0-2-2
En 0-2-2 , i Whyte-notationen för klassificering av ånglok efter hjularrangemang , är en som har två kopplade drivhjul följt av två efterföljande hjul , utan ledande hjul . Konfigurationen byggdes kort av Robert Stephenson and Company för Liverpool och Manchester Railway
Motsvarande klassificeringar
Andra likvärdiga klassificeringar är:
- UIC-klassificering : A1 (även känd som tysk klassificering och italiensk klassificering )
- Fransk klassificering : 011
- Turkisk klassificering : 12
- Schweizisk klassificering : 1/2
Liverpool & Manchester Railway
.jpg)
Raket
0-2-2 eller Northumbrian hjularrangemanget användes först för Stephenson's Rocket , deras bidrag till Rainhill Trials 1829, en tävling för att välja en lokomotivdesign för den nya Liverpool och Manchester Railway . Stephenson insåg att reglerna för tävlingen gynnade ett snabbt, lätt lok med endast måttlig dragkraft. Även om George Stephensons tidigare design hade varit tunga fyrkopplade godslok, var Rocket nästan helt ny. Stephenson var en förespråkare för adhesionsjärnvägen , mot tidens mode, och trodde att de lätta lasterna för Rainhill till och med skulle tillåta bara en enda drivaxel. Detta möjliggjorde förenklingen av att inte kräva vare sig en kedjedrift mellan axlarna eller Stephensons uppfinning av de externa kopplingsstängerna .
För att uppnå adekvat dragkraft krävdes att mer av Rockets vikt var över drivaxeln än den bärande axeln. Den tunga pannan placerades framåt, med axeln under sig, vilket gav en 0-2-2 layout snarare än 2-2-0. Cylindrarna var inställda i en brant vinkel, som användes året innan för Lancashire Witch , snarare än de typiska vertikala cylindrarna för denna period. Cylindrarna var alltså över eldstaden och både förare och brandman delade en fotplatta i samma bakre ände av motorn. Tidigare hade de ofta varit åtskilda till sina egna ändar av motorn.
Nyhet
Ericsson och Braithwaites bidrag till försöken, deras Novelty , var ett 0-2-2 brunns tanklokomotiv . Både drivhjulen och släphjulen var lika stora och det kan även ha funnits möjlighet att montera en kopplingskedjedrift för att ge bättre vidhäftning "vid behov". Nyhet har också beskrivits som en 2-2-0WT -design, eftersom det inte finns någon tydlig "framsida" eller "baksida" till denna design.
Northumbrian
Rocket var det enda loket som genomförde försöken framgångsrikt och Stephenson blev leverantör av lokomotiv till L&MR.
Arrangemanget 0-2-2 användes därefter av Robert Stephenson and Company på åtta lokomotiv som levererades till Liverpool och Manchester Railway efter 1829: Meteor , Comet , Dart , Arrow , Phoenix , North Star , Northumbrian och Majestic . Liksom den ombyggda raketen hade dessa sina cylindrar lågt satta i ett nästan horisontellt läge.
Den Northumbriska typen ersattes av 2-2-0 planettypen . Dessa vände om layouten och placerade cylindrarna inuti, mellan ramarna och under röklådan framtill. De inre cylindrarna var närmare varandra, vilket gav mindre av ett gungande par och var därför mindre benägna att gira svängningar i hastighet. Att placera cylindrarna under röklådan tillät också kortare ångrör och avgasrör till sprängröret, vilket gav bättre effektivitet. Northumbrians var de sista och enda produktionslokomotiven med detta hjularrangemang.
Efter planeterna började de flesta passagerarlok att använda ett 2-2-2 -arrangemang, med en extra främre bäraxel för att ge bättre körning i hastighet.
Tankmotorer
.jpg)
I början av 1900-talet byggdes ett antal järnvägsmotorer av olika järnvägsföretag i Storbritannien där loksektionen hade ett 0-2-2 hjularrangemang, men de designades för att fungera semi-permanent kopplade till en bussenhet.
LSWR C14-klassen använde en liknande layout, men omvänd som en 2-2-0T. Deras låga limvikt gav dem en dålig prestanda och hälften av dem byggdes om till 0-4-0T S14 .