentals av Alco klass lokomotiv WDM-2 , WDM-3A , WDM-3D skulle tillverkas och byggas om vilket skulle göra de mest framgångsrika lokomotiven från Indian Railways som betjänar både passagerar- och godståg och fortfarande behålla operativ status för indiska järnvägar idag

En ny linje av Century-lok , inklusive 630 (den första AC/DC-transmissionen), 430 och 636 , det första loket på 3 600 hästkrafter (2,7 MW), misslyckades med att hålla företaget igång. Tredjeplatsen på marknaden visade sig vara en omöjlig position; ALCos produkter hade varken marknadsposition eller rykte för tillförlitlighet för EMD:s produkter, eller GE:s finansieringsmuskel och kundsupport. Det kunde inte tjäna tillräckligt med vinster. I slutet av 1960-talet upphörde Alco gradvis lokproduktionen och skickade sina två sista lok, ett par T-6 -växlare till Newburgh & South Shore Railroad (#1016 och #1017) i januari 1969. ALCo stängde sin Schenectady-lokomotivfabrik senare år och sålde sina mönster till Montreal Locomotive Works i Kanada. Den stora ALCo Schenectady-anläggningen revs helt 2019, och dess plats är nu upptagen av en stor industripark.

Diversifiering

Alco diversifierade sig till andra områden än bilar med större framgång. Under andra världskriget byggde Alco ammunition för krigsansträngningen, förutom lokproduktionen; detta fortsatte under hela Koreakriget . Efter Koreakriget gick Alco in på marknaderna för oljeproduktionsutrustning och kärnkraftverk. Med den senare började man tillverka värmeväxlare för kärnkraftverk.

1955 döptes företaget om till Alco Products, Incorporated. I detta skede stod lokproduktionen endast för 20 % av verksamheten.

Det första kärnkraftverket anslutet till elnätet, SM-1, byggdes för Army Nuclear Power Program vid Fort Belvoir i Virginia 1957. En annan komplett anläggning, PM-2A, skeppades till och byggdes vid Camp Century i Grönland. Camp Century-anläggningen filmades av den amerikanska armén i en dokumentärfilm som laddades upp på YouTube i november 2014.

Inköp och uppdelning

Företaget köptes 1964 av Worthington Corporation , som slogs samman med Studebaker Corporation 1967 för att bilda Studebaker-Worthington , Alco förbli ett helägt dotterbolag. Tidigare divisioner av Alco blev halvoberoende dotterbolag 1968.

Efter upphörandet av lokproduktionen 1969 överfördes lokdesignerna (men inte motorutvecklingsrättigheterna) till Montreal Locomotive Works , som fortsatte sin tillverkning. Dieselmotorverksamheten såldes till White Motor Corporation 1970, som utvecklade White Industrial Power. 1977 såldes White Industrial Power till British General Electric Company (GEC) som döpte om enheten till Alco Power. Verksamheten såldes därefter till Fairbanks-Morse Corporation, som fortsätter att tillverka Alco-designade motorer utöver sin egen design.

Värmeväxlarverksamheten fortsatte under en tid som Alco Products. Vid någon senare tidpunkt tillverkades några av värmeväxlarprodukterna av Alco Products Division vid Smithco Engineering i Tulsa, Oklahoma (Smithco). I januari 1983 såldes vissa tillgångar från Smithcos Alco Products Division, nämligen värmeväxlarprodukter av dubbelrörs- och hårnålstyp som såldes under namnet, varumärket och stilen "Alco Twin", i en tillgångsförsäljning av Smithco till Bos-Hatten , ett dotterbolag till Nitram Energy. Efter försäljningen av dessa tillgångar var Smithco kvar i verksamheten och tillverkade andra värmeväxlarprodukter. 1985 överlät Bos-Hatten de tillgångar som förvärvats från Smithco till dess moderbolag, Nitram. 2008 förvärvades Nitram av Peerless Manufacturing Co. 2015 sålde Peerless sin värmeväxlarverksamhet till Koch Heat Transfer Co.

Epilog

En ALCO 251 -motor som används som reservgenerator vid en avloppsanläggning i Montreal

Efter stängningen av Alcos Schenectady-verk fortsatte lokomotiv enligt Alco-design att tillverkas i Kanada av Montreal Locomotive Works och i Australien av AE Goodwin . Dessutom utgör Alco-härledda lokomotiv huvuddelen av dieselkraften på de indiska järnvägarna . Många tusen lok med Alco-härstamning används regelbundet överallt i Indien, och cirka 100 nya lok tillkommer varje år.

De flesta av dessa lok är byggda av Diesel Locomotive Works (DLW), som ligger i Varanasi, Indien . Diesel Loco Modernization Works (DMW) i Patiala, Indien, bygger om och uppgraderar dessa loks effekt i mitten av livet, vanligtvis 2 600 hästkrafter (1,94 MW) WDM-2 till 3 100 hästkrafter (2,31 MW).

Ett Alco DL537 meter spårviddslok från Hellenic Railways Organization vid Corinth Old Railway Station, Grekland.

Ett antal Alco- och MLW-dieselelektriska lok (modellerna DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 och MX636) är i dagligt bruk och transporterar godståg från Hellenic Railways Organization (OSE) i Grekland. De äldsta av dem (klass A.201, DL532B) levererades till de tidigare Hellenic State Railways (SEK) 1962. Förutom en mängd olika standardspårlok, inkluderar flottan 11 meter spårvidd Alco-lok, som främst används för avdelningståg i Peloponnesos nätverk. Lokomotiven MX627 och MX636 har byggts om i stor omfattning vid Piraeus Central Factory of OSE. De återstående Alco-loken byggs också om, med början med modellerna DL532B och DL537.

