4-8-6
Under Whyte-notationen för klassificeringen av ånglok , skulle ett 4-8-6 - lok ha haft fyra ledande hjul , åtta kopplade drivhjul och sex bakhjul .
Andra likvärdiga klassificeringar är:
- UIC-klassificering : 2D3 (även känd som tysk klassificering och italiensk klassificering )
- Fransk klassificering : 243
- Turkisk klassificering : 49
- Schweizisk klassificering : 4/9
Detta hjularrangemang föreslogs av Lima Locomotive Works 1949 som en fortsättning på deras " Super Power "-koncept, i huvudsak en expansion av 4-8-4 . En större eldstad som liknar de på 2-6-6-6 -loken byggda av Lima skulle ha monterats, vilket möjliggör större kraft vid hastighet. Trots befordran av Lima finns det inga säkra bevis för att ett exempel av denna typ någonsin byggts och inget smeknamn tilldelades arrangemanget. 1949 var få järnvägar intresserade av nya ånglok på grund av stadiga förbättringar av dieselelektriska lok.
Det är möjligt att CB&Q 4-8-4 5601 var experimentellt utrustad med en sexhjulig släpbil för att tillåta användning på grenlinjer med lättare skena, men experimentet misslyckades. Fotografiska bevis sägs ha funnits på 1950-talet, men inga foton är kända i dagsläget.
Trots att det inte finns några dokumenterade exemplar i full storlek, har det byggts några 4-8-6:or för modelljärnvägar .
Referens:
- Bill Withuhn, "Skropade vi ånga för tidigt?", i Trains , Vol. 34, nr 8, juni 1974, s. 36–47.