ALCO 251 dieselmotorn tillverkas fortfarande av Fairbanks-Morse i Beloit, Wisconsin , ett företag som också tillverkade diesellok. Dessutom används Alco dieselmotorer för att driva NASA Crawler Transporter .

Alco- och MLW-lokomotiv fungerar fortfarande på många regionala och turistjärnvägar över USA och Kanada, inklusive Delaware-Lackawanna järnvägen i Scranton, Pennsylvania , Catskill Mountain Railroad i Kingston ; Livonia , Avon och Lakeville Railroad- familjen av linjer baserade i Lakeville, New York , Lake Whatcom Railway i Wickersham, Washington och Middletown & Hummelstown Railroad i Middletown, Pennsylvania . Den senare äger en av de sista riktiga ALCO-växlarna som någonsin byggts, #1016. 1016 är en växlarmotor av typen T-6. Detta och ALCO syster 151 (ex Western Maryland Railway S-6 ) tillhandahåller daglig service i Middletown. Två original Alco RS-2 som levererades till Nevada Northern Railway är fortfarande i drift.

ALCO-Cooke 2-8-0 #18, byggd 1920, överlever i passagerartrafik på Arcade & Attica Railroad i Arcade, New York. Den återgick i drift i maj 2009 efter en sexårig översyn för att få den att överensstämma med FRA:s nya ångloksbestämmelser.

Great Western 60 , en 2-8-0 byggd i Schenectady 1937, fungerar för närvarande i passagerartrafik på Black River & Western Railroad i Ringoes, NJ.

Alco RSD-16 användes i San Martín Line i Argentina fram till 2014.

Vissa Alcos överlever på australiska nätverk, såväl som i Bangladesh och Pakistan. En annan flotta av Alco Bombardier-lok går i oländig terräng på Sri Lankas järnvägsnät. Argentina har också en hälsosam flotta av Alcos DL540 som kör pendeltåg och godståg.

Glenbrook Vintage Railway New Zealand har en 2-4-4-2 ledad sammansatt klubba, byggd av Alco 1912. Endast fyra klubbor med detta hjularrangemang byggdes någonsin; de andra tre av Baldwin. Detta unika lok är för närvarande ur bruk i väntan på översyn.

Under 1970-talet tillverkade Rumäniens UCMR Resita licensierade motorer från ALCo, och satte motorerna 6&12R251 i maringeneratorer och även med 6R251 i FAUR-fabriken gjordes lokomotiv kända som LDH 1500 CP. (CFR klasser 67/68/70/71 och CFR klass 61). De exporterades även till Iran och Grekland ( OSE )

Bevarade Alco ånglok

Medan Alcos regelbundna produktion av ånglok upphörde på 1950-talet, har Alco-byggda ångmaskiner bevarats på platser över hela Nordamerika. De kan hittas på Nevada Northern Railway i Ely, Nevada; på Orange Empire Railway Museum i Kalifornien, på Lake Whatcom Railway i Washington och på Durango och Silverton Narrow Gauge Railroad i Colorado. Flera Alco-byggda huvudlinjemotorer är fortfarande i drift, såsom Union Pacific 844 , Union Pacific Big Boy 4014 , Milwaukee Road 261 , Soo Line 1003 och US Sugar 148 . UP Challenger 3985 körde till 2010, men finns nu i lager i Union Pacific steam shop i Cheyenne, Wyoming .

I Portugal visas ett Alco 2-8-2 lokomotiv byggt 1945 (konstruktionsnummer: 73480) på National Railway Museum i Entroncamento .

Ett annat, bevarat, Alco-byggt lok, är ett 2-10-0 konstruktionsnummer 75506/1947 (lokalt namn Ty246 ), lagrat på Zduńska Wola Railway Museum, Polen.

I Spanien visas ett Alco 2-3-0 lokomotiv byggt 1916 (konstruktionsnummer: 57068) på Ceutas gamla station .

Populärkultur

I februari 2014, i avsnittet The Locomotive Manipulation av TV-serien The Big Bang Theory , utspelar sig på ett tåg som dras av vad som beskrivs som en "Alco FA-4".

Den kända järnvägskonstnären Howard L. Fogg började sin karriär på Alco. Anställd 1946 som Alcos nya företagskonstnär började Fogg måla lokomotiv i tuffa kunders liv och ta fotografier av dem.

På en Alco-gala på Waldorf Astoria Hotel sökte Lucius Beebe , en känd journalist på New York Herald-Tribune , upp Fogg. Beebe övervägde att lämna New York för att skriva järnvägsböcker. De inledde ett långvarigt samarbete, där Beebe köpte Foggs målningar och beställde nya för användning i hans böcker. År 1947 var Beebes bok, Mixed Train Daily, den första av många som använde en Fogg-målning på omslaget. Fogg användes också av många andra järnvägsförfattare på grund av hans skicklighet att fånga actionbilder. Med uppdrag från individer, författare, förläggare, järnvägar och närstående industriföretag blomstrade, 1957 avslutade Fogg sitt formella avtal med Alco. Han fortsatte att måla periodiska uppdrag åt dem under ett antal år.

Se även

Anteckningar

  • Ångloksbyggare
  •   Churella, Albert J. (1998). Från ånga till diesel: ledningsskötsel och organisatorisk förmåga i 1900-talets amerikanska lokomotivindustri . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-02776-0 .
  •   Kirkland, John F. (november 1989). The Diesel Builders volym 2: American Locomotive Company och Montreal Locomotive Works . Glendale, Kalifornien: Interurban Press . ISBN 0-916374-81-5 .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=American_Locomotive_Company&oldid=1140098823 "